2025年監(jiān)理工程師考試案例分析(交通)練習題及答案(完整版)一、案例背景與項目概況某省重點交通建設項目“濱海大道（K0+000～K36+800）”采用雙向六車道一級公路標準，設計速度100km/h，路基寬度33.5m，瀝青混凝土路面。全線設特大橋1座（主跨148m連續(xù)剛構）、大橋3座、隧道2座（單洞兩車道，左洞長2980m、右洞長3015m）、互通立交4處、服務區(qū)1處。批復概算68.4億元，建設工期36個月。項目法人單位為省交通發(fā)展集團，采用“代建+監(jiān)理”模式，監(jiān)理合同價1.02億元。監(jiān)理標劃分為1個總監(jiān)辦、3個駐地辦（JL1、JL2、JL3）。2024年3月1日簽發(fā)開工令，計劃2027年2月28日交工。事件節(jié)點：1.2024年6月12日，JL2駐地辦在隧道右洞掌子面YK15+850處發(fā)現(xiàn)圍巖與設計不符，原設計Ⅳ級，現(xiàn)場判定為Ⅴ級偏壓，存在滑塌風險。2.2024年7月3日，省交通質監(jiān)站對預制梁場進行專項檢查，發(fā)現(xiàn)T梁預應力張拉記錄存在“雙張”數據（同一鋼絞線兩次張拉記錄），涉及已安裝T梁27片。3.2024年8月20日，總監(jiān)辦收到省審計廳轉辦單，反映K8+300～K8+900段路基填筑存在“虛增工程量”嫌疑，該段為海水吹填砂路基，設計填高4.2～6.8m，總量約18.6萬m3。4.2024年9月5日，濱海大橋主墩承臺（C40海工混凝土）澆筑完成第3天，表面出現(xiàn)0.15mm寬、無規(guī)則網狀裂縫，深度約8～12mm。5.2024年10月11日，項目公司提出將原合同“2025年6月30日前完成路面下面層”調整為“2025年9月30日”，并申請將2025年3月1日至2025年8月31日作為“疫情及環(huán)保管控免責期”。二、試題【案例一】（30分）事件1中，JL2駐地辦按程序簽發(fā)《工程暫停令》（編號JL22024061201），要求右洞掌子面立即停止掘進，并同步開展圍巖核查。施工單位A于6月14日提交《圍巖變更申報表》，申請將YK15+820～YK15+880段由Ⅳ級變更為Ⅴ級，擬采用“超前大管棚+全斷面注漿+鋼架間距0.5m”支護，估算增加費用486萬元，工期延長18d。問題：1.指出監(jiān)理機構在收到申報表后應開展的四項實質性審查工作。（8分）2.依據《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTG/T3660—2021），說明判定Ⅴ級圍巖的主要定性指標。（6分）3.若變更成立，請計算監(jiān)理人可簽發(fā)的“變更令”中工期順延天數，并說明理由。（6分）4.針對“掌子面滑塌風險”，寫出駐地辦應督促施工單位落實的三項應急監(jiān)測項目。（10分）【案例二】（25分）事件2中，質監(jiān)站要求總監(jiān)辦對“雙張”T梁進行承載力復核。設計圖紙表明：30mT梁預應力鋼絞線15Φs15.2，fpk=1860MPa，張拉控制應力0.75fpk，單束張拉力195.3kN，共10束?，F(xiàn)場實測“雙張”鋼絞線最大張拉力達217.8kN，超張11.5%。問題：1.依據《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650—2020），列出預應力張拉“雙控”指標及允許偏差。（6分）2.計算該片T梁因超張拉導致預應力損失增加值的理論值（已知：Ep=1.95×10?MPa，孔道摩擦系數μ=0.17，偏差系數k=0.0015，曲線段長度6.2m，θ=0.158rad）。（8分）3.總監(jiān)辦擬采用“二次壓漿法”對問題鋼束進行補救，請寫出監(jiān)理旁站應重點檢查的三個環(huán)節(jié)。（5分）4.若承載力復核不滿足，給出監(jiān)理可簽發(fā)的兩類書面指令名稱及其法律依據。（6分）【案例三】（20分）事件3中，審計疑點段吹填砂路基共完成分項工程報驗18.6萬m3，支付金額2232萬元。監(jiān)理抽檢資料表明：該段共布置檢測點62處，采用核子密度儀檢測干密度，平均干密度1.58g/cm3，設計壓實度≥90%，標準擊實最大干密度1.72g/cm3。問題：1.計算該段壓實度代表值，并判定是否合格。（5分）2.依據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1—2017），寫出路基填筑“層厚”實測項目規(guī)定值及檢查頻率。（5分）3.若發(fā)現(xiàn)“虛增工程量”屬實，監(jiān)理機構應如何追溯已簽發(fā)的《中間計量表》？給出具體程序。（5分）4.針對海水吹填砂，列出監(jiān)理應見證的兩項特殊指標試驗。（5分）【案例四】（15分）事件4中，濱海大橋主墩承臺裂縫經取芯驗證未貫穿，芯樣強度42.6MPa，氯離子含量0.06%，堿含量1.8kg/m3。設計文件要求：C40海工混凝土，氯離子擴散系數≤1000×10?12m2/s，抗凍等級F300。問題：1.依據《海工混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》（JTG/TB0701—2021），給出表面網狀裂縫的三類主要原因。（6分）2.寫出監(jiān)理對裂縫處置應審批的兩類技術方案。（4分）3.若采用“表面封閉+注漿”法，寫出監(jiān)理對注漿材料性能的兩項主控指標。（5分）【案例五】（10分）事件5中，項目公司申請延長路面下面層節(jié)點工期91d，并同步提出“免責期”索賠。監(jiān)理合同專用條款第4.2.6款約定：因政府環(huán)保預警導致停工，承包人可順延工期，但須提交縣級以上政府書面文件。問題：1.總監(jiān)辦應要求承包人補充提交哪些支持性材料？（5分）2.若僅能提供市政府《大氣污染防治黃色預警通知》，監(jiān)理應如何裁定？（5分）三、答案與解析【案例一】1.四項實質性審查：（1）圍巖核查駐地辦應組織設計、施工、第三方勘察單位現(xiàn)場聯(lián)合確認，形成《圍巖核查記錄表》，附地質素描、數碼成像、巖芯照片。（2）支護參數匹配性：依據JTG/T3660—2021表9.2.3，核查Ⅴ級圍巖對應支護強度是否滿足“初期支護極限位移≤150mm”要求。（3）費用與工期計算書：核查人材機數量、單價套用投標清單一致性，采用《公路工程預算定額》（JTG/T3832—2018）隧道章節(jié)進行量價復核。（4）安全專項方案：核查是否按《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》（住建部37號令）完成專家論證，專家意見整改閉合。解析：監(jiān)理審查不能流于形式，必須形成“地質—結構—費用—安全”四維閉合。2.Ⅴ級圍巖定性指標：（1）巖體結構：極破碎，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖芯呈砂狀、碎塊狀；（2）自穩(wěn)能力：無支護時掌子面不能自穩(wěn)，易塌落；（3）地下水狀態(tài)：滲水～滴水，易軟化圍巖；（4）開挖后變形：超前探孔易塌孔，埋設收斂計24h水平收斂≥30mm。解析：規(guī)范明確Ⅴ級圍巖以“極破碎+無自穩(wěn)”為核心，必須定性+定量結合。3.工期順延天數：6d。理由：根據《標準施工招標文件》（2009版）第15.3.2項，變更導致工期延長，監(jiān)理人應按“受影響的關鍵線路”計算。右洞掌子面為非關鍵工作，其總時差12d，延長18d未超過總時差，故不順延；但變更導致Ⅴ級段落增加6m，使后續(xù)二次襯砌模板臺車就位推遲6d，該工作在關鍵線路上，故順延6d。解析：關鍵線路法（CPM）是工期索賠唯一依據，監(jiān)理應使用P6軟件重新計算。4.三項應急監(jiān)測：（1）拱頂下沉：采用精密水準儀，每10m一個斷面，1次/2h；（2）周邊收斂：采用數顯收斂計，每斷面3條測線，1次/2h；（3）圍巖內部位移：在掌子面后方10m、20m埋設多點位移計，量測深度5m、10m，1次/4h。解析：應急監(jiān)測頻率應高于常態(tài)，數據異?！?mm/次必須啟動撤離程序?！景咐?.“雙控”指標：（1）張拉力：±1.5%；（2）伸長量：±6%。解析：規(guī)范第8.4.4條明確“力值為主、伸長量校核”，超差必須暫停。2.預應力損失增加值計算：超張拉11.5%對應張拉力增加22.5kN，孔道摩擦損失增量：Δσ=ΔP/A=22.5×103/140=160.7MPa；摩擦損失公式：Δσ=σ(μθ+kx)=160.7×(0.17×0.158+0.0015×6.2)=6.7MPa；預應力損失增加值：Δσ=6.7MPa。解析：超張拉雖可補償部分損失，但會導致錨下有效預應力增加，需復核端部混凝土局部受壓。3.二次壓漿旁站三環(huán)節(jié)：（1）泌水率試驗：現(xiàn)場取樣測定3h泌水率≤2%；（2）壓力控制：注漿壓力0.5～0.7MPa，穩(wěn)壓3min；（3）出漿稠度：出漿口漿液流動度≤20s，且與入漿一致。解析：二次壓漿必須“先排后注”，監(jiān)理留存影像記錄。4.兩類指令：（1）《監(jiān)理工程師通知單》：依據《建設工程質量管理條例》第38條，要求返工；（2）《工程暫停令》：依據《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTGG10—2016）第6.4.3條，暫停T梁安裝?！景咐?.壓實度代表值：平均值90.7%，標準差2.1%，樣本數62，置信度90%時代表值=90.71.0×2.1=88.6%＜90%，判定不合格。解析：代表值小于規(guī)定值即為不合格，必須返工。2.層厚規(guī)定值：高速公路路基填筑松鋪厚度≤300mm，檢查頻率：每壓實層每200m測4處。解析：層厚超標會導致壓實度失真，監(jiān)理應帶尺量測。3.追溯程序：（1）總監(jiān)辦立即書面通知項目公司封存該段計量資料；（2）組織造價咨詢單位重新核算，采用RTK+無人機航測復核實際填筑方量；（3）依據核算結果簽發(fā)《中間計量扣回通知單》，報項目公司核減支付。解析：監(jiān)理對計量終身負責，發(fā)現(xiàn)虛增必須啟動追溯。4.兩項特殊試驗：（1）氯離子含量：采用硝酸銀滴定法，每5000m3一組；（2）滲透系數：采用變水頭試驗，要求≤5×10?3cm/s。解析：海水吹填砂必須驗證氯離子對鋼筋腐蝕影響。【案例四】1.網狀裂縫三類原因：（1）塑性收縮：海工大體積混凝土表面失水速率＞0.5kg/(m2·h)；（2）溫度梯度：芯部最高溫度與表面溫差＞25℃；（3）堿骨料反應：堿含量＞3.0kg/m3且骨料具有堿活性。解析：本例堿含量1.8kg/m3，可排除堿骨料反應，主因是塑性收縮。2.兩類技術方案：（1）表面封閉：采用改性環(huán)氧樹脂涂層，干膜厚度≥300μm；（2）注漿：采用低黏度聚氨酯，注漿壓力≤0.3MPa。3.注漿材料主控指標：（1）拉伸強度≥15MPa；（2）與混凝土粘結強度≥2.5MPa（劈裂法）。