4根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈2006年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂、修訂計劃(第一批)>的通知》(建標(biāo)[2006]77號)有關(guān)國內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，編制了本本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語；3.高架區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載；4.高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載。建議，請寄送中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司(地址：四川省成都市金牛區(qū)通錦路3號；郵編：610031)。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司本標(biāo)準(zhǔn)參編單位：北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司同濟大學(xué)熊安書張伯林吳延偉黃桂興柳學(xué)發(fā)吳永芳5 23高架區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載 43.1荷載分類及組合 43.2恒載 3.3活載 3.4附加力 93.5特殊荷載 4高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載 4.1荷載分類和荷載代表值 4.2荷載組合 4.3永久荷載 4.4可變荷載 4.5偶然荷載和地震荷載 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 6 1 23StructuralDesignLoads 4 43.2DeadLoads 7 9 4StructuralDesignLoadsof 4.1ClassificationandRepresentativ 4.2CombinationofLoads ExplanationofWording 211.0.1為統(tǒng)一城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)荷載標(biāo)準(zhǔn)，使城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)的設(shè)計符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理的要求，1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于鋼輪鋼軌制式和跨座式單軌制式，最高運行速度不超過120km/h的城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)的設(shè)計。1.0.3城市軌道交通高架主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限應(yīng)為100年。1.0.4城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚工2架空于地面以上承受軌道交通荷載的結(jié)構(gòu)，包括高架區(qū)間結(jié)構(gòu)和高架車站結(jié)構(gòu)。因溫度變化，引起橋梁與長鋼軌縱向相對位移而產(chǎn)生的縱向力。在列車荷載作用下，橋梁撓曲引起梁軌縱向相對位移而產(chǎn)生的縱向力。2.0.4斷軌力breakingforceofthecontinuousweldedrail因長鋼軌折斷，引起橋梁與長鋼軌縱向相對位移而產(chǎn)生的縱向力。2.0.5長鋼軌縱向力longitudinalforceoflongrail伸縮力、撓曲力、斷軌力的總稱。在結(jié)構(gòu)使用期間，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計，或其變化是單調(diào)的并能趨于限值的荷載。在結(jié)構(gòu)使用期間，其值隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。2.0.8偶然荷載accidentalload在結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限內(nèi)不一定出現(xiàn)，而一旦出現(xiàn)其量值很大，且持續(xù)時間很短的荷載。2.0.9全聯(lián)范圍therangeofwholecontinuousstructure32.0.10荷載代表值representativevaluesofaloads設(shè)計中用以驗算極限狀態(tài)所采用的荷載量值，例如標(biāo)準(zhǔn)值、2.0.11標(biāo)準(zhǔn)值characteristicv2.0.13頻遇值frequentvalue2.0.14準(zhǔn)永久值quasi-permanentvalue4主力附屬設(shè)備和附屬建筑自重預(yù)加力混凝土收縮及徐變影響土壓力靜水壓力及水浮力列車豎向動力作用列車離心力列車橫向搖擺力活載土壓力長鋼軌縱向力撓曲力附加力列車制動力或牽引力風(fēng)力溫度影響力流水壓力冰壓力凍脹力5長鋼軌斷軌力船只撞擊力汽車撞擊力地震作用3.1.2城市軌道交通高架區(qū)間結(jié)構(gòu)的設(shè)計，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)表3.1.1所列的荷載，就其出現(xiàn)的組合情況進(jìn)行計算。3.1.3荷載組合應(yīng)分為主力組合、主力加附加力組合和主力加3.1.4如局部構(gòu)件的主要用途為承受附加力，則在計算此構(gòu)件3.1.5鋪設(shè)長鋼軌線路的橋梁墩臺的檢算除應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157的規(guī)定外，增加的長鋼軌縱向力的荷載組合還應(yīng)符合表3.1.5的規(guī)定?？v向力單線墩臺主力雙線墩臺主力6縱向力雙線墩臺主力+縱向附加力一線有車、曲力的較大值+其他縱向附加力一線無車、以上墩臺主力多線無車主力+縱向附加力縱向附加力主力+附加力牽引力+其他各線一股鋼軌作用斷軌力+其余鋼軌作用伸縮力3.1.6在高架結(jié)構(gòu)設(shè)計中，當(dāng)主力加附加力組合時，流水壓力3.1.7地震力與其他荷載的組合應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工3.1.8在高架結(jié)構(gòu)設(shè)計中，當(dāng)主力加特殊荷載組合時，列車脫3.1.9高架結(jié)構(gòu)設(shè)計中主力計算應(yīng)只與縱向或橫向一個方向的71當(dāng)計算結(jié)構(gòu)自重時，常用材料重度應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2當(dāng)鋼筋混凝土中配筋率大于3%時，其重度應(yīng)為單位體3焊接橋梁焊縫、栓焊橋梁焊縫的自重應(yīng)采用軋制鋼材的1.5%,高強度螺栓應(yīng)按實際數(shù)量計算。3.2.2作用于墩臺上的土壓力、水浮力宜按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵3.2.3混凝土的收縮、徐變影響可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋1列車豎向靜活載圖式應(yīng)按本線列車最大軸重、軸距及近2單線和雙線高架結(jié)構(gòu)應(yīng)按列車活載作用于每一條線路1)應(yīng)按兩條線路在最不利位置承受列車活載，其余線路2)所有線路應(yīng)在最不利位置承受75%的活載。4活載圖式在影響線加載時不得任意截取，但對影響線異3.3.2鋼輪鋼軌系統(tǒng)列車、跨座式單軌制式列車的豎向靜活載標(biāo)準(zhǔn)圖式應(yīng)按圖3.3.2采用。83.3.3列車活載的效應(yīng)為列車靜活載與列車豎向動力作用效應(yīng)之和，列車的豎向動力作用應(yīng)按列車豎向靜活載乘以μ進(jìn)行計1鋼輪鋼軌系統(tǒng)列車的μ的取值應(yīng)根據(jù)列車最高運行速度1)當(dāng)V=120km/h時，μ的取值應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵橋涵設(shè)計規(guī)范》TB10002規(guī)定的取值乘以0.8;3)當(dāng)80km/h<V<120km/h時，μ的取值應(yīng)按列車最高3.3.4單線、雙線、多線的疲勞列車加載應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第3.3.1據(jù)設(shè)計使用年限內(nèi)的相遇次數(shù)確定。疲勞列標(biāo)準(zhǔn)第3.3.3條的規(guī)定執(zhí)行。3.3.5位于曲線上的高架結(jié)構(gòu)列車產(chǎn)生的離心力應(yīng)等于列車靜9V——列車最高運行速度(km/h);R——曲線半徑(m)。3曲線上橋梁的荷載組合還應(yīng)包括由于列車行車速度很低3.3.6長鋼軌伸縮力、撓曲力應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路無縫線路設(shè)計規(guī)范》TB10015的規(guī)定。長鋼軌伸縮力、撓曲力對橋1鋼輪鋼軌系統(tǒng)列車的橫向搖擺力宜按相鄰兩個轉(zhuǎn)向架的4個軸軸重的15%計，并應(yīng)以橫橋向集中力形式作用于軌面。多2跨座式單軌列車的橫向搖擺力宜按列車設(shè)計荷載單軸重的25%計算，一列車應(yīng)以一個水平集中力在軌道梁頂面作用于3.3.8列車靜活載在橋臺后破壞棱體上引起的側(cè)向土壓力應(yīng)按3.3.9高架區(qū)間疏散平臺豎向活載應(yīng)按4.0kPa采用，人工養(yǎng)3.4.1制動力或牽引力應(yīng)按列車豎向靜活載的15%計算，且應(yīng)1區(qū)間雙線橋應(yīng)采用一線的制動力或牽引力，三線或三線2高架車站及與車站相鄰兩側(cè)100m范圍內(nèi)的區(qū)間雙線橋活載的10%。3當(dāng)制動力或牽引力與離心力同時計算時，應(yīng)按列車豎向靜活載的10%計算。3.4.2制動力或牽引力宜作用于軌頂以上車輛重心處。但制動對剛架結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢算時的作用點應(yīng)位于剛架3.4.3區(qū)間高架結(jié)構(gòu)的風(fēng)荷載宜符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵3.4.4作用于橋墩上的流水壓力宜符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋3.4.5位于有冰凌的河流和水庫中的橋梁墩臺的冰荷載宜符合3.4.6溫度變化的作用應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)3.5.1斷軌力的計算應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路無縫線路設(shè)計規(guī)范》TB10015的規(guī)定。鋪設(shè)無縫線路的橋梁斷軌力可在全聯(lián)3.5.2不設(shè)防脫護(hù)軌的高架結(jié)構(gòu)應(yīng)計算列車脫軌荷載作用，列1應(yīng)根據(jù)橋面板的結(jié)構(gòu)形式，在車輛集中力直接作用于線路中線兩側(cè)2.1m以內(nèi)的橋面板范圍內(nèi)進(jìn)行加載，加載集中力值應(yīng)為本線列車實際軸重的1/2(圖3.5.2-1),且不應(yīng)計列車動力圖3.5.2-1列車脫軌荷載2當(dāng)列車位于軌道外側(cè)且未墜落橋下時，應(yīng)檢算結(jié)構(gòu)的橫邊緣、平行于線路的線荷載(圖3.5.2-2),其值應(yīng)為本線列車圖3.5.2-2列車脫軌荷載3.5.3墩臺承受船只或排筏的撞擊力應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵3.5.4汽車對墩柱的撞擊力順汽車行車方向應(yīng)采用1000kN,橫汽車行車方向應(yīng)采用500kN,且應(yīng)作用在路面以上1.20m高3.5.5地震力應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》4.1荷載分類和荷載代表值4.1.1高架車站結(jié)構(gòu)荷載分類應(yīng)符合表4.1.1的規(guī)定。固定設(shè)備、設(shè)備管道等附屬設(shè)備自重預(yù)加力混凝土收縮及徐變作用基礎(chǔ)變位的影響土壓力溫度作用斷軌力船舶或排筏撞擊力汽車撞擊力地震作用4.1.2直接承受列車荷載的高架車站結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計荷載及組合應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第3章的規(guī)定。4.1.3高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載應(yīng)按下列規(guī)定對不同荷載采用不2對可變荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求采用標(biāo)準(zhǔn)值、組合值、頻遇4.2.1高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用過程中在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的荷載，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用4.2.2對于承載能力極限狀態(tài)，應(yīng)按荷載的基本組合或偶然組Sa——荷載組合的效應(yīng)設(shè)計值；Ra——結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力的設(shè)計值。4.2.3荷載基本組合的效應(yīng)設(shè)計值Sa,應(yīng)從下列荷載組合值中Yo——第i個可變荷載的分項系數(shù)，其中ro為主導(dǎo)可變荷載Q1的分項系數(shù)；Y1,—第i個可變荷載考慮設(shè)計使用年限的調(diào)整系數(shù)，其中y,為主導(dǎo)可變荷載Q?考慮設(shè)計使用年限的SG;k——按第j個永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值G;k計算的荷載效應(yīng)值；Sok—按第i個可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值Qi計算的荷載效應(yīng)值，其中Sq?k為諸可變荷載效應(yīng)中起控制作用者；4;——第i個可變荷載Q的組合值系數(shù)；1)基本組合中的效應(yīng)設(shè)計值僅適用于荷載與荷載效應(yīng)為2)當(dāng)對Sqk無法明顯判斷時，應(yīng)輪次以各可變荷載效應(yīng)作為SQ?k,并選取其中最不利的荷載組合的效應(yīng)設(shè)1)當(dāng)永久荷載效應(yīng)對結(jié)構(gòu)不利時，對由可變荷載效應(yīng)控制的組合應(yīng)取1.2,對由永久荷載效應(yīng)控制的組合應(yīng)取1.35;2)當(dāng)永久荷載效應(yīng)對結(jié)構(gòu)有利時，不應(yīng)大于1.0。2可變荷載的分項系數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷3對結(jié)構(gòu)的傾覆、滑移或漂浮驗算，荷載的分項系數(shù)應(yīng)符1對于承載能力極限狀態(tài)計算的效應(yīng)設(shè)計值，應(yīng)按下式式中：SA——按偶然荷載標(biāo)準(zhǔn)值A(chǔ)a計算的荷載效應(yīng)值；ψ——第1個可變荷載的頻遇值系數(shù)；ψ;——第i個可變荷載的準(zhǔn)永久值系數(shù)。2用于偶然事件發(fā)生后受損結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)固性驗算的效應(yīng)設(shè)4.2.6對于正常使用極限狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求，采用式中：C——結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到正常使用要求的規(guī)定限值，例如變形、裂縫、振幅、加速度、應(yīng)力等的限值，按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB500104.2.7荷載標(biāo)準(zhǔn)組合的效應(yīng)設(shè)計值Sa應(yīng)按下式計算，且組合中4.2.8荷載頻遇組合的效應(yīng)設(shè)計值Sa應(yīng)按下式計算，且組合中4.2.9荷載準(zhǔn)永久組合的效應(yīng)設(shè)計值Sa應(yīng)按下式計算，且組合R——結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力設(shè)計值。4.2.11結(jié)構(gòu)構(gòu)件地震作用效按下式計算：式中：S——結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)力組合的設(shè)計值，包括組合的彎矩、軸向力、剪力設(shè)計值等；YG——重力荷載分項系數(shù)，一般取1.2,當(dāng)重力荷載效應(yīng)對構(gòu)件承載能力有利時，不大于1.0;YEh、YE——分別為水平、豎向地震作用分項系數(shù)，按現(xiàn)行國家Yw——風(fēng)荷載分項系數(shù)，取1.4;SGE——重力荷載代表值的效應(yīng)，按本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.12條規(guī)定采用；SEhk——水平地震作用標(biāo)準(zhǔn)值的效應(yīng)，該效應(yīng)需乘以相應(yīng)的增大系數(shù)或調(diào)整系數(shù)；SEvk——豎向地震作用標(biāo)準(zhǔn)值的效應(yīng)，該效應(yīng)需乘以相應(yīng)的增大系數(shù)或調(diào)整系數(shù)；Swk——風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值的效應(yīng)；4w——風(fēng)荷載組合值系數(shù)，一般結(jié)構(gòu)取0.0,風(fēng)荷載起控制作用的建筑取0.2。4.2.12計算地震作用時，建筑的重力荷配件自重標(biāo)準(zhǔn)值和各可變荷載組合值之和。各可變荷載的組合值規(guī)定。4.3.1永久荷載應(yīng)包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件、圍護(hù)構(gòu)件、面層及裝飾、固定設(shè)備、長期儲物的自重，土壓力、水壓力以及其他需要按永久荷載考慮的荷載。4.3.2結(jié)構(gòu)構(gòu)件自重、附屬建筑自重、隔墻自重的標(biāo)準(zhǔn)值可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計尺寸與材料單位體積的自重計算確定。4.3.3土壓力應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》4.3.4混凝土的收縮及徐變應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50010的規(guī)定。4.4.1樓