2026年簽派員崗位培訓(xùn)與考核題庫一、單選題（每題2分，共20題）1.在處理空中交通沖突時，簽派員首先應(yīng)遵循的原則是？A.優(yōu)先保障飛機(jī)安全B.優(yōu)先保障航空公司效益C.優(yōu)先保障航班正點(diǎn)D.優(yōu)先協(xié)調(diào)空管指令2.以下哪種天氣現(xiàn)象會導(dǎo)致飛機(jī)在起飛階段增加滑跑距離？A.順風(fēng)B.逆風(fēng)C.側(cè)風(fēng)D.微風(fēng)3.簽派員在制定飛行計劃時，需要重點(diǎn)考慮的地形因素是？A.山脈高度B.城市分布C.河流數(shù)量D.森林覆蓋率4.在緊急情況下，簽派員應(yīng)優(yōu)先協(xié)調(diào)哪種資源？A.飛行員資源B.地面服務(wù)資源C.空管資源D.航空公司管理層5.以下哪種情況下，簽派員需要啟動應(yīng)急響應(yīng)程序？A.航班延誤超過2小時B.飛機(jī)遭遇惡劣天氣C.航班客滿率超過90%D.飛機(jī)燃油量低于正常水平6.簽派員在協(xié)調(diào)飛機(jī)進(jìn)近時，需要特別關(guān)注哪種參數(shù)？A.飛機(jī)高度B.飛機(jī)速度C.飛機(jī)姿態(tài)D.飛機(jī)航向7.在處理航班延誤時，簽派員應(yīng)優(yōu)先考慮的因素是？A.航班正點(diǎn)率B.旅客滿意度C.航空公司經(jīng)濟(jì)損失D.空管協(xié)調(diào)效率8.以下哪種情況下，簽派員需要調(diào)整飛行計劃？A.航班客滿率降低B.飛機(jī)燃油量增加C.空中交通流量增大D.航班票價上漲9.在簽派工作中，哪種工具是簽派員最常用的？A.電話B.電子飛行包（EFB）C.紙質(zhì)地圖D.傳真機(jī)10.簽派員在協(xié)調(diào)飛機(jī)起降時，需要重點(diǎn)考慮的因素是？A.飛機(jī)重量B.飛機(jī)型號C.飛機(jī)高度D.飛機(jī)航向二、多選題（每題3分，共10題）1.簽派員在處理空中交通沖突時，需要考慮的因素包括？A.飛機(jī)高度差B.飛機(jī)速度差C.飛機(jī)航向差D.空管可用資源2.以下哪些天氣現(xiàn)象會影響飛機(jī)的起降性能？A.霧霾B.冰雹C.龍卷風(fēng)D.陣雨3.簽派員在制定飛行計劃時，需要考慮的地形因素包括？A.山脈高度B.河流寬度C.城市密度D.森林面積4.在緊急情況下，簽派員需要協(xié)調(diào)的資源包括？A.飛行員資源B.地面服務(wù)資源C.空管資源D.醫(yī)療救援資源5.以下哪些情況下，簽派員需要啟動應(yīng)急響應(yīng)程序？A.航班延誤超過3小時B.飛機(jī)遭遇雷暴C.航班客滿率超過95%D.飛機(jī)燃油量低于正常水平6.簽派員在協(xié)調(diào)飛機(jī)進(jìn)近時，需要特別關(guān)注的參數(shù)包括？A.飛機(jī)高度B.飛機(jī)速度C.飛機(jī)姿態(tài)D.飛機(jī)航向7.在處理航班延誤時，簽派員需要優(yōu)先考慮的因素包括？A.航班正點(diǎn)率B.旅客滿意度C.航空公司經(jīng)濟(jì)損失D.空管協(xié)調(diào)效率8.以下哪些情況下，簽派員需要調(diào)整飛行計劃？A.航班客滿率降低B.飛機(jī)燃油量增加C.空中交通流量增大D.航班票價上漲9.在簽派工作中，簽派員常用的工具包括？A.電話B.電子飛行包（EFB）C.紙質(zhì)地圖D.傳真機(jī)10.簽派員在協(xié)調(diào)飛機(jī)起降時，需要重點(diǎn)考慮的因素包括？A.飛機(jī)重量B.飛機(jī)型號C.飛機(jī)高度D.飛機(jī)航向三、判斷題（每題2分，共20題）1.簽派員在處理空中交通沖突時，應(yīng)優(yōu)先保障飛機(jī)安全。（√）2.順風(fēng)會增加飛機(jī)的滑跑距離。（×）3.簽派員在制定飛行計劃時，不需要考慮地形因素。（×）4.在緊急情況下，簽派員應(yīng)優(yōu)先協(xié)調(diào)飛行員資源。（√）5.航班延誤超過2小時時，簽派員需要啟動應(yīng)急響應(yīng)程序。（×）6.簽派員在協(xié)調(diào)飛機(jī)進(jìn)近時，需要特別關(guān)注飛機(jī)高度。（√）7.在處理航班延誤時，簽派員應(yīng)優(yōu)先考慮旅客滿意度。（×）8.航班客滿率超過90%時，簽派員需要調(diào)整飛行計劃。（×）9.電子飛行包（EFB）是簽派員最常用的工具。（√）10.簽派員在協(xié)調(diào)飛機(jī)起降時，需要重點(diǎn)考慮飛機(jī)重量。（√）11.簽派員在處理空中交通沖突時，不需要考慮飛機(jī)速度差。（×）12.霧霾會影響飛機(jī)的起降性能。（√）13.簽派員在制定飛行計劃時，不需要考慮河流寬度。（×）14.在緊急情況下，簽派員應(yīng)優(yōu)先協(xié)調(diào)醫(yī)療救援資源。（×）15.航班延誤超過3小時時，簽派員需要啟動應(yīng)急響應(yīng)程序。（√）16.簽派員在協(xié)調(diào)飛機(jī)進(jìn)近時，不需要特別關(guān)注飛機(jī)航向。（×）17.在處理航班延誤時，簽派員應(yīng)優(yōu)先考慮航空公司經(jīng)濟(jì)損失。（×）18.航班票價上漲時，簽派員需要調(diào)整飛行計劃。（×）19.傳真機(jī)是簽派員常用的工具。（×）20.簽派員在協(xié)調(diào)飛機(jī)起降時，不需要重點(diǎn)考慮飛機(jī)型號。（×）四、簡答題（每題5分，共5題）1.簡述簽派員在處理空中交通沖突時的主要步驟。簽派員在處理空中交通沖突時，應(yīng)首先識別沖突類型，然后評估沖突風(fēng)險，接著協(xié)調(diào)空管資源，最后實(shí)施避讓措施。具體步驟包括：①確認(rèn)沖突類型；②評估沖突風(fēng)險；③協(xié)調(diào)空管資源；④實(shí)施避讓措施；⑤監(jiān)控避讓效果。2.簡述簽派員在制定飛行計劃時需要考慮的主要因素。簽派員在制定飛行計劃時需要考慮的主要因素包括：①航線距離；②飛行高度；③飛行速度；④天氣狀況；⑤空中交通流量；⑥燃油消耗；⑦起降機(jī)場條件。3.簡述簽派員在緊急情況下需要協(xié)調(diào)的主要資源。簽派員在緊急情況下需要協(xié)調(diào)的主要資源包括：①飛行員資源；②地面服務(wù)資源；③空管資源；④醫(yī)療救援資源；⑤航空公司管理層。4.簡述簽派員在處理航班延誤時需要優(yōu)先考慮的因素。簽派員在處理航班延誤時需要優(yōu)先考慮的因素包括：①航班正點(diǎn)率；②旅客滿意度；③航空公司經(jīng)濟(jì)損失；④空管協(xié)調(diào)效率。5.簡述簽派員在協(xié)調(diào)飛機(jī)起降時需要重點(diǎn)考慮的因素。簽派員在協(xié)調(diào)飛機(jī)起降時需要重點(diǎn)考慮的因素包括：①飛機(jī)重量；②飛機(jī)型號；③飛機(jī)高度；④飛機(jī)航向。五、案例分析題（每題10分，共2題）1.某航班在起飛前遭遇突發(fā)雷暴，簽派員如何協(xié)調(diào)處理？簽派員應(yīng)立即啟動應(yīng)急響應(yīng)程序，具體步驟如下：①確認(rèn)雷暴位置和強(qiáng)度；②協(xié)調(diào)空管資源調(diào)整航線；③通知飛行員準(zhǔn)備備降機(jī)場；④協(xié)調(diào)地面服務(wù)資源做好備降準(zhǔn)備；⑤監(jiān)控天氣變化，及時調(diào)整飛行計劃。2.某航班在進(jìn)近階段遭遇空中交通沖突，簽派員如何協(xié)調(diào)處理？簽派員應(yīng)立即協(xié)調(diào)空管資源實(shí)施避讓措施，具體步驟如下：①確認(rèn)沖突類型和風(fēng)險；②協(xié)調(diào)空管調(diào)整飛機(jī)高度或航向；③通知飛行員執(zhí)行避讓指令；④監(jiān)控避讓效果，確保飛行安全；⑤記錄事件并進(jìn)行分析。答案與解析一、單選題1.A解析：簽派員的首要任務(wù)是保障飛機(jī)安全，其他因素次之。2.A解析：順風(fēng)會增加飛機(jī)的滑跑距離，逆風(fēng)則會縮短滑跑距離。3.A解析：山脈高度會影響飛機(jī)的起降性能，是簽派員需要重點(diǎn)考慮的地形因素。4.C解析：空管資源是協(xié)調(diào)空中交通的關(guān)鍵，簽派員需要優(yōu)先協(xié)調(diào)。5.B解析：遭遇惡劣天氣時，簽派員需要啟動應(yīng)急響應(yīng)程序。6.A解析：飛機(jī)高度是進(jìn)近階段需要特別關(guān)注的參數(shù)。7.A解析：保障航班正點(diǎn)率是簽派員的首要任務(wù)。8.C解析：空中交通流量增大時，需要調(diào)整飛行計劃。9.B解析：電子飛行包（EFB）是簽派員最常用的工具。10.A解析：飛機(jī)重量直接影響起降性能，是簽派員需要重點(diǎn)考慮的因素。二、多選題1.A,B,C,D解析：簽派員需要考慮飛機(jī)高度差、速度差、航向差以及空管可用資源。2.A,B,C解析：霧霾、冰雹、龍卷風(fēng)都會影響飛機(jī)的起降性能。3.A,B,C,D解析：簽派員需要考慮山脈高度、河流寬度、城市密度以及森林面積。4.A,B,C,D解析：簽派員需要協(xié)調(diào)飛行員、地面服務(wù)、空管以及醫(yī)療救援資源。5.A,B,D解析：航班延誤超過3小時、遭遇雷暴、燃油量低于正常水平時，需要啟動應(yīng)急響應(yīng)程序。6.A,B,C,D解析：簽派員需要特別關(guān)注飛機(jī)高度、速度、姿態(tài)以及航向。7.A,B,C,D解析：簽派員需要優(yōu)先考慮航班正點(diǎn)率、旅客滿意度、航空公司經(jīng)濟(jì)損失以及空管協(xié)調(diào)效率。8.C,D解析：空中交通流量增大以及航班票價上漲時，需要調(diào)整飛行計劃。9.A,B,C,D解析：簽派員常用的工具包括電話、電子飛行包、紙質(zhì)地圖以及傳真機(jī)。10.A,B,C,D解析：簽派員需要重點(diǎn)考慮飛機(jī)重量、型號、高度以及航向。三、判斷題1.√解析：簽派員的首要任務(wù)是保障飛機(jī)安全。2.×解析：逆風(fēng)會縮短飛機(jī)的滑跑距離。3.×解析：地形因素會影響飛機(jī)的起降性能，是簽派員需要考慮的因素。4.√解析：飛行員資源是應(yīng)急響應(yīng)的關(guān)鍵。5.×解析：航班延誤超過3小時時，需要啟動應(yīng)急響應(yīng)程序。6.√解析：飛機(jī)高度是進(jìn)近階段需要特別關(guān)注的參數(shù)。7.×解析：簽派員應(yīng)優(yōu)先保障航班正點(diǎn)率。8.×解析：航班客滿率超過95%時，需要調(diào)整飛行計劃。9.√解析：電子飛行包（EFB）是簽派員最常用的工具。10.√解析：飛機(jī)重量直接影響起降性能。11.×解析：飛機(jī)速度差是處理空中交通沖突時需要考慮的因素。12.√解析：霧霾會影響飛機(jī)的起降性能。13.×解析：河流寬度會影響飛機(jī)的起降性能，是簽派員需要考慮的因素。14.×解析：空管資源是應(yīng)急響應(yīng)的關(guān)鍵。15.√解析：航班延誤超過3小時時，需要啟動應(yīng)急響應(yīng)程序。16.×解析：飛機(jī)航向是進(jìn)近階段需要特別關(guān)注的參數(shù)。17.×解析：簽派員應(yīng)優(yōu)先保障航班正點(diǎn)率。18.×解析：航班票價上漲時，不一定需要調(diào)整飛行計劃。19.×解析：傳真機(jī)不是簽派員常用的工具。20.×解析：飛機(jī)型號會影響起降性能，是簽派員需要考慮的因素。四、簡答題1.簡述簽派員在處理空中交通沖突時的主要步驟。簽派員在處理空中交通沖突時，應(yīng)首先識別沖突類型，然后評估沖突風(fēng)險，接著協(xié)調(diào)空管資源，最后實(shí)施避讓措施。具體步驟包括：①確認(rèn)沖突類型；②評估沖突風(fēng)險；③協(xié)調(diào)空管資源；④實(shí)施避讓措施；⑤監(jiān)控避讓效果。2.簡述簽派員在制定飛行計劃時需要考慮的主要因素。簽派員在制定飛行計劃時需要考慮的主要因素包括：①航線距離；②飛行高度；③飛行速度；④天氣狀況；⑤空中交通流量；⑥燃油消耗；⑦起降機(jī)場條件。3.簡述簽派員在緊急情況下需要協(xié)調(diào)的主要資源。簽派員在緊急情況下需要協(xié)調(diào)的主要資源包括：①飛行員資源；②地面服務(wù)資源；③空管資源；④醫(yī)療救援資源；⑤航空公司管理層。4.簡述簽派員在處理航班延誤時需要優(yōu)先考慮的因素。簽派員在處理航班延誤時需要優(yōu)先考慮的因素包括：①航班正點(diǎn)率；②旅客滿意度；③航空公司經(jīng)濟(jì)損失；④空管協(xié)調(diào)效率。5.簡述簽派員在協(xié)調(diào)飛機(jī)起降時需要重點(diǎn)考慮的因素。簽派員在協(xié)調(diào)飛機(jī)起降時需要重點(diǎn)考慮的因素包括：①飛機(jī)重量；②飛機(jī)型號；③飛機(jī)高度；④飛機(jī)航向。五、案例分析題1.某航班在起飛前遭遇突發(fā)雷暴，簽派員如何協(xié)調(diào)處理？簽派員應(yīng)立即啟動應(yīng)急響應(yīng)程序，具體步驟