汽車售后配件配送管理**第一節(jié)汽車售后配件配送汽車售后配件配送的概念

配送是指把汽車售后配件在指定的日期和時(shí)間以前，安全準(zhǔn)確地送達(dá)給最終顧客的運(yùn)輸活動(dòng)。運(yùn)輸和配送的區(qū)別

當(dāng)把企業(yè)的物流活動(dòng)分為節(jié)點(diǎn)的活動(dòng)和環(huán)節(jié)的活動(dòng)時(shí)，把最終環(huán)節(jié)的活動(dòng)稱為配送，其他環(huán)節(jié)的活動(dòng)稱為運(yùn)輸。（如表5-1所示）

**配送活動(dòng)與送貨活動(dòng)的區(qū)別

配送是按照客戶的訂貨要求和時(shí)間計(jì)劃，在物流結(jié)點(diǎn)(倉庫、商店、貨運(yùn)站、物流中心等)進(jìn)行分揀、加工和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的過程，它不同于一般意義上的企業(yè)送貨工作。（如表5-2所示）**汽車售后配件配送的種類按配送商品的種類和數(shù)量分類（1）大批量配送（2）小批量配送按照配送時(shí)間和數(shù)量分類（1）定量配送（2）定時(shí)配送（3）定時(shí)定量配送（4）定時(shí)定量定點(diǎn)配送（5）定時(shí)定線路配送（6）即時(shí)配送

**汽車售后配件配送的基本環(huán)節(jié)汽車售后配件配送包括三個(gè)基本環(huán)節(jié)：

備貨、理貨、送貨。備貨：進(jìn)貨；儲(chǔ)存貨物。理貨：貨物分揀；配貨；包裝。送貨：搬運(yùn)；配裝；運(yùn)輸；交貨。**第二節(jié)汽車售后配件配送中心配送中心的概念配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所和組織，接受汽車生產(chǎn)企業(yè)或汽車配件生產(chǎn)企業(yè)等供貨商多品種大量的貨物，然后按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率地將商品配送到需求場所的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。**配送中心與物流中心、保管型倉庫的區(qū)別配送中心可以看作是流通倉庫，但決不能看成是保管型倉庫，保管型倉庫主是為了商品的儲(chǔ)存和保管。物流中心的主要功能是加快商品周轉(zhuǎn)，提高流通效率，滿足客戶對物流的高度化需求，配送中心是物流中心的一種主要形式。（如表5-3所示）**配送中心的功能配送中心是整個(gè)配件供應(yīng)鏈的核心，是保證配件供應(yīng)鏈正常運(yùn)作的關(guān)鍵設(shè)施，因此它具有以下各項(xiàng)功能：（1）采購管理功能；（2）存貨控制功能；（3）流通加工功能；（4）分揀配送功能；（5）信息處理功能；（6）信息處理功能。**配送中心的布局

配送中心通常是依據(jù)配件物流進(jìn)行合理布局，劃分為若干個(gè)區(qū)域，以滿足配件中心各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)。配送中心一般配置如下工作區(qū)：（1）接貨區(qū)（2）儲(chǔ)存區(qū)（3）理貨、備貨區(qū)（4）分放、配裝區(qū)；（5）外運(yùn)發(fā)貨區(qū)（6）加工區(qū)**配送中心的業(yè)務(wù)流程

汽車售后配件配送中心的主要業(yè)務(wù)包括：進(jìn)貨作業(yè)；保管作業(yè)；理貨配貨作業(yè)；出貨作業(yè)**

第三節(jié)汽車售后配件的配送合理化配送合理化的思想：配送活動(dòng)各種成本之間經(jīng)常存在此消彼長的關(guān)系，配送合理化的一個(gè)基本思想就是“均衡”的思想，從配送總成本的角度權(quán)衡得失。即使局部的不夠優(yōu)化，但是一定要保證整體優(yōu)化，這樣才能夠獲得配送管理的最大收益。**不合理配送的表現(xiàn)形式

資源籌措不合理；庫存決策不合理；配送價(jià)格不合理；配送與直達(dá)決策不合理；運(yùn)輸不合理；經(jīng)營觀念不合理。

**配送合理化的標(biāo)志判斷配送合理化與否有七個(gè)方面的標(biāo)志：庫存標(biāo)志：具體指標(biāo)有庫存總量和庫存周轉(zhuǎn)。資金標(biāo)志：具體指標(biāo)有資金總量、資金周轉(zhuǎn)和資金投向。成本和效益標(biāo)志：具體指標(biāo)有總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本。供應(yīng)保證標(biāo)志：具體指標(biāo)有缺貨次數(shù)、配送企業(yè)集中庫存量、即時(shí)配送的能力及速度。**配送合理化的標(biāo)志社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。

用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。物流合理化標(biāo)志。配送是否有利于物流合理，可以從以下幾方面判斷；

（1）是否降低了物流費(fèi)用；（2）是否減少了物流損失；（3）是否加快了物流速度；（4）是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；（5）是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸；（6）是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；（7）是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。**配送合理化的措施推行共同配送；實(shí)現(xiàn)區(qū)域配送；推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)；推行即時(shí)配送；實(shí)現(xiàn)配送的信息化和自動(dòng)化；實(shí)行送取結(jié)合；實(shí)行多種配送方式的優(yōu)化組合。

**配送優(yōu)化策略許多整車廠在中心區(qū)域建立了中心庫輻射全國網(wǎng)點(diǎn)，在各地區(qū)設(shè)立配件配送中心輻射本地區(qū)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)，形成了“配件中心庫—地區(qū)配件配送中心—銷售終端配件倉庫”的配件網(wǎng)絡(luò)。目前，汽車廠商在進(jìn)行配件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化時(shí)，有兩種比較典型的策略：1．分布式優(yōu)化戰(zhàn)略2．集中式優(yōu)化戰(zhàn)略知識(shí)拓展

配送模式**自營配送模式自營配送模式的含義自營配送模式是指企業(yè)配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。自營配送模式的優(yōu)勢有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進(jìn)行市場拓展的需求。**自營配送模式自營配送模式的不足企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對較高。這種模式的適用范圍規(guī)模較大的集團(tuán)公司，有代表性的是連鎖企業(yè)的配送。**共同配送模式共同配送的含義共同配送是配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。共同配送的優(yōu)勢（1）有利于降低運(yùn)輸配送成本，提高服務(wù)質(zhì)量。（2）有利于更好地滿足顧客需求。（3）有利于企業(yè)有限資源的合理利用。（4）有利于實(shí)現(xiàn)宏觀物流的效率化。**共同配送模式共同配送模式的原則功能互補(bǔ)、平等自愿、互惠互利、協(xié)調(diào)一致。共同配送的實(shí)施步驟

（1）選擇聯(lián)合對象；（2）組建談判小組，作好談判準(zhǔn)備；（3）簽訂合作意向書及合同，并進(jìn)行公證；（4）組建領(lǐng)導(dǎo)班子，擬訂管理模式；（5）正式運(yùn)作。**共同配送模式共同配送的運(yùn)作方式**互用配送模式互用配送模式的含義互用配送模式是幾個(gè)企業(yè)為了各自利益，以契約方式達(dá)到某種協(xié)議，互用對方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式?；ビ门渌湍Ｊ降膬?yōu)勢企業(yè)不需要投入較大的資金和人力，就可以擴(kuò)大自身的配送規(guī)模和范圍，但需要企業(yè)有較高的管理水平以及與相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力。**互用配送模式互用配送模式的形式**互用配送模式

電子商務(wù)互用配送模式的基本形式

**互用配送模式互用配送模式的特點(diǎn)（1）互用配送模式旨在提高自己的配送功能，以企業(yè)自身服務(wù)為核心。（2）互用配送模式旨在強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身的作用。（3）互用配送模式的穩(wěn)定性較差。（4）互用配送模式的合作對象既可以是經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，也可以是非經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)。**第三方配送模式第三方配送模式的含義第三方配送模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。第三方配送模式的運(yùn)作方式**組合配送組合配送(AssemblyDistribution)是第三方物流企業(yè)適應(yīng)JIT運(yùn)輸提出的一種運(yùn)輸方式。組合配送的概念第三方物流企業(yè)根據(jù)采購方的小批量和多頻次的要求，按照地域分布密集情況，決定供應(yīng)方的取貨順序，并應(yīng)用一系列的信息技術(shù)和物流技術(shù)，保證JIT取貨和配送。

組合配送與傳統(tǒng)配送的比較組合配送是一種適應(yīng)市場發(fā)展的新型的配送方式，它與傳統(tǒng)的配送方式有所不同。（如表5-4所示）**組合配送組合配送實(shí)施的目的和基本要求由推動(dòng)（預(yù)測為基礎(chǔ)）模式轉(zhuǎn)變?yōu)槔瓌?dòng)（響應(yīng)為基礎(chǔ)）模式。小批量多頻次取貨。設(shè)定取貨和到貨窗口時(shí)間，有計(jì)劃的、在窗口時(shí)間內(nèi)的多次運(yùn)送可減少購方與供方庫存量，達(dá)到準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，從而降低儲(chǔ)備資金，節(jié)約倉儲(chǔ)面積。提高生產(chǎn)保障率，減少待料時(shí)間。減少中間倉儲(chǔ)搬運(yùn)環(huán)節(jié)，做到門對門的服務(wù)，節(jié)約倉儲(chǔ)費(fèi)用和人員物力。通過組合，達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)批量，從而降低運(yùn)輸成本。通過全球定位系統(tǒng)(GlobalPositionSystem，GPS)及信息反饋系統(tǒng)，全程監(jiān)控貨物的到貨時(shí)間和數(shù)量。增加訂單處理增值服務(wù)功能，通過電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)訂單采購和確認(rèn)結(jié)算。**組合配送組合配送的基本模式

**本章小結(jié)汽車售后配件配送是把汽車售后配件在指定的日期和時(shí)間以前，安全準(zhǔn)確地送達(dá)給最終顧客的運(yùn)輸活動(dòng)。一般而言，配送包括備貨、理貨、送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)，經(jīng)過“進(jìn)貨——儲(chǔ)存——理貨——送貨”配送流程。配送中各環(huán)節(jié)的工作基本上都是在配送中心完成的。配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所和組織，它具有采購管理、存貨控制、流通加工、分揀配送、信息處理、客戶服務(wù)等功能。**本章小結(jié)為了滿足各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)，汽車售后配件的配送中心需要合理布局，在各個(gè)區(qū)域內(nèi)完成配件的進(jìn)貨、保管、理貨配貨、出貨作業(yè)。汽車售后配件的配送會(huì)直接影響售后配件的服務(wù)水平，因此需要進(jìn)行合理配送，庫存、資金、成本和效益、供應(yīng)保證、社會(huì)運(yùn)力節(jié)約、用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約以及物流合理化是判斷配送合理化與否的重要標(biāo)志，通過不斷優(yōu)化配送方式實(shí)現(xiàn)配送合理化。**思考題1、什么是配送？配送與運(yùn)輸、送貨有什么區(qū)別？