新能源汽車出口貿(mào)易面臨的挑戰(zhàn)及對策摘要盡管我國新能源汽車打入國際市場時間不長，但是已經(jīng)逐漸成長為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場開發(fā)的大國與營銷國，始終引領(lǐng)著世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展。其新能源汽車出口國遠(yuǎn)銷至東南亞地區(qū)、歐美等國家，表明我國汽車市場的龐大和需求量的旺盛，以及汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展。但是，中國新能源汽車公司的產(chǎn)品出口還存在很多問題。為此，文章對我國新能源汽車市場份額進(jìn)行了分析，迅速了解新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀并發(fā)現(xiàn)其在發(fā)展中所面臨的問題，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展方向提出了切實(shí)可行的建議。關(guān)鍵詞：新能源汽車；出口貿(mào)易；對策目錄TOC\o"1-3"\h\u28564引言 引言20世紀(jì)末期，由于石油資源日益緊缺以及全球變暖帶來的沖擊日益加劇，人類又把眼光轉(zhuǎn)向了節(jié)能環(huán)保電動汽車。近幾年，霧霾一直困擾很多城市，空氣污染異常嚴(yán)重，對人類生存環(huán)境造成很大影響。汽車尾氣作為大氣污染源中最主要的一部分，對其進(jìn)行處理刻不容緩。在這樣的前提之下，全球范圍內(nèi)都提出了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，并且大力研發(fā)新能源并把新能源技術(shù)運(yùn)用到各個行業(yè)中去。所以，我國清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢不可避免。從世界清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)市場份額來看，中國銷售規(guī)模最大。所以，政府一定要加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注力度，盡快占領(lǐng)市場，打牢根基，并加大對新能源汽車企業(yè)政策支持力度。進(jìn)入21世紀(jì)，大力發(fā)展電動汽車已成為當(dāng)今世界上眾多發(fā)達(dá)國家及各大汽車制造商迎接能源消耗與環(huán)境保護(hù)挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，世界汽車工業(yè)已步入了一個全面更新的時代。1新能源汽車的市場狀況從當(dāng)前新能源汽車市場趨勢看，盡管應(yīng)用于公交系統(tǒng)的新能源公交車已成為新能源汽車中的“先鋒”，但是在私人新能源汽車領(lǐng)域卻啟動緩慢。新能源客車市場發(fā)展迅速，主要是地方政府環(huán)保意識增強(qiáng)，加大了對新能源客車的支持。與此同時，相對于私人新能源公交車而言，新能源公交車所需相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施較少，也推動了新能源公交車在我國的普及和應(yīng)用。2021年7月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為28.4萬輛、27.1萬輛，比上年同期分別增長14.3%、5.8%，同比下降1.7、1.6。2021年1-7月份，全國新能源汽車產(chǎn)銷量依次為150.4萬、147.8萬，分別是去年同期的兩倍。圖1新能源汽車月度銷量表2新能源汽車出口現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)2.1新能源汽車的出口現(xiàn)狀2.1.1出口規(guī)模如表1所示，在出口規(guī)模方面，2019年我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為125.6萬輛，其中14.71萬輛為出口汽車，占銷售總量的11.7%；2020年共銷售新能源汽車120.6輛，其中出口25.45萬輛，占總銷量的21.1%，出口同比增長73.0%；2021年，中國銷售新能源汽車136.7萬輛，其中出口22.29萬輛，占總銷量的16.3%。總體上看，中國新能源汽車出口世界市場數(shù)量較多，但是出口量在銷量中的占比還有待提升，中國新能源汽車主要依賴國內(nèi)市場進(jìn)行銷售。表12019—2021年我國新能源汽車銷量、出口量及出口量占銷量比重201920202021銷量（萬輛）125.6120.6136.7出口量（萬輛）14.7125.4522.29占比（%）11.721.116.3數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)總署2.1.2出口類型在出口類型上，我國出口新能源汽車以乘用車為主。相對商用車而言，乘用車無論從出口數(shù)量還是出口金額來看均占據(jù)主導(dǎo)地位。在數(shù)量方面，乘用車2019-2021年出口量超過新能源汽車98%。從乘用車的出口情況來看，多數(shù)為純電動客車，但是出口價值和插電式混合動力客車不相上下。值得注意的是2021年純電動乘用車在所有乘用車中的出口份額由95%降至88%，出口份額由2019年的40%提高至2021年的62%?？傻贸黾冸妱映擞密嚦隹趩蝺r逐步上升。商用車的出口90%以上為純電動客車，而混合動力客車的年出口量僅100輛以上。表22019—2021年我國新能源汽車出口數(shù)量（單位：輛）201920202021純電動乘用車141744240326193916插電式混合動力乘用車44581240124681非插電式混合動力乘用車731481698純電動客車（≥10座）70615202478混合動力客車（≥10座）8015082匯總147061254545222855數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)總署2.1.3出口地區(qū)2021年我國新能源汽車出口量為22.29萬輛。如表3所示，主要是歐洲市場和北美市場的增長，分別是211%和294%，出口總量比2018年上升了30.67%。新能源汽車出口趨勢隨之改變。從占據(jù)市場份額第一的2018年亞洲市場到與亞歐并列的2021年，其他大洲都在逐步發(fā)展。歐美居民購買力非常強(qiáng)。與此同時，受歐洲推行的碳排放政策、歐美各項(xiàng)補(bǔ)貼措施、一些歐美國家發(fā)布的燃油車禁售時間表等因素影響，新能源汽車戰(zhàn)略方向更符合歐美國家，所以，傳統(tǒng)歐美國家會是我國新能源汽車最具潛力的市場。表32018—2021年我國新能源汽車出口數(shù)據(jù)（單位：輛）2018201920202021亞洲142886137022224261137131歐洲978551202337272677北美洲15919372717466878南美洲174383336054054非洲10922712981038大洋洲1091322631077合計(jì)170551147061254545222855數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2.2新能源汽車出口面臨的挑戰(zhàn)2.2.1自主創(chuàng)新能力較弱一方面自主創(chuàng)新能力弱體現(xiàn)為以新能源汽車為中心，共享技術(shù)不足。如電機(jī)，電池，電控等核心技術(shù)很難突破，造成國產(chǎn)自主品牌新能源汽車缺少較為高端品牌和市場定位不高。另外，中國出口新能源乘用車大多為微型低速電動車且價格與檔次偏低，國際市場上用戶往往將中國新能源汽車產(chǎn)品視為低端，對中國新能源汽車國際化發(fā)展有不利影響。另一方面自主創(chuàng)新能力薄弱還表現(xiàn)為專利。據(jù)全球汽車專利數(shù)據(jù)庫顯示，日本豐田在2020年及2021年新能源汽車專利公開量排名前十位的公司中依然名列前茅，中國比亞迪排名前三甲，專利數(shù)量卻少于豐田約100項(xiàng)。這說明雖然我國在新能源汽車方面的專利申請數(shù)量較多，但是和其他發(fā)達(dá)國家還存在著一定的距離。新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力還有待提高，還需要加大研發(fā)力度，解決我國新能源汽車專利“又大又弱、又多又精”的問題。2.2.2出口市場過于集中由上述分析可知，中國新能源汽車的出口市場地理位置尤為集中。第一，在出口地區(qū)布局上，2020年中國新能源汽車總出口88%會向亞洲出口，歐美所占比重比較低。而亞洲市場分布極不平衡，向南亞出口幾乎占亞洲總出口的93%以上，東南亞次之，向中亞出口很少。第二，中國新能源汽車出口亞洲特別是南亞、東南亞。這些國家的人均收入比較低，消費(fèi)水平也受到限制。第三，向這些區(qū)域出口的汽車主要是純電動汽車，市場需求大，產(chǎn)品檔次及售價都比較低廉，造成利潤空間受限，這對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展不利。出口歐洲、北美產(chǎn)品單價較高、檔次較好，能提升中國新能源汽車品牌價值。但是，當(dāng)前存在著出口量受限，需進(jìn)一步擴(kuò)大出口的情況。綜上所述，我國新能源汽車出口市場過于集中，不同出口市場的價格呈現(xiàn)兩極分化的趨勢。2.2.3基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善我國新能源汽車出口過程中主要面臨以下幾個問題。1.車樁比嚴(yán)重不平衡。2.利用率相對較低。3.盈利能力較弱。綜上所述，我們必須給予高度的重視，這是因?yàn)閷Τ潆娀A(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃和布局能夠極大程度地解決充電困難的難題。開拓國際市場，首先因?yàn)槌隹谄囕^少、海外售后網(wǎng)點(diǎn)維護(hù)費(fèi)用較高、售后網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展緩慢等原因，特別是海外充電樁的分布密度和汽車銷量不相稱，給用戶充電帶來不便、用戶體驗(yàn)較差；二是消費(fèi)者有無購買欲望部分決定了電動汽車是否能達(dá)到快充的效果，因此今后的研究和發(fā)展需要打牢基礎(chǔ)、明確目標(biāo)、不斷革新充電技術(shù)；對充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)充分注意產(chǎn)業(yè)智能化，環(huán)?；途W(wǎng)絡(luò)化。與此同時，還需加大充電技術(shù)研發(fā)力度，確保充電效率并不斷向智能網(wǎng)聯(lián)邁進(jìn)。3我國新能源汽車出口的建議對策3.1加大研發(fā)力度，鼓勵自主創(chuàng)新中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需通過產(chǎn)融結(jié)合加強(qiáng)智能技術(shù)的研發(fā)，持續(xù)增強(qiáng)基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和基礎(chǔ)核心零部件等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，鼓勵有關(guān)企業(yè)通過增加技術(shù)研發(fā)投入來增強(qiáng)其造血功能和核心技術(shù)競爭力。政府與企業(yè)也可建立技術(shù)創(chuàng)新平臺、開展產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟。將產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢相結(jié)合，使企業(yè)，科研機(jī)構(gòu)和高校在技術(shù)，人才，信息和資金方面達(dá)到最優(yōu)配置，從多個角度對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展進(jìn)行支撐。與此同時，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力也是中國新能源汽車制造企業(yè)能夠維持長遠(yuǎn)發(fā)展的根本出路。企業(yè)可加大對內(nèi)部研發(fā)的投入并設(shè)立研發(fā)中心。同時，他們可以聘請國內(nèi)外的高科技工程師，瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)技術(shù)和工藝，消化吸收國外先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，然后進(jìn)行自主創(chuàng)新。企業(yè)也可與高校加強(qiáng)合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、釋放創(chuàng)新活力、增強(qiáng)創(chuàng)新能力、加快專利申請。最后，中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變思想，把發(fā)展的重點(diǎn)由橫向擴(kuò)張向縱向延伸轉(zhuǎn)移。一方面需要持續(xù)聚合社會資源特別是前瞻性的投入為行業(yè)的技術(shù)研發(fā)奠定動力基礎(chǔ)。另一方面要重視產(chǎn)業(yè)研發(fā)人才培養(yǎng)，建立好激勵制度與人才發(fā)展體系以激勵其創(chuàng)新意識。另外，還需要共同打造產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭的良好氛圍，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新水平的提升。3.2拓展新市場，形成多元化布局在全球經(jīng)濟(jì)衰退、貿(mào)易壁壘盛行的背景下，新能源汽車應(yīng)以國內(nèi)市場為依托，充分挖掘自身潛能。在積極拓展國外新市場的同時，利用國內(nèi)和國際兩大市場和兩種資源不斷提升發(fā)展質(zhì)量。一方面，應(yīng)積極開拓歐美市場。但是在歐美市場的開發(fā)中，應(yīng)注重塑造比較高檔的品牌形象，不能走亞洲市場常用的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型路線。企業(yè)投資布局要聚焦前沿，以期在歐美市場吸引中高端消費(fèi)者并打造投資新增長點(diǎn)；又要重視出口產(chǎn)品的質(zhì)量，積極推進(jìn)供給側(cè)改革和主動迎合本地市場需求以形成市場品牌的影響力。另一方面要持續(xù)有效貫徹國家“一帶一路”倡議。海上絲綢之路之所以關(guān)注東盟101自由貿(mào)易區(qū)是因?yàn)樵摰貐^(qū)市場消費(fèi)水平與中國自主品牌新能源汽車水平較為一致。所以，必須積極地鞏固并進(jìn)一步加深亞洲特別是東南亞國家市場的發(fā)展。與此同時，中國企業(yè)還須加強(qiáng)營銷力度，改善售后服務(wù)，積極塑造優(yōu)質(zhì)品牌形象，爭取進(jìn)軍區(qū)域高端市場。綜上所述，我國新能源汽車企業(yè)應(yīng)做好全球布局工作，基于新的發(fā)展格局，促進(jìn)新能源汽車的優(yōu)質(zhì)發(fā)展，力爭在世界市場的新賽道中再創(chuàng)新的輝煌。3.3加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為達(dá)到2030年及2060年二氧化碳排放高峰碳中和目標(biāo)，我國應(yīng)加大氫能，充換電站及其他新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，著力把握新型基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展契機(jī)，持續(xù)增強(qiáng)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力建設(shè)力度，使之成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)發(fā)展的依托。企業(yè)還應(yīng)重視充電樁，增加充電樁覆蓋區(qū)域并在新能源汽車密集的小區(qū)內(nèi)建設(shè)公共充電網(wǎng)絡(luò)以滿足消費(fèi)者對自建充電樁需求，并且為消費(fèi)者充電問題提供了相應(yīng)的技術(shù)支持，提高了消費(fèi)者對于商家的信任度。同時加快建設(shè)國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)配套體系，建立完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系并逐步搶占國際市場，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、出良性循環(huán)。4結(jié)語本文從新能源汽車在國際市場上的發(fā)展?fàn)顩r入手，對我國當(dāng)前新能源汽車相關(guān)政策及發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，得出我國新能源汽車在國際貿(mào)易中存在：自主創(chuàng)新能力較弱、出口市場過于集中、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善、品牌價值與市場認(rèn)可度低等問題，因此提出針對性的解決對策，從加大研發(fā)力度，鼓勵自主創(chuàng)新、拓展新市場，形成多元化布局、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級、提高品牌知名度和市場認(rèn)可度等角度，為解決新能源汽車國際貿(mào)易提供參考。通過研究發(fā)現(xiàn)，中國對外貿(mào)易形勢日益嚴(yán)峻，中國新能源汽車在動力電池的研究與開發(fā)是重中之重。因此，企業(yè)間應(yīng)互相合作，爭取政府協(xié)助，占領(lǐng)更多國際市場份額。參考文獻(xiàn)[1]張明柳.中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)2021[M].中國政府采購報(bào),2021.[2]孫媛.我國新能源汽車出口現(xiàn)狀，機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù),2022(3):56-59.[3]毛健民.我國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略探究[J].市場周刊·理論版,2022(36):68-71.[4]白雨晴,吳雷,王麗麗,徐國展.我國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀,問題及發(fā)展戰(zhàn)略探析[J].甘肅科技縱橫,2021,050(001):77-79.[5]董曉婧.新能源汽車比亞迪與特斯拉的國際化路徑對比研究[D].江西財(cái)經(jīng)大學(xué),2021.[6]何筱穎.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)及生產(chǎn)鏈研究[D].安徽財(cái)經(jīng)大學(xué),2020.[7]時文澤.國產(chǎn)汽車企業(yè)國際化發(fā)展策略分析[D].天津商業(yè)