-航班進(jìn)入FDRG的實(shí)質(zhì)階段階段航班離開FDRG后的結(jié)束階段航班進(jìn)入FDRG后的管制階段航班進(jìn)入FDRG前的準(zhǔn)備階段協(xié)調(diào)事件激活事件生成事件進(jìn)入FDRG事件接收事件移交事件結(jié)束事件取消事件生成事件預(yù)激活事件未來狀態(tài)未激活狀態(tài)預(yù)激活狀態(tài)協(xié)調(diào)狀態(tài)進(jìn)入狀態(tài)管制狀態(tài)移交狀態(tài)結(jié)束狀態(tài)激活狀態(tài)取消狀態(tài)每種狀態(tài)依次遞進(jìn)，每次遞進(jìn)必然是因?yàn)槟硞€(gè)事件的觸發(fā)。事件本身的產(chǎn)生有兩種：一種是系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置自動(dòng)產(chǎn)生：1、基于各類VSP的設(shè)定（如：預(yù)計(jì)起飛時(shí)間45分鐘前觸發(fā)FDR進(jìn)入預(yù)激活狀態(tài)）；2、相關(guān)電報(bào)的接收（如：收到EST報(bào)觸發(fā)FDR進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)狀態(tài)）；3、自動(dòng)功能的發(fā)生（如：系統(tǒng)相關(guān)觸發(fā)FDR進(jìn)入激活狀態(tài)）。第二種是系統(tǒng)根據(jù)人工操作某項(xiàng)系統(tǒng)功能而產(chǎn)生。FDR的事件發(fā)生和觸發(fā)狀態(tài)變化的舉例說明：生成事件為收到PLN報(bào)：CES555，從浦東調(diào)機(jī)到虹橋，預(yù)計(jì)起飛時(shí)刻為08:00，提前一天FDP收到PLN報(bào)，自動(dòng)生成一個(gè)未來狀態(tài)的FDR。生成事件為收到FPL報(bào)：當(dāng)天，F(xiàn)DP收到CES555的FPL報(bào)，自動(dòng)把FDR從未來狀態(tài)觸發(fā)到未激活狀態(tài)。預(yù)激活事件為時(shí)間：到了07:15，F(xiàn)DP自動(dòng)把CES555的FDR從未激活狀態(tài)觸發(fā)到預(yù)激活狀態(tài)。協(xié)調(diào)事件為人工執(zhí)行協(xié)調(diào)功能：CES555開車完畢準(zhǔn)備好滑行，浦東塔臺(tái)管制員點(diǎn)擊電子進(jìn)程單的功能區(qū)執(zhí)行協(xié)調(diào)功能，人工把FDR從預(yù)激活狀態(tài)觸發(fā)到協(xié)調(diào)狀態(tài)。激活事件為系統(tǒng)相關(guān)：CES555起飛后被SNMAP自動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)，隨即FDP自動(dòng)把FDR從協(xié)調(diào)狀態(tài)觸發(fā)到激活狀態(tài)。進(jìn)入事件為自動(dòng)：按照工作程序規(guī)定，F(xiàn)DP直接把CES555的FDR從激活狀態(tài)觸發(fā)到進(jìn)入狀態(tài)。接收事件為人工執(zhí)行接收功能：浦東塔臺(tái)管制員在工作界面上執(zhí)行接收(ACC)功能，F(xiàn)DP把CES555的FDR從進(jìn)入狀態(tài)觸發(fā)到管制狀態(tài)。移交事件為人工執(zhí)行移交功能：浦東塔臺(tái)管制員在工作界面上把CES555移交(HND)給進(jìn)近，F(xiàn)DP把的FDR從管制狀態(tài)觸發(fā)到移交狀態(tài)。接收事件為人工執(zhí)行接收功能：進(jìn)近管制員在工作界面上執(zhí)行接受(ACC)功能，F(xiàn)DP把CES555的FDR從移交狀態(tài)觸發(fā)到管制狀態(tài)。移交事件為人工執(zhí)行移交功能：進(jìn)近管制員在工作界面上把CES555移交(HND)給虹橋塔臺(tái)，F(xiàn)DP把的FDR從管制狀態(tài)觸發(fā)到移交狀態(tài)。接收事件為人工執(zhí)行接收功能：虹橋塔臺(tái)管制員在工作界面上執(zhí)行接受功能，F(xiàn)DP把CES555的FDR從移交狀態(tài)觸發(fā)到管制狀態(tài)。結(jié)束事件為時(shí)間：CES555落地后2分鐘，F(xiàn)DP把CES555的FDR從管制狀態(tài)觸發(fā)到結(jié)束狀態(tài)。取消事件為時(shí)間：結(jié)束狀態(tài)后2分鐘，F(xiàn)DP把CES555的FDR從結(jié)束狀態(tài)觸發(fā)到取消狀態(tài)。

第五節(jié)電報(bào)處理系統(tǒng)能夠?qū)Ξ?dāng)前民航各類飛行報(bào)文進(jìn)行智能的自動(dòng)化處理，無疑為減少人員負(fù)擔(dān)、提高工作效率作出了很大的貢獻(xiàn)。“歐洲貓-X”系統(tǒng)對(duì)于各類飛行電報(bào)進(jìn)行的各種完整自動(dòng)化處理更大程度地發(fā)揮著系統(tǒng)對(duì)管制工作的提升和優(yōu)化。系統(tǒng)的研發(fā)就始于對(duì)中國(guó)民航實(shí)際工作的深刻理解，所以系統(tǒng)在這方面的處理同樣傳承整個(gè)設(shè)計(jì)的原則，充分體現(xiàn)了工具在符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系的同時(shí)，體現(xiàn)對(duì)實(shí)際工作環(huán)境的適應(yīng)和推動(dòng)能力。系統(tǒng)能夠處理各類ICAO電報(bào)和中國(guó)民航電報(bào)。FDP接收某個(gè)航班的各類飛行報(bào)文，搜集、整理其中的各類飛行元素，并創(chuàng)建、更新該航班的FDR。FDP對(duì)部分報(bào)文的處理如下圖所示：長(zhǎng)期計(jì)劃庫(kù)長(zhǎng)期計(jì)劃庫(kù)(RPL)ETD/ETB前24小時(shí)FDR未來狀態(tài)飛行預(yù)報(bào)(PLN)更正報(bào)(COR)生成或修改取消自動(dòng)生成倒入修改取消報(bào)(ABS)FDR未激活狀態(tài)領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)(FPL)修改、觸發(fā)生成領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)(FPL)人工創(chuàng)建(LPL)生成ETD/ETB前45分自動(dòng)生成航班時(shí)刻表FDR預(yù)激活狀態(tài)返航報(bào)(RTN)備降報(bào)(ALN)生成生成隨著航班流量的日益增多，上述各種飛行報(bào)文已經(jīng)不能滿足管制工作對(duì)航班實(shí)時(shí)信息交換的需求。因此國(guó)際民航組織推出了一種新的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)：相鄰管制中心數(shù)據(jù)通信(AIDC)報(bào)文，一種在亞太地區(qū)相鄰管制中心之間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化移交功能的電報(bào)協(xié)議。這種協(xié)議的執(zhí)行必須要求雙方的空管自動(dòng)化系統(tǒng)都具備處理該類報(bào)文的自動(dòng)化功能。“歐洲貓-X”系統(tǒng)為三大區(qū)域管制中心實(shí)現(xiàn)這種先進(jìn)的管制技術(shù)提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)，它處理AIDC報(bào)文的能力為將來不同飛行管制區(qū)之間飛行數(shù)據(jù)的自動(dòng)交換做好了充分準(zhǔn)備。舉例說明：CCA101正從FDRG-A飛向FDRG-B。對(duì)于B系統(tǒng)，CCA101的FDR處于預(yù)激活狀態(tài)。此時(shí)，A系統(tǒng)按照工作協(xié)議在CCA101進(jìn)入邊界前30分鐘由它的FDP自動(dòng)向B系統(tǒng)發(fā)出CCA101的邊界預(yù)報(bào)（ABI），B系統(tǒng)的FDP收到ABI后就自動(dòng)更新它的系統(tǒng)中CCA101的FDR中的移交點(diǎn)及時(shí)間、高度和其他有關(guān)元素。CCA101離邊界15分鐘，A系統(tǒng)自動(dòng)向B系統(tǒng)發(fā)出CCA101的預(yù)計(jì)飛越報(bào)（EST），B系統(tǒng)收到EST后就自動(dòng)觸發(fā)它的系統(tǒng)中的CCA101的FDR從預(yù)激活狀態(tài)轉(zhuǎn)入?yún)f(xié)調(diào)狀態(tài)，并更新FDR中的相關(guān)元素。CCA101進(jìn)入B系統(tǒng)的雷達(dá)覆蓋區(qū)，被B系統(tǒng)自動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)，B系統(tǒng)中，CCA101的FDR進(jìn)入激活狀態(tài)，SNMAP開始向FDP傳送APR，實(shí)時(shí)更新FDR的信息。CCA101離邊界3分鐘，A系統(tǒng)的管制員在工作界面上執(zhí)行向B系統(tǒng)移交CCA101，A系統(tǒng)就自動(dòng)向B系統(tǒng)發(fā)送移交報(bào)（TOC），B系統(tǒng)收到TOC后就自動(dòng)觸發(fā)它的系統(tǒng)中的CCA101的FDR從激活狀態(tài)轉(zhuǎn)入進(jìn)入狀態(tài)。B系統(tǒng)的管制員在工作界面上看到CCA101正被移交過來，就執(zhí)行對(duì)CCA101的接收功能，B系統(tǒng)就自動(dòng)向A系統(tǒng)發(fā)出接收?qǐng)?bào)（AOC），A系統(tǒng)收到AOC后就完成CCA101的電子移交，B系統(tǒng)就自動(dòng)觸發(fā)它的系統(tǒng)中的CCA101的FDR從進(jìn)入狀態(tài)轉(zhuǎn)入管制狀態(tài)。作為兩個(gè)管制中心使用兩套系統(tǒng)的管制員，在整個(gè)移交過程中，就像在處理自己管制中心內(nèi)部不同扇區(qū)的航班移交一樣，簡(jiǎn)單地在工作界面上完成了整個(gè)過程，但實(shí)際的后臺(tái)運(yùn)行是兩個(gè)系統(tǒng)通過對(duì)各種AIDC報(bào)文的自動(dòng)處理幫助管制員進(jìn)行了必需的飛行數(shù)據(jù)交換。系統(tǒng)除了對(duì)上述報(bào)文的處理能力之外，還可自動(dòng)拍發(fā)一些國(guó)際民航組織(ICAO)電報(bào)，如：起飛報(bào)（DEP）、落地報(bào)（ARR）等。

人機(jī)界面的功能與操作系統(tǒng)完善的功能最終將體現(xiàn)在工作界面的應(yīng)用與操作是否更方便、更人性化?！皻W洲貓-X”系統(tǒng)的人機(jī)互動(dòng)是由人機(jī)界面處理模塊(HMI)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)通過工作顯示屏和蜂鳴器向用戶提供系統(tǒng)處理的結(jié)果；用戶通過鍵盤、鼠標(biāo)實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)之間的信息交換與互動(dòng)。系統(tǒng)根據(jù)不同的工作需要配置不同的操作席位，上海區(qū)域管制中心“歐洲貓-X”主系統(tǒng)的管制席位有：主任管制席(SUP)、飛行計(jì)劃處理席(FDO)、主管制席(EC)、副管制席(PLC)、塔臺(tái)管制席(TC)、塔臺(tái)副管制席(AC)。雖然系統(tǒng)中不同功能的席位存在工作界面和功能操作的差異，但系統(tǒng)為用戶提供了統(tǒng)一的應(yīng)用層面，相同的功能在不同類型的席位上是一致的。所以本章以主管制席(EC)的工作界面為主來介紹系統(tǒng)的各項(xiàng)操作功能。席位面向用戶的主要工作界面就是工作顯示屏，顯示屏的顯示內(nèi)容由固定的三個(gè)顯示區(qū)域組成：格式區(qū)、空域顯示區(qū)、功能區(qū)。格式區(qū)主要顯示當(dāng)前管制席工作界面的設(shè)置和運(yùn)行情況的告知區(qū)及設(shè)定區(qū)；空域顯示區(qū)主要顯示工作所需的各類空域、地圖、航跡和功能窗口；功能區(qū)主要顯示系統(tǒng)提供的各項(xiàng)操作功能的控制鈕。如下圖所示：格式區(qū)格式區(qū)空域顯示區(qū)功能區(qū)第一節(jié)格式區(qū)格式區(qū)主要顯示當(dāng)前管制席工作界面設(shè)置及運(yùn)行情況的告知區(qū)和設(shè)定控制鈕。一、系統(tǒng)及席位的運(yùn)行模式具體使用如下列各圖所示：SystemSystem：系統(tǒng)當(dāng)前運(yùn)行的模式NORM：系統(tǒng)當(dāng)前運(yùn)行處于正常模式（系統(tǒng)模式告知區(qū)）Position：本席位當(dāng)前運(yùn)行的模式LOW：本席位當(dāng)前運(yùn)行處于低級(jí)模式（席位模式顯示控鈕）系統(tǒng)當(dāng)前運(yùn)行的模式是由系統(tǒng)各處理模塊的運(yùn)行狀況決定的，用戶不能人為的進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，在此顯示只是作為一種告知。系統(tǒng)運(yùn)行模式有兩種：正常模式(NORM)和降級(jí)模式(DEGD)。當(dāng)系統(tǒng)的某個(gè)處理模塊失效時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入降級(jí)模式，當(dāng)處理模塊恢復(fù)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入正常模式。席位當(dāng)前運(yùn)行的模式是由系統(tǒng)的運(yùn)行狀況和用戶的選擇共同決定。當(dāng)系統(tǒng)處于降級(jí)模式時(shí)，本席位只能被動(dòng)的處于降級(jí)模式(DEGD)。當(dāng)系統(tǒng)恢復(fù)到正常模式時(shí)，席位模式不會(huì)自動(dòng)恢復(fù)，此時(shí)就為低級(jí)模式(LOW)，只能通過用戶主動(dòng)的選擇才會(huì)恢復(fù)到正常模式。另外，在系統(tǒng)處于正常模式時(shí)，部分處理模塊允許用戶主動(dòng)選擇進(jìn)入到某種降級(jí)運(yùn)行模式。操作步驟：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到“席位模式顯示控鈕”，并點(diǎn)擊左鍵打開“系統(tǒng)/席位運(yùn)行狀態(tài)窗口”，查看系統(tǒng)和席位的運(yùn)行狀態(tài)；移動(dòng)鼠標(biāo)指針到“處理模塊運(yùn)行顯示控鈕”，并點(diǎn)擊左鍵打開彈出菜單，最后左鍵點(diǎn)擊所選席位運(yùn)行模式。飛行數(shù)據(jù)處理模塊(FDP)飛行數(shù)據(jù)處理模塊(FDP)的運(yùn)行狀況雷達(dá)數(shù)據(jù)處理模塊(RDP)的運(yùn)行狀況旁路雷達(dá)數(shù)據(jù)處理模塊(RBP)的運(yùn)行狀況安全網(wǎng)及監(jiān)控處理模塊(SNMAP)的運(yùn)行狀況位模式告知區(qū)）席位運(yùn)行告知區(qū)：系統(tǒng)/席位運(yùn)行狀態(tài)窗口空地?cái)?shù)據(jù)處理模塊(AGDP)的運(yùn)行狀況飛行計(jì)劃沖突探測(cè)處理模塊(FPCP)的運(yùn)行狀況式告知區(qū)）系統(tǒng)各處理模塊的運(yùn)行狀況式告知區(qū)）本席位各處理模塊的運(yùn)行顯示控鈕式告知區(qū)）二、本席位配置的邏輯席位及用戶名具體使用如下列各圖所示：PositionPosition：本席位配置的邏輯席位SIM11：邏輯席位顯示控鈕User：本席位當(dāng)前的使用狀態(tài)TO04：本席位當(dāng)前的使用狀態(tài)為“培訓(xùn)/使用”，處于第4組邏輯席位主要用于主任管制席的扇區(qū)分配，主任管制席把一個(gè)或幾個(gè)功能扇區(qū)配置到某個(gè)邏輯席位中，然后再把這個(gè)邏輯席位配置到某個(gè)具體的物理席位上。在實(shí)際工作中這種扇區(qū)分配模式發(fā)揮著重要的作用：當(dāng)本席位的硬件故障時(shí)，主任管制席可以將原配置的邏輯席位分配到另外一個(gè)空置的席位上，它所包含的所有功能扇區(qū)也就相應(yīng)的被配置到那個(gè)空置的席位上。操作步驟：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到“邏輯席位顯示控鈕”，并點(diǎn)擊左鍵打開“功能扇區(qū)窗口”，查看席位配置的功能扇區(qū)名稱。如下圖所示：SIM11的邏輯席位中含有兩個(gè)功能扇區(qū)：進(jìn)近東扇(APE)和區(qū)域東扇(ACE)。邏輯席位顯示控鈕邏輯席位顯示控鈕：功能扇區(qū)窗口邏輯席位所包含的功能扇區(qū)名稱式告知區(qū)）席位使用狀態(tài)顯示席位當(dāng)前處于何種應(yīng)用狀態(tài)。主要有：使用狀態(tài)(OPS)、空置狀態(tài)(FREE)、重放狀態(tài)(REPL)、影子狀態(tài)(SHA)、培訓(xùn)/使用狀態(tài)(TOXX)（培訓(xùn)中席位被分成幾個(gè)組，所以培訓(xùn)狀態(tài)含分組的編號(hào)XX）等。三、席位計(jì)量單位設(shè)置(PUS)和地圖指北設(shè)置的顯示具體使用如下圖所示：UnitUnit：席位的計(jì)量單位設(shè)置(PUS)MetM：席位計(jì)量單位設(shè)置告知區(qū)（本席位使用公制混合型）North：席位顯示地圖的指北設(shè)置TRUE：指北設(shè)置告知區(qū)（本席位顯示地圖采用真北設(shè)置）主任管制席可以根據(jù)每個(gè)席位的工作需要分別設(shè)定各席位的計(jì)量單位設(shè)置(PUS)和席位顯示地圖的指北設(shè)置。其他管制席位只能查看本席位的設(shè)置。席位計(jì)量單位設(shè)置(PUS)共有四種：公制型(MET)、英制型(IMP)、公制混合型(METM)、英制混合型(IMPM)。1、公制型：席位中所有相關(guān)數(shù)據(jù)都使用公制；2、英制型：席位中所有相關(guān)數(shù)據(jù)都使用英制；3、公制混合型：席位中所有相關(guān)數(shù)據(jù)使用公制，但是允許用戶把某個(gè)航跡標(biāo)牌的部分?jǐn)?shù)據(jù)等值轉(zhuǎn)換成英制顯示；4、英制混合型：席位中所有相關(guān)數(shù)據(jù)使用英制，但是允許用戶把某個(gè)航跡標(biāo)牌的部分?jǐn)?shù)據(jù)等值轉(zhuǎn)換成公制顯示。在混合型模式下，用戶可以通過功能鍵把選中的航跡標(biāo)牌的部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行等值轉(zhuǎn)換成另一種制式并顯示在標(biāo)牌上，同時(shí)標(biāo)牌上會(huì)顯示“◆”表示標(biāo)牌上數(shù)據(jù)顯示指北方式有兩種：真北(TRUE)、磁北(MAGN)。通常區(qū)域管制席顯示的空域范圍大，所以采用磁北方式；進(jìn)近管制席顯示的空域范圍小，所以采用真北方式。四、空域顯示區(qū)和輔助窗口顯示空域的設(shè)置具體使用如下圖所示：MainWindowMainWindow：空域顯示區(qū)顯示空域的設(shè)置SecondWindow：輔助窗口顯示空域的設(shè)置1223：空域顯示區(qū)的顯示范圍告知/設(shè)定區(qū)（為1223公里）1500：輔助窗口的顯示范圍告知/設(shè)定區(qū)（為1500公里）DEF：輔助窗口的中心位置告知區(qū)（為默認(rèn)位置）DEF：空域顯示區(qū)的中心位置告知區(qū)（為默認(rèn)位置）空域顯示區(qū)內(nèi)可以通過功能鍵打開一個(gè)新的輔助窗口。兩個(gè)窗口可以分別設(shè)定顯示不同的區(qū)域空域的顯示通過設(shè)定顯示的范圍和中心來確定，用戶可以分別通過鍵盤和鼠標(biāo)的功能改變空域顯示的設(shè)置。顯示范圍告知/設(shè)定區(qū)不僅顯示當(dāng)前空域的顯示范圍，還可以通過鍵盤在區(qū)內(nèi)輸入有效數(shù)值直接設(shè)定顯示范圍，數(shù)值使用的單位與PUS一致，公制型為公里，英制型為海里。中心位置告知區(qū)用來顯示當(dāng)前顯示的空域中心位置。1、默認(rèn)值(DEF)：告知用戶當(dāng)前空域中心位置處于系統(tǒng)下線設(shè)定的初始位置；2、用戶值(CEN)：告知用戶當(dāng)前空域中心位置處于由用戶在線設(shè)定的保存位置；3、偏離值(OFC)：告知用戶當(dāng)前空域中心位置已經(jīng)偏離上述兩種設(shè)置。操作步驟：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到“顯示范圍告知/設(shè)定區(qū)”，并點(diǎn)擊左鍵，清除區(qū)內(nèi)原有數(shù)據(jù)，用鍵盤輸入所選顯示范圍值，敲擊回車鍵。五、航跡顯示的抑制具體使用如下圖所示：DisplayLevelsDisplayLevels：航跡顯示的高度范圍SSRCodeFilter：雷達(dá)航跡顯示的抑制0000：下限區(qū)（顯示航跡從0米開始）0780：上限區(qū)（顯示航跡到7800米結(jié)束）3075/4111：四位抑制區(qū)(SSR為3075和4111的航跡標(biāo)牌不顯示)30/21：兩位抑制區(qū)(SSR前兩位為30和21的航跡標(biāo)牌不顯示)空域顯示區(qū)內(nèi)顯示的航跡是由高度范圍確定。屬于下限區(qū)與上限區(qū)設(shè)定的高度范圍內(nèi)的航跡才會(huì)被顯示在空域顯示區(qū)內(nèi)。通過鍵盤在上、下限區(qū)內(nèi)輸入有效數(shù)值設(shè)定，數(shù)值使用的單位與PUS一致，公制型為10米，英制型為10英尺。操作步驟：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到“下限區(qū)”，并點(diǎn)擊左鍵，清除區(qū)內(nèi)原有數(shù)據(jù)，用鍵盤輸入所選下限值，敲擊回車鍵。移動(dòng)鼠標(biāo)指針到“上限區(qū)”，并點(diǎn)擊左鍵，清除區(qū)內(nèi)原有數(shù)據(jù)，用鍵盤輸入所選上限值，敲擊回車鍵?？沼蝻@示區(qū)內(nèi)的雷達(dá)航跡可以通過在抑制區(qū)設(shè)定SSR編碼值來抑制其標(biāo)牌的顯示。但是處于管制狀態(tài)的航跡不能被抑制。其中兩位抑制區(qū)是抑制前兩位編碼與所選數(shù)值一致的航跡的標(biāo)牌，四位抑制區(qū)是抑制四位編碼與所選數(shù)值一致的航跡的標(biāo)牌。操作步驟：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到“抑制區(qū)”，并點(diǎn)擊左鍵，清除區(qū)內(nèi)原有數(shù)據(jù)，用鍵盤輸入所選編碼值，敲擊回車鍵。六、系統(tǒng)時(shí)間及鬧鐘設(shè)定具體使用如下圖所示：日期告知區(qū)（顯示系統(tǒng)當(dāng)前為日期告知區(qū)（顯示系統(tǒng)當(dāng)前為04年5月13日UTC）Timer：鬧鐘0754：鬧鐘設(shè)定區(qū)（系統(tǒng)7點(diǎn)54分進(jìn)行響鬧）時(shí)刻告知區(qū)（顯示系統(tǒng)當(dāng)前為7點(diǎn)54分02秒U(xiǎn)TC）系統(tǒng)在日期告知區(qū)和時(shí)刻告知區(qū)顯示系統(tǒng)運(yùn)行的當(dāng)前時(shí)間，以國(guó)際協(xié)調(diào)時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)。用戶可以在鬧鐘設(shè)定區(qū)設(shè)定一個(gè)時(shí)間，系統(tǒng)運(yùn)行到設(shè)定時(shí)間，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)蜂鳴聲，用鼠標(biāo)中鍵可以停止鬧鐘。鬧鐘設(shè)定區(qū)顯示深藍(lán)色為設(shè)定鬧鐘功能，灰白色為關(guān)閉鬧鐘。設(shè)定鬧鐘步驟：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到“鬧鐘設(shè)定區(qū)”，并點(diǎn)擊左鍵打開彈出菜單，最后左鍵點(diǎn)擊所選響鬧時(shí)刻；或左鍵點(diǎn)擊“時(shí)刻輸入?yún)^(qū)”，清除區(qū)內(nèi)原有數(shù)據(jù)，用鍵盤輸入所選響鬧時(shí)刻，敲擊回車鍵。取消鬧鐘步驟：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到“鬧鐘設(shè)定區(qū)”，并點(diǎn)擊中鍵；或左鍵點(diǎn)擊“時(shí)刻輸入?yún)^(qū)”，清除區(qū)內(nèi)原有數(shù)據(jù)，用鍵盤輸入“0000”，敲擊回車鍵。。七、航跡的輔助顯示及設(shè)定具體使用如下圖所示：VEL：雷達(dá)航跡速度矢量顯示控鈕VEL：雷達(dá)航跡速度矢量顯示控鈕HIST：雷達(dá)航跡歷史尾跡顯示控鈕SRP：短式計(jì)劃航路顯示控鈕4：雷達(dá)航跡速度矢量顯示值控鈕（為4分鐘）5：雷達(dá)航跡歷史尾跡顯示值控鈕（5個(gè)歷史航跡）5T：短式計(jì)劃航路顯示值控鈕（為5分鐘）系統(tǒng)可以通過速度矢量顯示控鈕、短式計(jì)劃航路顯示控鈕、歷史尾跡顯示控鈕來打開或關(guān)閉航跡的相關(guān)輔助顯示。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊控鈕，控鈕顯示深藍(lán)色為打開上述顯示，灰白色為關(guān)閉上述顯示。雷達(dá)航跡具備速度矢量的顯示，顯示數(shù)值的單位由下線設(shè)定，通常選定時(shí)間，單位為分鐘，矢量顯示的長(zhǎng)度就等于所選時(shí)間和當(dāng)時(shí)雷達(dá)航跡的速度的乘機(jī)，矢量顯示的方向就等于當(dāng)時(shí)雷達(dá)航跡的速度趨勢(shì)。操作步驟：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到“速度矢量顯示值控鈕”，并點(diǎn)擊左鍵打開彈出菜單，最后左鍵點(diǎn)擊所選顯示數(shù)值。計(jì)劃航跡或相關(guān)的雷達(dá)航跡具備短式計(jì)劃航路的顯示，確定短式計(jì)劃航路顯示數(shù)值需要經(jīng)過二次選擇，第一次選擇用時(shí)間(TIME)或是距離(DISTANCE)的方式顯示航路；第二次選擇顯示的數(shù)值，時(shí)間的單位為分鐘；距離的單位與PUS一致，公制型為公里，英制型為海里。操作步驟：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到“短式計(jì)劃航路顯示值控鈕”，并點(diǎn)擊左鍵打開彈出菜單，再由左鍵點(diǎn)擊選定的方式來打開數(shù)值彈出菜單，最后左鍵點(diǎn)擊所選顯示數(shù)值。雷達(dá)航跡具備歷史尾跡的顯示，顯示數(shù)值的單位為個(gè)數(shù)。操作步驟：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到“歷史尾跡顯示值控鈕”，并點(diǎn)擊左鍵打開彈出菜單，最后左鍵點(diǎn)擊所選顯示數(shù)值。八、航跡的顯示設(shè)置具體使用如下圖所示：SSRALL：SSRALL：應(yīng)答機(jī)編碼顯示控鈕QLKALLQLKALL：全部航跡顯示控鈕FPASD：計(jì)劃航跡顯示控鈕系統(tǒng)航跡與FDR相關(guān)，或被掛上雷達(dá)標(biāo)簽后，航跡標(biāo)牌上就不再顯示應(yīng)答機(jī)編碼，用戶可以鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“應(yīng)答機(jī)編碼顯示控鈕”，把標(biāo)牌上航班呼號(hào)與應(yīng)答機(jī)編碼進(jìn)行切換顯示，控鈕顯示深藍(lán)色為開啟顯示應(yīng)答機(jī)編碼功能，灰白色為關(guān)閉上述功能。如果有雷達(dá)航跡的標(biāo)牌被抑制，可以通過鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“全部航跡顯示控鈕”查看，控鈕顯示深藍(lán)色為開啟顯示全部航跡功能，灰白色為關(guān)閉上述功能。航班的計(jì)劃航跡是系統(tǒng)根據(jù)FDR的飛行數(shù)據(jù)推算出的航班位置，在管制工作中起到參考借鑒作用，它的顯示可以由用戶自主選擇。通過鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“計(jì)劃航跡顯示控鈕”可以打開或關(guān)閉計(jì)劃航跡的顯示，控鈕顯示深藍(lán)色為開啟顯示全部航跡功能，灰白色為關(guān)閉上述功能。

九、航跡標(biāo)牌的顯示設(shè)置具體使用如下圖所示：FixedFixed：固定/切換顯示控鈕（當(dāng)前選定固定式顯示）Label：標(biāo)牌顯示設(shè)置Normal：標(biāo)準(zhǔn)/擴(kuò)展顯示控鈕（當(dāng)前選定標(biāo)準(zhǔn)式顯示）航跡標(biāo)牌的顯示有兩大類：標(biāo)準(zhǔn)型和擴(kuò)展型。標(biāo)準(zhǔn)型顯示4行飛行數(shù)據(jù)；擴(kuò)展型顯示5行飛行數(shù)據(jù)。鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊標(biāo)準(zhǔn)/擴(kuò)展顯示控鈕可以進(jìn)行兩種顯示方式的切換擴(kuò)展型顯示還有兩種顯示的方式：固定型和切換型。固定型顯示5行飛行數(shù)據(jù)，其中第4行顯示目的地和機(jī)型。切換型也顯示5行飛行數(shù)據(jù)，但是這種顯示方式把目的地和機(jī)型為一組數(shù)據(jù)，未飛的第一航路點(diǎn)和第二航路點(diǎn)為第二組數(shù)據(jù)，由設(shè)定的一個(gè)時(shí)間周期交替地把上述兩組數(shù)據(jù)顯示在第4行。鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊固定/切換顯示控鈕可以進(jìn)行兩種顯示方式的切換。

第二節(jié)功能區(qū)功能區(qū)主要顯示系統(tǒng)提供的各種操作功能的控制鈕。在功能區(qū)的各類操作中，系統(tǒng)設(shè)計(jì)都非常人性化，大多數(shù)功能的選擇都是通過鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊選擇控制鈕就可完成的。所以下列說明中，簡(jiǎn)單的操作就不作描述，用戶只要了解了該功能鍵的含義，用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊控鈕即可實(shí)現(xiàn)打開或關(guān)閉該功能窗口之間的切換。一、空域顯示區(qū)內(nèi)的各類設(shè)置具體使用如下圖所示：圖像選項(xiàng)：羅盤刻度的顯示或關(guān)閉圖像選項(xiàng)：羅盤刻度的顯示或關(guān)閉標(biāo)牌字體格式：大型或小型標(biāo)牌字體格式：大型或小型標(biāo)牌連接線標(biāo)牌連接線：長(zhǎng)型、中型或短型距離圈的設(shè)定：距離圈的顯示或關(guān)閉，距離圈的設(shè)定：距離圈的顯示或關(guān)閉，并設(shè)定距離圈的間隔雷達(dá)選項(xiàng)：雷達(dá)航跡斜線更正或不更正雷達(dá)選項(xiàng)：雷達(dá)航跡斜線更正或不更正雷達(dá)選擇：設(shè)定單雷達(dá)航跡處理和旁路雷達(dá)航跡處理使用時(shí)的雷達(dá)名稱雷達(dá)選擇：設(shè)定單雷達(dá)航跡處理和旁路雷達(dá)航跡處理使用時(shí)的雷達(dá)名稱亮度選項(xiàng)：設(shè)定各類文本、航跡符、標(biāo)牌、地圖、地圖填充色、電子進(jìn)程單、工具等顯示亮度亮度選項(xiàng)：設(shè)定各類文本、航跡符、標(biāo)牌、地圖、地圖填充色、電子進(jìn)程單、工具等顯示亮度亮度重置：恢復(fù)亮度的設(shè)定到初始值亮度重置：恢復(fù)亮度的設(shè)定到初始值設(shè)置窗口控鈕：打開或關(guān)閉顯示設(shè)置窗口設(shè)置窗口控鈕：打開或關(guān)閉顯示設(shè)置窗口顯示設(shè)置窗口包含了空域顯示區(qū)的各類顯示的設(shè)置選擇：GraphicOptions：選擇在空域顯示區(qū)顯示羅盤刻度。有顯示和關(guān)閉兩種選擇；LabelFont：選擇航跡標(biāo)牌的字體格式。有小型(Small)和大型(Large)兩種選擇；LeaderSize：選擇航跡到標(biāo)牌的連接線字體格式。有短型(Short)、中型(Medium)和長(zhǎng)型(Long)三種選擇；RangeRingsOptions：選擇在空域顯示區(qū)(Main)和輔助窗口(2nd)中顯示距離圈。有顯示和關(guān)閉兩種選擇，選擇顯示時(shí)還可以設(shè)定距離圈的間隔數(shù)值，數(shù)值的單位與PUS一致，公制型為公里，英制型為海里。數(shù)值的選擇可以通過鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“距離圈顯示值控鈕”打開彈出菜單，再用左鍵點(diǎn)擊所選顯示數(shù)值確定。RadarOptions：選擇顯示的雷達(dá)航跡為經(jīng)過斜線更正的計(jì)算。有顯示更正后和未更正兩種選擇。如下圖所示：由于雷達(dá)探測(cè)到的是飛機(jī)與雷達(dá)之間的直線距離(c)，飛機(jī)的高度(b)通常都很高，因此飛機(jī)到雷達(dá)所在位置的實(shí)際距離(b)必須通過勾股定理計(jì)算后才能保證顯示給用戶的航跡位置是飛機(jī)的真實(shí)位置。所以通常情況必須選擇經(jīng)更正后的顯示。a=a=飛機(jī)的高度（如果無C模式高度利用飛機(jī)當(dāng)時(shí)的速度推算當(dāng)時(shí)的高度）c=雷達(dá)探測(cè)到飛機(jī)與雷達(dá)之間的直線距離b=飛機(jī)到雷達(dá)所在位置的實(shí)際距離cc2=a2+b2b=c2-a2cacabbRadarSlection：選擇在單雷達(dá)模式(MonoRadar)和旁路雷達(dá)模式(BypassRadar)時(shí)使用的雷達(dá)。雷達(dá)名稱的選擇可以通過鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“雷達(dá)名稱顯示控鈕”打開彈出菜單，再用左鍵點(diǎn)擊所選雷達(dá)名稱確定。Brightness：選擇文本(Text)、各類航跡符(Jurisdiction、Announced、PostJurisdiction、NJURSymbol)、未管制的航跡標(biāo)牌(NJURLabel)、電子進(jìn)程單(Strip)、地圖(Map)、地圖的填充色(Infill)、工具(Tools)的顯示亮度。亮度的設(shè)定從1到5顯示5個(gè)層次的程度。亮度經(jīng)過調(diào)整后還通過重置(Reset)功能可以恢復(fù)到初始狀態(tài)。二、各類地圖顯示的設(shè)置系統(tǒng)地圖的選擇：選擇某個(gè)系統(tǒng)地圖并控制其顯示或關(guān)閉生成式地圖系統(tǒng)地圖的選擇：選擇某個(gè)系統(tǒng)地圖并控制其顯示或關(guān)閉生成式地圖：進(jìn)地告警的地形圖、雷達(dá)馬賽克圖、氣象云層圖（輕型和重型）、氣象云層圖（重型）繪制式地圖：全組或本機(jī)繪制的地圖臨時(shí)危險(xiǎn)區(qū)的設(shè)定：區(qū)域的名稱，區(qū)域的上限和下限）各類繪制地圖時(shí)的工具以及選項(xiàng)：直線、圓、弧、標(biāo)記符、文本地圖窗口控鈕：打開或關(guān)閉地圖設(shè)置窗口

地圖設(shè)置窗口包含了空域顯示區(qū)的各類地圖及圖形顯示的設(shè)置選擇：SystemMaps：選擇空域顯示區(qū)顯示的系統(tǒng)地圖。有顯示、關(guān)閉和更換三種選擇，更換顯示地圖的選擇是指更換“地圖名顯示控鈕”上還未被提供的地圖名。更換選擇可以通過鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“地圖名顯示控鈕”打開彈出菜單，再用左鍵點(diǎn)擊所選地圖名確定。系統(tǒng)地圖是由下線設(shè)定的各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)圖形，包含空域、扇區(qū)、航線、導(dǎo)航臺(tái)、報(bào)告點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)等位置圖形，用戶可以根據(jù)工作需要最多一次選擇20幅所需的圖形顯示在席位的空域顯示區(qū)，以此來直觀地掌握各元素的地理位置。GeneratedMaps：選擇空域顯示區(qū)顯示的生成型地圖，有顯示和關(guān)閉兩種選擇。生成型地圖是系統(tǒng)根據(jù)下線設(shè)定及當(dāng)前雷達(dá)提供的各類圖形數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成的最低安全高度地形圖(MSAWTerrains)、雷達(dá)覆蓋圖(RadarMosaic)、輕型+重型云量顯示圖(LIGHT+HEAVY)、重型云量顯示圖(HEAVY)的位置圖形，用戶可以根據(jù)工作需要分別進(jìn)行選擇顯示在席位的空域顯示區(qū)，直觀地了解各種數(shù)據(jù)的地理位置。OnlineMaps：選擇或繪制空域顯示區(qū)顯示的在線型地圖，有顯示、關(guān)閉和繪制生成三種選擇。在線型地圖是用戶根據(jù)工作需要在線繪制的各類數(shù)據(jù)圖形，此類圖形分成全組型(GLB)和單機(jī)型(LOC)兩種。全組型圖形是指在主任管制席上繪制生成的，它在整個(gè)班組的每個(gè)管制席位上都可以被顯示。單機(jī)型圖形是在某個(gè)管制席上繪制生成的，它只能被顯示在這個(gè)管制席位上，班組中其他管制席位上不能顯示。繪制并生成圖形的步驟：繪制直線：鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊直線的繪制控鈕(Vectors)，移動(dòng)鼠標(biāo)指針到直線始端所選的位置，按住鼠標(biāo)左鍵，并拖曳到直線末端選中位置釋放。繪制圓：鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊圓的繪制控鈕(Circles)，移動(dòng)鼠標(biāo)指針到圓的中心所選的位置，按住鼠標(biāo)左鍵，并拖曳到圓的半徑位置釋放。繪制?。菏髽?biāo)左鍵點(diǎn)擊弧的繪制控鈕(Arcs)，移動(dòng)鼠標(biāo)指針到弧的中心所選的位置，按住鼠標(biāo)左鍵，并拖曳到弧的半徑位置釋放。繪制標(biāo)記符：鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊標(biāo)記符的繪制控鈕(Symbols)，移動(dòng)鼠標(biāo)指針到標(biāo)記符的所選位置，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵即可。添寫文本：鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊文本的添寫控鈕(Texts)，移動(dòng)鼠標(biāo)指針到文本的所添位置，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，使用鍵盤輸入所添加的文本。鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊生成控鈕，并用鍵盤輸入圖形名稱，敲擊回車鍵確認(rèn)。如需要，繪制、添加某種圖形前，可先設(shè)定該圖形的相關(guān)的選項(xiàng)。操作步驟：顏色：鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊顏色控鈕(Yellow)，打開彈出菜單，再用左鍵點(diǎn)擊所選顏色。標(biāo)記符類型：鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊標(biāo)記符類型控鈕(△)，打開彈出菜單，再用左鍵點(diǎn)擊所選類型。文本格式：鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊文本格式控鈕(Large)，打開彈出菜單，再用左鍵點(diǎn)擊所選格式。三、各類功能信息的顯示具體使用如下圖所示：各種分類信息小窗口的控鈕各種分類信息小窗口的控鈕：應(yīng)答機(jī)編碼、扇區(qū)配置、修正海壓值、短期沖突告警、危險(xiǎn)區(qū)、低高度告警區(qū)、自動(dòng)移交狀態(tài)、限制區(qū)、計(jì)量單位設(shè)置、氣象云層輕重定級(jí)、軍方空域、跑道使用、雷達(dá)工作狀態(tài)、空地?cái)?shù)據(jù)鏈工作狀態(tài)、偏航警告、高度偏離告警、飛行計(jì)劃沖突探測(cè)及區(qū)域、空地?cái)?shù)據(jù)鏈的危險(xiǎn)區(qū)、臨時(shí)危險(xiǎn)區(qū)信息窗口控鈕：打開或關(guān)閉信息控鈕窗口信息控鈕窗口放置了各類與工作有關(guān)的信息、告警功能等設(shè)置的信息窗口的控鈕。每個(gè)管制席位關(guān)于上述各種工作內(nèi)容與告警功能根據(jù)工作需要設(shè)定不同的設(shè)置，管制席通過打開各窗口只能查看相應(yīng)內(nèi)容的設(shè)置，主任管制席通過打開各窗口可以查看并修改、編輯相應(yīng)內(nèi)容的設(shè)置。SSR：打開或關(guān)閉應(yīng)答機(jī)編碼管理窗口。SECT：打開或關(guān)閉扇區(qū)配置管理窗口。QNH：打開或關(guān)閉修正海壓顯示窗口。STCA：打開或關(guān)閉短期沖突告警設(shè)置窗口。DAIW：打開或關(guān)閉危險(xiǎn)區(qū)設(shè)置窗口。MSAW：打開或關(guān)閉低高度告警設(shè)置窗口。AHO：打開或關(guān)閉自動(dòng)移交狀態(tài)顯示窗口。RMAP：打開或關(guān)閉限制區(qū)設(shè)置窗口。UNIT：打開或關(guān)閉席位單位計(jì)量制式顯示窗口。WTHMAPS：打開或關(guān)閉云量定義窗口。（管制席位可以進(jìn)行修改）MIL：打開或關(guān)閉扇區(qū)軍方空域設(shè)置窗口。RWY：打開或關(guān)閉使用跑到顯示窗口。RAD：打開或關(guān)閉雷達(dá)設(shè)置窗口。AGDL：打開或關(guān)閉空地?cái)?shù)據(jù)鏈設(shè)置窗口。RAM：打開或關(guān)閉偏航警告設(shè)置窗口。CLAM：打開或關(guān)閉偏離高度警告設(shè)置窗口。FPCF：打開或關(guān)閉飛行計(jì)劃沖突探測(cè)設(shè)置窗口。FPCFAREA：打開或關(guān)閉飛行計(jì)劃沖突探測(cè)區(qū)域設(shè)置窗口。DAIWAGDP：打開或關(guān)閉空地?cái)?shù)據(jù)鏈中危險(xiǎn)區(qū)設(shè)置。TDAW：打開或關(guān)閉扇區(qū)配置管理窗口。

四、飛行計(jì)劃的顯示各種與FDR有關(guān)的功能鍵：查看下一個(gè)FDR、查看前一個(gè)FDR、創(chuàng)建FDR、創(chuàng)建航路、修改FDR、調(diào)用長(zhǎng)期計(jì)劃庫(kù)中的FDR、調(diào)用模板計(jì)劃庫(kù)中的FDR、調(diào)用取消計(jì)劃庫(kù)中的FDR、對(duì)FDR進(jìn)行協(xié)調(diào)、把FDR從預(yù)激活倒推到未激活、把FDR未激活、把FDR激活、把FDR從激活倒推到未激活、設(shè)置進(jìn)場(chǎng)程序、接收、移交、與外管制區(qū)移交、管制移交、自動(dòng)移交設(shè)置、等待、人工相關(guān)、人工解除相關(guān)、抑制、結(jié)束和取消、補(bǔ)充信息、人工發(fā)報(bào)、FDR的警告設(shè)置、地空數(shù)據(jù)協(xié)議、許可高度/剖面計(jì)算高度、機(jī)組報(bào)告高度、真空速、飛行信息、歷史報(bào)文飛行計(jì)劃窗口控鈕：打開或關(guān)閉飛行計(jì)劃窗口各種與FDR有關(guān)的功能鍵：查看下一個(gè)FDR、查看前一個(gè)FDR、創(chuàng)建FDR、創(chuàng)建航路、修改FDR、調(diào)用長(zhǎng)期計(jì)劃庫(kù)中的FDR、調(diào)用模板計(jì)劃庫(kù)中的FDR、調(diào)用取消計(jì)劃庫(kù)中的FDR、對(duì)FDR進(jìn)行協(xié)調(diào)、把FDR從預(yù)激活倒推到未激活、把FDR未激活、把FDR激活、把FDR從激活倒推到未激活、設(shè)置進(jìn)場(chǎng)程序、接收、移交、與外管制區(qū)移交、管制移交、自動(dòng)移交設(shè)置、等待、人工相關(guān)、人工解除相關(guān)、抑制、結(jié)束和取消、補(bǔ)充信息、人工發(fā)報(bào)、FDR的警告設(shè)置、地空數(shù)據(jù)協(xié)議、許可高度/剖面計(jì)算高度、機(jī)組報(bào)告高度、真空速、飛行信息、歷史報(bào)文飛行計(jì)劃窗口控鈕：打開或關(guān)閉飛行計(jì)劃窗口FDR的各類數(shù)據(jù)各種控制鍵：清除、飛行計(jì)劃沖突探測(cè)、FDR和電子進(jìn)程單打印、確認(rèn)、退出飛行計(jì)劃窗口五、等待點(diǎn)的設(shè)置具體使用如下圖所示：等待點(diǎn)設(shè)置控鈕：打開或關(guān)閉等待點(diǎn)設(shè)置窗口等待點(diǎn)設(shè)置控鈕：打開或關(guān)閉等待點(diǎn)設(shè)置窗口等待點(diǎn)設(shè)置控鈕等待點(diǎn)設(shè)置窗口可以設(shè)置空域中任意四個(gè)點(diǎn)作為等待點(diǎn)，等待點(diǎn)可以是命名的航路點(diǎn)，也可以是經(jīng)緯度。定義等待點(diǎn)的目的：當(dāng)有航班在被定義的等待點(diǎn)執(zhí)行等待時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)打開以該等待點(diǎn)命名的等待窗口，窗口中顯示等待航班的電子進(jìn)程單。如果航班在未經(jīng)定義的等待點(diǎn)執(zhí)行等待時(shí)，系統(tǒng)只能自動(dòng)打開以“Other（其他）”命名的等待窗口，顯示等待航班的電子進(jìn)程單。操作步驟：鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊等待點(diǎn)設(shè)置控鈕打開等待點(diǎn)輸入窗口，使用鍵盤輸入所添加的航路點(diǎn)名稱或經(jīng)緯度，敲擊回車鍵確認(rèn)

六、進(jìn)程單窗口的設(shè)置電子進(jìn)程單排序的選擇：字母排序、時(shí)間排序、高度排序狀態(tài)分類顯示的設(shè)定電子進(jìn)程單排序的選擇：字母排序、時(shí)間排序、高度排序狀態(tài)分類顯示的設(shè)定：打開或關(guān)閉預(yù)激活窗口、通知窗口、移交進(jìn)窗口、管制窗口、移交出窗口顯示哪種分類電子進(jìn)程單的選擇：狀態(tài)分類、航路點(diǎn)分類、主管制席分類航路點(diǎn)分類顯示的設(shè)定：首先設(shè)定一某個(gè)航路點(diǎn)，再打開或關(guān)閉顯示過該航路點(diǎn)的航班的電子進(jìn)程單窗口主管制席分類顯示的選擇：該項(xiàng)選擇只有副管制席才有，打開或關(guān)閉某個(gè)主管制席地所有電子進(jìn)程單窗口進(jìn)程單設(shè)置窗口控鈕：打開或關(guān)閉電子進(jìn)程單設(shè)置窗口

七、解除相關(guān)航跡的記錄顯示具體使用如下圖所示：顯示解除相關(guān)后的航班號(hào)與應(yīng)答機(jī)編碼記錄顯示解除相關(guān)后的航班號(hào)與應(yīng)答機(jī)編碼記錄航跡丟失紀(jì)錄窗口控鈕：打開或關(guān)閉相關(guān)解除記錄窗口相關(guān)解除記錄窗口顯示航跡被解除系統(tǒng)相關(guān)后的航班號(hào)與航跡在解除相關(guān)前設(shè)置的應(yīng)答機(jī)編碼。紀(jì)錄被保持在窗口中經(jīng)過一個(gè)設(shè)定的時(shí)間后將被系統(tǒng)自動(dòng)刪除。八、系統(tǒng)自動(dòng)拍發(fā)報(bào)的顯示具體使用如下圖所示：顯示系統(tǒng)為某個(gè)航班自動(dòng)發(fā)出的協(xié)調(diào)報(bào)的紀(jì)錄顯示系統(tǒng)為某個(gè)航班自動(dòng)發(fā)出的協(xié)調(diào)報(bào)的紀(jì)錄發(fā)出電報(bào)窗口控鈕：打開或關(guān)閉自動(dòng)拍發(fā)報(bào)文記錄窗口自動(dòng)拍發(fā)報(bào)文記錄窗口顯示系統(tǒng)根據(jù)下線設(shè)定自動(dòng)為某個(gè)航班向相鄰管制單位發(fā)出的各類業(yè)務(wù)報(bào)文的最新紀(jì)錄。每個(gè)報(bào)文紀(jì)錄包括“﹡”提示符，航班呼號(hào)、報(bào)文發(fā)送的時(shí)間和接收方的四字碼及報(bào)文?！癌~”提示符表示該條報(bào)文不能在當(dāng)前窗口全部顯示，通過鼠標(biāo)右鍵點(diǎn)擊報(bào)文區(qū)即可查看全文。操作步驟：有航班被選中時(shí)：打開自動(dòng)拍發(fā)報(bào)文記錄窗口，顯示的就是選中航班的相關(guān)報(bào)文紀(jì)錄。無航班被選中時(shí)：打開自動(dòng)拍發(fā)報(bào)文記錄窗口，報(bào)文紀(jì)錄顯示為空置。用左鍵點(diǎn)擊航班輸入?yún)^(qū)，用鍵盤輸入欲查看的航班呼號(hào)，敲擊回車鍵或左鍵點(diǎn)擊航班呼號(hào)。查看過程中，隨時(shí)可以通過輸入新的航班呼號(hào)查看其他航班的報(bào)文紀(jì)錄。

九、航班排序的管理具體使用如下圖所示：自動(dòng)排序區(qū)自動(dòng)排序區(qū)：系統(tǒng)根據(jù)到所選點(diǎn)的預(yù)計(jì)時(shí)間對(duì)該區(qū)域的航班進(jìn)行排序人工排序區(qū)：人為地對(duì)該區(qū)域的航班進(jìn)行排序，用鼠標(biāo)選中后點(diǎn)擊到所選的位置隔離條：分隔自動(dòng)和人工排序區(qū)基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)定：設(shè)定需要對(duì)航班進(jìn)行排序的航路點(diǎn)或起降機(jī)場(chǎng)航班排序管理窗口控鈕：打開或關(guān)閉航班排序管理窗口基準(zhǔn)點(diǎn)排序窗口的控鈕：打開或關(guān)閉以某個(gè)航路點(diǎn)為基準(zhǔn)的航班排序管理窗口預(yù)激活航班的控鈕：決定是否把預(yù)激活狀態(tài)的航班也進(jìn)行排序十、航路點(diǎn)警告的設(shè)定具體使用如下圖所示：航路點(diǎn)警告控鈕：打開或關(guān)閉航路點(diǎn)的警告功能航路點(diǎn)警告控鈕：打開或關(guān)閉航路點(diǎn)的警告功能十一、飛行計(jì)劃沖突探測(cè)的設(shè)定具體使用如下圖所示：飛行計(jì)劃沖突探測(cè)控鈕：打開或關(guān)閉飛行計(jì)劃沖突探測(cè)窗口飛行計(jì)劃沖突探測(cè)控鈕：打開或關(guān)閉飛行計(jì)劃沖突探測(cè)窗口飛行計(jì)劃狀態(tài)選擇控鈕：決定是否選擇對(duì)預(yù)激活狀態(tài)或協(xié)調(diào)狀態(tài)的飛行計(jì)劃進(jìn)行沖突探測(cè)沖突顯示區(qū)：顯示飛行計(jì)劃有沖突的航班對(duì)、開始和結(jié)束的時(shí)間、位置十二、雷達(dá)標(biāo)簽的顯示和刪除具體使用如下圖所示：雷達(dá)標(biāo)簽窗口控鈕：打開或關(guān)閉雷達(dá)標(biāo)簽窗口雷達(dá)標(biāo)簽窗口控鈕：打開或關(guān)閉雷達(dá)標(biāo)簽窗口雷達(dá)標(biāo)簽顯示區(qū)：顯示所有的雷達(dá)標(biāo)簽的航班號(hào)與分配的應(yīng)答機(jī)編碼刪除雷達(dá)標(biāo)簽控鈕：刪除選定的雷達(dá)標(biāo)簽十三、雷達(dá)標(biāo)簽的制作具體使用如下圖所示：雷達(dá)標(biāo)簽制作窗口：輸入雷達(dá)標(biāo)簽的航班號(hào)，應(yīng)答機(jī)編碼由系統(tǒng)自動(dòng)分配雷達(dá)標(biāo)簽制作窗口：輸入雷達(dá)標(biāo)簽的航班號(hào)，應(yīng)答機(jī)編碼由系統(tǒng)自動(dòng)分配雷達(dá)標(biāo)簽制作控鈕：打開或關(guān)閉雷達(dá)標(biāo)簽制作窗口雷達(dá)標(biāo)簽制作控鈕：打開或關(guān)閉雷達(dá)標(biāo)簽制作窗口

空域顯示區(qū)除了，格式區(qū)與功能區(qū)之外，管制席位的工作顯示屏上顯示的就是空域顯示區(qū)主要顯示席位管轄的空域及相關(guān)的地圖，各種類型的航跡及相關(guān)的飛行數(shù)據(jù)，各類功能窗口，接收?qǐng)?bào)文顯示窗口，錯(cuò)誤信息窗口，警告信息窗口等。在功能區(qū)的各類操作中，系統(tǒng)設(shè)計(jì)都非常人性化，大多數(shù)功能的選擇都是通過鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊選擇控制鈕就可完成的。所以下列說明中，簡(jiǎn)單的操作就不作描述，用戶只要了解了該功能鍵的含義，用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊控鈕即可實(shí)現(xiàn)打開或關(guān)閉該功能窗口之間的切換。

第四節(jié)鍵盤用戶與“歐洲貓-X”系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換很大程度上依靠鍵盤的數(shù)據(jù)輸入，相關(guān)的操作說明在上述介紹中都作了簡(jiǎn)單描述。另外，系統(tǒng)還開發(fā)了許多人性化的應(yīng)用工具，大部分工具都是以快捷鍵的方式被設(shè)置在鍵盤上，本節(jié)主要介紹這些的特定功能。每個(gè)功能健都被貼上功能簡(jiǎn)稱的標(biāo)簽，方便用戶選擇。部分功能鍵的側(cè)面也被貼上標(biāo)簽，表示在執(zhí)行該功能時(shí)應(yīng)與“SHIFT”上檔鍵同時(shí)使用。TOP(estimatedTimeOfPassing)：用圖像顯示兩個(gè)系統(tǒng)相關(guān)的航跡最接近時(shí)的位置與時(shí)刻操作：LATC：顯示兩架與計(jì)劃相關(guān)的航跡違反側(cè)向水平間隔的開始和結(jié)束的時(shí)間和地位置L/LENT：輸入經(jīng)緯度，系統(tǒng)計(jì)算后，鼠標(biāo)指針就指向該位置L/L：顯示當(dāng)前鼠標(biāo)指針位置的經(jīng)緯度L/LDEL：取消顯示當(dāng)前鼠標(biāo)指針位置的經(jīng)緯度UDMT：轉(zhuǎn)換計(jì)量單位公英制的顯示TRKANG：測(cè)量?jī)蓷l航線之間的夾角UDMR：恢復(fù)計(jì)量單位的顯示到席位設(shè)置INB：顯示被抑制航班的電子進(jìn)程單INB：顯示被抑制航班的電子進(jìn)程單HLD：把航班在未飛計(jì)劃航路上的任一點(diǎn)進(jìn)行等待FORSTP：前置發(fā)送航班的電子進(jìn)程單到某個(gè)席位SCI：顯示以設(shè)定為中為中心的小范圍距離圈LST：顯示雷達(dá)航跡丟失的位置RNGOFC：移動(dòng)距離圈的中心位置ICM：給某個(gè)席位顯示任何位置的標(biāo)識(shí)符ICM：給某個(gè)席位顯示任何位置的標(biāo)識(shí)符CLRFLD：把正在編輯的數(shù)據(jù)清除INSCHR：編輯文本時(shí)處于插入狀態(tài)DELCHR：編輯文本時(shí)處于覆蓋狀態(tài)GRB：打開大氣氣象數(shù)據(jù)窗口，可以進(jìn)行修改REPLAY：打開重放參數(shù)設(shè)置窗口，可以對(duì)重放參數(shù)進(jìn)行修改PAUSE：暫停重放進(jìn)程2ND：打開輔助窗口2ND：打開輔助窗口BRL：測(cè)量航跡或任一點(diǎn)之間或航跡與任一點(diǎn)之間的距離ACK：對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的警告進(jìn)行確認(rèn)，并取消蜂鳴聲TXA：在空域任何位置輸入文本QLKALL：顯示全部被抑制的雷達(dá)航跡IQL：顯示某個(gè)被抑制的雷達(dá)航跡、或?qū)φ诠苤茽顟B(tài)的某個(gè)航跡用突出的顏色顯示AUR：打開某個(gè)航班的警告抑制窗口，可以抑制或恢復(fù)某個(gè)警告功能STO：保存空域在顯示區(qū)的中心位置和范圍STO：保存空域在顯示區(qū)的中心位置和范圍RSTCEN：恢復(fù)用戶保存過的空域在顯示區(qū)的中心位置，顯示的范圍不變OFC：移動(dòng)空域在顯示區(qū)的中心位置RST：恢復(fù)用戶保存過的空域在顯示區(qū)的中心位置和范圍RNG-：減少空域在顯示區(qū)的范圍RNG+：增加空域在顯示區(qū)的范圍上、下、左、右鍵：對(duì)應(yīng)上下左右的移動(dòng)空域在顯示區(qū)的位置DEFMAP：恢復(fù)初始設(shè)定的空域在顯示區(qū)的中心位置和范圍DEFMAP：恢復(fù)初始設(shè)定的空域在顯示區(qū)的中心位置和范圍RER：修改FDR的計(jì)劃航路UPR：把計(jì)劃航跡前置到未飛計(jì)劃航路的任一點(diǎn)RTE：顯示FDR的計(jì)劃航路SRP：打開某個(gè)航跡的短式航路顯示HND：移交某個(gè)航跡ACC：接受某個(gè)航跡

第四節(jié)鼠標(biāo)“歐洲貓-X”系統(tǒng)方便的功能操作離不開鼠標(biāo)的使用，在上述各種功能的介紹中基本介紹了各自對(duì)鼠標(biāo)的使用，就不復(fù)贅述，本節(jié)主要介紹鼠標(biāo)自身特有的功能。系統(tǒng)采用右手三鍵式鼠標(biāo)。三鍵的主要功能定位為：左鍵的使用頻率最高，通常執(zhí)行對(duì)窗口或某個(gè)區(qū)域的選擇，對(duì)空域顯示區(qū)中航跡或進(jìn)程單的選中功能；中鍵通常執(zhí)行重置、取消或確認(rèn)功能；右鍵通常執(zhí)行與地理和顯示有關(guān)的功能。鼠標(biāo)指針在不同位置、不同狀態(tài)顯示不同的外形：1、在空域顯示區(qū)或輔助窗口處于激活狀態(tài)顯示“+”；2、在空域顯示區(qū)或輔助窗口時(shí)處于未激活狀態(tài)顯示“×”；3、不在空域顯示區(qū)處于插入狀態(tài)顯示“↖”；4、不在空域顯示區(qū)處于覆蓋狀態(tài)顯示“↙”；5、處于輸入狀態(tài)顯示“∣”一、左楗選中空域顯示區(qū)上的窗口:移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選窗口欄，并點(diǎn)擊。縮放部分窗口的大小:移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選窗口的縮放區(qū)，按住并拖拽到所選范圍后釋放。移動(dòng)窗口中顯示的區(qū)域:移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選功能窗口的滾動(dòng)條，按住并拖拽到所選位置后釋放。打開/關(guān)閉飛行計(jì)劃窗口:移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選航跡標(biāo)牌的航班呼號(hào)顯示區(qū),并點(diǎn)擊；或移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選航跡對(duì)應(yīng)電子進(jìn)程單的航班呼號(hào)顯示區(qū)，并點(diǎn)擊。選中/釋放航跡移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選航跡,并點(diǎn)擊；或移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選航跡對(duì)應(yīng)的電子進(jìn)程單的選定區(qū)，并點(diǎn)擊。修改電子進(jìn)程單或標(biāo)牌上的飛行數(shù)據(jù)移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選飛行數(shù)據(jù)區(qū)，并點(diǎn)擊，用健盤輸入相應(yīng)數(shù)據(jù)。打開并選中電子進(jìn)程單或標(biāo)牌上彈出菜單的數(shù)據(jù)移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選的彈出菜單，并用左健點(diǎn)擊打開，再移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所供選擇的數(shù)值，并用左健點(diǎn)擊修改。二、中鍵移動(dòng)空域顯示的中心位置:移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選的中心位置，并點(diǎn)擊。退出當(dāng)前執(zhí)行的功能操作：直接點(diǎn)擊。取消航班的等待：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到等待窗口中所選航班電子進(jìn)程單的航班呼號(hào)顯示區(qū)，并點(diǎn)擊。擴(kuò)展電子進(jìn)程單的顯示：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到窗口中所選航班電子進(jìn)程單的航班呼號(hào)顯示區(qū)，直接點(diǎn)擊。建立航路點(diǎn)不報(bào)告的警告：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選航班電子進(jìn)程單的航路點(diǎn)顯示區(qū)，并點(diǎn)擊。取消航路點(diǎn)不報(bào)告的警告：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選航班電子進(jìn)程單的ETO顯示區(qū)，并點(diǎn)擊。取消雷達(dá)標(biāo)簽：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選航跡標(biāo)牌的航班呼號(hào)顯示區(qū)，并點(diǎn)擊。把當(dāng)前窗口置于底層：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選窗口欄，并點(diǎn)擊。取消電子進(jìn)程單：移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選電子進(jìn)程單的選中區(qū)，并點(diǎn)擊打開確認(rèn)窗口，再點(diǎn)擊確認(rèn)。三、右鍵改變航跡標(biāo)牌顯示的位置:移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選的航跡，按住并拖拽到所選位置后釋放。打開航跡標(biāo)牌上的位置報(bào)告窗口:移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選航跡標(biāo)牌的指令高度(CFL)顯示區(qū)，并點(diǎn)擊?？s小空域顯示的范圍:移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選的中心位置，按住并拖拽到所選范圍后釋放。突出顯示電子進(jìn)程單:移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選電子進(jìn)程單的選中區(qū)，并點(diǎn)擊。顯示電子進(jìn)程單上航路點(diǎn)的坐標(biāo):移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選電子進(jìn)程單的航路點(diǎn)顯示區(qū)，并點(diǎn)擊。修改電子進(jìn)程單上航路點(diǎn)的剖面計(jì)算高度(PCL):移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選電子進(jìn)程單的航路點(diǎn)顯示區(qū)，并點(diǎn)擊，再移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選電子進(jìn)程單的下一航路點(diǎn)顯示區(qū)，再點(diǎn)擊打開彈出菜單，最后點(diǎn)擊所選高度值。設(shè)置航班的延誤:移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選電子進(jìn)程單的ETO顯示區(qū)，并點(diǎn)擊，打開彈出窗口，用鍵盤輸入所選時(shí)刻值。移動(dòng)空域顯示區(qū)顯示文本的位置:移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選的文本，按住并拖拽到所選位置后釋放。移動(dòng)航路顯示中位置信息文本的位置:移動(dòng)鼠標(biāo)指針到所選的文本，按住并拖拽到所選位置后釋放。

第五節(jié)其它席位作為一個(gè)完善的應(yīng)用系統(tǒng)，“歐洲貓-X”系統(tǒng)建立了統(tǒng)一的工作平臺(tái)，在系統(tǒng)中每個(gè)管制席使用統(tǒng)一的的人機(jī)工作界面，同時(shí)針對(duì)不同席位的功能需求，系統(tǒng)又為各種類型的席位設(shè)置了獨(dú)特的功能與應(yīng)用。各種席位在統(tǒng)一的工作界面中相同的功能在操作與使用上是一致的。所以本章節(jié)就具體的功能操作,對(duì)副管制席、主任管制席、飛行計(jì)劃席的獨(dú)特應(yīng)用作簡(jiǎn)單介紹一、副管制席區(qū)域與進(jìn)近為每個(gè)主管制席(EC)都配置了一個(gè)副管制席(PLC)，作為實(shí)際工作的副班管制席。副管制席的工作顯示屏同樣由固定的三個(gè)顯示區(qū)域組成：格式區(qū)、空域顯示區(qū)、功能區(qū)。除了：1、外觀不同；2、不能執(zhí)行對(duì)航跡進(jìn)行電子接受(ACC)；3、多一種電子進(jìn)程單顯示分類的選擇：主管制席分類顯示的選擇；4、配有紙制進(jìn)程單的打印機(jī)之外，所有功能都與主管制席一樣。它的外觀如下圖所示：GIW2GIW2：擴(kuò)展顯示控鈕由于副管制席的屏幕尺寸為1024*1024，所以格式區(qū)的部分顯示/設(shè)定區(qū)不能全部展開顯示在一行里，不能顯示的部分可以通過鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊擴(kuò)展顯示控鈕(GIW2)打開或關(guān)閉

二、塔臺(tái)管制席根據(jù)實(shí)際工作的需求，系統(tǒng)把塔臺(tái)的工作席位分成兩種：塔臺(tái)管制席(TC)與副管制席(AC)。塔臺(tái)管制席(TC)由一個(gè)液晶顯示器(1024*1024)組成；副管制席(AC)由一個(gè)顯相管顯示器(1024*1024)與一臺(tái)紙制進(jìn)程單的打印機(jī)組成。虹橋塔臺(tái)配置了1個(gè)塔臺(tái)管制席(TC)，2個(gè)副管制席(AC)；浦東塔臺(tái)配置了2個(gè)塔臺(tái)管制席(TC)，3個(gè)副管制席(AC)。TC與AC的工作界面相同，與區(qū)域進(jìn)近的副管制席(PLC)類似，為了空域顯示區(qū)顯示更多空域，TC與AC席位的格式區(qū)的顯示/設(shè)定區(qū)被更多的放置在擴(kuò)展顯示控鈕(GIW2)中，通過鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊該控鈕就可打開或關(guān)閉所需的顯示/設(shè)定區(qū)。TWRPosition–[Setup]–[Map]–[Info]–[FPL]–[SSTP],(SSTPCounter)–[TFCMGT]–[ADSContract]–[SendCPDLC]–[HistoryCPDLC]–[TagList]–[DelTag]–[RadTag]–[MSGOUT]–[PDC],(PDCCounter)三、主任管制席主任管制席在整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用中起著監(jiān)控和管理各管制席的作用，無論是功能還是地位，主任管制席都不是其他席位可取代的。主任管制席主要負(fù)責(zé)：所有管制席位的在線的席位設(shè)置、在線的空域數(shù)據(jù)設(shè)置、扇區(qū)分配與管理。為了實(shí)現(xiàn)各種各種管理功能，主任管制席的功能區(qū)設(shè)置了一些獨(dú)特的功能控鈕。如下圖所示：FBF：打開/關(guān)閉飛行流量預(yù)測(cè)條狀顯示窗口；ATFM：打開/關(guān)閉飛行流量預(yù)測(cè)文本顯示窗口；FPLSummary：打開/關(guān)閉飛行流量分類統(tǒng)計(jì)顯示窗口；RPL：打開/關(guān)閉長(zhǎng)期計(jì)劃庫(kù)管理窗口；STE：打開/關(guān)閉模板計(jì)劃庫(kù)管理窗口；PhysConf：打開/關(guān)閉物理席位硬件配置管理窗口；FlightList：打開/關(guān)閉飛行計(jì)劃顯示窗口；ShutDown：打開/關(guān)閉關(guān)機(jī)設(shè)置窗口；PERF：打開/關(guān)閉各席位硬件運(yùn)行顯示窗口；Logoff：打開/關(guān)閉退出登錄工作窗口；

四、飛行計(jì)劃處理席位飛行計(jì)劃處理席負(fù)責(zé)實(shí)際工作的飛行計(jì)劃處理與編輯，主要進(jìn)行各種報(bào)文的處理。由于工作職能不同，工作屏上的功能區(qū)與其他管制席的配置不同。如下圖所示：當(dāng)前該項(xiàng)尚未處理的報(bào)文份數(shù)當(dāng)前該項(xiàng)尚未處理的報(bào)文份數(shù)席位的各類報(bào)文處理功能就是通過上圖所列的各種功能控鈕打開所需的工作窗口實(shí)現(xiàn)。FPL：打開/關(guān)閉飛行計(jì)劃窗口；INFO：打開/關(guān)閉信息窗口RPL-V：打開/關(guān)閉當(dāng)前使用的長(zhǎng)期計(jì)劃庫(kù)的版本號(hào)顯示窗口；STE-V：打開/關(guān)閉當(dāng)前使用的模板計(jì)劃庫(kù)的版本號(hào)顯示窗口；RPLDB：打開/關(guān)閉當(dāng)前使用的長(zhǎng)期計(jì)劃庫(kù)修改窗口；STEDB：打開/關(guān)閉當(dāng)前使用的模板計(jì)劃庫(kù)修改窗口；SELPRT：打開/關(guān)閉打印機(jī)選擇窗口；CAAC：打開/關(guān)閉中國(guó)民航類報(bào)文的處理窗口；ICAOR：打開/關(guān)閉接收到的ICAO類報(bào)文的處理窗口；ICALT：打開/關(guān)閉發(fā)出的ICAO類報(bào)文的處理窗口；RPL：打開/關(guān)閉長(zhǎng)期計(jì)劃處理窗口；ALR：打開/關(guān)閉告警類報(bào)文的處理窗口；ICAOC：打開/關(guān)閉ICAO類協(xié)調(diào)報(bào)文的處理窗口；AIDCC：打開/關(guān)閉AIDC類協(xié)調(diào)報(bào)文的處理窗口；AIDCO：打開/關(guān)閉AIDC類其他報(bào)文的處理窗口；AFTNLF：打開/關(guān)閉AFTN網(wǎng)絡(luò)故障顯示窗口；OTHER：打開/關(guān)閉其他格式報(bào)文的處理窗口；

第三章降級(jí)模式及處理盡管“歐洲貓-X”系統(tǒng)具備充分的冗余備份，但是一套完善的軟件，在應(yīng)用層面必須具備出現(xiàn)任一處理模塊或硬件部分出現(xiàn)故障的準(zhǔn)備及相應(yīng)處理。系統(tǒng)在架構(gòu)的建設(shè)之初采用分部及處理模塊分離的模式，主要也是為了降低故障率及對(duì)工作造成的風(fēng)險(xiǎn)，做到盡量減少中央節(jié)點(diǎn)的出現(xiàn)，避免一個(gè)處理模塊失效導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)癱瘓的局面發(fā)生。整個(gè)系統(tǒng)龐大的功能是由不同的功能模塊組合而成。由于每個(gè)功能模塊都是相對(duì)獨(dú)立的，所以系統(tǒng)運(yùn)行中每一種可能的功能模塊的組合被定義為一種系統(tǒng)運(yùn)行模式。系統(tǒng)運(yùn)行模式被分為：初始預(yù)設(shè)置的系統(tǒng)運(yùn)行模式和運(yùn)行中功能模塊發(fā)生變化后系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生或由用戶人為選擇的新運(yùn)行模式。從一種系統(tǒng)運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換到另一種系統(tǒng)運(yùn)行模式的過程被稱為模式轉(zhuǎn)換。當(dāng)系統(tǒng)所有的功能模塊都正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)和本席位都處于：正常模式。如下圖所示，“系統(tǒng)/席位運(yùn)行狀態(tài)窗口”顯示了系統(tǒng)當(dāng)前的運(yùn)行模式。系統(tǒng)所謂的降級(jí)模式是相對(duì)于系統(tǒng)所有處理模塊包括硬件的每個(gè)部分都處于正常工作模式而言。由于系統(tǒng)中每個(gè)主要的功能模塊都是雙重冗余，所以只有當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行中的一個(gè)處理模塊的雙重冗余都出現(xiàn)故障才會(huì)使系統(tǒng)進(jìn)入降級(jí)模式。由于功能模塊的失效情況不同，所以系統(tǒng)存在很多種模式轉(zhuǎn)換的可能，不同的模式轉(zhuǎn)換造成的工作影響也是不同的。但是萬變不離其宗，只要我們正確掌握各種處理模塊故障對(duì)工作的影響及相應(yīng)的處置，那么就算實(shí)際工作中發(fā)生了不同情況的的失效，也能夠作出快速、有效的反應(yīng)而不降低工作質(zhì)量。系統(tǒng)中每個(gè)席位都具備在各種降級(jí)模式上運(yùn)行的能力，而且為了進(jìn)一步減少某些處理模塊的失效對(duì)管制工作造成的不可避免的影響，系統(tǒng)增強(qiáng)每個(gè)席位的單機(jī)處理功能。在系統(tǒng)的核心處理模塊FDP或多雷達(dá)航跡處理模塊失效時(shí)，每個(gè)席位還具備基本的單機(jī)飛行數(shù)據(jù)處理功能：1、單機(jī)的飛行計(jì)劃處理；2、單機(jī)的應(yīng)答機(jī)編碼管理；3、單機(jī)的雷達(dá)自動(dòng)相關(guān)。系統(tǒng)運(yùn)行中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作造成直接重大影響的模塊失效為：飛行數(shù)據(jù)處理模塊（FDP）失效、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理模塊（包括：RTP、MTP、MRTS、BYPASS）失效、工作網(wǎng)絡(luò)(LAN)失效。

第一節(jié)飛行數(shù)據(jù)處理模塊（FDP）失效一、當(dāng)系統(tǒng)的FDP失效時(shí)，通過下列方式通知用戶：告警信息窗口自動(dòng)打開并顯示：“WARNING：FDPprocessinghasfailed”；格式區(qū)顯示黃色警示：系統(tǒng)模式告知區(qū)顯示“DEGD”和席位模式告知區(qū)顯示“DEGD”；空域顯示區(qū)的運(yùn)行顯示出現(xiàn)短暫的凍結(jié)；“系統(tǒng)/席位運(yùn)行狀態(tài)窗口”中顯示：系統(tǒng)的FDP處于單機(jī)(LOC)模式，席位的飛行數(shù)據(jù)處理處于單機(jī)(LOC)模式。（如下圖所示）DEGDDEGDLOCLOCDEGD二、造成系統(tǒng)FDP失效的原因主要有：FDP的服務(wù)器自身故障（主用和備用同時(shí)失效）；工作網(wǎng)絡(luò)故障（A網(wǎng)和B網(wǎng)同時(shí)失效）；路由器故障。三、FDP失效后，空域顯示區(qū)的變化主要有：電子進(jìn)程單窗口部分消失，電子進(jìn)程單被重新發(fā)送：沒有“強(qiáng)制顯示”窗口；沒有“移交進(jìn)”窗口和“移交出”窗口。航跡的電子移交功能喪失。四、FDP失效后，系統(tǒng)喪失的功能主要有：飛行計(jì)劃的自動(dòng)獲取和FDR的自動(dòng)生成：不能自動(dòng)處理各類報(bào)文：FPL、CPL、RPL等；FDR進(jìn)程的自動(dòng)處理：沒有未激活(NACT)和結(jié)束(FIN)狀態(tài)FDR狀態(tài)的進(jìn)程處理只能通過人工的方式，而且含義已經(jīng)不同部分警告功能：無ETO、MPR警告；無RAM、CLAM、DUPE、APM警告；對(duì)于STCA、DAIW、MSAW、TDAW基于系統(tǒng)參數(shù)FPDATA的選擇：如果FPDATA選擇是，那些功能將失去；如果FPDATA選擇否，那些功能將保留。飛行軌跡的計(jì)算：航路的分析；進(jìn)離港程序的自動(dòng)分配；穿越扇區(qū)的判斷；電子進(jìn)程單的自動(dòng)發(fā)送，塔臺(tái)紙制進(jìn)程單的自動(dòng)打印。系統(tǒng)的應(yīng)答機(jī)編碼管理；系統(tǒng)的雷達(dá)自動(dòng)相關(guān)自動(dòng)位置報(bào)告(APR)協(xié)調(diào)報(bào)的自動(dòng)處理和發(fā)送航班排序的管理功能位置報(bào)告窗口計(jì)劃航跡的前置功能(UPR)紙制進(jìn)程單的自動(dòng)打印電子進(jìn)程單的部分功能：計(jì)劃航跡的電子進(jìn)程單上修改應(yīng)答機(jī)編碼的“彈出窗口”不工作；電子進(jìn)程單上修改計(jì)劃航路的“直飛窗口”不工作；電子進(jìn)程單上修改真空速/馬赫數(shù)的“彈出窗口”不工作；電子進(jìn)程單上修改跑道，進(jìn)離港程序，橋位的功能喪失；電子進(jìn)程單上不能編輯全組信息；電子進(jìn)程單上延誤的功能喪失；強(qiáng)制顯示電子進(jìn)程單和刪除電子進(jìn)程單的功能喪失。系統(tǒng)信息窗口的部分功能：跑道使用窗口不能打開；自動(dòng)移交狀態(tài)窗口不能打開；軍方空域活動(dòng)窗口不能打開；主任管制席不能修改跑道的使用主任管制席不能重新分配扇區(qū)主任管制席不能修軍方空域的活動(dòng)時(shí)間五、FDP失效后，系統(tǒng)保留的功能主要有：系統(tǒng)航跡雷達(dá)標(biāo)簽單機(jī)的飛行計(jì)劃處理單機(jī)的應(yīng)答機(jī)編碼管理單機(jī)的雷達(dá)自動(dòng)相關(guān)六、FDP失效前后，系統(tǒng)和單機(jī)模式的雷達(dá)自動(dòng)相關(guān)的不同：系統(tǒng)的雷達(dá)自動(dòng)相關(guān)：系統(tǒng)的雷達(dá)自動(dòng)相關(guān)是系統(tǒng)航跡與相對(duì)應(yīng)的FDR相關(guān)聯(lián)；雷達(dá)自動(dòng)相關(guān)時(shí)進(jìn)行航路走廊的檢查；具備應(yīng)答機(jī)重碼警告的功能；具備自動(dòng)位置報(bào)告功能(APR)；系統(tǒng)對(duì)FDR的狀態(tài)進(jìn)程進(jìn)行自動(dòng)處理；單機(jī)模式的雷達(dá)自動(dòng)相關(guān)：?jiǎn)螜C(jī)的雷達(dá)自動(dòng)相關(guān)只是應(yīng)答機(jī)編碼和FDR分配的編碼相關(guān)聯(lián)；雷達(dá)自動(dòng)相關(guān)時(shí)不作航路走廊的檢查；不具備應(yīng)答機(jī)重碼警告的功能；不具備自動(dòng)位置報(bào)告功能(APR)；系統(tǒng)對(duì)FDR的狀態(tài)進(jìn)程不進(jìn)行自動(dòng)處理；七、FDP失效后，單機(jī)的飛行計(jì)劃處理：每個(gè)席位對(duì)飛行計(jì)劃的處理是各自獨(dú)立的，系統(tǒng)間不在進(jìn)行飛行數(shù)據(jù)的交換，包括主管制席(EC)與副管制席(PLC)之間；電子進(jìn)程單的強(qiáng)制傳遞功能喪失；FDR的自動(dòng)取消功能喪失；飛行計(jì)劃窗口中的部分功能喪失：所有數(shù)據(jù)的更新都由人工完成；對(duì)飛行數(shù)據(jù)的修改不再進(jìn)行條件檢查；部分功能鍵顯示暗灰色，表示這些功能失效：起飛(DEP)、取消起飛(CDEP)、強(qiáng)制傳遞(JTRF)。飛行計(jì)劃窗口中保留的功能：保留的功能：FDR的創(chuàng)建(CRE)、航路創(chuàng)建(CRTE)、FDR的協(xié)調(diào)(EST)、FDR的結(jié)束或取消(CNL)、FDR的修改(MOD)、FDR的等待(HOLD)。但是，一些功能與正常模式時(shí)含義不同；與正常模式相同：FDR必須在協(xié)調(diào)狀態(tài)后：才能被系統(tǒng)相關(guān)，或產(chǎn)生計(jì)劃航跡每個(gè)席位的飛行計(jì)劃被分成兩大類：FDP失效前生成的飛行計(jì)劃作為FP1，并在系統(tǒng)中保存當(dāng)時(shí)的各種狀態(tài)；FDP失效后生成的飛行計(jì)劃作為FP2，只在本席位上保存。失效前生成的飛行計(jì)劃(FP1)失效后生成的飛行計(jì)劃(FP2)移交狀態(tài)管制狀態(tài)管制狀態(tài)管制狀態(tài)抑制狀態(tài)狀態(tài)結(jié)束狀態(tài)結(jié)束狀態(tài)取消狀態(tài)通知窗口通知窗口飛行計(jì)劃窗口的航路欄中不能使用航路名，如：A593；FP1的航路名被自動(dòng)轉(zhuǎn)換為航路上的各個(gè)航路點(diǎn)；FP2的航路編輯只接收已定義的航路點(diǎn)或經(jīng)緯度，不再接收“導(dǎo)航臺(tái)的徑向線/距離”的方式）。FP2的處理FP2是由各席位的單機(jī)飛行計(jì)劃處理模塊創(chuàng)建的，當(dāng)某個(gè)航班與幾個(gè)席位有關(guān)時(shí)，每個(gè)席位必須各自在本席位上創(chuàng)建自己的飛行計(jì)劃；八、FDP失效后，單機(jī)的應(yīng)答機(jī)編碼管理：每個(gè)席位上都各自具備一個(gè)單機(jī)管理的應(yīng)答機(jī)編碼組；對(duì)于FDP失效后生成的FDR，席位會(huì)從應(yīng)答機(jī)編碼組提取自動(dòng)分配；飛配前，不再進(jìn)行應(yīng)答機(jī)編碼保留的檢查；允許兩個(gè)航班分配相同的編碼；允許人工分配應(yīng)答機(jī)編碼。九、當(dāng)系統(tǒng)的FDP恢復(fù)正常工作時(shí)，通過下列方式通知用戶：告警信息窗口自動(dòng)打開并顯示：“FDPprocessinghasavailable”；格式區(qū)顯示發(fā)生變化：系統(tǒng)模式告知區(qū)顯示“NORM”和席位模式告知區(qū)顯示“LOW”；空域顯示區(qū)的運(yùn)行顯示出現(xiàn)短暫的凍結(jié)“系統(tǒng)/席位運(yùn)行狀態(tài)窗口”中顯示：系統(tǒng)的FDP處于正常工作(NORM)狀態(tài)，席位處于單機(jī)數(shù)據(jù)處理(LOC)狀態(tài)。（如下圖所示）NORMNORMLOCLOWNORM十、系統(tǒng)的FDP恢復(fù)正常工作后，席位飛行數(shù)據(jù)處理功能的恢復(fù)：系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)升級(jí)各席位的運(yùn)行模式，只是通知用戶；用戶在“系統(tǒng)/席位運(yùn)行狀態(tài)窗口”中進(jìn)行人工升級(jí)；因?yàn)橐坏┥?jí)，F(xiàn)P2就不存在了，F(xiàn)P1的狀態(tài)會(huì)回到失效前，所以升級(jí)前一定要考慮全面、謹(jǐn)慎從事。人工升級(jí)時(shí)，一定要嚴(yán)格執(zhí)行升級(jí)工作程序。

第二節(jié)雷達(dá)數(shù)據(jù)處理模塊失效對(duì)于雷達(dá)航跡的處理，區(qū)域和進(jìn)近兩個(gè)分部由于采用不同的處理方式，造成在系統(tǒng)模式轉(zhuǎn)換過程出現(xiàn)雷達(dá)數(shù)據(jù)處理模式的不同。區(qū)域具備三種運(yùn)行層面的雷達(dá)數(shù)據(jù)處理模式：多雷達(dá)航跡處理(MTP)提供的正常模式(NORM)、單雷達(dá)處理模式(NOMO)和旁路雷達(dá)處理模式(BYPS)。進(jìn)近僅有兩種運(yùn)行層面的雷達(dá)數(shù)據(jù)處理模式：多雷達(dá)航跡處理(MRTS)提供的正常模式和旁路雷達(dá)處理模式(BYPS)，而且采用的旁路雷達(dá)處理由區(qū)域分部提供。區(qū)域和進(jìn)近的多雷達(dá)航跡采用不同的處理方式，MRTS產(chǎn)生的系統(tǒng)航跡比MTP產(chǎn)生的系統(tǒng)航跡位置更加精確。但除了航跡在各自區(qū)域圖上顯示的位置可能存在細(xì)微差別之外，作為系統(tǒng)對(duì)航跡的處理結(jié)果在兩個(gè)分部都是一致的。雙方的旁路雷達(dá)處理更是相同，本身就是由同一部服務(wù)器提供的處理。區(qū)域比進(jìn)近多一種單雷達(dá)處理的運(yùn)行模式(MONO)，這種運(yùn)行模式是系統(tǒng)向席位提供該席位選定的某一部雷達(dá)提供的航跡數(shù)據(jù)，而且只是由RTP完成的航跡數(shù)據(jù)處理，此時(shí)MTP不工作，因此與系統(tǒng)航跡相關(guān)的雷達(dá)處理功能將喪失。MONO模式與系統(tǒng)降級(jí)到BYPS模式對(duì)工作造成的影響是一樣的。MONO模式的運(yùn)行有兩種可能：1、當(dāng)MTP失效時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)降級(jí)到MONO模式；2、用戶自主選擇運(yùn)行MONO模式。盡管系統(tǒng)提供用戶進(jìn)行人工選擇，但在實(shí)際工作中是不應(yīng)該發(fā)生的，因?yàn)椤皻W洲貓-X”系統(tǒng)提供的MONO模式與以前使用的系統(tǒng)提供的單雷達(dá)處理模式在意義上是有本質(zhì)區(qū)別的，MONO模式的選擇將導(dǎo)致MTP功能模塊的喪失。所以，MONO模式對(duì)于區(qū)域的意義只是多具備一種雷達(dá)降級(jí)后的處理模式。在區(qū)域：MTP失效，系統(tǒng)先降級(jí)到MONO模式，RTP失效，在降級(jí)到BYPS模式。在進(jìn)近：失效，系統(tǒng)直接降級(jí)到BYPS模式。所以，本節(jié)簡(jiǎn)單描述多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)失效的影響及處理。一、當(dāng)多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)失效時(shí)，系統(tǒng)通過下列方式通知用戶：告警信息窗口自動(dòng)打開并顯示：“WARNING：MTP/MRTSprocessinghasfailed”；格式區(qū)顯示黃色警示：系統(tǒng)模式告知區(qū)顯示“DEGD”和席位模式告知區(qū)顯示“DEGD”；空域顯示區(qū)的運(yùn)行顯示出現(xiàn)短暫的凍結(jié)；“系統(tǒng)/席位運(yùn)行狀態(tài)窗口”中顯示：系統(tǒng)的雷達(dá)航跡處理處于旁路(BYPS)模式，席位的雷達(dá)航跡處理也處于旁路(BYPS)模式。（如下圖所示）DEGDDEGDBYPSBYPSDEGD

二、造成多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)的原因主要有：多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)自身故障；工作網(wǎng)故障（A網(wǎng)和B網(wǎng)同時(shí)失效）；路由器故障。三、多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)失效后，空域顯示區(qū)的變化主要有：空域顯示區(qū)的運(yùn)行顯示出現(xiàn)短暫的凍結(jié)；雷達(dá)航跡消失；顯示單雷達(dá)模式或旁路模式提供的雷達(dá)航跡；單雷達(dá)或旁路雷達(dá)不能覆蓋的區(qū)域，顯示單機(jī)模式提供的計(jì)劃航跡；使用雷達(dá)標(biāo)簽的航跡，如果應(yīng)答機(jī)編碼不一致，則標(biāo)簽丟失。四、多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)失效后的影響：?jiǎn)螜C(jī)模式的雷達(dá)自動(dòng)相關(guān)；無法顯示危險(xiǎn)區(qū)和限制區(qū)的地圖；席位上雷達(dá)覆蓋范圍縮??；除了特殊編碼告警，系統(tǒng)航跡產(chǎn)生的其他警告功能喪失。五、當(dāng)多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)恢復(fù)正常工作時(shí)：系統(tǒng)通過下列方式通知用戶：告警信息窗口自動(dòng)打開并顯示：“MTP/MRTSprocessinghasavailable”；格式區(qū)顯示發(fā)生變化：系統(tǒng)模式告知區(qū)顯示“NORM”和席位模式告知區(qū)顯示“LOW”；“系統(tǒng)/席位運(yùn)行狀態(tài)窗口”中顯示：系統(tǒng)的FDP處于正常工作(NORM)狀態(tài)，席位處于單機(jī)數(shù)據(jù)處理(LOC)狀態(tài)。（如下圖所示）NORMNORMBYPSLOWNORM六、系統(tǒng)的多雷達(dá)航跡處理模塊(MTP/MRTS)恢復(fù)正常工作后，席位功能的恢復(fù)：系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)升級(jí)各席位的運(yùn)行模式，只是通知用戶；用戶在“系統(tǒng)/席位運(yùn)行狀態(tài)窗口”中進(jìn)行人工升級(jí)；因?yàn)樯?jí)時(shí)會(huì)導(dǎo)致其他席位工作屏幕的短時(shí)凍結(jié)，所以升級(jí)前一定要考慮全面、謹(jǐn)慎從事。

第三節(jié)工作網(wǎng)絡(luò)(LAN)失效管制席位管制席位FPCPBYPASS

PROCLANA/BMTPFDPRTPServiceLAN一、當(dāng)系統(tǒng)的工作網(wǎng)絡(luò)A網(wǎng)和B網(wǎng)都失效時(shí)，通過下列方式通知用戶：告警信息窗口自動(dòng)打開并顯示：“WARNING：FPCPprocessinghasfailed”；“WARNING：FDPprocessinghasfailed”；進(jìn)近：“MRTSprocessingfailure”；區(qū)域：“RFP/MTPprocessingfailure”“SNMAPprocessingfailure”；格式區(qū)顯示黃色警示：系統(tǒng)模式告知區(qū)顯示“DEGD”和席位模式告知區(qū)顯示“DEGD”；空域顯示區(qū)的運(yùn)行顯示出現(xiàn)短暫的凍結(jié)；“系統(tǒng)/席位運(yùn)行狀態(tài)窗口”中顯示：系統(tǒng)的FDP處于單機(jī)(LOC)模式、RDP處于旁路(BYPS)模式、SNMAP、FPCP處于不工作(NOPS)模式；席位的飛行數(shù)據(jù)處理處于單機(jī)(LOC)模式、雷達(dá)處理處于旁路(BYPS)模式、SNMAP、FPCP處于不工作(NOPS)模式。（如下圖所示）

二、造成工作網(wǎng)失效的原因主要有：工作網(wǎng)自身故障（A網(wǎng)和B網(wǎng)同時(shí)失效）；路由器故障。三、工作網(wǎng)失效后，空域顯示區(qū)的變化主要有：空域顯示區(qū)的運(yùn)行顯示出現(xiàn)短暫的凍結(jié)；雷達(dá)航跡消失；顯示旁路模式提供的雷達(dá)航跡；旁路雷達(dá)不能覆蓋的區(qū)域，顯示單機(jī)模式提供的計(jì)劃航跡；使用雷達(dá)標(biāo)簽的航跡，如果應(yīng)答機(jī)編碼不一致，則標(biāo)簽丟失。四、工作網(wǎng)失效后的影響：就是上述各種處理模塊失效后的總和；單機(jī)模式的雷達(dá)自動(dòng)相關(guān)；不再對(duì)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行整合；無各類警告功能；無飛行計(jì)劃沖突探測(cè)功能；無電報(bào)處理功能，包括相鄰管制中心之間的數(shù)據(jù)交換。五、當(dāng)工作網(wǎng)恢復(fù)正常工作時(shí)：工作界面不會(huì)馬上有變化，因?yàn)槊總€(gè)工作網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)都需要一定時(shí)間的重新啟動(dòng)；告警信息窗口自動(dòng)打開并顯示相應(yīng)功能模塊恢復(fù)的信息空域顯示區(qū)的運(yùn)行顯示出現(xiàn)短暫的凍結(jié)；格式區(qū)顯示發(fā)生變化：系統(tǒng)模式告知區(qū)顯示“NORM”和席位模式告知區(qū)顯示“LOW”；“系統(tǒng)/席位運(yùn)行狀態(tài)窗口”中顯示：系統(tǒng)的FDP、RDP、SNMAP、FPCP處于正常工作(NORM)狀態(tài)，席位的數(shù)據(jù)處理處于單機(jī)(LOC)狀態(tài)。（如下圖所示）NORMNORMLOCLOWNORM六、工作網(wǎng)失效是系統(tǒng)降級(jí)模式中最嚴(yán)重的情況，但由于有兩套工作網(wǎng)互為備份，同時(shí)失效的可能性很小。即使同時(shí)失效，還有服務(wù)網(wǎng)(ServerLAN)提供的旁路雷達(dá)處理和單機(jī)模式的飛行數(shù)據(jù)處理。

附錄：縮略語(yǔ)AABI-AdvancedBoundaryInformationMessageAC-AssistanceControlPositionACARS-AircraftAdressingAndReportingSystemACC-AreaControlCentreACC-AcceptACID-AircraftIdentifierACK-AcknowledgementACP-AcceptMessageADDP-AirDefenceDataprocessorADEP-DepartureAirportADES-DestinationAirportADS-AutomaticDependantSurveillanceAFIL-AirborneFlightInformedLocallyAFL-ActualFlightLevelAFTN-AeronauticalFixedTelecommunicationsNetworkAGDP-AirlGroundDataprocessorAHO-AutomaticHandOffAIDC-ATSInter-facilityDataCommunicationsALR-AlertMessageAPP-ApproachAPR-AutomaticPositionReportARR-ATSArrivalmessageASPB-AirSituationPlayBackASSR-AssignedSSRcodeATC-AirTrafficControlATFM-AirTrafficFlowManagementATG-AirTrafficGeneratorATIS-AutomaticTerminalInformationServiceATM-AirTrafficManagementATN-AeronauticalTelecommunicationNetworkATO-ActualTimeOverATS-AirTrafficServicesAVCHARGE-AirwaysChargingSystemBBPX-FIRBoundaryExitPointBRL-BearingRangeLineCCAAC-CivilAviationAdministratorofChinaCBT-ComputerBasedTrainingCDN-Co-ordinationMessageCDP-CommunicationDataProcessorCFL-ClearedFlightLevelCHG-ChangeMessageCHR-CharacterCL-CommandLineCLAM-ClearedLevelAdherenceMonitoringCLR-ClearCM-ConfigurationManagementCNL-CancelMessageCNS-Communications,NavigationandSurveillanceCPDLC-ControllerPilotDataLinkCommunicationsCPL-CurrentFlightPlanCPU-CentralProcessingUnitCRE-FlightPlanCreationCRTE-CreateFlightPlanRouteCS-CallsignDDAF-DataAnalysisFacilityDAIW-DangerAreaInfringementWarningDBM-DatabaseManagementDCT-DirectRoutingDEL-DeleteDEP-DepartureDEP-ATSDepartureMessageDLC-DeliveryController,(Tower)DME-DistanceMeasuringEquipmentDPR-DataPreparationDUPE-DuplicateSSRCodeEEC-ExecutiveControllerEET-EstimatedElapsedTimeEMG-EmergencyEST-EstimatemessageETA-EstimatedTimeofArrivalETB-EstimatedTimeatBoundaryETD-EstimatedTimeofDepartureETN-EstimatedTimeofEntryETO-EstimatedTimeOverFFANS-FutureAirNavigationSystemFAT-FactoryAcceptanceTestFDF-FlightDataFunctionFDO-FlightDataOperatorFDP-FlightDataProcessingFDR-FlightDataRecordFDRG-FlightDataRegionFIR-FlightInformationRegionFLD-FieldFMS-FlightManagementSystemFPASD-FlightPlanAirSituationDisplayFPCP-FlightPlanConflictProbeFPCR-FlightPlanConflictRegionFPEAFPSAFPF-FlightPlanFunctionFPL-FiledFlightPlanFPWFRUL-FlightRulesFTYP-TypeofFlightft.-Foot,ImperialunitofmeasurementGGIW-GeneralInformationWindowGMT-