Page1遼寧省交通高等?？茖W(xué)校慕威16/04/2024

模塊七車站大客流組織（二）遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page2課程目標(biāo)能夠掌握大型活動交通特性掌握大型活動客流組織措施能夠分析大型活動交通組織案例了解突發(fā)事件客流組織方法遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page3課程內(nèi)容8.3大型活動中的客流組織與管理（案例分析）6.3.1大型活動交通特性6.3.2大型活動客流組織措施6.3.3典型活動交通組織案例分析8.4突發(fā)事件客流組織

遼寧省交通高等專科學(xué)校Page48.3.1大型活動交通特性交通流時間與空間高峰顯著大型活動中，由于活動開始和結(jié)束的時間固定，活動舉辦場館、換乘樞紐、場外交通節(jié)點存在交通短時積聚、消散的特點活動舉辦場館的行人交通，主要出現(xiàn)在觀眾進場和散場時8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page58.3.1大型活動交通特性出行者出行要求差異顯著交通參與者包括：貴賓及官員、活動主要參與者(運動員等)、觀眾、媒體記者、服務(wù)人員、城市其他出行人員不同參與者對于出行的要求有著顯著的差異8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page68.3.1大型活動交通特性采用交通工具差異明顯活動組織者需要根據(jù)不同出行者的不同出行要求，主動地提供不同的交通服務(wù)8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page78.3.1大型活動交通特性

保證優(yōu)先，兼顧公平針對不同出行者的出行要求的差異性，制訂不同的優(yōu)先級制訂相應(yīng)的交通政策和管理措施，來保證高優(yōu)先級群體出行的便利，使大型活動順利組織和開展。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page88.3.1大型活動交通特性保證優(yōu)先，兼顧公平在保證出行優(yōu)先級不同的前提下，應(yīng)對不同出行群體的公平性加以考慮對城市居民正常出行提供額外的服務(wù)，補償其為保證活動進行而受到的損失8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page98.3.2大型活動客流組織措施高強度客流集聚安全措施（1）控制人流集聚密度設(shè)置人流密度安全預(yù)警標(biāo)準當(dāng)集聚區(qū)人流密度達到安全預(yù)警值時，通過分流、限行等措施禁止行人進入該區(qū)域8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page108.3.2大型活動客流組織措施高強度客流集聚安全措施（2）預(yù)留客流安全緩沖區(qū)-偶然事件（如受到驚嚇）可能就會導(dǎo)致整個群體的混亂，從而發(fā)生不可預(yù)料的結(jié)果在高密度人群聚集區(qū)域附近可預(yù)留一定大小的緩沖區(qū)8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等專科學(xué)校Page118.3.2大型活動客流組織措施高強度客流集聚安全措施（3）避免行人流線交叉沖突通過步行空間的分離化設(shè)置，輔以引導(dǎo)標(biāo)志、現(xiàn)場安排工作人員引導(dǎo)等方法減少不同方向人流在空間上的沖突和交織區(qū)域8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等專科學(xué)校Page128.3.2大型活動客流組織措施有序排隊控制措施保證人員有序、舒適地排隊使排隊人員不超出劃定的排隊區(qū)，通過隔離欄等設(shè)置迂回排隊，增加行人的實際排隊空間最大等候時間以不超過2h為宜8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page138.3.2大型活動客流組織措施特殊人群管理措施（1）行動不便者設(shè)置專供行動不便者使用的無障礙通道、無障礙電梯、無障礙座椅、無障礙衛(wèi)生間等專屬設(shè)施，并設(shè)置無障礙設(shè)施標(biāo)志通過設(shè)置標(biāo)志、安排工作人員引導(dǎo)等方法，保證行動不便者的優(yōu)先通行權(quán)8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page148.3.2大型活動客流組織措施特殊人群管理措施（2）VIP貴賓VIP貴賓需要與普通參與者在參觀流線上完全分離開設(shè)專用的VIP入口和VIP通道，專人管理8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page158.3.2大型活動客流組織措施信息發(fā)布與引導(dǎo)措施（1）活動前信息發(fā)布在參與大型活動之前能夠較為全面地了解活動的各個相關(guān)信息。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page168.3.2大型活動客流組織措施信息發(fā)布與引導(dǎo)措施（2）活動中信息發(fā)布實時、準確、有針對性、醒目可能造成影響的異常狀況信息也要及時發(fā)布采用可變電子信息牌，位置移動靈活、信息可變。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page178.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會參展方包括77個國家和4個國際組織，以及日本的企業(yè)和民間組織。3月15日～9月13日183天的會展期間，游客總數(shù)達到642l萬人次，是會展前預(yù)測的1.28倍。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page188.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會8.3大型活動中的客流組織與管理圖9-4大阪世博會期間各周觀眾入場人數(shù)趨勢圖

遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page198.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會規(guī)模及場館布局場址離大阪市中心約15km，總面積為330hm2。規(guī)劃了世博會場的外環(huán)路，在東南西北四個方位都設(shè)置了入口和停車場。分為會場內(nèi)部分和會場周邊部分，面積為165.7hm2和164.3hm2。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page208.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內(nèi)交通組織高架自動步道以展會主題區(qū)域為核心呈放射狀分布，貫穿各個展館區(qū)域、小型廣場和游樂場，最終連接四個出入口。平均每天約100萬人次（每人使用2.8次）使用高架自動步道，共計約1.83億人次使用高架自動步道。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page218.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內(nèi)交通組織高架單軌電車采用安全性高的鋼制輕量結(jié)構(gòu)，每列車由四節(jié)車廂構(gòu)成，一節(jié)車廂4扇門。單向逆時針繞行會場內(nèi)的展示地區(qū)，全長4.27km，其中高架2.7km，地面1.6km。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page228.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內(nèi)交通組織高架單軌電車整條線路設(shè)有?？空?個，平日配置5輛車，周末和節(jié)假日6輛。平日以3min間隔運行，周末和節(jié)假日以2min30s間隔運行。運行一周需15min，車站?？繒r間為40s，單向最大運輸能力為2500人／h。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page238.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內(nèi)交通組織觀光纜車設(shè)置于西口和世博會大廳西側(cè)的870m之間，架設(shè)高約為30m。共計22輛，每輛設(shè)8個座位，運行間隔為1min，速度2m／s，單向運行需要7min30s。大阪世博會期間約有250萬人使用觀光纜車。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等專科學(xué)校Page248.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內(nèi)交通組織電動小汽車半開放式的6人座小型4輪車，200輛，運營時間是上午10：00至晚上20：00點。當(dāng)會場內(nèi)滯留人數(shù)達到25萬人以上時，電氣小汽車部分或全部停止運營。電動小汽車的使用者總計超過100萬人。

8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page258.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織大阪世博會園區(qū)外的交通組織主要由鐵路、巴士和私人小汽車三種方式來承擔(dān)。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page268.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織8.3大型活動中的客流組織與管理大阪世博會不同交通方式分擔(dān)情況統(tǒng)計表表6-1運輸方式鐵路團體巴士專線巴士私人小汽車合計運輸人數(shù)（萬人）38.87.52.210.959.4百分比（％）6513418100遼寧省交通高等專科學(xué)校Page278.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織鐵路是大阪世博會期間最主要的交通方式。巴士也是大阪世博會期間旅客運輸?shù)闹匾煌ǚ绞街弧?.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等專科學(xué)校Page288.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織往返巴士主要運營于高速鐵路站、機場與世博會會場之間；專線巴士運營于世博會附近各縣市與會場之間；團體巴士在休息日期間約為1500輛／日會場內(nèi)設(shè)1500個泊位的停車場。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page298.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織小汽車運量所占比例約為20％。擁有2萬個泊位的停車場，在園區(qū)周邊準備了若干預(yù)備停車場以備私人小汽車的突然增加。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page308.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會觀眾滯留特點觀眾參觀世博會的滯留時間較長，大阪世博會期間觀眾平均滯留時間達6h37min。開幕日游客滯留時間較長，平均滯留時間達到7h44min。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等專科學(xué)校Page318.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會觀眾滯留特點8.3大型活動中的客流組織與管理大阪世博會觀眾滯留時間情況統(tǒng)計表6-2時間

3h以內(nèi)

3～5h

5-8h

8h以上平均滯留時間開幕日9.5%9.0%25.1%56.4%7h44min世博會中期8.6%24.0%46.1%21.3%6h7min世博會后期8.3%19.9%41.7%30.1%6h36min平均7.2%21.1%45.5%26.2%6h36min遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page328.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會觀眾滯留特點選取典型日（1970年8月8日星期六）的觀眾進場、退場、滯留等情況進行分析，全天觀眾人數(shù)變化如圖6-1所示。早間和晚間兩個時段觀眾進出場的交通需求較為突出，15：00和18：00兩個時段對場內(nèi)各項交通組織服務(wù)設(shè)施要求較高。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page338.3.3典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會觀眾滯留特點8.3大型活動中的客流組織與管理圖6-1大阪世博會典型日觀眾進場出場及滯留情況

遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page348.3.3典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會在日本名古屋東部丘陵（長久手町、豐田市和瀨戶市）舉行，展館面積共計173hm2。歷時185天，接受22049544名游客參觀。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page358.3.3典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會8.3大型活動中的客流組織與管理愛知世博會觀眾情況統(tǒng)計表6-3遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page368.3.3典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會規(guī)模及場館布局占地173hm2，由158hm2的長久手會場和15hm2的瀨戶會場構(gòu)成。6個全球共同展區(qū)、1個主題展區(qū)、1個日本展區(qū)、1個企業(yè)展區(qū)以及幾個各類活動和服務(wù)設(shè)施區(qū)域等。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page378.3.3典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會園區(qū)外交通組織多種交通工具和交通方式的組合方法進行交通組織。觀眾通過新干線、自駕車等交通方式接近世博園區(qū)，與巴士、磁懸浮等公共交通方式接駁換乘。各個出入口與磁懸浮車站、公共停車場銜接良好。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等專科學(xué)校Page388.3.3典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會園區(qū)外交通組織8.3大型活動中的客流組織與管理愛知世博會場外交通分擔(dān)統(tǒng)計表6-4交通方式觀眾人數(shù)（萬人）百分比（％）磁懸浮列車（Linimo）85438.7專線巴士（Yakusa站至?xí)?，F(xiàn)ujigaoka站至?xí)觯?2610.2自駕車停車換乘43419.7團體巴士33715.3其他35416.1合計2205100遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page398.3.3典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會園區(qū)內(nèi)交通組織各種先進交通工具，如空中纜車、全球路面電車、智能多模式交通系統(tǒng)（IMTS）、燃料電池公共汽車、三輪自行車。8.3大型活動中的客流組織與管理遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page40新一代交通系統(tǒng)IMTS遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page41IMTS編隊行駛圖解遼寧省交通高等?？茖W(xué)校新一代交通系統(tǒng)IMTS采用了最新的智能交通系統(tǒng)ITS（IntelligentTransportSystems）技術(shù)。在專用道情況下，IMTS可實現(xiàn)無人自動駕駛自動形成隊列行駛。在一般道路情況下則可以如普通巴士一樣進行有人手動駕駛單獨行駛。兼具鐵道等軌道交通系統(tǒng)的定時性、高速性、運輸力和路線巴士的經(jīng)濟性、靈活性。

Page42遼寧省交通高等?？茖W(xué)校新一代交通系統(tǒng)IMTS主要特征車輛設(shè)計發(fā)芽式前衛(wèi)形象設(shè)計的車體將乘客溫柔地包裹其中，曲面體設(shè)計的玻璃客艙帶來全景立體式的視野。車輛結(jié)構(gòu)輕量化、高鋼性的碳復(fù)合單一結(jié)構(gòu)車體。行駛專用車道上可無人自動列隊行駛（最前頭車輛有乘務(wù)員），從專用道駛向一般車道（會場內(nèi)的管理用道路）時，在最后一輛車自動分岔后實施有人手動駕駛。環(huán)保措施采用清潔的天然氣壓縮發(fā)動機（CNG）。Page43遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page44全球路面電車遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page45三輪自行車遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page468.3.3典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會園區(qū)內(nèi)交通組織8.3大型活動中的客流組織與管理愛知世博會場外交通分擔(dān)統(tǒng)計表6-5遼寧省交通高等專科學(xué)校Page478.3.3典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會愛知世博會園區(qū)內(nèi)交通組織8.3大型活動中的客流組織與管理圖6-5愛知世博會會場交通圖

遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page48模塊8突發(fā)事件客流組織突發(fā)事件客流指在沒有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件。自然災(zāi)害地震、人為因素爆炸、設(shè)備故障火災(zāi)等。突發(fā)事件發(fā)生時在車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page49模塊8突發(fā)事件客流組織突發(fā)事件客流各車站應(yīng)根據(jù)本站具體情況建立切實可行的突發(fā)事件客流組織預(yù)案。車站可根據(jù)實際情況采用不同的客流組織辦法對乘客進行疏導(dǎo)。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。遼寧省交通高等專科學(xué)校Page50模塊8突發(fā)事件客流組織疏散指在緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域包括車站疏散和隧道疏散遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page51模塊8突發(fā)事件客流組織疏散車站疏散組織辦法車站疏散需要各個崗位密切高效配合，爭取在最短的時間內(nèi)盡快疏散客流疏散辦法應(yīng)該定期進行現(xiàn)場模擬演練，讓每個崗位工作人員充分鍛煉才能有效保證真正的突發(fā)事件來臨時能做到井然有序地進行疏散。遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page52模塊8突發(fā)事件客流組織疏散車站疏散組織辦法值班站長工作內(nèi)容宣布車站執(zhí)行疏散程序，在上級領(lǐng)導(dǎo)未到達前擔(dān)任現(xiàn)場臨時指揮；指揮搶險或乘客疏散；疏散完畢后，檢查是否還有乘客滯留，關(guān)閉出入口：如災(zāi)害危及車站員工安全，應(yīng)組織員工到緊急出入口或后備緊急出入口集中；如乘客被困在站臺，應(yīng)要求行調(diào)安排一列空車前往車站疏散乘客，安排人員安撫和維持站臺秩序，組織全部乘客上車后，指示站臺保安向駕駛員顯示“好了”信號后，登乘駕駛室離開；需要外部支援時．安排一名站務(wù)員到緊急出入口引導(dǎo)支援人員進入車站。遼寧省交通高等專科學(xué)校Page53模塊8突發(fā)事件客流組織疏散車站疏散組織辦法行車值班員工作內(nèi)容

報告行調(diào)疏散原因、是否影響列車運行、是否需要支援；視情況致電119、120請求支援；通知地鐵公安到場維持秩序；需要時，開啟相應(yīng)環(huán)控模式；按動AFC緊急按鈕，使閘機為常開狀態(tài)，并將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù)；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布疏散信息；通過廣播通知銀行、商鋪工作人員和乘客疏散（注意盡量不要引起乘客恐慌）。向站長通報有關(guān)情況；當(dāng)留在車控室有危險時應(yīng)到安全地點集中。遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page54模塊8突發(fā)事件客流組織疏散車站疏散組織辦法其他工作人員的工作內(nèi)容

客運值班員協(xié)助傷者離開危險區(qū)域或指引乘客疏散；廳巡負責(zé)打開員工通道和協(xié)助客運值班員工作，視情況關(guān)停相關(guān)扶梯；站廳保安到站臺疏散乘客；站臺保安將站臺乘客往站廳疏散；如安排列車接載站臺乘客疏散時，乘客及車站其他在站臺疏散人員上車完畢后向駕駛員顯示“好了”信號，并進入駕駛室；售票員到樓梯、扶梯口維持秩序，需要時其中一人應(yīng)到緊急出入口接應(yīng)外部支援人員。遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page55模塊8突發(fā)事件客流組織疏散隧道疏散組織辦法車站值班站長擔(dān)任臨時應(yīng)急負責(zé)人。接到行車調(diào)度員或列車駕駛員需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序，指定客運值班員負責(zé)組織指揮疏散車站乘客。開啟隧道燈，需要時開動隧道風(fēng)機進行排煙（或由環(huán)控調(diào)度員開啟）。帶領(lǐng)站務(wù)員或站臺保安，穿好裝備，到隧道疏散現(xiàn)場負責(zé)引導(dǎo)乘客往車站疏散。疏散完畢，在確認乘客疏散完畢和線路出清后，報告行車調(diào)度員，關(guān)閉車站。消防人員到車站后告知有關(guān)情況，帶領(lǐng)員工參加應(yīng)急處理救援工作。遼寧省交通高等專