Page1遼寧省交通高等?？茖W(xué)校慕威10/04/2024

模塊五車(chē)站日?？土鹘M織（一）遼寧省交通高等專科學(xué)校Page2課程目標(biāo)1、給不同客流的概念下定義。2、列出影響客流的因素。遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page3課程內(nèi)容任務(wù)一

客流概述

一、

客流的概念

二、

影響客流的因素任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)

一、客流調(diào)查

二、客流預(yù)測(cè)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page4一、

客流的概念

客流在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。乘客在空間上的位移及其數(shù)量，位移帶有方向性和具有起訖位置?？梢允穷A(yù)測(cè)客流，也可以是實(shí)際客流。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page5香港地鐵香港站遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page6一、

客流的概念分類(lèi)時(shí)間分布特征全日客流、全日分時(shí)客流和高峰小時(shí)客流全日分時(shí)客流是指全日各小時(shí)的客流。空間分布特征斷面客流：通過(guò)軌道交通線路各區(qū)間的客流。車(chē)站客流：在軌道交通車(chē)站上下車(chē)和換乘的客流。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page7一、客流的概念分類(lèi)客流的來(lái)源基本客流：既有客流加上按正常增長(zhǎng)率增加的客流。轉(zhuǎn)移客流：原來(lái)經(jīng)由常規(guī)公交和自行車(chē)出行轉(zhuǎn)移到經(jīng)由軌道交通出行的這部分客流。誘增客流：促進(jìn)沿線土地開(kāi)發(fā)、住宅區(qū)形成規(guī)模、商業(yè)活動(dòng)繁榮所誘發(fā)的新增客流。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page8一、客流的概念不同客流的概念斷面客流量在單位時(shí)間（通常是一小時(shí)或全日）內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量稱為斷面客流量。分上行斷面客流量和下行斷面客流量。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page9香港地鐵香港站遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page10一、客流的概念不同客流的概念斷面客流量

Pi+1＝Pi－P下＋P上

（2-1）Pi+1—第i＋1個(gè)斷面的客流量（人）；Pi—第i個(gè)斷面的客流量（人）；P下—在車(chē)站下車(chē)人數(shù)（人）；P上—在車(chē)站上車(chē)人數(shù)（人）。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page11一、

客流的概念不同客流的概念最大斷面客流量單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量的峰值。上、下行方向的最大斷面客流量一般不在同一個(gè)斷面上。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page12一、

客流的概念不同客流的概念高峰小時(shí)最大斷面客流量以小時(shí)為時(shí)間單位計(jì)算斷面客流量的峰值。一般出現(xiàn)在早晨和傍晚，稱為早高峰小時(shí)和晚高峰小時(shí)。是決策的基本依據(jù)。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page13一、

客流的概念不同客流的概念車(chē)站客流量在車(chē)站上下車(chē)和換乘的客流量經(jīng)由不同出入口、收費(fèi)區(qū)的進(jìn)出站客流量和方向別的換乘客流量任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等專科學(xué)校Page14一、

客流的概念不同客流的概念超高峰期客流量超高峰期是指在高峰小時(shí)內(nèi)存在一個(gè)約為15-20min左右的上下車(chē)客流特別集中的時(shí)間段車(chē)站高峰小時(shí)和超高峰期客流量決定了車(chē)站設(shè)計(jì)規(guī)模任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等專科學(xué)校Page15一、

客流的概念客流與客運(yùn)需求客運(yùn)需求是位移欲望和購(gòu)買(mǎi)能力的統(tǒng)一客運(yùn)需求是潛在的客流客流是實(shí)現(xiàn)了的客運(yùn)需求任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page16一、

客流的概念客流與客運(yùn)需求廣泛性：是一種廣泛性的需求。派生性：是一種非本源性的需求。時(shí)間性：按一周內(nèi)的工作日和雙休日、一天內(nèi)的各個(gè)小時(shí)有規(guī)律的變化?？臻g性：潛在的客流在方向上、線路上、車(chē)站間分布的不均衡。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等專科學(xué)校Page17二、

影響客流的因素土地利用因素1）土地的用途，涉及城市各區(qū)域功能的定位。2）在用地上建造的建筑類(lèi)型，涉及用地上進(jìn)行的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)類(lèi)型。3）土地的利用狀況，涉及用地上進(jìn)行的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的強(qiáng)度，如人口、就業(yè)、產(chǎn)量等。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page18香港地鐵香港站外遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page19二、

影響客流的因素人口規(guī)模城市中的出行量與人口規(guī)模、出行率存在密切的關(guān)系。不同人群的出行率存在差異。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page20二、

影響客流的因素客運(yùn)服務(wù)及替代服務(wù)的價(jià)格與質(zhì)量票價(jià)是影響客流的重要因素票價(jià)與收入水平對(duì)客流的影響是綜合產(chǎn)生作用的票價(jià)與收入有四種可能的組合，其中低收入、高票價(jià)對(duì)客流的吸引最不利任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等專科學(xué)校Page21香港地鐵線路圖遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page22二、

影響客流的因素客運(yùn)服務(wù)及替代服務(wù)的價(jià)格與質(zhì)量軌道交通的客源主要來(lái)自中、低收入人群中、低收入人群對(duì)票價(jià)的變動(dòng)比較敏感當(dāng)軌道交通票價(jià)支出占收入水平的比例較大時(shí)，選擇軌道交通方式出行的客流就會(huì)下降。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page23香港地鐵車(chē)費(fèi)表遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page24二、

影響客流的因素客運(yùn)服務(wù)及替代服務(wù)的價(jià)格與質(zhì)量案例1996年，北京地鐵票價(jià)由0.5元調(diào)整為2元，當(dāng)年客運(yùn)量減少1.18億人次，與上年相比下降20.4%，考慮客流自然增長(zhǎng)，實(shí)際下降達(dá)到26%。1999年，類(lèi)似的情形發(fā)生在上海，由于票價(jià)調(diào)高，軌道交通1號(hào)線的客運(yùn)量下降了13.4%。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page25北京城市軌道交通票制票價(jià)體系遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page26上海城市軌道交通票制票價(jià)體系遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page27二、

影響客流的因素客運(yùn)服務(wù)及替代服務(wù)的價(jià)格與質(zhì)量乘客會(huì)權(quán)衡各種出行方式的票價(jià)高低及性價(jià)比來(lái)選擇出行方式。只有在軌道交通的性價(jià)比高于其他出行方式或替代服務(wù)的性價(jià)比時(shí)，軌道交通才具有吸引客流的優(yōu)勢(shì)。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page28二、

影響客流的因素軌道交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)軌道交通服務(wù)水平的指標(biāo)主要有列車(chē)頻率、運(yùn)送速度、列車(chē)正點(diǎn)率、舒適便利和乘客安全等。服務(wù)水平是影響客流及潛在客運(yùn)需求的關(guān)鍵因素。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page29香港中環(huán)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page30二、

影響客流的因素政府的交通運(yùn)輸政策以公共交通為主、個(gè)體交通為輔的交通運(yùn)輸政策優(yōu)先發(fā)展公共交通、大力發(fā)展軌道交通、控制自行車(chē)與私人汽車(chē)的發(fā)展任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等專科學(xué)校Page31二、

影響客流的因素交通網(wǎng)的規(guī)模與布局多層次的軌道交通線網(wǎng)、合理的線路布局及走向和功能完善的換乘樞紐。通過(guò)建設(shè)交通運(yùn)輸走廊來(lái)推動(dòng)車(chē)站周邊地區(qū)土地開(kāi)發(fā)利用的TOD（Transit-OrientedDevelopment交通導(dǎo)向開(kāi)發(fā)）規(guī)劃模式。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等專科學(xué)校Page32二、

影響客流的因素私人交通工具的擁有量私人交通工具出行越多，通過(guò)公共交通出行就越少。有序控制自行車(chē)與私人汽車(chē)的發(fā)展。鼓勵(lì)并創(chuàng)造條件讓私人汽車(chē)使用者以停車(chē)一換乘方式進(jìn)入城市中心區(qū)。任務(wù)一

客流概述遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page33澳門(mén)街景遼寧省交通高等專科學(xué)校Page34一、

客流調(diào)查為了掌握客流現(xiàn)狀與變化規(guī)律，必須經(jīng)常進(jìn)行各種形式的客流調(diào)查。涉及客流調(diào)查內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間的確定，調(diào)查表格的設(shè)計(jì)、調(diào)查設(shè)備的選用和調(diào)查方式的選擇，以及調(diào)查資料匯總整理、指標(biāo)計(jì)算和結(jié)果分析等。任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page35一、客流調(diào)查客流調(diào)查種類(lèi)全面客流調(diào)查對(duì)全線客流的綜合調(diào)查能對(duì)客流現(xiàn)狀及變化規(guī)律有全面清晰的了解。隨車(chē)調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查,軌道交通基本上采用站點(diǎn)調(diào)查。一般應(yīng)連續(xù)進(jìn)行兩三天，將調(diào)查資料以5min或15min為間隔分組記錄下來(lái)。任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page36一、客流調(diào)查客流調(diào)查種類(lèi)乘客情況抽樣調(diào)查通常采用問(wèn)卷方式進(jìn)行。乘客構(gòu)成情況調(diào)查:包括年齡、性別、職業(yè)、家庭住址和出行目的等。乘客乘車(chē)情況調(diào)查:包括家庭住址和家庭收入、日均乘車(chē)次數(shù)、上車(chē)站和下車(chē)站、到達(dá)車(chē)站（目的地）的方式和所需時(shí)間等。任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page37一、客流調(diào)查客流調(diào)查種類(lèi)斷面客流調(diào)查經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，用直接觀察法。節(jié)假日客流調(diào)查專題性客流調(diào)查，通過(guò)問(wèn)卷方式進(jìn)行。調(diào)查的內(nèi)容包括休假安排，城市旅游業(yè)、娛樂(lè)業(yè)的發(fā)展程度，市民生活方式的變化等。任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等專科學(xué)校Page38一、客流調(diào)查客流調(diào)查統(tǒng)計(jì)指標(biāo)乘客人數(shù)分時(shí)與全日各站上下車(chē)人數(shù)、分時(shí)與全日各站換乘人數(shù)、各站與全線高峰小時(shí)乘客人數(shù)、各站與全線全日乘客人數(shù)、高峰小時(shí)乘客人數(shù)占全日乘客人數(shù)的比例。任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page39一、

客流調(diào)查客流調(diào)查統(tǒng)計(jì)指標(biāo)斷面客流量分時(shí)與全日各斷面客流量分時(shí)與全日最大斷面客流量高峰小時(shí)最大斷面客流量任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page40一、客流調(diào)查客流調(diào)查統(tǒng)計(jì)指標(biāo)乘坐站數(shù)與平均乘距本線乘客乘坐不同站數(shù)的人數(shù)及所占百分比跨線乘客乘坐不同站數(shù)的人數(shù)及所占百分比平均乘車(chē)距離任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page41一、

客流調(diào)查客流調(diào)查統(tǒng)計(jì)指標(biāo)乘客構(gòu)成全線持不同票種乘客人數(shù)及所占百分比車(chē)站別按年齡、家庭住址和出行目的等統(tǒng)計(jì)的乘客人數(shù)及所占百分比等。任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page42一、

客流調(diào)查客流調(diào)查統(tǒng)計(jì)指標(biāo)車(chē)輛運(yùn)用客車(chē)公里＝客運(yùn)列車(chē)數(shù)×列車(chē)編組輛數(shù)×列車(chē)運(yùn)行距離客位公里＝客車(chē)公里×車(chē)輛定員任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page43一、

客流調(diào)查客流調(diào)查統(tǒng)計(jì)指標(biāo)車(chē)輛運(yùn)用

任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)不超過(guò)50%（31%，46%和49%）遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page44二、

客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)模式非基于出行分布的客流預(yù)測(cè)模式將相關(guān)公交線路和自行車(chē)出行的現(xiàn)狀客流向軌道交通線路轉(zhuǎn)移，得到虛擬的軌道交通基年客流。根據(jù)相關(guān)公交線路的客流增長(zhǎng)規(guī)律確定軌道交通客流的增長(zhǎng)率，并據(jù)此推算軌道交通遠(yuǎn)期客流。任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page45二、

客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)模式非基于出行分布的客流預(yù)測(cè)模式北京市的復(fù)興門(mén)一八王墳地鐵線路、上海市的新龍華一新客站地鐵線路客流預(yù)測(cè)。遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)結(jié)果的精度較低，并且在預(yù)見(jiàn)未來(lái)出行分布變化上可靠性較差。操作簡(jiǎn)單。任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等專科學(xué)校Page46二、

客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)模式基于出行分布的客流預(yù)測(cè)模式以市民出行OD調(diào)查為基礎(chǔ)，得到現(xiàn)狀全方式出行分布，在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)規(guī)劃年度的全方式出行分布，然后通過(guò)方式劃分得到軌道交通的站間OD客流。包括出行生成、出行分布、方式劃分與出行分配四個(gè)階段，稱為四階段客流預(yù)測(cè)模式或方法。任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page47二、

客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)模式基于出行分布的客流預(yù)測(cè)模式客流預(yù)測(cè)結(jié)果的精度較高。對(duì)于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的要求較高、操作復(fù)雜。上海市的軌道交通3號(hào)線、南京市的地鐵南北線一期工程客流預(yù)測(cè)采用了此類(lèi)預(yù)測(cè)模式。任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page48二、

客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)模式三次吸引客流預(yù)測(cè)模式確定一個(gè)軌道交通車(chē)站對(duì)客流的吸引范圍，預(yù)測(cè)通過(guò)步行、自行車(chē)和常規(guī)公交三種方式到站乘車(chē)的人次，稱為一次吸引客流、二次吸引客流和三次吸引客流，并在車(chē)站客流量的基礎(chǔ)上進(jìn)一步推算線路的斷面客流量。任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等專科學(xué)校Page49二、

客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)模式三次吸引客流預(yù)測(cè)模式在西安市的軌道交通可行性研究項(xiàng)目中采用。到達(dá)軌道交通車(chē)站的合理步行區(qū)是以車(chē)站為圓心、半徑為600-800m的區(qū)域；合理接運(yùn)區(qū)是以車(chē)站為圓心、半徑為2500-3000m的區(qū)域。任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page50香港德福廣場(chǎng)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page51二、

客流預(yù)測(cè)四階段客流預(yù)測(cè)◆出行生成根據(jù)土地利用規(guī)劃，可以把交通規(guī)劃的區(qū)域劃分成許多交通小區(qū)，見(jiàn)圖2-2。出行生成階段預(yù)測(cè)每一交通小區(qū)的出行生成量和出行吸引量。任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page52二、

客流預(yù)測(cè)四階段客流預(yù)測(cè)◆出行生成任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)圖2-2交通小區(qū)及其結(jié)構(gòu)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校Page53二、

客流預(yù)測(cè)四階段客流預(yù)測(cè)◆出行分布預(yù)測(cè)各交通小區(qū)出行生成量的去向和出行吸引量的來(lái)源，即各交通小區(qū)間的出行生成與吸引分布。

任務(wù)二

客流調(diào)查與預(yù)測(cè)遼寧省交通高等專科學(xué)校Page54二、

客流預(yù)測(cè)四階段客流預(yù)測(cè)

◆出行分布