《車輛構(gòu)造與檢修》復(fù)習(xí)題

一、識(shí)記題

1.鐵道車輛一般由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備五大部分組成。

2.鐵道車輛按用途分為客車?yán)涇噧纱箢愋汀?/p>

3.貨車類型很多，按用途可分為通用貨車、專用貨車和特種貨車。

4.客車可分為運(yùn)送旅客、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種類型。

5.車輛標(biāo)記一般分為車型車號(hào)標(biāo)記、產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記、運(yùn)用標(biāo)記、檢修標(biāo)記、試驗(yàn)標(biāo)記五

類。

6.車輛檢修標(biāo)記分為定期檢修標(biāo)記、摘車修標(biāo)記以及與檢修有關(guān)標(biāo)記。

7.鐵路限界由機(jī)車車輛限界和建筑接近限界共同組成。

8.限制機(jī)車車輛橫斷面最大容許尺寸的輪廓圖形稱為機(jī)車車輛限界。

9.限制線路建筑物或設(shè)備距線路中心和軌面的最小容許尺寸的輪廓圖形稱為建筑接近

限界。

10.目前我國(guó)鐵道車輛的檢修制度是以計(jì)劃預(yù)防為主，狀態(tài)修為輔的檢修制度。

11.輪對(duì)是由一根車粕和兩個(gè)車輪組成

12.貨車用標(biāo)準(zhǔn)滾動(dòng)軸承車軸有RB2、RD2、RE2二種型號(hào),其軸重分別為⑵、211、253

13.目前我國(guó)鐵道車輛上使用的車輪為整體輾鋼輪和新型鑄鋼輪。

14.整體車輪包括踏面、輪緣、輪生罔、輻板、輪轂、輻板孔、輪轂孔幾個(gè)部分組成。

15.輪對(duì)標(biāo)記包括車輪標(biāo)記、車軸標(biāo)記。

16.滾動(dòng)軸承一般由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架組成。

17.車輛上采用的彈簧按其材質(zhì)可分為鋼質(zhì)彈簧、橡膠彈簧、空氣彈簧三類。

18.鋼質(zhì)彈簧主要包括疊板彈簧、螺旋彈簧、環(huán)彈簧、抗側(cè)滾扭桿等。

19.彈簧的主要特性參數(shù)是撓度、剛度和柔度。

20.抗側(cè)滾扭桿裝置由1根扭桿，2個(gè)扭臂，1個(gè)可調(diào)節(jié)連桿，1個(gè)固定連衿和2個(gè)支承

座組成。

21.圓彈簧的故障形式有裂紋、折損、彈簧衰弱、腐蝕及磨耗。

22.鐵路車輛采用的減振器按阻力特性可分為常阻力和變阻力兩種減振器。

23.鐵路車輛采用的減振器按減振方向可分為垂向和橫向減振器。

24.鐵路車輛采用的減振器按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又可分為摩擦減振器和油壓減振器。

25.按軸數(shù)分類，轉(zhuǎn)向架有二軸、三軸和多軸轉(zhuǎn)向架。

26.自動(dòng)車鉤分為非剛性車鉤和剛性車鉤兩種基本類型。

27.車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成。

28.車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三種作用，俗稱車鉤的三態(tài)作用。

29.一般車體由底架、側(cè)墻、端墻、車頂組成。

30.按照承載方式車體可分為底架承載結(jié)構(gòu)，側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)

三種形式。

31.常見的車軸的損傷形式有車軸裂紋、車軸的磨傷、車軸彎曲。

二、選擇題

1,下列關(guān)于軸重的說(shuō)法中正確的是（C）。

A、一根車軸的重量。B、所有車軸的重量。

C、車軸所允許擔(dān)負(fù)的最大重量與輪對(duì)自重之總利C

D、車軸的重量與輪對(duì)自重之總和。

2.下列關(guān)于車輛長(zhǎng)度的說(shuō)法中正確的是（D）。

A車體兩端梁之間的距離。B車輛兩端兩個(gè)車鉤之間的距離。

C車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于開鎖位置時(shí)，兩鉤舌外側(cè)面之間的距離。

D車輛兩端兩個(gè)車鉤均處在閉鎖位置時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。

3.下列關(guān)于車輛寬度的說(shuō)法中正確的是（D）。

A車輛寬度指車輛兩側(cè)的最外凸出部位之間的水平距離。

B車輛寬度指車輛兩側(cè)梁之間的水平距離。

C車輛寬度就是車體兩側(cè)墻之間的水平距離。

D車輛寬度就是車體最大寬度。

.下列關(guān)于車輛高度的說(shuō)法中正確的是（

4B）o

A車輛上部最高部位至軌面的垂直距離。

B空車時(shí)，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。

C車輛最大高度就是車輛高度。

D重車時(shí)，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。

5.下列關(guān)于車輛載重的說(shuō)法中正確的是（AD）。

A車輛標(biāo)記中所注明的貨物或旅客和行李包裹的質(zhì)量（包括整備品和乘務(wù)人員的質(zhì)

量）稱為車輛的載重。

B車輛裝載的貨物或旅客和行李包裹的質(zhì)量。

C車輛裝載的旅客行李包裹的質(zhì)量。

D車輛所允許的最大裝載量，它表明車輛的裝載能力。

6.下列關(guān)于車輛自重的說(shuō)法中正確的是（B）。

A車體的重量。B空車時(shí)，車輛自身具備的質(zhì)量稱為車輛的自重。

C車體和轉(zhuǎn)向架本身結(jié)構(gòu)以及附于其上的所有固定設(shè)備和附件重量之和。

D車體和轉(zhuǎn)向架的重量之和。

7.下列關(guān)于車鉤高度的說(shuō)法中正確的是（A

A空車時(shí)，車鉤中心線至軌面的垂直距離。

B重車時(shí)，車鉤中心線至軌面的垂直距離。

C空車時(shí)，車鉤頂至軌面的垂直距離。

D重車時(shí)，車鉤底面至軌面的垂直距離。

.下列關(guān)于踏面擦傷的說(shuō)法中正確的是（

8D）o

A踏面擦傷是車輛檢修中造成的踏面損傷。

B踏面擦傷是車輛運(yùn)行中表層組織局部脫落的現(xiàn)象。

C踏面擦傷是造成列車脫軌的主要原因。

D踏面擦傷是車輛運(yùn)行中制動(dòng)力過大，抱倒過緊，車輪在鋼軌上滑行，踏面局部被

磨成平面。

廓。（）

2.車輛在運(yùn)行時(shí)牽引力或沖擊力是依靠鉤舌銷來(lái)傳遞的。（X）

3.激起車輛振動(dòng)的線路原因主要是：高低不平順、水平不平順、方向不平順、軌距不平

順。（）

4.車輛本身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)也會(huì)引起車輛振動(dòng)，主要原因有以下幾種。車輪偏心、車輪不均

重車輪踏面擦傷、車輛的自激振動(dòng)。（）

5.車輛的方位一般以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃?，相反的方向?yàn)榈诙弧＃ǎ?/p>

6.有轉(zhuǎn)向架的車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間的水平距離稱為車輛定

距。（）

7.同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱固

定軸距。（）

8.一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。（）

9.目前我國(guó)鐵道車輛的檢修制度是以計(jì)劃預(yù)防為主，狀態(tài)修為輔的檢修制度。（）

10.車輛運(yùn)行中兩個(gè)車鉤均需處于開鎖位置。（X）

11.兩連掛著的車輛欲要分開，必須有一個(gè)車鉤處于閉鎖位置（X）

12.車輛彼此連掛之前.必須有一個(gè)車鉤處干閉鎖位置0（X）

13.我國(guó)目前客車的主型車鉤是13A號(hào)車鉤，貨車是15號(hào)車鉤。（X）

四、問答題

1,什么是車輛標(biāo)記？

在車輛指定部位涂打的用于標(biāo)明車輛的配屬、用途、編號(hào)、主要參數(shù)、方向、位置

等的文（數(shù)）字和代號(hào)稱為車輛標(biāo)記。

2.什么是計(jì)劃修？

首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后根據(jù)損傷情況確定零部件的使用期限,

再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期,使車輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的損傷

尚未達(dá)到極限損傷時(shí)，就能有計(jì)劃地加以修復(fù)。現(xiàn)在我國(guó)采用的是定期檢修和日常維修

相結(jié)合的車輛檢修制度，屬于計(jì)劃、預(yù)防性的檢修制度。

3.什么是狀態(tài)修？

狀態(tài)修是指按車輛的技術(shù)狀態(tài)而進(jìn)行必要的修理工作，亦即對(duì)運(yùn)用中的車輛，發(fā)現(xiàn)

什么故障就修理什么放障，ifu沒有明確的計(jì)劃，每一次修理作業(yè)范圍和檢修工作量是隨

機(jī)的，對(duì)車輛不作根本性的徹底修理，甚至使用到一定程度就報(bào)廢。

4.為什么我國(guó)鐵路車輪輪緣踏面采用低速磨耗型輪廓？

①便于通過曲線②可自動(dòng)調(diào)中③能順利通過道岔④使踏面磨耗比較均勻

⑤防止車輪脫軌

5.簡(jiǎn)述踏面圓周磨耗的危害。

①它破壞了踏面的標(biāo)準(zhǔn)外形，使踏面與鋼軌經(jīng)常接觸部分的磨耗變大，使輪對(duì)蛇形

運(yùn)動(dòng)的波長(zhǎng)減小，頻率增高，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。②踏面磨耗造成輪緣下垂，輪

緣下垂嚴(yán)重時(shí)，會(huì)壓壞鋼軌連接螺栓，引起脫軌。③踏面磨耗嚴(yán)重時(shí)，也使踏面外側(cè)

下垂，當(dāng)通過道岔時(shí)，踏面外側(cè)會(huì)陷入基本軌和尖軌之間，把基本軌推開，造成脫軌。

④增大運(yùn)行阻力

6.簡(jiǎn)述電磁探傷的基本原理。

電磁探傷是一種利用電磁原理來(lái)發(fā)現(xiàn)金屬缺陷的檢查方法。將磁粉均勻噴灑在工件

的表面，工件磁化后，零件缺陷處的磁阻就會(huì)增大，在缺陷部位產(chǎn)生漏磁，令噴灑在工

件表層的磁粉重新排列，觀察工件表層磁粉的分布情況來(lái)發(fā)現(xiàn)工件表層組織的缺陷。

7.簡(jiǎn)述超聲波探傷的基本原理。

用超聲波發(fā)生器向工件內(nèi)發(fā)射超聲波，工件內(nèi)的缺陷會(huì)對(duì)超聲波產(chǎn)生阻礙和反射，通

過檢測(cè)缺陷反射回來(lái)的超聲波和超聲波通過工件后衰減的程度，即可發(fā)現(xiàn)缺陷及位置。

8.鐵路車輛滾動(dòng)軸承與滑動(dòng)軸承相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？

①減小列車起動(dòng)和運(yùn)行阻力，增大列車牽引質(zhì)量。②延長(zhǎng)檢修周期，減少材料消

耗。③滾動(dòng)軸承承載均勻，燃軸事故少，安全可靠。④提高運(yùn)行速度，適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸

9.簡(jiǎn)述抗側(cè)滾扭桿的工作原理。

當(dāng)車體發(fā)生側(cè)滾時(shí)，一根連桿向上運(yùn)動(dòng)，另一根連桿向下運(yùn)動(dòng)，這時(shí)帶動(dòng)扭臂的一

頭分別向上和向下運(yùn)動(dòng)即作用于扭桿一個(gè)力矩，使得扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，其扭桿產(chǎn)生的

反力矩抵抗車體側(cè)滾，從而改善車體側(cè)滾性能。

10.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的組成？

①輪對(duì)軸箱裝置②彈性懸掛裝置③構(gòu)架或側(cè)架④基礎(chǔ)制動(dòng)裝置⑤轉(zhuǎn)向架支

承車體的裝置

11.軸箱定位裝置常見的種結(jié)構(gòu)形式有那些？

①固定定位②導(dǎo)框式定位③干摩擦導(dǎo)柱式定位④油導(dǎo)筒式定位⑤板式定

位⑥拉桿式定位

12.簡(jiǎn)述常接觸式彈性旁承的作用。

該旁承結(jié)構(gòu)可消除旁承縱向間隙，保持穩(wěn)定的旁承回轉(zhuǎn)摩擦阻力矩，布?效抑制轉(zhuǎn)向架

蛇行運(yùn)動(dòng)，提高臨界速度。

13.簡(jiǎn)述車鉤緩沖裝置的作用。

用來(lái)連接列車中各車輛使之彼此保持一定距離,并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行中或在

調(diào)車時(shí)所產(chǎn)生的縱向力和沖擊力C

14.落車后對(duì)車鉤高度的要求有哪些？

①車鉤的標(biāo)準(zhǔn)高度為880mm；②段修落車后，車鉤中心線距軌面高：貨車為

(880±10)mm；客車下心盤使用木墊板者為(880±10)mm；客車下心盤使用鐵墊板者

(8801^)mm；守車為(870±10)mm。③客車同一輛車1、2位端車鉤中心線高度差不得大

于10mmo

五、綜合題

1.左圖是客車橡膠油封密封式軸箱裝置，看圖答題。

（1）圖中軸承5與軸承6構(gòu)造上有何區(qū)別？

軸承5的內(nèi)圈為固定擋邊，軸承6的內(nèi)圈擋邊

為活動(dòng)擋邊。

（2）軸承內(nèi)圈在軸頸上是如何定位的？

內(nèi)側(cè)：防塵檔圈1

外側(cè)：軸端壓板7

（3）軸箱是如何密封的？

橡膠油封密封式軸箱裝置

靠安裝于防塵檔圈2與后蓋4間的橡膠油封來(lái)1-車軸2-防塵擋圈3-油封4-

后蓋5軸承6軸承7-壓板8

密封的。防松片9-螺栓10-前蓋II-軸

（4）簡(jiǎn)要說(shuō)明這種密封方式有何缺點(diǎn)？

車輛運(yùn)行時(shí)，安裝于防塵檔圈2與后蓋4間的橡膠油封與防塵檔圈相對(duì)運(yùn)動(dòng)，造成

橡膠油封磨耗，影響了密封元件的壽命和密封的可靠性。

2.左圖是客車金屬迷宮密封式軸箱裝置，看圖答題"

（1）軸承內(nèi)圈在軸頸上是如何定位的？

內(nèi)側(cè)：防塵檔圈1

外側(cè)：軸端壓板7

（2）軸承外圈在軸頸上是如何定位

的？

內(nèi)側(cè)：軸箱體2內(nèi)表面凸緣

外側(cè)：軸箱前蓋

（3）軸箱是如何密封的？

1-防塵擋圈：2-軸箱體；3-圓柱滾子軸承

內(nèi)側(cè)：防塵檔圈與軸箱體的迷宮4-軸溫報(bào)警器安裝孔；5-密封圈；6-軸箱前蓋

7-壓板；8-壓板螺栓9-防松片

外側(cè)：前蓋與軸箱體間的密封圈

(4)簡(jiǎn)要說(shuō)明這種密封方式有何優(yōu)點(diǎn)？

防塵檔圈與軸箱體的迷宮運(yùn)行時(shí)相互不接觸，無(wú)損耗，延長(zhǎng)了密封件的使用壽命,

提高了密封的可靠性，

3.下圖是客車空氣彈簧裝置系統(tǒng)圖，看圖答題

1■列車主風(fēng)管；2.支管；3-截?cái)嗳T；4.止回閥：5-貯風(fēng)缸；

6-連結(jié)軟管；7-高度控制閥；8-空氣彈簧：9-差壓閥；10-附加空室。

(1)高度控制閥的作用是什么？

維持車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度：在百線卜運(yùn)行時(shí).車輛在正常

的振動(dòng)情況下不發(fā)生進(jìn)、排氣作用；在車輛通過曲線時(shí)，由于車體的傾斜，使得轉(zhuǎn)向架

左右兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進(jìn)、排氣的不同作用，從而減少車輛的傾斜。

(2)差壓閥的作月是什么？

保證?個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差,不能超過為保證行車安全規(guī)定的某?定

值，若超出時(shí)，則差壓閥自動(dòng)溝通左右兩側(cè)的空氣彈簧，使壓差維持在該定值以下。

4,分析轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用中存在的問題，針對(duì)這些問題，K2轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行

了哪些改進(jìn)？

(1)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架存在的問題

①輪緣磨耗嚴(yán)重，②由于沒有軸箱彈簧，枕簧下質(zhì)量過大使?jié)L動(dòng)軸承壽命降低。③

側(cè)架搖枕定位剛度不足，容易產(chǎn)生菱形變形。④彈簧靜撓度小，致使轉(zhuǎn)向架動(dòng)力性能不

好，尤其是空車動(dòng)力性能更差。⑤減振裝置的斜楔不耐磨，磨損后修復(fù)困難，以致于失

去減振作用。⑥在運(yùn)用中不易檢查發(fā)現(xiàn)滑槽制動(dòng)梁軸根部發(fā)生的裂紋。

(2)K2中的改進(jìn)措施：

①在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。②中央懸

掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度彈簧，更適合空重車的要求。③采用雙作用彈性旁承，增強(qiáng)了車輛

的抗蛇行運(yùn)動(dòng)能力，改善了輪緣磨耗。④采用T10鋼板材質(zhì)的嵌入式滑槽磨耗板、側(cè)

架立柱磨耗板提高了減震系統(tǒng)和制動(dòng)梁的可靠性。⑤斜楔材質(zhì)采用更耐磨得貝氏體鑄

鐵，提高了斜契的耐磨性。

5.鐵路貨車擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架主要特點(diǎn)是什么？

(1)結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輪均載性好，檢修維護(hù)

方便等優(yōu)點(diǎn)。

(2)該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩

級(jí)剛度特性，大大增加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌

間的磨耗，提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)。

(3)由于該轉(zhuǎn)向架搖枕?yè)醯奈恢孟乱?，使?cè)滾中心降低，加強(qiáng)了對(duì)側(cè)滾振動(dòng)的控

制,也有效地減小了爬軌和脫軌的可能性.尤其是對(duì)重心高的貨車.大大提高了其脫軌

的安全性。

(4)該轉(zhuǎn)向架運(yùn)用壽命長(zhǎng)，維修工作量小，可運(yùn)營(yíng)160萬(wàn)km免檢修。

6.比較209T、209PK、209Hs轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別。

(1)209T型轉(zhuǎn)向架的軸箱裝置采用了整體金屬迷宮式密封結(jié)構(gòu)；軸箱定位裝置采

用了干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu);209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧懸掛裝置采用搖動(dòng)臺(tái)式結(jié)

構(gòu);采用外側(cè)旁承形式，既便于檢修，而且可以減小車體的側(cè)滾振動(dòng);采用了縱向牽引拉

桿結(jié)構(gòu)，代替了傳統(tǒng)的縱向搖枕?yè)?，從而提高了轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行性能。

(2)209PK型轉(zhuǎn)向架在原209T型基礎(chǔ)上采用了空氣彈簧、盤形制動(dòng)單元和抗側(cè)滾

扭桿裝置等新技術(shù)，進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)的一種客車轉(zhuǎn)向架。時(shí)速110km/h的速度

(3)209HS型轉(zhuǎn)向架在209PK型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，采用旁