模塊六航空貨物運(yùn)輸單元三

組織包機(jī)貨物運(yùn)輸引入案例跨境電商促進(jìn)貨運(yùn)包機(jī)市場(chǎng)的火熱

單元三

組織包機(jī)貨物運(yùn)輸2023年，航空貨運(yùn)市場(chǎng)被壓抑的航空貨物運(yùn)輸需求隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)提升恢復(fù)得到釋放。上半年，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)了2022年下半年“貨物一票難求、運(yùn)價(jià)持續(xù)走跌”的頹勢(shì)。但在中國(guó)跨境電商出口需求的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)下，2023年下半年航空貨運(yùn)市場(chǎng)的上行動(dòng)力被激活，行業(yè)整體出現(xiàn)穩(wěn)步回升，再加上客機(jī)的逐步恢復(fù)，加大了貨物運(yùn)輸?shù)哪芰?。海外促銷季、春節(jié)前后貨運(yùn)更是令航空貨運(yùn)的需求和運(yùn)價(jià)雙雙水漲船高，航司與包機(jī)的航班更為繁忙。

引入案例

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組織包機(jī)貨物運(yùn)輸值得注意的是，疫情期間成就的貨機(jī)包機(jī)運(yùn)輸熱情仍未減退，甚至是在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，供需關(guān)系失衡，定期航班業(yè)務(wù)受到一定沖擊的情況下，包機(jī)業(yè)務(wù)卻一直發(fā)展得較為順利，運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。2023年12月，海外媒體TheLoadstar據(jù)未經(jīng)證實(shí)的報(bào)道，目前遠(yuǎn)程包機(jī)的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到130萬美元，包機(jī)運(yùn)營(yíng)商也都已經(jīng)將全年的運(yùn)力售罄。航空包機(jī)服務(wù)公司AirCharterService也表示，全球許多行業(yè)都對(duì)包機(jī)有需求。雖然還沒有看到運(yùn)價(jià)突破100萬美元的情況，但相較于一般的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，包機(jī)的定價(jià)情況要好得多。引入案例

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組織包機(jī)貨物運(yùn)輸目前，航空貨運(yùn)的包機(jī)市場(chǎng)可以說是“相當(dāng)瘋狂”，寬體貨機(jī)甚至有出現(xiàn)供應(yīng)不足的現(xiàn)象。而市場(chǎng)上的一些熱門機(jī)場(chǎng)，尤其是北美線的點(diǎn)，例如LAX/JFK/ORD，以及南美線的點(diǎn)，如MEX/NLU等，除了航司自主執(zhí)飛的航班外，有許多代理的定班包機(jī)執(zhí)飛，未來一段時(shí)間內(nèi)，業(yè)內(nèi)可能仍會(huì)保持航司執(zhí)飛和代理包機(jī)并駕齊驅(qū)的態(tài)勢(shì)。（資料來源：跨境電商推高需求和運(yùn)價(jià)，貨運(yùn)包機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)在有多火熱？_航空_加拿大_貨機(jī)/a/749671619_100086133）一、認(rèn)識(shí)包機(jī)貨物運(yùn)輸

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組織包機(jī)貨物運(yùn)輸1．包機(jī)貨物運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸是班機(jī)運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧Ｓ捎诎鄼C(jī)運(yùn)輸形式下貨物艙位常常有限，因此當(dāng)貨物批量較大時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸就成為重要方式。一、認(rèn)識(shí)包機(jī)貨物運(yùn)輸

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組織包機(jī)貨物運(yùn)輸區(qū)別要點(diǎn)包機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸機(jī)型、航線、日期、時(shí)刻確定浮動(dòng)雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途停靠靈活不靈活艙位載量可滿足大批量貨物有限運(yùn)費(fèi)較低，但因按往返路程計(jì)收費(fèi)用，存在著回程空放的風(fēng)險(xiǎn)較高運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)（部分包機(jī)需要等待其他貨主備妥貨物）短兩岸之間不能（因無航權(quán)協(xié)議）能表6-1包機(jī)運(yùn)輸與班機(jī)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別（1）包機(jī)運(yùn)輸與班機(jī)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別包機(jī)運(yùn)輸與班機(jī)運(yùn)輸在機(jī)型、航線、日期、時(shí)刻、起止點(diǎn)、中途停靠、艙位載量、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間等方面均不同，如表6-1所示。一、認(rèn)識(shí)包機(jī)貨物運(yùn)輸單元三

組織包機(jī)貨物運(yùn)輸①解決班機(jī)艙位不足的問題。包機(jī)運(yùn)輸能夠滿足大量貨物或特殊貨物的運(yùn)輸需求，當(dāng)班機(jī)的艙位不足以滿足貨物運(yùn)輸需求時(shí)，包機(jī)提供了一個(gè)解決方案。③彌補(bǔ)無直達(dá)航班的不足。對(duì)于一些地區(qū)可能沒有直達(dá)航班的情況，包機(jī)可以提供直接的服務(wù)，無需中轉(zhuǎn)。⑥解決特殊貨物的運(yùn)輸問題。對(duì)于海鮮、活動(dòng)物等特殊貨物，包機(jī)運(yùn)輸提供了更靈活和適宜的解決方案。④減少貨損、貨差或丟失。由于貨物可以由整架飛機(jī)運(yùn)出，減少了貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的損耗和丟失。②節(jié)省時(shí)間和手續(xù)。與多次發(fā)貨相比，包機(jī)運(yùn)輸可以一次性將貨物運(yùn)送到目的地，減少了發(fā)貨手續(xù)和時(shí)間。（2）包機(jī)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)⑤緩解空運(yùn)旺季航班緊張狀況。在物流運(yùn)輸旺季或者航班緊張時(shí)期，包機(jī)可以提供額外的運(yùn)力，幫助緩解航班緊張的狀況。一、認(rèn)識(shí)包機(jī)貨物運(yùn)輸

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組織包機(jī)貨物運(yùn)輸（3）包機(jī)貨物運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)運(yùn)送時(shí)間可能較長(zhǎng)。與班機(jī)相比，包機(jī)通常需要更長(zhǎng)的時(shí)間來完成貨物的運(yùn)輸。二、包機(jī)貨物運(yùn)輸方式

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組織包機(jī)貨物運(yùn)輸包機(jī)貨物運(yùn)輸方式可分為整架包機(jī)與部分包機(jī)。

1．整架包機(jī)整架包機(jī)即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。一般包機(jī)人要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門申請(qǐng)、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。二、包機(jī)貨物運(yùn)輸方式

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組織包機(jī)貨物運(yùn)輸

包機(jī)的費(fèi)用是一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化而定。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80%收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物通過包機(jī)方式運(yùn)輸時(shí)，都要考慮回程是否有貨載，以降低費(fèi)用；若只是單程，運(yùn)費(fèi)比較高。

二、包機(jī)貨物運(yùn)輸方式

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組織包機(jī)貨物運(yùn)輸

2．部分包機(jī)部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物，就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙位，但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。二、包機(jī)貨物運(yùn)輸方式

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組織包機(jī)貨物運(yùn)輸需要注意的是盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛。各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)入境、通過領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。三、包機(jī)貨物運(yùn)輸手續(xù)

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組織包機(jī)貨物運(yùn)輸1承運(yùn)人解答包機(jī)人咨詢。23456為包機(jī)人解釋承運(yùn)人公司產(chǎn)品方案或價(jià)格政策。承運(yùn)人確認(rèn)意向飛行時(shí)間、飛機(jī)運(yùn)力、飛行申請(qǐng)、機(jī)組資源等和包機(jī)飛行相關(guān)事宜及所需信息。承運(yùn)人根據(jù)包機(jī)人飛行意向提供報(bào)價(jià)單。包機(jī)人按照合同規(guī)定時(shí)間支付包機(jī)款。承運(yùn)人為包機(jī)人在指定保險(xiǎn)公司承保。三、包機(jī)貨物運(yùn)輸手續(xù)

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組織包機(jī)貨物運(yùn)輸789承運(yùn)人在起飛前一天向包機(jī)聯(lián)系人提供航線各機(jī)場(chǎng)地面代理聯(lián)系方式，由各機(jī)場(chǎng)地面代理與包機(jī)聯(lián)系人直接聯(lián)系并約定飛行當(dāng)日迎候乘客的時(shí)間和地點(diǎn)。飛行當(dāng)日起飛前一至二小時(shí)確認(rèn)乘客到達(dá)當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的時(shí)間，并通報(bào)各保障單位做好飛行前準(zhǔn)備，根據(jù)約定的時(shí)間，機(jī)場(chǎng)地面代理在約定地點(diǎn)接引乘客進(jìn)場(chǎng)、協(xié)助乘客辦理相關(guān)入場(chǎng)手續(xù)。執(zhí)行包機(jī)飛行。四、包機(jī)貨物運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

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組織包機(jī)貨物運(yùn)輸1．簽訂合同0102簽訂合同申請(qǐng)包機(jī)，憑單位介紹信或個(gè)人有效身份證件與承運(yùn)人聯(lián)系協(xié)商包機(jī)運(yùn)輸條件，雙方同意后簽訂包機(jī)合同。包機(jī)人與承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)履行包機(jī)合同規(guī)定的各自承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。運(yùn)輸憑證包機(jī)人和承運(yùn)人執(zhí)行包機(jī)合同時(shí)，每架次貨物包機(jī)應(yīng)當(dāng)填制托運(yùn)書和貨運(yùn)單，作為包機(jī)的運(yùn)輸憑證。四、包機(jī)貨物運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

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組織包機(jī)貨物運(yùn)輸1．簽訂合同0304確定押運(yùn)員及乘機(jī)手續(xù)包機(jī)人和承運(yùn)人可視貨物的性質(zhì)確定押運(yùn)員、押運(yùn)員憑包機(jī)合同辦理機(jī)票并按規(guī)定辦理乘機(jī)手續(xù)。

噸位利用包用飛機(jī)的噸位，由包機(jī)人充分利用。承運(yùn)人如需利用包機(jī)剩余噸位應(yīng)當(dāng)與包機(jī)人協(xié)商。05經(jīng)濟(jì)責(zé)任包機(jī)合同簽訂后，除天氣或其它不可抗力的原因外，托運(yùn)人和承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)承擔(dān)包機(jī)合同規(guī)定的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。四、包機(jī)貨物運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)