一、全球海上風(fēng)電的跨越式發(fā)展二、海上風(fēng)電的風(fēng)險分析案例4：履帶吊沉海案案例5：不可抗力因素的代位求償案例讓保險更可靠讓世界更有力2黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次強(qiáng)調(diào)“海洋是高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略要地”“綠色發(fā)展，離不開綠色金融資金支持““要把促進(jìn)新能源和清潔能源發(fā)展放在更加突出的位置”。在2025年的中央財經(jīng)委員會第六次會議上，習(xí)近平總書記進(jìn)一步指出推進(jìn)中國式現(xiàn)代化必須推動海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，走出一條具有中國特色的向海圖強(qiáng)之路。這一系列重要論述，把海洋資源、綠色金融與綠色能源緊密耦合，為新時代海洋強(qiáng)國建設(shè)指明了方向。海上風(fēng)電作為當(dāng)前技術(shù)最成熟、規(guī)模最可觀的海洋綠色能源，正從“補(bǔ)充電源”邁向“主力電源”。然而，深遠(yuǎn)海臺風(fēng)、復(fù)雜地質(zhì)、設(shè)備大型化帶來的系統(tǒng)性風(fēng)險也同步放大。如何在總書記擘畫的“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)+綠色金融”框架下，識別、定價并轉(zhuǎn)移這些海上風(fēng)險，已成為保障我國海上風(fēng)電高質(zhì)量躍升、實現(xiàn)“雙碳”讓保險更可靠讓世界更有力4一、全球海上風(fēng)電的跨越式發(fā)展1991年，丹麥Vindeby建成了全球第一座海上風(fēng)力發(fā)電廠，采用了11臺450KW的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，裝機(jī)容量為4.95MW。2010年以前，荷蘭、瑞典、英國等在淺海開展小規(guī)模試驗海上風(fēng)電，累計容量不足3GW，項目規(guī)模多在100MW以內(nèi)，主要用于驗證技術(shù)的可行性。2010年以后，歐洲進(jìn)入海上風(fēng)電規(guī)?；逃秒A段，度電成本快2007年，海上風(fēng)電機(jī)組在渤海綏中油田并網(wǎng)發(fā)電，標(biāo)志著我國海上風(fēng)電開發(fā)正式起步。2009年和2010年，江蘇如東潮間帶試驗風(fēng)電場和上海東海大橋100MW示范項目相繼建成，為我國海上風(fēng)電規(guī)?；l(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2014年6月，國家發(fā)改委公布海上風(fēng)電上網(wǎng)電價，潮間帶0.75元/kWh、近海0.85元/kWh，海上風(fēng)電明確的收益預(yù)期促進(jìn)了社會資本的大舉進(jìn)入。2016年《可再生能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出鼓勵沿海各?。▍^(qū)、市）和主要開發(fā)企業(yè)建設(shè)海上風(fēng)電示范項目，到2020年，海上風(fēng)電開工建設(shè)1000萬千瓦，確保建成500萬千瓦的2017-2020年，中國海上風(fēng)電年新增裝機(jī)從1.2GW增至3.1GW，復(fù)合增速為38%。2021年是中央財政補(bǔ)貼最后節(jié)點，當(dāng)年新增16.9GW，占全球新裝機(jī)總量的80%，創(chuàng)歷史新高。2022年，隨著國家電價補(bǔ)貼中國海上風(fēng)電并未陷入“寒冬”，而是通過“省補(bǔ)接力+大型化降本+深遠(yuǎn)海示范”的三軌并行策略，迅速完成由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的切換。讓保險更可靠讓世界更有力52010年，全球新增接入電網(wǎng)的裝機(jī)容量首次突破1GW,2021年達(dá)到了21GW，隨后略有下降。全球海上風(fēng)電累計裝機(jī)容量達(dá)到83.2GW，歐洲和中國占據(jù)了全球主要海上風(fēng)電裝機(jī)量。2024年海上風(fēng)電全球新裝機(jī)容量8GW，中國大陸占比50.47%，其次是英國、中國臺灣、德國、法國等。圖2：2024年各國海上風(fēng)電新裝機(jī)容量占比中國大陸占比超50%，英國占比19.2%，德國占比10.9%，其次是荷蘭、丹麥、中國臺灣、比利時等。讓保險更可靠讓世界更有力6圖3：2024年末各國海上風(fēng)電總裝機(jī)容量占比全球風(fēng)能協(xié)會（GWEC）市場情報部預(yù)計，全球海上風(fēng)電2029年之前復(fù)合年均增長率為28%、2034年之前為15%的情況下，年新增裝機(jī)容量預(yù)計將在2030年超過將新增超過350GW的海上風(fēng)電裝機(jī)容量，到2034年底我國近海和深遠(yuǎn)海150米高度、離岸200公里內(nèi)且水深實際裝機(jī)容量利用率不足0.9%，未來開發(fā)潛力巨大。1讓保險更可靠讓世界更有力7海上風(fēng)電具有裝機(jī)規(guī)模大、風(fēng)能質(zhì)量高、靠近負(fù)荷中心的特點，但也面臨各種風(fēng)險，在建設(shè)期和運(yùn)營期需要面對惡劣天氣、復(fù)雜海洋環(huán)境、建設(shè)施工難度大、維護(hù)成本高等諸多挑戰(zhàn)。分析海上風(fēng)電面臨的風(fēng)險，有助于我們更好地海上風(fēng)電項目一般分為四個階段，規(guī)劃期、施工期、運(yùn)維期和退役期。規(guī)劃期主要是向相關(guān)部門申請海域、確定風(fēng)場的布局，提交可行性研究、參與招標(biāo)等以獲得項目的開發(fā)核準(zhǔn)。施工期是建設(shè)海上風(fēng)電項目的關(guān)鍵期，主要包含施工交通運(yùn)輸、風(fēng)機(jī)和升壓站基礎(chǔ)工程施工、風(fēng)力發(fā)電設(shè)常規(guī)近海項目建設(shè)期約15–24個月，深遠(yuǎn)海、大容量項運(yùn)營期是海上風(fēng)電關(guān)鍵的風(fēng)險周期，通過持續(xù)的巡視、維護(hù)和服務(wù)，確保海上風(fēng)電場的正常運(yùn)行發(fā)電，巡視維護(hù)內(nèi)容主要包括風(fēng)電機(jī)組、裝機(jī)基礎(chǔ)、設(shè)備設(shè)施、測風(fēng)裝置、升壓變電站、配電路線、防腐系統(tǒng)等方面的安全和運(yùn)行狀讓保險更可靠讓世界更有力8況進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時修復(fù)，運(yùn)營期一般為25年。退役期是海上風(fēng)電機(jī)組到達(dá)設(shè)計壽命后，拆除相關(guān)設(shè)施，圖4：海上風(fēng)電項目的一般周期使其所占用的海域基本恢復(fù)建設(shè)前狀態(tài)的過程。2海上風(fēng)電項目在規(guī)劃、施工、維護(hù)和退役階段面臨著各類可能導(dǎo)致項目發(fā)電量預(yù)測出現(xiàn)較大偏差；國家和地方對海上風(fēng)電補(bǔ)貼政策及上網(wǎng)電價的變化，可導(dǎo)致項目投資收益率出現(xiàn)較大偏差，影響項目的預(yù)期收益率；海洋地形、地質(zhì)、沿途數(shù)據(jù)分辨率等因素也可能導(dǎo)致基礎(chǔ)選型失誤等。在施工期，臺風(fēng)、風(fēng)暴等可能會使工期延誤，海浪與涌浪可能影響插樁船的定位和葉片的吊裝，海冰與濃霧、深水安裝船的不足也可能影響工期，電纜是施工中最容易損壞的部分，海上施工的復(fù)雜性還會增加作業(yè)的風(fēng)險。讓保險更可靠讓世界更有力9風(fēng)機(jī)等設(shè)備的老化導(dǎo)致維修和停機(jī)時間加長，臺風(fēng)、冬季風(fēng)暴等極端天氣可能對機(jī)組帶來巨大損壞，運(yùn)維過程的作業(yè)安全風(fēng)險也值得關(guān)注。在退役期，項目方應(yīng)拆除機(jī)組設(shè)施，存在拆除施工風(fēng)險和環(huán)境安全風(fēng)險等。單個海上風(fēng)電機(jī)組包括葉片、風(fēng)機(jī)、塔身和基礎(chǔ)部分。近年來，海上風(fēng)電風(fēng)機(jī)呈現(xiàn)出葉尖高度不斷增高，葉輪直徑不斷增大，單機(jī)容量持續(xù)提升的趨勢。圖6：1980-2030年海上風(fēng)電風(fēng)機(jī)發(fā)展的趨勢2024年12月，全球最大的26兆瓦級海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在福建下線，輪轂中心設(shè)計高度185米，葉輪直徑超過310米，掃風(fēng)面積超過7.7萬平方米，是目前全球單機(jī)容量最大、葉輪直徑最長的海上全國產(chǎn)化風(fēng)電機(jī)組。根據(jù)中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專業(yè)委員會（CWEA）的數(shù)據(jù)，2023年海風(fēng)平均單機(jī)容量分別達(dá)9.6MW，同比提升30%；2024年16MW海上風(fēng)機(jī)實現(xiàn)批量化2023年海上風(fēng)電招標(biāo)以小于8.5MW的機(jī)型為主，2024讓保險更可靠讓世界更有力10圖7：2023年海上風(fēng)電招標(biāo)單機(jī)容量統(tǒng)計圖8：2024年海上風(fēng)電招標(biāo)單機(jī)容量統(tǒng)計根據(jù)研究顯示，研發(fā)投入強(qiáng)度每下降1%，風(fēng)機(jī)設(shè)備故障率提升1.2%，運(yùn)營費用增加0.8元/度。3海上風(fēng)電場離岸較遠(yuǎn)，不便于頻繁的日常巡視，因此海上風(fēng)電機(jī)組設(shè)備故障率顯著高于陸上風(fēng)電。4據(jù)統(tǒng)計，海上風(fēng)電機(jī)組的年平均可用率只有70%～90%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸上風(fēng)電機(jī)組95%～99%的可用率。5，6與陸上風(fēng)機(jī)相比，在海上風(fēng)電設(shè)備運(yùn)行可靠性方面，存在故障率高、可利用率低，維護(hù)環(huán)境惡劣，通達(dá)困難，維護(hù)成本高，海洋腐蝕，散熱等風(fēng)險。2019年中國電機(jī)工程學(xué)會年會的論文《海上風(fēng)電運(yùn)營概況及退坡機(jī)制下面臨的挑戰(zhàn)》，對某公司近三年海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)營故障統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，變槳系統(tǒng)故障占比近齒輪箱故障（11.1%）、偏航故障（10.2%）、葉片故障讓保險更可靠讓世界更有力11將海上風(fēng)電電纜分為5個主要風(fēng)險因素和22個次要風(fēng)險因素，5個主要風(fēng)險因素分別是設(shè)備因素、人員因素、環(huán)境因素、管理因素和第三方破壞因素。（見圖9）圖9：海上風(fēng)電電纜的主要風(fēng)險因素該研究進(jìn)一步運(yùn)用層級分析法（AHP）將主要風(fēng)險因子依嚴(yán)重程度、發(fā)生機(jī)率和檢測難度進(jìn)行排序，并根據(jù)各二級風(fēng)險因子的評估結(jié)果，制作了四色風(fēng)險矩陣圖（圖風(fēng)險，橙色表示重大風(fēng)險，黃色表示一般風(fēng)險，藍(lán)色表示分別是復(fù)雜海底地形（B10）、水下能見度低（B14）和漁業(yè)作業(yè)（B20）;橙色區(qū)域的重大風(fēng)險13個；黃色區(qū)域讓保險更可靠讓世界更有力12圖10：海上風(fēng)電電纜22個次要風(fēng)險因素分析圖備注：L表示風(fēng)險發(fā)生的可能性；S表示風(fēng)險發(fā)生的嚴(yán)重程度。海上風(fēng)電安全事件是影響保險核保和理賠的重要因素。總可記錄傷害率(Totalrecordableinjuryrate,TRIR)和損失時間傷害頻率（Losttimeinjuryfrequency,LTIF）是統(tǒng)計安全事件的重要指標(biāo)。TRIR是指每百萬工時內(nèi)發(fā)生的死亡、損失工作日事件、限制工作日事件以及醫(yī)療處理傷害的總次數(shù)，而LTIF只包含其中的死亡和損失工作日G+GlobaloffshoreWindHealthandSafetyOrganisation（簡稱G+）作為國際組織，根據(jù)年海上風(fēng)電的TRIR和LTIF總體呈下降趨勢，TRIR從讓保險更可靠讓世界更有力13圖11:2020-2024年海上風(fēng)電TRIR和LTIF根據(jù)G+的報告，2024年報告了1967起獨立安全事件，全隱包含人身傷害、資產(chǎn)損壞、微損或接近損失的事件以及安全事件占60%，其次是運(yùn)營場地占32%，開發(fā)場地為8%。讓保險更可靠讓世界更有力14境外海上風(fēng)電保險一般分為建設(shè)期的保險產(chǎn)品和運(yùn)營期的保險產(chǎn)品。以Allianz英國的海上風(fēng)電的保險產(chǎn)品為例，建設(shè)期的保險一般包含建安工程一切險（CAR）、自有施工設(shè)備險、租賃設(shè)備險、收入損失險、第三方責(zé)任險以及JCT合同下地面沉降責(zé)任險。建安工程一切險主要覆蓋永久工程、臨時工程、甲供材料和在途/在庫物資，覆但典型的除外包含設(shè)備設(shè)計缺陷、正常磨損、?？?空運(yùn)過程中發(fā)生的損害等。自有施工設(shè)備險主要覆蓋自升式平臺、履帶吊、臨時房屋等，可擴(kuò)展至安全裝置損壞、鑰匙丟失、CPA合同吊裝責(zé)任、滾裝船運(yùn)輸?shù)?。租賃設(shè)備險主要覆蓋對租賃方的“損失+繼續(xù)租金”的雙賠償，包含CPA合同吊裝、滾裝船、地面陷困回收等擴(kuò)展責(zé)任。收入通常覆蓋預(yù)期的毛利潤損失或預(yù)期的總收入損失。讓保險更可靠讓世界更有力15圖13：境外海上風(fēng)電建設(shè)期保險類型海上風(fēng)電運(yùn)營期常見保險有運(yùn)營期一切險、營業(yè)中斷險、公眾與產(chǎn)品責(zé)任險、雇主責(zé)任險、恐怖主義險、董事及高運(yùn)營期一切險保障范圍包含風(fēng)機(jī)、基礎(chǔ)、升壓站、海纜等物理損壞及機(jī)械故障，可擴(kuò)展至雷擊、臺風(fēng)、火災(zāi)、殘骸清理、臨時拆除/安裝費用等，典型的除外情形包含正常磨損、工藝缺陷、核輻射、海盜行為等。營業(yè)中斷險保障因物理損壞導(dǎo)致的發(fā)電量損失、額外費用，通常覆蓋毛利潤損失或收入損失。公眾與產(chǎn)品責(zé)任險保障第三方人身傷圖14：境外海上風(fēng)電運(yùn)營期保險類型害或財產(chǎn)損失（如漁船碰撞、漁網(wǎng)損壞）。雇主責(zé)任險保障雇員在作業(yè)期間的人身傷害、法律費用。恐怖主義險保障因恐怖主義行為造成的物質(zhì)損壞和間接損失。董事及高管責(zé)任險保障董監(jiān)高個人民事賠償責(zé)任、公司補(bǔ)償、調(diào)查費用。保障刑事辯護(hù)、雇傭糾紛、稅務(wù)爭議、合同爭議等筑師、檢驗師）、殘骸清理、臨時修理、滅火劑補(bǔ)充、保讓保險更可靠讓世界更有力16國內(nèi)海上風(fēng)電保險主要包含建設(shè)期的建筑安裝工程一切險機(jī)器損壞險、公眾責(zé)任險，以及設(shè)備廠商可能會購買的產(chǎn)品質(zhì)量保證保險。建筑安裝工程一切險主要承保海上風(fēng)電項目在建造過程中因自然災(zāi)害或意外事故而引起的一切損失，費率常見區(qū)間是在0.5%-0.7%，會受免賠額、賠償限額、海域自然條件、施工單位經(jīng)驗等因素影響而有所差異。海上風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸險以運(yùn)輸途中的風(fēng)機(jī)機(jī)組及其附件作為保險標(biāo)的，費率為1.5‰至5‰不等。運(yùn)營期的財產(chǎn)機(jī)器損壞險一般與海上風(fēng)電場財產(chǎn)一切險搭配投保，主要承保風(fēng)力發(fā)電設(shè)備設(shè)計不當(dāng)?shù)?，費率可能在3‰至5‰之間。7根據(jù)公開招標(biāo)資料顯示，蘇交控如東海上風(fēng)力發(fā)電有限公司2025-2026年度運(yùn)營期保險服務(wù)項目，財產(chǎn)一切險費率不高于0.0895%，機(jī)損險費率不高于0.17%，公眾責(zé)一切險承保的由于自然災(zāi)害或意外事故造成保險標(biāo)的直接圖15：國內(nèi)海上風(fēng)電建設(shè)期、運(yùn)營期保險類型讓保險更可靠讓世界更有力17國際保險公司LloydWarwick2021年發(fā)布的報告顯示約83%的離岸風(fēng)電相關(guān)財務(wù)損失源自電力電纜問題。動態(tài)電纜尤其脆弱，因為它們會受到平臺持續(xù)運(yùn)動以及潮汐流和波浪等環(huán)境力的影響，這些因素會引起振動并最終導(dǎo)致電纜疲勞。因此，這些電纜的故障不僅需要昂貴的維修，還會嚴(yán)重?fù)p害離岸風(fēng)電場的可靠性和經(jīng)濟(jì)可行性。因此，解決動態(tài)電纜的穩(wěn)定性和耐用性問題對于增強(qiáng)浮動式離岸風(fēng)電傳輸系統(tǒng)的彈性和效率至關(guān)重要。在過去5年中，風(fēng)電行業(yè)的總記錄傷害率（TRIR）是海上石油和天然氣行業(yè)的3倍多，損失時間傷害率（LTIR）是海上石油和天然氣行業(yè)的4倍。由于離岸風(fēng)電統(tǒng)計數(shù)據(jù)波動較大且人員工時較少，因此很難得出數(shù)字下降就代表績效顯著改善的結(jié)論。影響受傷率的因素極其復(fù)雜，在研究中亦引起諸多爭論，一些普遍認(rèn)為重要的因素包括安全文化、工人能力和培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)、利益相關(guān)者的參與、供應(yīng)鏈能力、設(shè)計和規(guī)劃以及危險識別和控制。9讓保險更可靠讓世界更有力18圖15：海上風(fēng)電與海上石油、天然氣行業(yè)TRIR和LTIR的對比圖根據(jù)安聯(lián)在德國及中歐、東歐這一最大風(fēng)電保險市場之一的經(jīng)驗，六年內(nèi)，電纜事故已造成海上風(fēng)電數(shù)千萬美元的需等待有利天氣才能維修）往往使損失雪上加霜。損壞可能源于制造或敷設(shè)過程中的人為失誤，也可能由漁網(wǎng)、走錨或疏浚作業(yè)引起；自然因素如沉積物移位、巖崩或強(qiáng)風(fēng)損壞概率上升；而在更深、更遠(yuǎn)的海域建設(shè)風(fēng)場，則使安裝與維修的物流難度加大。年在德國、中歐和東歐地區(qū)海上風(fēng)電投資組合中的126起理賠案件的統(tǒng)計分析，53%的海上風(fēng)電理賠金額與電纜損壞有關(guān)，20%與風(fēng)機(jī)本身相關(guān)。與電纜相關(guān)的損壞主要包括陣列電纜、送出電纜和陸上電纜，常見的情形包含運(yùn)輸途中整根電纜的滅失，安裝期間的過度彎折，制造或安裝過程中的人為失誤，漁網(wǎng)、走錨，疏浚作業(yè)以及沉積物移位、巖崩或強(qiáng)風(fēng)暴等自然因素引發(fā)的損壞。風(fēng)機(jī)損失則主要集中在轉(zhuǎn)子葉片、主軸承、齒輪箱和發(fā)電機(jī)等部件。隨著風(fēng)機(jī)葉片和塔筒尺寸增大，其部件以及安裝所需的船舶和設(shè)備也在變大。起重機(jī)、自升式安裝船、單樁和導(dǎo)管架都在升級，必須能夠承受在更深水域和更惡劣條件隨著海上風(fēng)電向全球擴(kuò)張，新項目將遠(yuǎn)離海岸，進(jìn)入易受不同類型天氣系統(tǒng)和自然巨災(zāi)影響的地區(qū)，尤其是亞洲和美國。目前可用于建模巨災(zāi)暴露的相關(guān)數(shù)據(jù)有限，使風(fēng)險評估與風(fēng)險聚合變得困難。海上風(fēng)電的主要風(fēng)險與損失因（1）新技術(shù)或未經(jīng)驗證技術(shù)的技術(shù)成熟度不足，且缺乏（2）風(fēng)機(jī)、起重機(jī)、船舶和部件尺寸更大，對應(yīng)的風(fēng)險（3）電纜損壞是保險理賠的首要原因；風(fēng)機(jī)損失主要涉及轉(zhuǎn)子葉片、主軸承、齒輪箱和發(fā)電機(jī)。（4）自然災(zāi)害暴露及更高風(fēng)速可能帶來風(fēng)險，因為行業(yè)（5）建設(shè)速度過快，對基礎(chǔ)設(shè)施、材料、部件和船舶的（7）船舶與風(fēng)機(jī)及海上基礎(chǔ)設(shè)施的碰撞也可能導(dǎo)致重大讓保險更可靠讓世界更有力19某海上風(fēng)電升壓站工地導(dǎo)管架在正常施工，液壓錘小能量（90kJ）單擊試打10次后，停錘觀察正常，隨后液壓錘停錘1分鐘后，樁體突然彎折變形，約半分鐘后，錘帽與錘桿在螺栓連接處斷裂、分離。經(jīng)保險公司調(diào)查取證，最終本次事故定性為由于鋼管樁存在施工工藝不善，液壓錘自由站立狀態(tài)下對基礎(chǔ)樁應(yīng)力不均等導(dǎo)致的。該保單擴(kuò)展讓保險更可靠讓世界更有力20某海上風(fēng)電項目投保了建筑工程一切險。2024年4月，因途經(jīng)散貨船違規(guī)拋錨，鉤斷海纜絕緣層，加之潮汐沖擊致破損點擴(kuò)大，引發(fā)相間短路故障。事故發(fā)生后，保險公司積極采取應(yīng)對措施，助力盡快恢復(fù)發(fā)電量，委托專業(yè)機(jī)2019年11月，某海上工程公司就其所屬的水上平臺向保險公司投保船舶一切險。2020年7月，該水上平臺在南通沿海海上風(fēng)電場拔樁作業(yè)過程中，平臺液壓升降系統(tǒng)插銷卡阻，無法正常起降，導(dǎo)致平臺浸水。經(jīng)歷兩個多月的打撈與四個多月的維修后，水上平臺方得以再次投產(chǎn)。這次事故產(chǎn)生了巨額拖航、打撈救助、修理費用等。涉案風(fēng)電平臺性質(zhì)是否可以認(rèn)定為船舶，事故是否屬于傳統(tǒng)船舶險的保險責(zé)任范圍，龐雜達(dá)數(shù)千項的船舶修理費如何認(rèn)定等成為理賠的爭議點。上海海事法院認(rèn)為，根據(jù)涉案水上平臺系具有船名的海上移動式裝置，由海事局登記并取應(yīng)認(rèn)定其屬于《中華人民共和國海商法》規(guī)定的船舶。后經(jīng)法院調(diào)解，保險公司賠償1.87億元。11根據(jù)南通海事局的事故調(diào)查報告，水上平臺拔樁作業(yè)時機(jī)選擇不當(dāng)、拔以及應(yīng)急處置不當(dāng)是事故發(fā)生的直接原因。122021年3月，萬某公司以4100萬元購入一臺標(biāo)明“超其向某保險公司投保工程機(jī)械設(shè)備綜合險及附加碰撞、傾覆險，保額4100萬元，并將該吊機(jī)裝上海上風(fēng)電安裝平臺“升平001”赴惠州作業(yè)。7月，“升平001”插樁時樁腿穿刺、平臺傾斜，吊機(jī)隨船沉入海底。萬某索賠遭拒后訴至廣州海事法院，保險人主張“未如實告知海上用途且無法確認(rèn)沉海設(shè)備即投保設(shè)備”。廣州海事法院認(rèn)為，雖然案涉設(shè)備未被打撈出水，但結(jié)合設(shè)備內(nèi)部型號、產(chǎn)品編號、出廠編號等證據(jù)，可以認(rèn)定落海設(shè)備與投保設(shè)備一致，萬某公司對案涉設(shè)備享有保險利益。法院認(rèn)為保險人在收悉買賣合同時應(yīng)知該設(shè)備將用于海上風(fēng)電卻未進(jìn)一步詢問，投保人已盡告知義務(wù)，遂判令該保險人全額賠付2020年10月，某保險公司就其承保的“桂山海上風(fēng)電場示范項目”向南某公司（被保險人）支付保險賠款1966萬余元后，取得代位求償權(quán)，向事故責(zé)任船東神某公司追鴿”，神某公司所屬“新神通188”輪在廣州港桂山引航錨地西側(cè)錨泊，因遮蔽條件差、處于臺風(fēng)危險右半圓，最終走錨觸碰桂山風(fēng)電場#05風(fēng)機(jī)島，致風(fēng)機(jī)基座受損。神某公司主張“天鴿”臺風(fēng)屬不可抗力，且已盡合理防臺義務(wù)，應(yīng)免責(zé)。廣州海事法院認(rèn)為，根據(jù)海事行政部門的調(diào)查報告，“新神通188”輪在珠江口水域錨泊不足以防抗強(qiáng)臺風(fēng)“天鴿”，“新神通188”輪船長選擇到該水域防臺避風(fēng)不恰當(dāng)、不夠謹(jǐn)慎，其選擇避風(fēng)地點不當(dāng)是事故發(fā)生的原因。因此，臺風(fēng)“天鴿”對神某公司不構(gòu)成不可抗力。鑒于神某公司有權(quán)享受海事賠償責(zé)任限制，法院依據(jù)《海商法》第210、277條，判令其向鼎某公司賠償257.2萬余元及利息。本案厘清了“臺風(fēng)≠不可抗力”的讓保險更可靠讓世界更有力21司法邊界，明確船東須結(jié)合臺風(fēng)路徑、強(qiáng)度及本船抗臺能力采取謹(jǐn)慎措施，否則不能免責(zé)；同時示范了海上風(fēng)電保險代位求償中損失核定、責(zé)任限制及訴訟時效等問題的處理路徑。13為主線，完成從補(bǔ)貼驅(qū)動向市場驅(qū)動、從近海淺海向深遠(yuǎn)海、從單一發(fā)電向多能互補(bǔ)的系統(tǒng)性躍遷，成為全球可再生能