(19)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局(12)發(fā)明專(zhuān)利(10)授權(quán)公告號(hào)CN11312335(65)同一申請(qǐng)的已公布的文獻(xiàn)號(hào)(73)專(zhuān)利權(quán)人廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司地址510060廣東省廣州市越秀區(qū)環(huán)市東路348號(hào)(72)發(fā)明人童愷旻楊春山林永貴馬輝(74)專(zhuān)利代理機(jī)構(gòu)廣州嘉權(quán)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司44205專(zhuān)利代理師張萍審查員唐軻山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系和施工方法本發(fā)明公開(kāi)了山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系和施工方法。山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系，包括：至少一個(gè)第一抗滑樁和至少一個(gè)第二抗滑樁，第一抗滑樁和第二抗滑樁被埋設(shè)在巖土中并形成抗滑結(jié)構(gòu)；隧道，第二抗滑樁被局部破除且隧道從局部破除處穿過(guò)第二抗滑樁；支護(hù)體和至少兩個(gè)支護(hù)樁，支護(hù)體高于隧道，各個(gè)支護(hù)樁分別從隧道的兩側(cè)支撐支護(hù)體，支護(hù)體和支護(hù)樁被埋設(shè)在巖土中并形成抗滑結(jié)構(gòu)。有益效果：支護(hù)樁和支護(hù)體能針對(duì)第二抗滑樁的局部破除提供抗滑方面的協(xié)同作用，形成疊合抗滑結(jié)構(gòu)，在加固治理的基礎(chǔ)上，兼做隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)；支護(hù)體和支護(hù)樁的受力機(jī)理明確、21.山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系的施工方法，其特征在于，所述山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系包括：至少一個(gè)第一抗滑樁和至少一個(gè)第二抗滑樁，所述第一抗滑樁和所述第二抗滑樁被埋設(shè)在巖土中并形成抗滑結(jié)構(gòu)；隧道，所述第二抗滑樁被局部破除且所述隧道從局部破除處穿過(guò)所述第二抗滑樁；支護(hù)體和至少兩個(gè)支護(hù)樁，所述支護(hù)體高于所述隧道，各個(gè)所述支護(hù)樁分別從所述隧道的兩側(cè)支撐所述支護(hù)體，所述支護(hù)體和所述支護(hù)樁被埋設(shè)在巖土中并形成抗滑結(jié)構(gòu)；所述支護(hù)體的邊緣與所述第一抗滑樁和所述第二抗滑樁貼合；所述方法包括以下步驟：支護(hù)體施工，在所述支護(hù)樁上設(shè)置支護(hù)體，使支護(hù)樁的一端與所述支護(hù)體固定連接；套拱施工，在隧道與支護(hù)體之間設(shè)置套拱；護(hù)拱施工，在隧道與支護(hù)體之間設(shè)置護(hù)拱，并使護(hù)拱與套拱相鄰布置；管棚施工，將管棚打入巖土并使管棚穿過(guò)套拱和護(hù)拱的預(yù)留孔；暗挖段隧道施工，對(duì)第二抗滑樁實(shí)施局部破除和噴錨支護(hù)，澆筑隧道結(jié)構(gòu)并使隧道穿過(guò)第二抗滑樁。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系的施工方法，其特征在于：所述支護(hù)體是格形箱體，所述支護(hù)體上設(shè)有至少一個(gè)凹陷的腔體，所述腔體內(nèi)填充有回填土。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系的施工方法，其特征在于：所述支護(hù)體是鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系的施工方法，其特征在于：所述支護(hù)樁是鋼筋混凝土灌注樁。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系的施工方法，其特征在于：各個(gè)所述支護(hù)樁相互平行并沿所述隧道的兩側(cè)陣列布置，所述支護(hù)樁的一端嵌入所述支護(hù)體中。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系的施工方法，其特征在于：所述山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系還包括護(hù)拱、套拱和管棚，所述套拱是帶孔的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述套拱設(shè)在所述支護(hù)體與所述隧道之間，所述套拱與所述隧道之間的夾角大于0,所述套拱的一側(cè)與護(hù)拱銜接，所述管棚從所述套拱的內(nèi)部預(yù)留孔中穿過(guò)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系的施工方法，其特征在于：所述護(hù)拱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述護(hù)拱設(shè)在所述支護(hù)體與所述隧道之間，所述護(hù)拱與所述隧道之間的夾角大于0。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系的施工方法，其特征在于：在所述支護(hù)樁施工的步驟前，對(duì)每根支護(hù)樁預(yù)埋用于超聲波檢測(cè)的聲測(cè)管，所述聲測(cè)管是Q235B檢測(cè)管，所述聲測(cè)管設(shè)在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，所述聲測(cè)管的管底用鋼板封底焊接，所述聲測(cè)管的管口加蓋，所述支護(hù)樁的混凝土齡期大于14天。3技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及山嶺隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)，特別涉及山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系和施工方法。背景技術(shù)[0002]隨著各類(lèi)交通的快速發(fā)展，隧道建設(shè)條件日趨復(fù)雜化，在高陡邊坡下山嶺隧道建設(shè)要破除既有邊坡支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)洞，由此導(dǎo)致局部抗滑結(jié)構(gòu)失效，影響原有山體邊坡的穩(wěn)定性。[0003]為了確保進(jìn)洞位置邊坡的穩(wěn)定性，需設(shè)置轉(zhuǎn)換體系，承受被破除結(jié)構(gòu)承擔(dān)的荷載，確保新建隧道整體穩(wěn)定。然而，因既有邊坡抗滑結(jié)構(gòu)與新建轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)自身受力變形特性、相互作用特性異常復(fù)雜，隧道開(kāi)挖過(guò)程中既有抗滑結(jié)構(gòu)、邊坡及新建結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為難以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，迄今未形成合理可行的山嶺隧道破除既有抗滑結(jié)構(gòu)進(jìn)洞方案。[0004]為此，對(duì)于復(fù)雜條件下山嶺隧道破除邊坡支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)洞，制定合理可行、安全穩(wěn)定的承載轉(zhuǎn)換體系，克服隧道進(jìn)洞破除既有抗滑結(jié)構(gòu)存在的技術(shù)難題，確保新建隧道和邊坡的安全穩(wěn)定具有非常重要的實(shí)際工程意義。[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，為了保持山體邊坡既有抗滑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在抗滑結(jié)構(gòu)附近需要建設(shè)山嶺隧道時(shí)，通常只能使山嶺隧道避開(kāi)既有抗滑結(jié)構(gòu)，技術(shù)缺陷在于：新建設(shè)的山嶺隧道需要避開(kāi)既有抗滑結(jié)構(gòu)，會(huì)造成山嶺隧道的路線(xiàn)延長(zhǎng)以及建設(shè)成本上升。發(fā)明內(nèi)容[0006]本發(fā)明的目的在于至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一，提供一種能使山嶺隧道穿過(guò)既有抗滑結(jié)構(gòu)的山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系和施工方法。[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案：[0009]至少一個(gè)第一抗滑樁和至少一個(gè)第二抗滑樁，第一抗滑樁和第二抗滑樁被埋設(shè)在巖土中并形成抗滑結(jié)構(gòu)；[0010]隧道，第二抗滑樁被局部破除且隧道從局部破除處穿過(guò)第二抗滑樁；[0011]支護(hù)體和至少兩個(gè)支護(hù)樁，支護(hù)體高于隧道，各個(gè)支護(hù)樁分別從隧道的兩側(cè)支撐支護(hù)體，支護(hù)體和支護(hù)樁被埋設(shè)在巖土中并形成抗滑結(jié)構(gòu)。[0012]上述山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系至少具有以下有益效果：[0013]支護(hù)樁和支護(hù)體能針對(duì)第二抗滑樁的局部破除提供抗滑方面的協(xié)同作用，形成疊合抗滑結(jié)構(gòu)，在加固治理的基礎(chǔ)上，兼做隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)；支護(hù)體和支護(hù)樁的受力機(jī)理明結(jié)構(gòu)，并結(jié)合既有的第一抗滑樁充分發(fā)揮承載作用，能滿(mǎn)足新建隧道破除斜交抗滑樁對(duì)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求；支護(hù)樁和支護(hù)體能替代第二抗滑樁形成新的抗滑結(jié)構(gòu)，使新的抗滑結(jié)構(gòu)的抗滑性能不弱于原有的第一抗滑樁和第二抗滑樁形成的抗滑結(jié)構(gòu)，從而使隧道能安全4可靠地穿過(guò)第二抗滑樁。[0014]在一種可能的實(shí)施方式中，支護(hù)體是格形箱體，支護(hù)體上設(shè)有至少一個(gè)凹陷的腔體，腔體內(nèi)填充有回填土。支護(hù)體的格形箱體結(jié)構(gòu)使自身重量較輕且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，結(jié)合回填土，能提供可靠的支護(hù)性能。[0015]在一種可能的實(shí)施方式中，支護(hù)體是鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。支護(hù)體采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，能降低運(yùn)輸難度，并在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)就地取材，有利于降低施工成本。[0016]在一種可能的實(shí)施方式中，支護(hù)樁是鋼筋混凝土灌注樁。支護(hù)樁選用鋼筋混凝土灌注樁，能降低運(yùn)輸難度，并在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)就地取材，有利于降低施工成本。[0017]在一種可能的實(shí)施方式中，各個(gè)支護(hù)樁相互平行并沿隧道的兩側(cè)陣列布置，支護(hù)樁的一端嵌入支護(hù)體中。支護(hù)樁在隧道的兩側(cè)陣列布置一定的范圍，能加強(qiáng)抗滑體系的穩(wěn)定性，支護(hù)樁的一端嵌入支護(hù)體中，能加強(qiáng)抗滑體系的承載能力。[0018]在一種可能的實(shí)施方式中，支護(hù)體的邊緣與第一抗滑樁和第二抗滑樁貼合。支護(hù)體的邊緣與第一抗滑樁或第二抗滑樁之間緊貼布置，有利于加強(qiáng)抗滑體系的可靠性。[0019]在一種可能的實(shí)施方式中，山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系還包括護(hù)拱、套拱和管棚，套拱是帶孔的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，套拱設(shè)在支護(hù)體與隧道之間，套拱與隧道之間的夾角大于0,套拱的一側(cè)與護(hù)拱銜接，管棚從套拱的內(nèi)部預(yù)留孔中穿過(guò)。護(hù)拱、套拱和管棚能在隧道上方形成可靠的支擋結(jié)構(gòu)，有利于隧道的安全施工，并能加強(qiáng)隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。[0020]在一種可能的實(shí)施方式中，護(hù)拱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，護(hù)拱設(shè)在支護(hù)體與隧道之間，護(hù)拱與隧道之間的夾角大于0。[0021]山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系的施工方法，包括以下步驟：[0022]支護(hù)樁施工，在巖體中設(shè)置支護(hù)樁；[0023]支護(hù)體施工，在支護(hù)樁上設(shè)置支護(hù)體，使支護(hù)樁的一端與支護(hù)體固定連接；[0024]明挖段隧道開(kāi)挖，施作鋼拱架，澆筑隧道結(jié)構(gòu)；[0025]套拱施工，在隧道與支護(hù)體之間設(shè)置套拱；[0026]護(hù)拱施工，在隧道與支護(hù)體之間設(shè)置護(hù)拱，并使護(hù)拱與套拱相鄰布置；[0027]管棚施工，將管棚打入巖土并使管棚穿過(guò)套拱和護(hù)拱的預(yù)留孔；[0028]暗挖段隧道施工，對(duì)第二抗滑樁實(shí)施局部破除和噴錨支護(hù)，澆筑隧道結(jié)構(gòu)并使隧道穿過(guò)第二抗滑樁。[0029]以上山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系的施工方法至少具有以下有益效果：[0030]先進(jìn)行支護(hù)樁和支護(hù)體施工，然后進(jìn)行隧道明挖段的開(kāi)挖，再設(shè)置套拱、護(hù)拱和管棚，能在第二抗滑樁進(jìn)行局部破除之前構(gòu)建出可靠的支擋體系，使原有抗滑結(jié)構(gòu)的可靠性被加強(qiáng)。然后再對(duì)第二抗滑樁進(jìn)行局部破除，最后才進(jìn)行暗挖段隧道施工，能保證抗滑結(jié)構(gòu)始終保持較高的安全系數(shù)，從而使隧道能安全地穿越第二抗滑樁。[0031]在一種可能的實(shí)施方式中，在支護(hù)樁施工的步驟前，對(duì)每根支護(hù)樁預(yù)埋用于超聲波檢測(cè)的聲測(cè)管，聲測(cè)管是Q235B檢測(cè)管，聲測(cè)管設(shè)在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，聲測(cè)管的管底用鋼板封底焊接，聲測(cè)管的管口加蓋，支護(hù)樁的混凝土齡期大于14天。聲測(cè)管能用于超聲波檢測(cè)，能保證支護(hù)樁的可靠性。5附圖說(shuō)明[0032]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：[0033]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系的結(jié)構(gòu)示意圖；[0034]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的山嶺隧道破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系去掉巖土后的示意[0035]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的支護(hù)體與支護(hù)樁的布置方式示意圖；[0036]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的第一抗滑樁與第二抗滑樁的布置方式示意圖；[0037]圖5為本發(fā)明實(shí)施例的隧道、第一抗滑樁、第二抗滑樁、護(hù)拱和管棚的布置方式示[0038]圖6為本發(fā)明實(shí)施例的隧道、第一抗滑樁、第二抗滑樁與支護(hù)樁的布置方式示意[0039]圖7為本發(fā)明實(shí)施例的管棚、套拱與護(hù)拱的布置方式示意圖；[0040]附圖標(biāo)記：[0041]第一抗滑樁1、第二抗滑樁2、支護(hù)樁3、支護(hù)體4、回填土5、隧道6、巖土7、護(hù)拱8、套拱9、管棚10。具體實(shí)施方式[0042]本部分將詳細(xì)描述本發(fā)明的具體實(shí)施例，本發(fā)明之較佳實(shí)施例在附圖中示出，附圖的作用在于用圖形補(bǔ)充說(shuō)明書(shū)文字部分的描述，使人能夠直觀(guān)地、形象地理解本發(fā)明的每個(gè)技術(shù)特征和整體技術(shù)方案，但其不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。[0044]在本發(fā)明的描述中，若干的含義是一個(gè)或者多個(gè)，多個(gè)的含義是兩個(gè)以上，大于、小于、超過(guò)等理解為不包括本數(shù)，以上、以下、以?xún)?nèi)等理解為包括本數(shù)。如果有描述到第一、第二只是用于區(qū)分技術(shù)特征為目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的先后關(guān)系。[0045]本發(fā)明的描述中，除非另有明確的限定，設(shè)置、安裝、連接等詞語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以結(jié)合技術(shù)方案的具體內(nèi)容合理確定上述詞語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。[0046]參照?qǐng)D1至7,山嶺隧道6破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系，包括：[0047]至少一個(gè)第一抗滑樁1和至少一個(gè)第二抗滑樁2,第一抗滑樁1和第二抗滑樁2被埋設(shè)在巖土7中并形成抗滑結(jié)構(gòu)；[0048]隧道6,第二抗滑樁2被局部破除且隧道6從局部破除處穿過(guò)第二抗滑樁2;[0049]支護(hù)體4和至少兩個(gè)支護(hù)樁3,支護(hù)體4高于隧道6,各個(gè)支護(hù)樁3分別從隧道6的兩側(cè)支撐支護(hù)體4,支護(hù)體4和支護(hù)樁3被埋設(shè)在巖土7中并形成抗滑結(jié)構(gòu)。[0050]上述山嶺隧道6破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系至少具有以下有益效果：6[0051]支護(hù)樁3和支護(hù)體4能針對(duì)第二抗滑樁2的局部破除提供抗滑方面的協(xié)同作用，形成疊合抗滑結(jié)構(gòu)，在加固治理的基礎(chǔ)上，兼做隧道6的支護(hù)結(jié)構(gòu)；支護(hù)體4和支護(hù)樁3的受力動(dòng)型支護(hù)結(jié)構(gòu)，并結(jié)合既有的第一抗滑樁1充分發(fā)揮承載作用，能滿(mǎn)足新建隧道6破除斜交抗滑樁對(duì)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求；支護(hù)樁3和支護(hù)體4能替代第二抗滑樁2形成新的抗滑結(jié)構(gòu)，使新的抗滑結(jié)構(gòu)的抗滑性能不弱于原有的第一抗滑樁1和第二抗滑樁2形成的抗滑結(jié)構(gòu)，從而使隧道6能安全可靠地穿過(guò)第二抗滑樁2。[0052]關(guān)于第一抗滑樁1,第一抗滑樁1是山嶺的巖土7中既有的抗滑結(jié)構(gòu)，能結(jié)合支護(hù)體4和支護(hù)樁3形成更可靠的抗滑體系。[0053]關(guān)于第二抗滑樁2,第二抗滑樁2是山嶺的巖土7中既有的抗滑結(jié)構(gòu)，在隧道6的施工過(guò)程中，需要對(duì)第二抗滑樁2實(shí)施局部破除，從而使隧道6能穿過(guò)第二抗滑樁2。第二抗滑樁2通常布置在各個(gè)第一抗滑樁1之間。局部破除之后的第二抗滑樁2的支護(hù)性能有所減弱，但仍能協(xié)同第一抗滑樁1、支護(hù)體4和支護(hù)樁3形成抗滑結(jié)構(gòu)。[0054]關(guān)于隧道6,隧道6是筒形混凝土結(jié)構(gòu)，能在第二抗滑樁2被局部破除后穿過(guò)第二抗滑樁2。[0055]關(guān)于支護(hù)體4,支護(hù)體4是格形箱體，支護(hù)體4上設(shè)有至少一個(gè)凹陷的格形腔體，格形腔體內(nèi)填充回填土5。支護(hù)體4能承托巖土7,且受力機(jī)理明確、空間剛度大、變形可控、操作實(shí)施方便、支護(hù)效果好，能很好地保證整體的剛度和支擋結(jié)構(gòu)的安全。支護(hù)體4與第一抗滑樁1和第二抗滑樁2緊貼布置，有利于加強(qiáng)協(xié)同作用。支護(hù)體4的覆蓋范圍大于支護(hù)樁3的陣列范圍，且支護(hù)樁3的邊緣與第一抗滑樁1和第二抗滑樁2緊貼布置，有利于加強(qiáng)支護(hù)作[0056]關(guān)于支護(hù)樁3,支護(hù)樁3可選用但不限于鋼筋混凝土樁。由于隧道6進(jìn)洞需要破除掌子面范圍的第二抗滑樁2,在本實(shí)施例中，有五根第二抗滑樁2位于隧道6的開(kāi)挖面，此處通過(guò)支護(hù)體4和支護(hù)樁3的轉(zhuǎn)換體系來(lái)承受由于第二抗滑樁2局部破除誘發(fā)的下滑力，以保證隧道6和既有山體邊坡的整體安全穩(wěn)定。在本實(shí)施例中，支護(hù)樁3采用鉆孔灌注樁。支護(hù)樁3低于第一抗滑樁1,支護(hù)樁3的樁頂嵌入支護(hù)體4的底板150mm,用作承受轉(zhuǎn)換體系的水平推力和隧道6的明挖段基坑支護(hù)。在本實(shí)施例中，支護(hù)樁3的長(zhǎng)度為23m,樁身材料選用C35混凝[0057]關(guān)于巖土7,巖土7是指山嶺坡體中的巖石和土體混合體系。巖土7處于坡體中，因此具有滑坡的可能性，需要抗滑結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。[0058]在一種可能的實(shí)施方式中，支護(hù)體4是格形箱體，支護(hù)體4上設(shè)有至少一個(gè)凹陷的腔體，腔體內(nèi)填充有回填土5.支護(hù)體4的格形箱體結(jié)構(gòu)使自身重量較輕且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，結(jié)合回填土5,能提供可靠的支護(hù)性能。[0059]在一種可能的實(shí)施方式中，支護(hù)體4是鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。支護(hù)體4采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，能降低運(yùn)輸難度，并在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)就地取材，有利于[0060]在一種可能的實(shí)施方式中，支護(hù)樁3是鋼筋混凝土灌注樁。支護(hù)樁3選用鋼筋混凝土灌注樁，能降低運(yùn)輸難度，并在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)就地取材，有利于降[0061]在一種可能的實(shí)施方式中，各個(gè)支護(hù)樁3相互平行并沿隧道6的兩側(cè)陣列布置，支護(hù)樁3的一端嵌入支護(hù)體4中。支護(hù)樁3在隧道6的兩側(cè)陣列布置一定的范圍，能加強(qiáng)抗滑體7系的穩(wěn)定性，支護(hù)樁3的一端嵌入支護(hù)體4中，能加強(qiáng)抗滑體系的承載能力。[0062]關(guān)于支護(hù)體4,支護(hù)體4與支護(hù)樁3之間的接觸面需要進(jìn)行鑿毛處理，并通過(guò)植筋實(shí)現(xiàn)有效連接。支護(hù)樁3與支護(hù)體4之間植入直徑25mm的鋼筋，鋼筋按照500mm的間隔進(jìn)行排布，從而使鋼筋、支護(hù)體4和支護(hù)樁3之間形成有效連接。鋼筋的植入長(zhǎng)度為0.5m。鋼筋與支護(hù)體4、支護(hù)樁3之間的空隙通過(guò)澆筑混凝土填充。支護(hù)體4是C30混凝土與HRB400鋼筋形成的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?；靥钔?是碎石砂。[0063]在一種可能的實(shí)施方式中，支護(hù)體4的邊緣與第一抗滑樁1和第二抗滑樁2貼合。支護(hù)體4的邊緣與第一抗滑樁1或第二抗滑樁2之間緊貼布置，有利于加強(qiáng)抗滑體系的可靠性。[0064]關(guān)于支護(hù)體4,支護(hù)體4的邊緣形狀按照第一抗滑樁1和第二抗滑樁2的布置方式靈活設(shè)置，從而使支護(hù)體4的邊緣與第一抗滑樁1和第二抗滑樁2貼合。[0065]在一種可能的實(shí)施方式中，山嶺隧道6破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系還包括護(hù)拱8、套拱9和管棚10,套拱9是帶孔的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，套拱9設(shè)在支護(hù)體4與隧道6之間，套拱9與隧道6之間的夾角大于0,套拱9的一側(cè)與護(hù)拱8銜接，管棚10從套拱9的內(nèi)部預(yù)留孔中穿過(guò)。護(hù)拱8、套拱9和管棚10能在隧道6上方形成可靠的支擋結(jié)構(gòu)，有利于隧道6的安全施工，并能加強(qiáng)隧道6的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。[0066]關(guān)于套拱9,套拱9為條狀的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，套拱9上設(shè)有多個(gè)用于安裝管棚10的預(yù)留孔，套拱9高于隧道6,套拱9設(shè)在隧道6與支護(hù)體4之間。套拱9的邊緣與第一抗滑樁1和第二抗滑樁2緊貼布置。套拱9設(shè)置在隧道6的明挖與暗挖交界處。[0067]關(guān)于管棚10,管棚10可選用但不限于φ108×6mm鋼花管，管棚10的長(zhǎng)度為30m至40m,管棚10以1°至2°的外傾角打入巖土7并穿過(guò)套拱9和護(hù)拱8的預(yù)留孔，有利于確保支護(hù)效果和施工精度。[0068]在一種可能的實(shí)施方式中，護(hù)拱8為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，護(hù)拱8設(shè)在支護(hù)體4與隧道6之間，護(hù)拱8與隧道6之間的夾角大于0。[0069]關(guān)于護(hù)拱8,護(hù)拱8為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，護(hù)拱8設(shè)在隧道6的頂面上，護(hù)拱8與套拱9相互銜接。管棚10能通過(guò)預(yù)留孔穿過(guò)套拱9和護(hù)拱8。[0070]山嶺隧道6破除斜交抗滑樁進(jìn)洞支擋體系的施工方法，包括以下步驟：[0072]支護(hù)體4施工，在支護(hù)樁3上設(shè)置支護(hù)體4,使支護(hù)樁3的一端與支護(hù)體4固定連接；[0074]套拱9施工，在隧道6與支護(hù)體4之間設(shè)置套拱9;[0075]護(hù)拱8施工，在隧道6與支護(hù)體4之間設(shè)置護(hù)拱8,并使護(hù)拱8與套拱9相鄰布置；[0076]管棚10施工，將管棚10打入巖土7并使管棚10穿過(guò)套拱9和護(hù)拱8的預(yù)留孔；[0077]暗挖段隧道6