4.3《中國的交通》導學案

姓名：班級：時間：

【新課標要求】

。了解我國主要的交通運輸方式；

。知道我國主要的高速公路和高速鐵路網絡特征及我國交通分布特征；

C運用實例，說出我國交通網絡的建設與自然環(huán)境的關系；

。培養(yǎng)讀圖分析能力和信息、資料的搜集、整理、交流的能力。

【學習目標】

。人地協調：認識到交通運輸發(fā)展對區(qū)域經濟和社會發(fā)展的重要作用，樹立交通建設與環(huán)境保護協調發(fā)展的

觀念。

。綜合思維：通過分析我國交通網絡分布與自然環(huán)境、人II分布、經濟發(fā)展等因素的關系，理解交通運輸布

局的影響因素。

。區(qū)域認知：準確描述我國交通網絡的分布特點，說出我國主要鐵路干線的名稱和分布；知道我國重要的交

通樞紐和運輸線路。

。地理實踐力：能夠比較不同交通運輸方式的特點，綜合考慮各種因素選擇合適的運輸方式。

【重難點】

。重點：我國交通網絡的分布特征：“東密西疏”及其與自然、人文因素的關系；主要交通運輸方式的特點

及適用場景，尤其是高速鐵路與高速公路的作用。

。難點：理解復雜地形條件下交通建設的技術突破（如橋梁、隧道、高原鐵路）；綜合多種因素進行運輸方

式的選擇與路線規(guī)劃，體現地理戾策能力。

【課前預習——你相當可以】

活動一：讀P101文字，圖4.19中國交通運輸的發(fā)展，回答下列問題

1.中華人民共和國成立以來，我國交通建設成績斐然，己經形成由、、、

航道等組成的龐大交通網，擁有世界最大的網、網和世界級群、群。

活動二：讀P101文字，回答下列問題。

1.我國己形成覆蓋、縱貫、橫穿的交通網絡。

2.受、、等影響，我國交通線呈_____密_______疏的分布格局。

3.在地形、人口的地區(qū)，交通線較為；在和人口的偏遠地區(qū)，

交通線較為。

活動三：讀P1022文字，圖4.21中國高速公路布局方案（2013-2030年），回答下列問題。

1.我國的高速公路采用線、縱向線和橫向線相結合的布局方案。

2.、三角洲、三角洲和地區(qū)等已形成較發(fā)達的高速公路網。

活動四：讀P103文字，中國中長期高速鐵路網規(guī)劃（2016—2030年），回答下列問題。

1.我國的高速鐵路交錯，"”的高速鐵路，連接、城市及大中城

市。未來幾年，我國將擴增建成以“”線路為主干、鐵路為補充的高速鐵路網。

活動五：讀P106文字，圖4.26南京高鐵出行圈示意（2024年），回答下列問題。

1.我國海陸空交通線相互銜接，基本實現連接、暢行、通達_______，為“人享其行、

物暢其流''提供保障。我國的高速鐵路基本實現相鄰大中城市間小時、城市群內小時到達。

活動六：讀P106文字，圖4.28中國與世界的交通聯系，回答下列問題。

1.我國通過、連通陸上相鄰的國家，通過運輸直接通往60多個國家和地區(qū)，

通過運輸往來于100多個國家和地區(qū)。

活動七：讀P106文字，圖4.232036年中國交通發(fā)展目標，回答下列問題。

1.我國交通運輸的通達性還在不斷完善，預計到年實現“全國出行圈”和“全球

快貨”發(fā)展目標。

【課中探究——和小伙伴一起】

探究一：了解我國的交通成績

總的來說，中國的交通發(fā)展在過去幾十年里實現了跨越式的進步，從一個交通基礎設施相對落后的國

家，一躍成為名副其實的交通大國，并正在向交通強國邁進。其成就主要體現在以下幾個方面：

1.高鐵網絡：世界的領跑者

這是中國交通最閃亮的名片，被譽為“中國新四大發(fā)明”之一。

里程世界第一：中國擁有全球最長、最現代化的高速鐵路網絡，總里程超過4.2萬公里，占全球高鐵

總里程的三分之二以上。

覆蓋范圍廣：“八縱八橫”高鐵主骨架已基本建成，連接了全國所有省會城市和絕大多數5（）萬人口以

上的大城市，形成了“小時圈”生活。

技術先進：從初期的技術引進，到如今的完全自主知識產權，“復興號”動車組實現了時速350公里

的商業(yè)運營，技術水平和安全性位居世界前列。

改變社會：高鐵極大地縮短了時空距離，促進了區(qū)域經濟一體化、人員流動和旅游業(yè)發(fā)展，深刻改變

了中國人的出行和生活方式。

2.公路網絡：覆蓋城鄉(xiāng)的毛細血管

中國建成了世界上最龐大的公路系統(tǒng)。

高速公路網：高速公路總里程已超過17.7萬公里，位居世界第一。覆蓋了全國幾乎所有城市，形成了

“首都連接省會、省際多路連通、地市高速通達、縣縣通高速”的龐大網絡。

農村公路建設：實施了大規(guī)模的“村村通”工程，基本實現了具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路、通

客車，為脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興提供了堅實的交通保障。

3.城市軌道交通：緩解大城市交通壓力

隨著城市化進程，城市軌道交通（地鐵、輕軌等）得到飛速發(fā)展。

運營里程第一：中國多個城市（如北京、上海、廣州、深圳、成都等）的地鐵運營里程位居世界前列。

全國城市軌道交通總運營里程已超過9700公里。

覆蓋城市多：已有超過50個城市開通了城市軌道交通系統(tǒng)，為數億城市居民提供了高效、便捷、環(huán)保

的出行方式。

4.港口與航運：聯通全球的樞紐

中國作為世界第一貿易大國，港口建設功不可沒。

港口規(guī)模：全球十大港口中，中國占據七席（如上海港、深圳港、寧波舟山港等）。上海港的集裝箱

吞吐量連續(xù)十多年保持世界第一。

航運能力：擁有世界最大的船隊之一，海運服務覆蓋全球，是支撐“中國制造”走向世界的關鍵環(huán)節(jié)。

5.民航事業(yè)：快速發(fā)展的空中橋梁

民航運輸實現了從弱到強的巨大轉變。

機場建設：建成了以北京大興國際機場、上海浦東國際機場等為代表的一批現代化樞紐機場，其設計

和運營能力世界領先。

航線網絡：航線網絡遍布全球，國內航線覆蓋廣泛。旅客吞吐量和貨郵吞吐量持續(xù)增長，己成為全球

第二大航空市場。

國產大飛機：C919大型客機成功投入商業(yè)運營，標志著中國打破了波音和空客的壟斷，進入了大型客

機研制的先進國家行列。

6.橋梁與隧道工程：基建實力的集中體現

中國的“超級工程”享譽世界，尤其是在橋梁和隧道建設領域。

世界級橋梁：港珠澳大橋（世界最長的跨海大橋）、北盤江第一橋（世界最高橋梁）、丹昆特大橋（世

界最長橋梁）等，展現了頂尖的工程技術。

復雜隧道：克服復雜地質條件，修建了大量穿山、越江、跨海隧道，為交通網絡的貫通提供了保障。

中國擁有世界最大的網、網和世界級群、群.

探究二：解析“7918_L程”

這是一個在中國交通發(fā)展史上具有里程碑意義的規(guī)劃，雖然這個名稱現在已不常用，但它所描繪的藍

圖已經深刻地改變了中國的面貌。

一、什么是“7918工程”？

“7918工程”是《國家高速公路網規(guī)劃》（2004年版）的形象化稱呼。它是中國首個由國家統(tǒng)一規(guī)

劃的高速公路骨干網絡，旨在構建一個覆蓋全國、連接主要城市和重要經濟區(qū)域的高速公路大通道。

這個數字代碼的含義是：

7條首都放射線：以北京為起點，輻射全國重要地區(qū)的7條高速公路。

9條南北縱向線：貫穿中國南北的9條高速公路大動脈。

18條東西橫向線：連接中國東西部的18條高速公路大通道。

這個“7918”網絡的總規(guī)劃里程約為8.5萬公里，是一個宏偉的骨架性規(guī)劃。

1.7條首都放射線（編號以G1開始）

這些線路從北京出發(fā)，連接中國的主要區(qū)域。

G1京哈高速：北京-哈爾濱（連接東北）

G2京滬高速：北京-上海（連接長三角）

G3京臺高速：北京-臺北（規(guī)劃中，體現國家統(tǒng)一愿景）

G4京港澳高速：北京-香港/澳門（連接珠三角）

G5京昆高速：北京-昆明（連接西南）

G6京藏高速：北京-拉薩（連接西北、青藏高原）

G7京新高速：北京-烏魯木齊（連接西北，是世界上最長的沙漠高速公路）

2.9條南北縱向線（編號以G+兩位數，個位為1-9）

這些線路基本與海岸線或經線平行，貫穿南北。

例如：G11鶴大高速（鶴崗-大連）、G15沈海高速（沈陽-?？冢?、G45大廣高速（大慶-廣州）等。

3.18條東西橫向線（編號以G+兩位數，個位為0）

這些線路基本與緯線平行，連接東西部。

例如：G10綏滿高速（綏芬河-滿洲里）、G20青銀高速（丐島-銀川）、G30連霍高速（連云港-霍爾

果斯，中國最長的高速公路）、G42滬蓉高速（上海-成都）等。

“7918工程”的提出和實施，具芍極其深遠的戰(zhàn)略意義：

完善國家交通骨架：它與中國“五縱七橫”的國道主干線共同構成了中國陸路交通的“主動脈”和“主

骨架”，結束了此前高速公路建設零散、不成體系的局面。

促進區(qū)域經濟發(fā)展：極大地縮短了東西部、南北部之間的時空距離，促進了勞動力、資本、技術等生

產要素的跨區(qū)域流動，為西部大開發(fā)、中部崛起等國家戰(zhàn)略提供了基礎支撐。

加強國防與國家安全：這些交通大動脈在平時服務于經濟，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)下，可以快速調動人員

和物資，具有重要的戰(zhàn)略投送和保障能力。

改變中國人的生活方式：催生了“自駕游”等新的生活方式，讓“朝發(fā)夕至”、“一日千里”成為現

實，深刻影響了中國人的出行觀念和時空觀念。

探究三：認識隴海一一蘭新鐵路線

隴海-蘭新鐵路是貫穿中國東西的“交通大動脈”，被譽為“現代絲綢之路”。認識這條鐵路線，可以

從以下幾個方面來深入了解：

一、核心概覽：一條鐵路，兩大段落一一嚴格來說，“隴海-蘭新線”是由兩條首尾相連的鐵路干線組成的：

隴海鐵路——起點與終點：東起江蘇省連云港，西至甘肅省蘭州。

名稱由來：“隴”是甘肅的別稱（因其有隴山），“?！敝附K連云港的海州灣。故名“隴?！?。

長度：令長約1759公里。

蘭新鐵路——起點與終點：東起蘭州，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口。

名稱由來:取“蘭州”和“新疆”的首字。

長度:全長約2423公里。

兩者在蘭州無縫銜接，共同構成了一條從黃海之濱延伸到西北邊境的鋼鐵巨龍，總長度超過4000公里，是

中國最長的東西向鐵路干線。

二、地理意義：橫貫中國的“金腰帶”一一這條線猶如一條地理軸線，串聯起中國三大階梯的重要部分：

穿越地形區(qū)：從東部的黃淮海平原，進入中部的黃土高原，再穿越狹長的河西走廊，最終深入廣袤的

準喝爾盆地。

跨越分界線：它清晰地勾勒出中國北方地區(qū)的南界，是理解中國地埋格局的一條關鍵線。

連接水系與荒漠：鐵路沿途經過或靠近黃河、淮河等大河，也穿越了戈壁和沙漠邊緣，見證了從濕潤到干

旱的自然景觀變化。

三、經濟價值：區(qū)域發(fā)展的“輸血管道”一一其經濟戰(zhàn)略地位無可替代：

能源與資源運輸：將新疆的燃炭、棉花，以及從中亞輸入的石油、礦產等資源，源源不斷地運往能源

需求旺盛的東部沿海地區(qū)。

“新亞歐大陸橋”的核心：這條鐵路是第二亞歐大陸橋（又名新亞歐大陸橋）的國內核心段。從連云

港上船的貨物，可以通過鐵路直接運往中亞、西亞乃至歐洲的鹿特丹港，比繞行馬六甲海峽的海運距離大

大縮短。

帶動沿線城巾群：它串聯了中原城市群、關中平原城巾群、蘭西城巾群和天山北坡城巾群，是這些地

區(qū)經濟發(fā)展的生.命線。關B州、西安、蘭州、烏魯木齊等核心城市都因它而繁榮。

隴海鐵路——起點與終點：東起江蘇省,西至甘肅省o

蘭新鐵路一一起點與終點：東起________,西至自治區(qū)_________O

【重難點突破——加油加油，你能行！】

突破一：影響交通線路建設的因素

交通線路的建設是一個復雜的決策過程，受到自然、經濟、社會、科技和政治等多方面因素的綜合影

響?？偟膩碚f，這些因素可以分為兩大類：“硬件”限制因素和“軟件”驅動因素

以下是詳細的解析：

一、自然因素（“硬件”限制-決定線路的“可能性”與“成本”）

自然因素是基礎性的限制條件，它們決定了工程建設的難度、成本和安全性。

地形地貌：

平原：星最理想的修建地形，旅工容易，成本低，線路順直（如京滬高鐵大部分路段）。

山區(qū)/丘陵：需要開鑿隧道、修建橋梁，工程難度大、成本急劇增加，線路多彎曲（如青藏鐵路、成昆

鐵路）。選線時需盡量尋找山口、河谷等天然通道。

高原：面臨高寒、凍土等問題，對技術和工程材料要求極而（如青藏鐵路）。

河流：需要修建跨河大橋，增加成本。線路通常會選擇在河流流速緩、河道窄、地基穩(wěn)的地方跨越。

地質條件：

不穩(wěn)定地質：如地震帶、滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)、斷層帶等，會嚴重威脅線路安仝，選線時必須盡量避

開或進行特殊加固處理。

凍土：在凍土區(qū)修建鐵路或公路，凍土的季節(jié)性凍融會導致路基不均勻沉降，需要特殊技術（如通風

管路基、熱棒等）來處理。

巖性：堅固的巖層有利于隧道開挖，而松軟的土質則容易發(fā)生坍塌。

氣候水文：

氣候：極端氣候如暴雨、大雪、濃霧、風沙等會影響交通線路的運營安全和效率。例如，沿海地區(qū)需

要考慮臺風的影響，高寒地區(qū)需要考慮防凍和除雪。

水文：線路需要避開洪澇災害頻發(fā)的地區(qū)，或提高路基、橋梁的高度以應對洪水。

二、社會經濟因素（“軟件”驅動-決定線路的“必要性”與“價值”）

這是決定一條交通線路“是否要建”和“建在哪里”的核心驅動力。

經濟需求與發(fā)展戰(zhàn)略：

連接經濟中心：線路的首要目的是連接重要城巾、經濟圈、_L業(yè)區(qū)和資源產地，促進人員和物資的流

動，如連接北京和上海的京滬高鐵。

開發(fā)落后地區(qū)：出于區(qū)域平衡發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，即使短期內經濟回報不高，也會建設交通線來帶動偏

遠、貧困地區(qū)的發(fā)展，如通往西藏的青藏鐵路。

資源運輸：為了運輸重要的礦產資源（如煤炭、石油）、森林資源等，會專門修建資源型鐵路或公路。

人口與城鎮(zhèn)分布：

交通線路的服務對象是人。因此，線路會盡可能經過人口密集的城鎮(zhèn)，以服務更多人口，實現更大的

社會效益。這就是“取直”與“繞彎”之間的權衡。

現有基礎設施：

為了形成網絡效應，新的交通線路會考慮與現有的交通樞紐（如港口、機場、火車站）、其他鐵路和

公路干線相連接，構建綜合立體的交通網。

資金與技術條件：

資金：人?型交通項目投資巨大，需要強大的財政支持或融資能力。

技術：許多過去無法克服的自然障礙，隨著技術進步得以解決。例如，隧道掘進機（TBM）技術的發(fā)展使

得長大隧道的修建成為可能；橋梁技術的進步使得跨越寬闊海峽成為現實（如港珠澳大橋）。

平原地區(qū)交通線，山區(qū)交通線o

人口密集，交通線，人口稀疏，交通線o

經濟發(fā)達，交通線,經濟落后，交通線o

突破二：了解內暢外通一“未來規(guī)劃”

“內暢外通”是中國交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心指導理念，而它的“未來規(guī)劃”則描繪了一幅更加智能化、

高效化和立體化的宏偉藍圖。這不僅是交通領域的升級，更是支撐國家經濟社會發(fā)展的頂層設計。

我們可以從“內暢”和“外通”兩個維度，并結合最新的國家政策（如《交通強國建設綱要》、《國

家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》）來深入解讀這一未來規(guī)劃。

“內暢”的未來規(guī)劃：打造“軌道上的中國”與“智慧都市圈”

木米的“內暢”，將不再滿足于“有沒有”，而是追求“好不好、快不快、爽不爽”綜合立體交通網

是骨架

目標：構建一個由高速鐵路、普速鐵路、高速公路、民航、水運等多種方式有機結合的綜合立體交通

網。

舉措：

“八縱八橫”高鐵網加密：進一步完善高鐵網絡，填補空白區(qū)域，實現省會城市高效互聯，并推進城

際鐵路和巾域（郊）鐵路建設，打造,'軌道上的城巾群”（如京津冀、長二角、粵港澳大灣區(qū)）。

城市交通深度一體化：大力發(fā)展地鐵、輕軌、BRT等，推動公共交通“一卡通”、跨城互聯互通。強調

“站城融合”，將交通樞紐（如高鐵站）打造為城市綜合活力中心，實現零距離換乘。

智慧與綠色是血脈

智慈交通:

車路協同與自動駕駛：通過5G、大數據、人工智能等技術，讓車與路、車與車之間“對話”，提升道

路安全和通行效率。未來將看到更多自動駕駛的貨運和公交系統(tǒng)。

MaaS出行即服務：通過一個App整合所有出行方式（公交、地鐵、出租、共享單車、城際高鐵），為用戶

規(guī)劃并提供“門到門”的一鍵式出行解決方案。

綠色交通:

大力推廣新能源汽車，完善充電樁網絡。

發(fā)展電動船舶、可持續(xù)航空燃料等，推動交通領域實現“雙碳”目標。

繼續(xù)推講“四好農村路”建設，推動交通某礎設施向革命老區(qū)、民族地區(qū)、功疆地區(qū)、貧困地區(qū)延伸,

確保國家交通網絡的“毛細血管”暢通，服務鄉(xiāng)村振興。

“外通”的未來規(guī)劃：構建“全球123快貨物流圈”

未來的“外通”，目標是讓“中國制造”和“中國市場”與世界的連接更緊密、更安全、更經濟。

強化國際海陸空戰(zhàn)略通道“一帶一路”倡議的深化：以中歐班列、國際道路運輸、”空中絲綢之路”為

骨干，強化與歐洲、中亞、東南亞等地區(qū)的陸路和航空聯系。

海上通道升級：建設世界級港口群，發(fā)展“智慧港口”、“綠色港口”，優(yōu)化國際海運航線布局，保

障國家能源和戰(zhàn)略物資運輸安全。

國際航空樞紐建設：鞏固和提升北京、上海、廣州等國際航空樞紐地位，拓展全球航線網絡，提升國

際航空貨運能力。

我國交通運輸的通達性還在不斷完善，預計到.年實現“全國出行.圈”和“全球

快貨.”發(fā)展目標。

【隨堂檢測】

1.高鐵與公路運輸相比，其優(yōu)勢在于（)

A.機動靈活B.運價低C.成本低D,運速快

2.下列交通運輸方式中,速度最快的是)

A.鐵路運輸B.公路運輸C.航空運輸D.水路運輸

3.早晨在鄭州喝胡辣湯,中午在西安吃肉夾饃,體現出高鐵的特點之一是（）

A.價格低B.速度快C.機動靈活D.運量小

4.中國是如今全球高鐵行業(yè)實力最強大的國家，擁有全球規(guī)模最大的高鐵網絡，總運營里程突破4萬公里，

可以環(huán)繞地球赤道一整圈。與傳統(tǒng)鐵路交通方式相比，高鐵的優(yōu)勢有（）

①速度快②靈活性強③節(jié)能環(huán)保④運輸能力強⑤建設成本較低

A.①@⑤B.①③④C.②③④D.③④⑤

5.“最后一公里物流”是物流配送的最后一個環(huán)節(jié)，是由物流企業(yè)通過一定的運輸工具將貨物從最近的分揀

中心送到客戶手中，實現門到門的服務。目前解決“最后一公里物流”問題所依托的最主要的交通運輸方式是

（）

A.水路運輸B.鐵路運輸C.航空運輸D.公路運輸

2025年1月6日，印度尼西亞成為金磚國家正式成員，這不僅有助于印度尼西亞自身發(fā)展，也擴大

了金磚國家的影響力，同時還對區(qū)域合作產生重要影響。如圖示意印度尼西亞主要礦產和農作物分布。據

此完成下面小題。

6.從印度尼西亞出口到中國的商品可能是（）

A.石油、橡膠B.手機、揶子C.高鐵、甘蔗D.汽車、咖啡

7.從卬度尼西亞出口到中國的大宗商品可能采用（）

A.鐵路運輸B.海洋運輸C.航空運輸D.管道運輸

8.印度尼西亞成為金磚國家正式成員產生的影響是（）

A.進一步提升該國影響力B.限制與周邊國家的合作

C.合理分配海洋漁業(yè)資源D.解決該國地理環(huán)境問題

9."I藏鐵路是繼青藏鐵路之后的第二條進藏“天路”，全線橋隧比（橋梁和隧道占總里程的比例）高達81%,

被稱為“最難修建的鐵路讀“川藏鐵路沿線示意圖”，完成下面小題。

川藏鐵路雅安到林芝段沿線修建眾多高架橋和隧道，其最主要巨的是（）

A.便于欣賞沿途風光B.增強“過山車”刺激性

C.減緩線路的起伏程度D.盡量避免驚擾野生動物

西部陸海新通道通過公路、鐵路與水路等多種交通運輸方式的聯運，實現了我國西部地區(qū)交通的通江

達海。讀圖，完成下面小題。

10.西部陸海新通道實現了西部地區(qū)交通的通江達海，“達?！笔侵傅竭_我國的（）

A.渤海B.黃海C.東海D.南海

11.2023年9月，1050噸南非礦產品通過海鐵聯運抵達重慶。與傳統(tǒng)的江海聯運相比，海鐵聯運的優(yōu)勢是

（）

A.運量大B.運費低C.速度快D.轉運少

滬昆高鐵是一條連接上海市與云南省昆明市的高速鐵路，是我國"八縱八橫''高速鐵路主通道之一。讀

滬昆高鐵示意圖，完成下面小題。

12.滬昆高鐵隧道比重較大的路段，最有可能是（）

A.上海至杭州段B.貴陽至昆明段C.南昌至貴陽段D.杭州至南昌段

13.滬昆高鐵所經省區(qū)旅游資源豐富，包括哪些著名的旅游景點（）

①杭州西湖②張家界③黃果樹瀑布④麗江占城

A.①B.①②C.①②③D.①②③④

二、綜合題

14.川藏鐵路全線運營長度1838公里，是世界上海拔最高、最具挑戰(zhàn)性的鐵路之計劃2026年全線建

成通車。下圖為川藏鐵路示意圖，據此完成卜列小題。

成

/

-

安

推

江

/，

一建成鐵路……在建鐵路-—省界今山脈—湖汨乂?河流。③城記

(1)/1版鐵路西段位于高原，平均海拔4000米以上；東段經過______盆地，平均海拔500米左右。

⑵中段穿越橫斷山脈，橫跨瀾滄江、、金沙江等大江大河，該地區(qū)水能資源豐富的原因是，

(3)川藏鐵路的建設所帶來的積極意義有。

(4)川藏鐵路是目前世界上修建難度最大的鐵路，主要原因是。

【自我評價】

評價等級

評價內容評價目的

優(yōu)良中

我能做到認真預習，完成導學案內容能否積極主動學習

課前

我能積極與同學討論完成探究題目能否善于合作

我能認真聽老師發(fā)言，聽同學們發(fā)言能否認真專注

我能主動指出同學的錯誤，并改正能否敢于否定

遇到問題時，我能積極主動舉手能否主動參與

課中

發(fā)言時，我聲音洪亮，自信能否清晰表達

我能認真完成課堂筆記，并訂止學案培養(yǎng)總結能力

我整堂課得到老師表揚和鼓勵能否欣賞自我

我善于反思，能自主復習和背誦能否進行反思

課后

我能及時解決課堂遺留問題培養(yǎng)解決問題能力

參考答案與試題解析

4.3《中國的交通》導學案

姓名：班級：時間；

【新課標要求】

。了解我國主要的交通運輸方式；

?知道我國主要的高速公路和高速鐵路網絡特征及我國交通分布特征；

。運用實例，說出我國交通網絡的建設與自然環(huán)境的關系；

。培養(yǎng)讀圖分析能力和信息、資料的搜集、整理、交流的能力。

【學習目標】

O人地協調：認識到交通運輸發(fā)展對區(qū)域經濟和社會發(fā)展的重要作用，樹立交通建設與環(huán)境保護協調發(fā)展的

觀念。

。綜合思維：通過分析我國交通網絡分布與自然環(huán)境、人口分布、經濟發(fā)展等因素的關系，理解交通運輸布

局的影響因素。

。區(qū)域認知：準確描述我國交通網絡的分布特點，說出我國主要鐵路干線的名稱和分布；知道我國重要的交

通樞紐和運輸線路。

。地理實踐力：能夠比較不同交通運輸方式的特點，綜合考慮各種因素選擇合適的運輸方式。

【重難點】

〈，重點：我國交通網絡的分布特征：“東密西疏”及其與自然、人文因素的關系；主要交通運輸方式的特點

及適用場景，尤其是高速鐵路與高速公路的作用。

。難點：理解更雜地形條件卜.交通建設的技術突破（如橋梁、隧道、高原鐵路）；綜合多種因素進行運輸方

式的詵擇與路線規(guī)劃，體現地理決策能力0

【課前預習——你相當可以】

活動一：讀P101文字，圖4.19中國交通運輸的發(fā)展，回答下列問題

1.中華人民共和國成立以來，我國交通建設成績斐然，已經形成由公路、鐵路、航空、

內河航道等組成的龐大交通網,擁有世界最大的高速鐵路網、高速公路網和世界級港口

群、機場群。

活動二：讀P101文字，回答下列問題.

1.我國已形成覆蓋「全國、縱貫南北、橫穿東西的交通網絡。

2.受自然環(huán)境、人口分布、經濟發(fā)展等影響，我國交通線呈東密西疏的分布格局。

3.在地形平坦、人口密集的地區(qū),交通線較為稠密；在山區(qū)和人口稀疏的偏遠地

區(qū)，交通線較為稀疏.

活動三：讀P102文字，圖4.21中國高速公路布局方案（2013-2030年），回答下列問題。

1.我國的高速公路采用首都放射線、南北縱向線和東西橫向線相結侖的布局方案（圖

4.21）。環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲和成渝地區(qū)等已形成較發(fā)達的高速公路網。

活動四：讀P103文字，中國中長期高速鐵路網規(guī)劃（2016—2030年），回答下列問題。

I.我國的高速鐵路，交錯，“四縱四橫”的高速鐵路，連接直轄市、省會城市及大

中城市。未來幾年，我國將擴增建成以“八縱八橫”線路為主干、」￡^_鐵路為補充的高速鐵路

網。

活動五：讀P106文字，圖4.26南京高鐵出行圈示意（2024年），回答下列問題。

1.我國海陸空交通線相耳銜接，基本實現連接城鄉(xiāng)、暢行全國、通達一世界,為“人享其行、

物暢其流”提供保障。我國的高速鐵路基本實現相鄰大中城市間1一小時、城市群內0.5—2小時

到達。

活動六：讀P106文字，圖4.28中國與世界的交通聯系，回答下列問題。

I.我國通過一公路、鐵路連通陸上相鄰的國家，通過航空運輸直接通往60多個國家和地區(qū),

通過運輸往來于100多個國家和地區(qū)。

活動七：讀P106文字，圖4.232035年中國交通發(fā)展目標，回答下列問題。

1.我國交通運輸的通達性還在不斷完善，預計到2035年實現“全國123出行交通圈”

和“全球123快貨物流圈”發(fā)展目標。

【課中探究一和小伙伴一起】

探究一：了解我國的交通成績

總的來說，中國的交通發(fā)展在過去幾十年里實現了跨越式的進步，從一個交通基礎設施柱對落后的國

家，一躍成為名副其實的交通大國，并正在向交通強國邁進。其成就主要體現在以下幾個方面：

1.高鐵網絡：世界的領跑者

這是中國交通最閃亮的名片，被譽為“中國新四大發(fā)明”之一。

里程世界第一：中國擁有全球最長、最現代化的高速鐵路網絡，總里程超過4.2萬公里，占全球高鐵

總里程的三分之二以上。

覆蓋范圍廣：“八縱八橫”高鐵主骨架已基本建成，連接了全國所有省會城市和絕大多數50萬人口以

上的大城市，形成了“小時圈”生活。

技術先進：從初期的技術引進，到如今的完全自主知識產權，“復:興號”動車組實現了時速350公里

的商業(yè)運營，技術水平和安全性位居世界前列。

改變社會：高鐵極大地縮短了時空距離，促進了區(qū)域經濟一體化、人員流動和旅游業(yè)發(fā)展，深刻改變

了中國人的出行和生活方式。

2.公路網絡：覆蓋城鄉(xiāng)的毛細血管

中國建成了世界上最龐大的公路系統(tǒng)。

高速公路網：高速公路總里程已超過17.7萬公里，位居世界第一。覆蓋了全國幾乎所有城市，形成了

“首都連接省會、省際多路連通、地市高速通達、縣縣通高速”的龐大網絡。

農村公路建設：實施了大規(guī)模的“村村通”工程，基本實現了具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路、通

客車，為脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興提供了堅實的交通保障。

3.城市軌道交通：緩解大城市交通壓力

隨著城市化進程，城市軌道交通（地鐵、輕軌等）得到飛速發(fā)展。

運營里程第一：中國多個城市（如北京、上海、廣州、深圳、成都等）的地鐵運營里程位居世界前列。

全國城市軌道交通總運營里程已超過9700公里。

覆蓋城市多：己有超過50個城市開通了城市軌道交通系統(tǒng)，為數億城市居民提供了高效、便捷、環(huán)保

的出行方式。

4.港口與航運：聯通全球的樞紐

中國作為世界第一貿易大國，港口建設功不可沒。

港口規(guī)模：全球十大港口中，中國占據七席（如上海港、深圳港、寧波舟山港等）。上海港的集裝箱

吞吐量連續(xù)十多年保持世界第一。

航運能力：擁有世界最大的船隊之一，海運服務覆蓋全球，是支撐“中國制造”走向世界的關鍵環(huán)節(jié)。

5.民航事業(yè)：快速發(fā)展的空中橋梁

民航運輸實現了從弱到強的巨大轉變。

機場建設：建成了以北京大興國際機場、上海浦東國際機場等為代表的一批現代化樞紐機場，其設計

和運營能力世界領先。

航線網絡：航線網絡遍布全球，國內航線覆蓋廣泛。旅客吞吐量和貨郵吞吐量持續(xù)增長，已成為全球

第二大航空市場。

國產大飛機：C919大型客機成功投入商業(yè)運營，標志著中國打破了波音和空客的壟斷，進入了大型客

機研制的先進國家行列。

6.橋梁與隧道工程：基建實力的集中體現

中國的“超級工程”享譽世界，尤其是在橋梁和隧道建設領域。

世界級橋梁：港珠澳大橋（世界最長的跨海大橋）、北盤江第一橋（世界最高橋梁）、丹昆特大橋（世

界最長橋梁）等，展現了頂尖的工程技術。

復雜隧道：克服復雜地質條件，修建了大量穿山、越江、跨海隧道，為交通網絡的貫通提供了保障。

中國擁有世界最大的高速鐵路網、高速公路網和世界級港II群、機場群。

探究二：解析“7918工程”

這是一個在中國交通發(fā)展史上具有里程碑意義的規(guī)劃，雖然這個名稱現在已不常用，但它所描繪的藍

圖已經深刻地改變了中國的面貌。

一、什么是“7918工程”？

“7918工程”是《國家高速公路網規(guī)劃》（2UU4年版）的形象化稱呼。它是中國首個由國家統(tǒng)一規(guī)

劃的高速公路骨干網絡，旨在構建一個覆蓋全國、連接主要城市和重要經濟區(qū)域的富速公路大通道。

這個數字代碼的含義是：

7條首都放射線：以北京為起點，輻射全國重要地區(qū)的7條高速公路。

9條南北縱向線：貫穿中國南北的9條高速公路大動脈。

18條東西橫向線：連接中國東西部的18條高速公路大通道。

這個“7918”網絡的總規(guī)劃里程約為8.5萬公里，是一個宏偉的骨架性規(guī)劃。

1.7條首都放射線（編號以G1開始）

這些線路從北京出發(fā)，連接中國的主要區(qū)域。

G1京哈高速：北京-哈爾濱（連接東北）

G2京滬高速：北京-上海（連接長三角）

G3京臺高速：北京-臺北（規(guī)劃中，體現國家統(tǒng)一愿景）

G4京港澳高速：北京-香港/澳門（連接珠三角）

G5京昆高速：北京-昆明（連接西南）

G6京藏高速：北京-拉薩（連接西北、青藏高原）

G7京新高速：北京-烏魯木齊（連接西北，是世界上最長的沙漠高速公路）

2.9條南北縱向線（編號以G+兩位數，個位為1-9）

這些線路基本與海岸線或經線平行，貫穿南北。

例如：G11鶴大高速（鶴崗-大連）、G15沈海高速（沈陽-?？冢?、G45大廣高速（大慶-廣州）等。

3.18條東西橫向線（編號以G+兩位數，個位為0）

這些線路基本與緯線平行，連接東西部。

例如：G10綏滿高速（綏芬河-滿洲里）、G20青銀高速（青島-銀川）、G30連霍高速（連云港-霍爾

果斯，中國最長的高速公路）、G42滬蓉高速（上海-成都）等。

“7918工程”的提出和實施，具有極其深遠的戰(zhàn)略意義：

完善國家交通骨架：它與中國“五縱七橫”的國道主干線共同構成了中國陸路交通的“主動脈”和“主

骨架”，結束了此前高速公路建設零散、不成體系的局面。

促進區(qū)域經濟發(fā)展：極大地縮短了東西部、南北部之間的時空距離，促進了勞動力、資本、技術等生

產要素的跨區(qū)域流動，為西部大開發(fā)、中部崛起等國家戰(zhàn)略提供了基礎支撐。

加強國防與國家安全：這些交通大動脈在平時服務于經濟，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)下，可以快速調動人員

和物資，具有重要的戰(zhàn)略投送和保障能力。

改變中國人的生活方式：催生了,‘自駕游”等新的生活方式，讓“朝發(fā)夕至”、“一目千里”成為現

實，深刻影響了中國人的出行觀念和時空觀念O

探究三：認識隴?！m新鐵路線

隴海?蘭新鐵路是貫穿中國東西的“交通大動脈”，被譽為“現代絲綢之路”。認識這條鐵路線，可以

從以下幾個方面來深入了解：

一、核心概覽：一條鐵路，兩大段落一一嚴格來說，“隴海-蘭新線”是由兩條首尾相連的鐵路干線組成的：

隴海鐵路一一起點與終點：東起江蘇省連云港，西至甘肅省蘭州。

名稱由來：“隴”是甘肅的別稱（因其有隴山）,“?！敝附K連云港的海州灣。故名“隴?！薄?/p>

長度：全長約1759公里。

蘭新鐵路一一起點與終點：東起蘭州，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口。

名稱由來:取“蘭州”和“新疆”的首字。

長度：全長約2423公里。

兩者在蘭州無縫銜接，共同構成了一條從黃海之濱延伸到西北比境的鋼鐵巨龍，總長度超過4000公里，?是

中國最長的東西向鐵路干線。

二、地理意義：橫貫中國的“金腰帶”一一這條線猶如一條地理軸線，串聯起中國三大階梯的重要部分：

穿越地形區(qū)：從東部的黃淮海平原，進入中部的黃土高原，再穿越狹長的河西走廊，最終深入廣袤的

準喝爾盆地。

跨越分界線：它清晰地勾勒出中國北方地區(qū)的南界，是理解中國地理格局的一條關鍵線。

連接水系寧荒漠：鐵路沿途經過或靠近黃河、淮河等大河，也穿越了戈嬖和沙漠邊緣，見證了從濕潤到干

早的自然景觀變化。

三、經濟價值：區(qū)域發(fā)展的“輸血管道”一一其經濟戰(zhàn)略地位無可替代：

能源與資源運輸：將新疆的煤炭、棉花，以及從中亞輸入的石油、礦產等資源，源源不斷地運往能源

需求旺盛的東部沿海地區(qū)。

“新亞歐大陸橋”的核心：這條鐵路是第二亞歐大陸橋（又名新亞歐大陸橋）的國內核心段。從連云

港上船的貨物，可以通過鐵路直接運往中亞、西亞乃至歐洲的鹿特丹港，比繞行馬六甲海峽的海運距離大

大縮短。

帶動沿線城市群：它串聯了中原城市群、關中平原城市群、蘭西城市群和天山北坡城市群，是這些地

區(qū)經濟發(fā)展的生命線。關B州、西安、蘭州、烏魯木齊等核心城市都因它而繁榮。

隴海鐵路一一起點與終點：東起江蘇省連云港，西至甘肅省蘭州。

蘭新鐵路一一起點與終點：東起一蘭州，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口。

【重難點突破——加油加油，你能行！】

突破一：影響交通線路建設的因素

交通線路的建設是一個復雜的決策過程，受到自然、經濟、社會、科技和政治等多方面因素的綜合影

響?？偟膩碚f，這些因素可以分為兩大類：“硬件”限制因素和“軟件”驅動因素

以下是詳細的解析：

一、自然因素（“硬件”限制-決定線路的“可能性”與“成本”）

自然因索是基礎性的限制條件，它們決定了工程建設的難度、成本和安全性。

地形地貌：

平原：是最理想的修建地形，施工容易，成本低，線路順苣（如京滬高鐵大部分路段）。

山區(qū)/丘陵：需要開鑿隧道、修建橋梁，工程難度大、成本急劇增加，線路多彎曲（如青藏鐵路、成昆

鐵路）。選線時需盡量尋找山口、河谷等天然通道。

高原：面臨高寒、凍土等問題，對技術和工程材料要求極高（如青藏鐵路）。

河流：需要修建跨河大橋，增加成本。線路通常會詵擇在河流流速級、河道窄、地基穩(wěn)的地方跨越。

地質條件：

不穩(wěn)定地質：如地震帶、滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)、斷層帶等，會嚴重威脅線路安全，選線時必須盡量避

開或進行特殊加固處理。

凍土：在凍土區(qū)修建鐵路或公路，凍土的季節(jié)性凍融會導致路基不均勻沉降，需要特殊技術（如通風

管路基、熱棒等）來處理。

巖性：堅固的巖層有利于隧道開挖，而松軟的土質則容易發(fā)生坍塌。

氣候水文：

氣候：極端氣候如暴雨、大雪、濃霧、風沙等會影響交通線路的運營安全和效率。例如，沿海地區(qū)需

要考慮臺風的影響，高寒地區(qū)需要考慮防凍和除雪。

水文：線路需要避開洪澇災害頻發(fā)的地區(qū)，或提高路基、橋梁的高度以應對洪水。

二、社會經濟因素（“軟件”驅動-決定線路的“必要性”與“價值”）

這是決定條交通線路“是否要建”和“建在哪里”的核心驅動力。

經濟需求與發(fā)展戰(zhàn)略：

連接經濟中心：線路的首要目的是連接重要城市、經濟圈、工業(yè)區(qū)和資源產地，促進人員和物資的流

動，如連接北京和上海的京滬高鐵。

開發(fā)落后地區(qū)：出于區(qū)域平衡發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，即使短期內經濟I可報不高，也會建設交通線來帶動偏

遠、貧困地區(qū)的發(fā)展，如通往西藏的青藏鐵路。

資源運輸：為了運輸重要的礦產資源（如煤炭、石油）、森林資源等，會專門修建資源型鐵路或公路。

人口與城鎮(zhèn)分布：

交通線路的服務對象是人。因此，線路會盡可能經過人口密集的城鎮(zhèn)，以服務更多人口，實現更大的

社會效益。這就是“取直”與“繞彎”之間的權衡。

現有基礎設施：

為了形成網絡效應，新的交通線路會考慮與現有的交通樞紐（如港口、機場、火車站）、其他鐵路和

公路干線相連接，構建綜合立體的交通網。

資金與技術條件：

資金：大型交通項目投資巨大，需要強大的財政支持或融資能力。

技術：許多過去無法克服的自然障礙，隨著技術進步得以解決。例如，隧道掘進機（TBM）技術的發(fā)展使

得長大隧道的修建成為可能：橋梁技術的進步使得跨越寬闊海岐成為現實（如港珠澳大橋）。

平原地區(qū)交通線^山區(qū)交通線稀疏。

人口密集，交通線密集，人口稀就，交通線稀疏°

經濟發(fā)達，交通線密集，經濟落后，交通線稀疏.

突破二：了解內暢外通——“未來規(guī)劃”

“內暢外通”是中國交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心指導理念，而它的“未來規(guī)劃”則描繪了一幅更加智能化、

高效化和立體化的宏偉藍圖。這不僅是交通領域的升級，更是支撐國家經濟社會發(fā)展的頂層設計。

我們可以從“內暢”和“外通”兩個維度，并結合最新的國家政策（如《交通強國建設綱要》、《國

家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》）來深入解讀這一未來規(guī)劃。

“內暢”的未來規(guī)劃：打造“軌道上的中國”與“智慧都市圈”

未來的“內暢”，將不再滿足于“有沒有”，而是追求“好不好、快不快、爽不爽”綜合立體交通網

是骨架

目標：構建一個由高速鐵路、普速鐵路、高速公路、民航、水運等多種方式有機結合的綜合立體交通

網。

舉措：

“八縱八橫”高鐵網加密：進一步完善高鐵網絡，填補空白區(qū)域，實現省會城市高效互聯，并推進城

際鐵路和市域（郊）鐵路建設，打造“軌道上的城市群”（如京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)）。

城市交通深度一體化：大力發(fā)展地鐵、輕軌、BRT等，推動公共交通“一卡通”、跨城互聯互通。強調

“站城融合”，將交通樞紐（如高鐵站）打造為城市綜合活力中心，實現零距離換乘。

智慧與綠色是血脈

智慧交通:

車路協同與自動駕駛：通過5G、大數據、人工智能等技術，讓車與路、車與車之間“對話”，提升道

路安全和通行效率。未來將看到更多自動駕駛的貨運和公交系統(tǒng)。

MaaS出行即服務：通過一個App整合所有出行方式（公交、地鐵、出租、共享單車、城際高鐵），為用戶

規(guī)劃并提供“門到門”的一鍵式出行解決方案。

綠色交通：

大力推廣新能源汽車，完善充電樁網絡。

發(fā)展電動船舶、可持續(xù)航空燃料等，推動交通領域實現“雙碳”目標。

繼續(xù)推進“四好農村路”建設，推動交通基礎設施向革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)延伸，

確保國家交通網絡的“毛細血管”暢通，服務鄉(xiāng)村振興。

“外通”的未來規(guī)劃：構建“全球123快貨物流圈”

未來的“外通”，目標是讓“中國制造”和“中國市場”與世界的連接更緊密、更安全、更經濟。

強化國際海陸空戰(zhàn)略通道“一帶一路”倡議的深化：以中歐班列、國際道路運輸、“空中絲縮之路”為

骨干，強化與歐洲、中亞、東南亞等地區(qū)的陸路和航空聯系。

海上通道升級：建設世界級港口群，發(fā)展“智慧港口”、“綠色港口”，優(yōu)化國際海運航線布局，保

障國家能源和戰(zhàn)略物資運輸安全。

國際航空樞紐建設：鞏固和提升北京、上海、廣州等國際航空樞紐地位，拓展全球航線網絡，提升國

際航空貨運能力。

我國交通運輸的通達性還在不斷完善，預計到2035年實現“仝國】23出行交通圈”和

“全球123快貨物流圈”發(fā)展目標。

【隨堂檢測】

1.高鐵與公路運輸相比，其優(yōu)勢在于（）

A.機動靈活B.運價低C.成本低D.運速快

【答案】D

【詳解】公路運輸可實現“門到門”服務，機動靈活，而高鐵只能在固定線路上運行，A不符合題意；高鐵

票價通常高于公路運輸（如長途汽車），B不符合題意；高鐵建設和運營成本高，C不符合題意；高鐵運行

時速遠高于公路運輸，是其核心優(yōu)勢，D符合題意。故選D。

2.下列交通運輸方式中，速度最快的是（）

A.鐵路運輸B.公路運輸C.航空運輸D.水路運輸

【答案】C

【詳解】鐵路運輸速度較快，但低于航空運輸，故A不符合題?。汗愤\輸靈活但速度受限，通常低于鐵

路和航空，故B不符合題意；航空運輸速度最快，飛機巡航速度可達每小時800-900公里，故C符合題意；

水路運輸速度最慢，通常為每小時幾十公里，故D不符合題意。故選C。

3.早晨在鄭州喝胡辣湯，中午在西安吃