2025年遼寧軌道交通職業(yè)學院單招職業(yè)技能考試題庫及答案一、軌道交通基礎(chǔ)理論題1.我國標準軌距的數(shù)值是多少？簡述其制定依據(jù)。答案：我國標準軌距為1435mm。該數(shù)值源自19世紀歐洲鐵路發(fā)展初期的實踐經(jīng)驗，經(jīng)國際鐵路協(xié)會1937年確認后成為國際標準，我國于1959年《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》中明確采用此軌距，確保與國際鐵路網(wǎng)兼容并滿足國內(nèi)運輸需求。2.簡述軌道電路的基本功能及在信號系統(tǒng)中的作用。答案：軌道電路的基本功能是檢測軌道區(qū)段是否被機車車輛占用，以及傳遞列車運行信息。在信號系統(tǒng)中，它通過鋼軌作為導體構(gòu)成電氣回路，當列車進入?yún)^(qū)段時，輪對短路軌道電路，信號機自動顯示紅燈，防止后續(xù)列車進入，實現(xiàn)區(qū)間閉塞和列車位置監(jiān)控，是保證行車安全的核心設(shè)備之一。3.城軌交通中CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車自動控制）與傳統(tǒng)固定閉塞系統(tǒng)的主要區(qū)別是什么？答案：傳統(tǒng)固定閉塞系統(tǒng)通過軌道電路劃分固定閉塞分區(qū)，列車運行間隔受分區(qū)長度限制，追蹤間隔較大（通常120-180秒）；CBTC系統(tǒng)利用無線通信（如LTE-M或WLAN）實時傳輸列車位置、速度等信息，實現(xiàn)移動閉塞，列車可根據(jù)前方列車動態(tài)調(diào)整間隔，追蹤間隔縮短至90秒以內(nèi)，顯著提升線路通過能力。4.簡述電力機車受電弓的組成及升弓過程的關(guān)鍵控制要求。答案：受電弓由底架、弓頭、傳動裝置（氣囊或彈簧）、絕緣子等組成。升弓過程需滿足：①氣壓（或彈簧力）需均勻遞增，避免沖擊接觸網(wǎng)；②弓頭與接觸線接觸壓力保持70-90N（不同車型略有差異），壓力過小易拉弧，過大增加接觸線磨損；③升弓時間應(yīng)控制在5-8秒內(nèi)，確保平穩(wěn)升起，防止離線火花。5.鐵路線路平面由哪幾部分組成？曲線半徑選擇需考慮哪些主要因素？答案：線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線組成。曲線半徑選擇需考慮：①設(shè)計速度（速度越高，半徑越大）；②地形條件（山區(qū)受限半徑可適當減小，但需滿足最小限值）；③工程投資（大半徑增加征地和橋隧工程量）；④乘客舒適度（小半徑會產(chǎn)生較大離心力，需設(shè)置外軌超高補償）。二、軌道交通專業(yè)技能題6.某段線路鋼軌出現(xiàn)波浪形磨耗（波長50-100mm，深度0.3mm），請分析可能原因并提出維護措施。答案：可能原因：①列車頻繁啟動/制動導致輪軌間縱向滑動摩擦；②鋼軌材質(zhì)不均勻或硬度不足；③線路爬行未及時調(diào)整，軌縫過大引起輪對沖擊；④曲線地段外軌超高不足，輪軌橫向力增大。維護措施：①采用打磨車進行預(yù)防性打磨（周期建議每300-500萬噸通過總重）；②調(diào)整軌縫，鎖定線路防止爬行；③對曲線地段重新計算超高值并調(diào)整；④更換磨耗嚴重的鋼軌，選用U75V等高硬度材質(zhì)。7.地鐵車輛客室門無法關(guān)閉時，站務(wù)人員應(yīng)按什么流程處理？答案：處理流程：①確認操作模式（自動/手動），若為自動模式，檢查是否有障礙物（如乘客攜帶物品卡門），手動清除后重試；②若仍無法關(guān)閉，切換至手動模式，使用“互鎖解除”開關(guān)（需確認另一扇門已關(guān)閉）；③若手動仍無法關(guān)閉，報告車控室，通知檢修人員現(xiàn)場排查（重點檢查門控器、電機、傳動皮帶及門鎖傳感器）；④啟動越站運行程序（需行調(diào)批準），記錄故障代碼（如DCU顯示E12：門鎖信號丟失），到站后引導乘客從鄰車上下。8.請畫出單開道岔的基本組成示意圖（文字描述關(guān)鍵部件位置關(guān)系）。答案：單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌組成。轉(zhuǎn)轍器位于前端，包括兩根基本軌、兩根尖軌及轉(zhuǎn)轍機械（如S700K轉(zhuǎn)轍機）；連接部分為尖軌跟端至轍叉前端的軌道，由直股和曲股導曲線鋼軌組成；轍叉位于后端，包括心軌、翼軌及叉趾叉跟，護軌安裝在轍叉兩側(cè)，防止車輪沖擊心軌。9.接觸網(wǎng)斷線落在軌道上時，現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)如何處置？答案：處置步驟：①立即在斷線地點兩側(cè)各100m處設(shè)置防護（如紅色信號旗、響墩），禁止人員、車輛進入；②使用無線電臺報告調(diào)度（說明地點、斷線長度、是否搭鐵）；③若斷線未搭鐵（對地絕緣），人員需保持10m以上安全距離；若已搭鐵，形成接地回流，需保持20m以上距離；④待電力調(diào)度切斷該供電臂電源，驗電接地后，使用絕緣工具（如絕緣桿）將斷線移至線路外側(cè)，更換新線索并做接頭（采用壓接或冷滑方式），最后檢查弓網(wǎng)關(guān)系（拉出值、導高）符合標準。10.分析地鐵列車“牽引無響應(yīng)”故障的可能原因（至少列出5項）。答案：可能原因：①司機控制器（主控手柄）位置傳感器故障（如零位開關(guān)接觸不良）；②牽引變流器（TCU）故障（如IGBT模塊損壞，報H07：過流故障）；③制動系統(tǒng)未緩解（制動缸壓力＞30kPa，觸發(fā)牽引封鎖）；④受電弓未升起或網(wǎng)壓低于1500V（DC1500V系統(tǒng)）；⑤列車線（如硬線牽引指令線X14-5）斷路或短路；⑥TCMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）通信中斷（MVB總線故障，無法傳遞牽引指令）。三、軌道交通綜合應(yīng)用題11.某地鐵線路早高峰期間，一列列車在區(qū)間突發(fā)“牽引封鎖”故障（TCU報E32：電機溫度過高），此時后續(xù)列車已進入本區(qū)段追蹤間隔。假設(shè)你是行車調(diào)度員，應(yīng)如何組織應(yīng)急處置？答案：處置步驟：（1）立即扣停后續(xù)列車于故障列車后方第一個站停（如距故障點2km的A站），發(fā)布口頭調(diào)度命令：“103次列車在K12+300處故障，后續(xù)201次、202次列車扣停A站，待令運行。”（2）通知司機嘗試重啟TCU（斷開主斷→等待30秒→閉合主斷→復(fù)位TCU），若重啟后仍報E32，檢查電機冷卻系統(tǒng)（確認通風機運行正常，濾網(wǎng)無堵塞），若冷卻異常，轉(zhuǎn)換為“惰行模式”（僅使用未故障的電機維持低速運行）。（3）若無法動車，啟動“區(qū)間疏散”程序：①確認故障列車與前方站（B站）距離（假設(shè)1.2km），優(yōu)先選擇向B站疏散；②通知B站工作人員攜帶應(yīng)急梯、熒光棒至區(qū)間疏散點；③司機打開側(cè)門（需確認線路空閑），組織乘客沿軌道步行至B站（引導員在前，工作人員在后，保持1米間距）；④疏散完成后，安排工程車將故障列車拖至車輛段檢修。（4）調(diào)整運行圖：將后續(xù)列車發(fā)車間隔由2分30秒延長至4分鐘，啟用備用車從起點站加開，彌補運力損失，通過PIS（乘客信息系統(tǒng)）向全網(wǎng)乘客廣播：“因設(shè)備臨時故障，部分列車將有3-5分鐘延誤，感謝您的理解。”12.某普速鐵路區(qū)段（設(shè)計速度120km/h）進行換軌施工，需將舊軌（60kg/m，長度25m）更換為新軌（60kg/m，U75V材質(zhì)，長度25m）。請列出施工主要步驟及質(zhì)量控制要點。答案：施工步驟：（1）要點申請：提前向調(diào)度所提報施工計劃，申請封鎖時間180分鐘（含50分鐘“天窗”）。（2）防護設(shè)置：在施工區(qū)間兩端各1400m處設(shè)置移動停車信號牌（T牌），施工地點兩端各50m設(shè)置作業(yè)標。（3）舊軌拆除：使用液壓起道機將鋼軌抬起，松開接頭螺栓（每端4個），用拉軌器將舊軌拉出線路（注意避免刮傷軌枕），堆放在路肩上（距線路中心≥3.1m）。（4）新軌鋪設(shè)：使用軌道車將新軌運至現(xiàn)場，人工配合將新軌對準軌枕承軌槽，安裝彈條Ⅰ型扣件（扭矩80-150N·m），連接接頭（使用10.9級螺栓，扭矩700-900N·m）。（5）線路整正：測量軌距（允許偏差+6mm/-2mm）、水平（前后5m內(nèi)差≤4mm）、方向（用10m弦線測量，最大矢度≤4mm），使用搗固機對軌枕下道砟進行夯實（重點是接頭、曲線地段）。（6）檢查試驗：施工負責人全面檢查扣件、接頭狀態(tài)，確認無錯牙、無硬彎后，申請“開通”，列車以不超過15km/h速度首趟慢行，第二趟25km/h，第三趟恢復(fù)常速（120km/h）。質(zhì)量控制要點：①新軌與舊軌材質(zhì)過渡段需設(shè)置在直線上，避免曲線地段；②接頭螺栓扭矩需使用力矩扳手逐根檢查，合格率100%；③軌枕間距偏差≤20mm，連續(xù)6根軌枕間距差≤30mm；④換軌后24小時內(nèi)安排探傷車對焊接接頭（若有）進行超聲波探傷，確保無內(nèi)部缺陷。13.某城市軌道交通車輛段，某日檢修庫內(nèi)1列電客車（6編組，B型車）需進行月檢（周期30天/4萬公里），請列出主要檢修項目及技術(shù)標準。答案：主要檢修項目及標準：（1）走行部：①轉(zhuǎn)向架：檢查輪對踏面（擦傷深度≤0.3mm，剝離長度≤20mm），輪緣厚度≥23mm（標準32mm，限界23mm）；②軸箱軸承：溫升≤30℃（運行后測量），無異音；③一系懸掛（鋼彈簧）：自由高偏差≤5mm，無裂紋；④二系懸掛（空氣彈簧）：充風后高度（距軌面）130±5mm，無漏氣（肥皂水檢測無氣泡）。（2）電氣系統(tǒng)：①受電弓：碳滑板磨耗量≤5mm（標準厚度40mm，限界35mm），弓頭水平度≤10mm；②牽引變流器：冷卻風機轉(zhuǎn)速正常（2800±200r/min），散熱片無積灰（清潔度≥90%）；③輔助逆變器（SIV）：輸出電壓AC380V±5%，頻率50Hz±0.5Hz。（3）制動系統(tǒng)：①空氣制動：常用制動空走時間≤1.5秒，緊急制動距離（80km/h→0）≤180m；②電制動：再生制動功率≥80%額定值（1200kW），與空氣制動切換無沖動（沖動率≤1.2m/s3）。（4）客室設(shè)備：①車門：開關(guān)門時間3-5秒，關(guān)門力≤150N（防夾功能觸發(fā)后自動開門）；②空調(diào)：出風溫度（夏季）≤26℃，新風量≥30m3/人·h；③PIS：顯示屏無花屏（壞點≤3個/屏），報站語音清晰（聲壓級≥65dB）。14.某鐵路信號樓（6502電氣集中聯(lián)鎖）控制臺顯示“1號道岔無表示”，信號員應(yīng)如何排查故障？答案：排查流程：（1）確認操作狀態(tài)：道岔是否在轉(zhuǎn)換中（控制臺電流表是否擺動），若未操作而無表示，進入故障處理。（2）檢查分線盤：測量道岔表示電壓（X1、X2間應(yīng)為交流110-130V），若電壓正常，故障在室外；若無電壓，檢查室內(nèi)表示繼電器（DBJ/FBJ）是否吸起，若未吸起，排查室內(nèi)電路（如保險、接點接觸不良）。（3）室外排查：①到岔位觀察道岔位置（是否密貼，缺口是否標準），若尖軌與基本軌間隙＞4mm（非四開狀態(tài)），調(diào)整密貼調(diào)整桿；②檢查轉(zhuǎn)轍機（如S700K）：測量電機三相電壓（380V±10%），若缺相，排查電纜斷線；③查看表示桿：檢查移位接觸器是否跳起（接點斷開），若跳起，說明道岔受沖擊（如列車擠岔），需恢復(fù)接點并檢查尖軌是否變形；④檢查鎖閉齒輪與齒條塊：鎖閉鐵是否落槽（鎖閉量≥20mm），若未落槽，調(diào)整鎖閉柱高度。（4）試驗確認：故障處理后，在控制臺單操道岔，觀察表示燈是否正常顯示（定位白燈，反位黃燈），同時室外確認尖軌動作同步（無卡阻），最后登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，注明“1號道岔表示恢復(fù)，試驗良好”。15.結(jié)合“雙碳”目標，論述軌道交通行業(yè)可采取的節(jié)能降耗措施（至少5項）。答案：節(jié)能降耗措施：（1）推廣再生制動能量回收：在地鐵車輛上加裝儲能裝置（超級電容、飛輪電池），將制動產(chǎn)生的電能存儲并回饋電網(wǎng)，可降低牽引能耗15%-20%。（2）優(yōu)化列車運行圖：采用“節(jié)能駕駛曲線”（如“加速-惰行-制動”模式替代持續(xù)加速），減少不必要的牽引能耗，單列車每公里可節(jié)能0.5-1kWh。（3）升級照明系統(tǒng)：將傳統(tǒng)熒光燈更換為LED燈具（光效≥120lm/W），并加裝智能感應(yīng)控制（如區(qū)段有人時全亮，無人時50%亮度），站廳/隧道照明能耗可降低40%以上。