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學習工具3項目一列車駕駛員概述項目二列車基本作業(yè)項目三正線駕駛作業(yè)項目四非正常情況下的行車作業(yè)項目五列車故障處理項目六突發(fā)事件處理全課導航綜合實訓項目七項目三正線駕駛作業(yè)項目引言正線駕駛作業(yè)是列車駕駛員的主要工作內(nèi)容。在進行正線駕駛作業(yè)時，列車駕駛員應正確操作列車設備，嚴格按照運營時刻表和行車調(diào)度員的要求駕駛列車，在保證列車安全、正點運行的同時，為乘客提供高質(zhì)量的出行服務。學習目標知識目標熟悉駕駛模式及其轉(zhuǎn)換條件。掌握正線運行的操作流程。掌握中間站和終點站站臺作業(yè)的流程。熟悉正線作業(yè)呼喚應答用語。了解列車廣播系統(tǒng)的構(gòu)成和功能。熟悉列車應急廣播用語和廣播要求。掌握站前折返作業(yè)和站后折返作業(yè)。掌握終點站折返作業(yè)和中間站折返作業(yè)。技能目標能夠完成正線駕駛作業(yè)。能夠正確使用列車廣播系統(tǒng)。能夠在折返站完成列車交接工作。素質(zhì)目標通過學習列車應急廣播用語和廣播要求，增強服務意識，培養(yǎng)人文關(guān)懷精神。通過學習折返作業(yè)的聯(lián)控用語，增強規(guī)則意識和協(xié)同合作的團隊意識。項目導航任務一進行正線運行和站臺作業(yè)任務三進行折返作業(yè)任務二進行列車廣播作業(yè)任務一進行正線運行和站臺作業(yè)任務引入——地鐵1號線采用人工駕駛模式2024年6月28日，武漢氣象臺連續(xù)發(fā)布多輪暴雨預警。為確保行車安全，武漢地鐵1號線全線列車采用人工駕駛模式（手動駕駛模式）低速進站；同時，安排相關(guān)專業(yè)人員在折返線現(xiàn)場監(jiān)控道岔設備工作狀態(tài)。此外，駕駛列車通過高架線路（區(qū)段）時，列車駕駛員加強瞭望，嚴格控制速度，必要時采取降速措施，以確保行車安全平穩(wěn)。任務引入——地鐵1號線采用人工駕駛模式想一想（1）駕駛模式有哪幾種？（2）在正常情況下，應采用哪種駕駛模式？一、正線運行

（一）駕駛模式及其轉(zhuǎn)換條件1．駕駛模式ATO模式（列車自動駕駛模式）SM模式（ATP速度監(jiān)控下的人工駕駛模式）RM模式（ATP固定速度下的人工駕駛模式）AR模式（列車自動折返模式）URM模式（非限制人工駕駛模式）龐巴迪列車的常用駕駛模式一、正線運行

（一）駕駛模式及其轉(zhuǎn)換條件

1．駕駛模式為什么ATO模式是最優(yōu)先級的駕駛模式？列車在出入段/場線、正線、折返線按正方向運行和折返作業(yè)時，常用模式為ATO模式；ATO設備故障或有需要時，可轉(zhuǎn)為SM模式。正常運行模式：ATO與SM模式非正常運行模式：RM與URM模式大家知道ATO模式有哪些優(yōu)勢嗎？快來觀看視頻了解一下吧！一、正線運行

（一）駕駛模式及其轉(zhuǎn)換條件

1．駕駛模式各種駕駛模式的基本特性和應用駕駛模式含義基本特性應用ATO模式列車自動

駕駛模式最優(yōu)先級的駕駛模式，無須列車駕駛員操作。列車駕駛員負責監(jiān)督

ATP/ATO

的顯示，列車運行狀態(tài)，通過的軌道、道岔、信號機的狀態(tài)，在必要時可進行人工干預正線列車的正常運行模式SM模式ATP速度監(jiān)控下的人工駕駛模式次優(yōu)先級的駕駛模式，列車駕駛員控制列車運行，運行速度受

ATP

監(jiān)控。如果運行速度超過

ATP

允許的速度，列車會發(fā)生緊急制動而停車。列車駕駛員負責駕駛列車、監(jiān)督ATP的顯示發(fā)生

ATO

故障或特殊情況下的降級運行模式一、正線運行

（一）駕駛模式及其轉(zhuǎn)換條件

1．駕駛模式

（續(xù)表）駕駛模式含義基本特性應用RM模式ATP固定速度下的人工駕駛模式列車駕駛員控制列車運行，運行速度不能大于

25

km/h，如果超過該速度，列車將發(fā)生緊急制動而停車。列車駕駛員負責列車運行安全列車在段/場范圍內(nèi)的運行模式；在聯(lián)鎖系統(tǒng)、軌道電路、ATP

設備發(fā)生故障時，列車緊急制動后的運行模式AR模式列車自動

折返模式列車自動進行折返作業(yè)。列車駕駛員負責操作站臺端墻處自動折返DTRO在設有自動折返功能的折返站所采用的運行模式URM模式非限制人工駕駛模式故障級駕駛模式，列車運行由列車駕駛員控制。如果使用該模式，必須經(jīng)過批準、登記。列車運行的安全由行車調(diào)度員、車站值班員、列車駕駛員人為保障車載

ATP

系統(tǒng)或聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障后的降級運行模式一、正線運行

（一）駕駛模式及其轉(zhuǎn)換條件2．駕駛模式的轉(zhuǎn)換條件原駕駛模式轉(zhuǎn)換后的駕駛模式ATO模式SM模式RM模式URM模式ATO模式—無論列車處于運行還是停車狀態(tài)，列車駕駛員都可使列車立即轉(zhuǎn)換為該模式列車在正線運行時，需要停車后方可轉(zhuǎn)換；在出入段/場線轉(zhuǎn)換軌、速度低于

25

km/h

時，可不停車轉(zhuǎn)換列車駕駛員確認列車停車后，使用“ATP

切除”開關(guān)切除ATPSM模式列車處于運行（滿足一定條件）或停車狀態(tài)時，列車駕駛員可使列車轉(zhuǎn)換為該模式—列車在正線運行時，需要停車后方可轉(zhuǎn)換；在出入段/場線轉(zhuǎn)換軌、速度低于25

km/h時，可不停車轉(zhuǎn)換列車駕駛員確認列車停車后，使用“ATP

切除”開關(guān)切除ATP駕駛模式的轉(zhuǎn)換條件一、正線運行

（一）駕駛模式及其轉(zhuǎn)換條件

2．駕駛模式的轉(zhuǎn)換條件（續(xù)表）原駕駛模式轉(zhuǎn)換后的駕駛模式ATO模式SM模式RM模式URM模式RM模式—列車獲得定位并接收到正確的移動授權(quán)后，自動轉(zhuǎn)換為該模式—列車駕駛員確認列車停車后，使用“ATP

切除”開關(guān)切除ATPURM模式——車載

ATP

系統(tǒng)可用，列車停車后，列車駕駛員將“ATP

切除”開關(guān)恢復至“ATP正?！蔽弧诹熊囘\行途中，列車駕駛員必須得到行車調(diào)度員的授權(quán)才能轉(zhuǎn)換駕駛模式。一、出勤作業(yè)

（二）正線運行的操作流程正線運行作業(yè)流程一、出勤作業(yè)

（二）正線運行的操作流程1．ATO模式下正線運行的操作流程（1）（2）（3）當啟動ATO模式時，將主控制器手柄置于“0”位，方向手柄置于“前”位，按下操縱臺上“ATO啟動”按鈕，駕駛室顯示屏上即出現(xiàn)ATO指示。遇區(qū)間信號機或道岔時，手指口呼確認信號機顯示和道岔位置正確。當列車自動運行時，應時刻保持警惕，將雙手放于操縱臺上（有些城市軌道交通運營企業(yè)要求列車駕駛員將右手輕放在主控制器手柄上），雙眼目視前方，不間斷瞭望，確保行車安全。一、出勤作業(yè)

（二）正線運行的操作流程小提示在運行過程中，列車駕駛員除了認真觀察顯示屏、各種指示燈/按鈕的狀態(tài)外，還應增強耳聽、鼻聞的意識，做到從聲音中聽出異響、用鼻子聞出異味。若發(fā)現(xiàn)異常應立即采取措施，并報告行車調(diào)度員，按照行車調(diào)度員的指示行車。一、出勤作業(yè)

（二）正線運行的操作流程1．ATO模式下正線運行的操作流程（4）（5）（6）列車運行過程中，要正確播放廣播，通過CCTV畫面觀察車廂內(nèi)的情況，監(jiān)督ATP/ATO的顯示狀態(tài)。列車進站時，要瞭望站臺，了解站臺情況。當列車運行至站臺中部時，手指確認列車減速制動。列車到站開門后，應將主控制器手柄置于制動區(qū)。發(fā)車時，將主控制器手柄置于“0”位，手指口呼確認“信號好、道岔好、推薦速度有”，按下“ATO啟動”按鈕，給出發(fā)車指令。課堂互動什么情況下將維持ATO駕駛模式不變？在系統(tǒng)設備正常，并且沒有人工干預的情況下一、出勤作業(yè)

（二）正線運行的操作流程2．SM模式下正線運行的操作流程123當啟動列車時，應逐級推動主控制器手柄，待列車運行速度接近目標速度后再根據(jù)線路情況適當調(diào)速，盡量使列車以接近目標速度的車速運行，保證列車安全、正點。當列車運行時，應保持坐姿端正，左手置于操縱臺上，右手緊握主控制手柄并按下“警惕”按鈕，把控好車速，不間斷瞭望前方進路，確保行車安全。遇區(qū)間信號機或道岔時，手指口呼確認信號機顯示和道岔位置正確。一、出勤作業(yè)

（二）正線運行的操作流程小提示SM模式下，列車駕駛員在操作列車進站停穩(wěn)的過程中應考慮列車的平穩(wěn)性和乘客的舒適性，因此，控制好減速的時機、制動力的大小和進站速度十分重要。一、出勤作業(yè)

（二）正線運行的操作流程2．SM模式下正線運行的操作流程456列車運行過程中，要正確播放廣播，通過CCTV畫面觀察車廂內(nèi)情況，監(jiān)督ATP/ATO的顯示狀態(tài)。進站時，逐級制動，嚴格控制列車運行速度。準確對標，按規(guī)定開啟車門、屏蔽門。7具備發(fā)車條件后，按下“警惕”按鈕，逐級推動主控制器手柄，牽引列車出站。一、出勤作業(yè)

（二）正線運行的操作流程課堂互動在SM模式列車正線運行中，若駕駛員未準確對準停車標而停車時，該怎樣兼顧安全運行與降低未準確對標影響？一、出勤作業(yè)

（二）正線運行的操作流程小提示①當列車進站，未到停車標而停車時，列車駕駛員應確認運行前方無異常后，迅速以RM模式動車對標。②當列車越過停車標3個車門以下時，列車駕駛員應先切除ATP，再后退對標，同時通過廣播安撫乘客，并通知車站維持好站臺秩序，隨即報告行車調(diào)度員。在列車開出該站前恢復ATP。③當列車進站停車越過停車標

3個車門及以上時，列車駕駛員應報告行車調(diào)度員，并按照其指示進行相關(guān)操作。如果發(fā)生列車不開車門繼續(xù)運行至前方站的情況時，行車調(diào)度員應通知前方站。末班車進站停車越過停車標3個車門及以上時，應組織后退對標。二、站臺作業(yè)

（一）中間站站臺作業(yè)的流程為了保證行車安全和乘客人身安全，在ATO模式下，車門的控制一般采用“半自動”方式(

ATO控制車門自動打開，列車駕駛員手動關(guān)閉車門）；在SM模式下，車門的控制通常采用“手動”方式（車門的開、關(guān)均由列車駕駛員人工控制）。站臺作業(yè)開/關(guān)車門監(jiān)護乘客上下車監(jiān)督設備狀態(tài)列車駕駛員駕駛列車到站停穩(wěn)后所進行的一系列操作。二、站臺作業(yè)

（一）中間站站臺作業(yè)的流程1．ATO模式下站臺作業(yè)的流程ATO模式下站臺作業(yè)的流程二、站臺作業(yè)

（一）中間站站臺作業(yè)的流程1．ATO模式下站臺作業(yè)的流程（1）列車停穩(wěn)后，確認氣制動施加燈亮起，先手指確認顯示屏上屏蔽門圖標已打開，再手指確認顯示屏上車門圖標全部打開，將主控制器手柄置于制動區(qū)，使列車保持在制動狀態(tài)，攜帶對講機，打開駕駛室側(cè)門。（2）到立崗處立崗，左手斜向下指向屏蔽門中間，確認屏蔽門、車門全部打開，口呼“屏蔽門、車門開啟”，確保屏蔽門與車門完全打開并保持10s及以上。（3）乘客乘降完畢、DTI顯示15s以下時，進行關(guān)門作業(yè)，具體步驟如下：先跨半步呼“關(guān)車門”，再按下“關(guān)門”按鈕并保持2s以上（在此期間持續(xù)觀察空隙情況），一腳留在站臺，一腳跨入駕駛室，手指口呼“車門、屏蔽門、空隙安全”。（4）站在立崗處手指口呼“信號好、道岔好”，關(guān)閉駕駛室側(cè)門。二、站臺作業(yè)

（一）中間站站臺作業(yè)的流程010203（1）按下操縱臺上相應側(cè)“開門”按鈕并保持2s以上，打開站臺側(cè)車門。（2）站在駕駛室側(cè)門處等待顯示屏顯示全列車門的開啟情況，待車門全部打開后，打開駕駛室側(cè)門，走出駕駛室。對于裝有屏蔽門的站臺，還應確認PSL上屏蔽門的開啟情況。（3）手動開門時，應執(zhí)行“先確認、后呼喚、跨半步、再開門”的作業(yè)規(guī)定，以防因誤操作錯開車門。2．SM模式下站臺作業(yè)的流程開門作業(yè)流程二、站臺作業(yè)

（一）中間站站臺作業(yè)的流程手動開門的作業(yè)規(guī)定及其含義作業(yè)規(guī)定含義先確認先確認?？空九_和需要打開的車門后呼喚執(zhí)行車門呼喚制度跨半步一腳跨入站臺，一腳留在駕駛室再開門打開相應側(cè)站臺車門二、站臺作業(yè)

（二）終點站站臺作業(yè)的流程（1）在列車進站停穩(wěn)前，通過廣播播報終點站到站通知（可播放多遍）；如有必要，可進行人工語音廣播，確保乘客全部下車。（2）按照標準作業(yè)流程進行開門作業(yè)，確認車門與屏蔽門全部開啟，走出駕駛室，監(jiān)護乘客下車。（3）由站務人員協(xié)助完成終點站清客作業(yè)。當收到清客“好了”手信號后，關(guān)閉車門與屏蔽門。（4）關(guān)門作業(yè)完畢后，返回駕駛室，待收到允許發(fā)車信號后，駕駛列車進行折返作業(yè)或返回段/場。教學案例跨越100萬車公里的夢想——廖明想一想了解了列車駕駛員廖明的事跡后，你是否對“安全行車無小事”有了更深層次的理解？你預期的安全行駛里程是多少?教學案例30多年來，廖明憑借著豐富的經(jīng)驗和認真的工作態(tài)度，避免了數(shù)不清的大小事故，一次又一次地刷新著全國地鐵安全行車紀錄。想一想了解了列車駕駛員廖明的事跡后，你是否對“安全行車無小事”有了更深層次的理解？你預期的安全行駛里程是多少?三、正線作業(yè)呼喚應答用語（以雙列車駕駛員為例）三、正線作業(yè)呼喚應答用語（以雙列車駕駛員為例）（續(xù)表）三、正線作業(yè)呼喚應答用語（以雙列車駕駛員為例）（續(xù)表）三、正線作業(yè)呼喚應答用語（以雙列車駕駛員為例）（續(xù)表）任務實施——開展正線運行和站臺作業(yè)模擬演練（1）學生自由分組，每組3人，分別扮演列車駕駛員、站務人員、旁白員（在模擬演練過程中進行解說）。（2）每兩組為一隊，其中一組學生模擬演練ATO模式下的正線運行和站臺作業(yè)，另一組學生模擬演練SM模式下的正線運行和站臺作業(yè)。（3）當一組學生模擬演練作業(yè)項目時，另一組學生留心觀察，并填寫評分表。模擬演練結(jié)束后，雙方相互交流，并針對不足之處提出建議。（4）教師對每隊學生的表現(xiàn)進行點評。實施流程評分表評分標準滿分實際得分備注動作規(guī)范30

演練步驟符合實際30

呼喚應答用語正確30

其他10

總分100

課堂檢測常用的駕駛模式有哪些？SM模式下站臺作業(yè)的流程是什么？課堂小結(jié)進行正線運行和站臺作業(yè)正線運行站臺作業(yè)正線作業(yè)呼喚應答用語任務二進行列車廣播作業(yè)任務引入——你聽過童聲版的列車廣播嗎成都地鐵3號線的“盼達號”是以熊貓為主題的列車，走進列車，熊貓元素隨處可見——熊貓座椅、熊貓頭看板、熊貓頭拉環(huán)、地板上可愛的熊貓腳印……然而，熊貓主題列車最大的亮點要數(shù)童音播報了。任務引入——你聽過童聲版的列車廣播嗎為了更加突出熊貓主題列車的特點，成都地鐵運營有限公司創(chuàng)新性地采用了兒童語音錄制列車廣播信息。這使得“盼達號”熊貓主題列車從外形到氣質(zhì)都帶給人們一種耳目一新的感覺。想一想列車廣播系統(tǒng)有哪些功能？童聲廣播背后的秘密：地鐵報站系統(tǒng)的“聲紋密碼”列車廣播的主要作用：通知列車到站、離站、時間表變更、安全狀況等；在發(fā)生突發(fā)事件時，能夠及時、有效地疏導乘客。一、列車廣播系統(tǒng)的構(gòu)成列車廣播系統(tǒng)的構(gòu)成設備駕駛室設備駕駛室廣播系統(tǒng)主控設備控制單元駕駛室對講裝置客室設備客室主控設備緊急報警器客室噪聲檢測器音響輔助設備小提示列車兩端的駕駛室各有一套廣播設備，兩套設備互為熱備份，當一套為主機時，另一套則為子機，主機負責信息的播出。二、列車廣播系統(tǒng)的功能

（一）語音廣播1．自動語音廣播列車廣播系統(tǒng)根據(jù)接收到的速度信號、關(guān)門信號來啟動自動語音播放和控制列車運行過程中的自動語音廣播。內(nèi)容：預報列車前方到站和其他服務類信息等。2．半自動語音廣播根據(jù)列車運行的狀態(tài)，列車駕駛員可通過操作廣播系統(tǒng)主控面板上的按鍵，預報列車前方到站和其他服務類信息等。內(nèi)容：預先錄制的語音信息。3．人工語音廣播列車駕駛員可使用麥克風對客室進行實時語音廣播。

課堂討論在什么情況下，列車駕駛員會啟用人工語音廣播？乘坐地鐵時，你聽到過哪些人工語音廣播用語？二、列車廣播系統(tǒng)的功能

（二）乘客緊急報警通話列車的每列車廂都設有兩個具有雙向通話功能的緊急報警器。乘客報警后，駕駛室內(nèi)的蜂鳴器會發(fā)出聲響警報，同時，列車顯示屏上會顯示報警乘客的位置等信息。處理完畢后，列車駕駛員在操縱臺上按下取消報警鍵，客室端報警按鍵恢復為等待狀態(tài)，報警通話結(jié)束。接到報警后，列車駕駛員可與乘客進行語音通話，并根據(jù)現(xiàn)場情況采取相應措施。二、列車廣播系統(tǒng)的功能

（二）乘客緊急報警通話小提示在報警通話期間，若有其他乘客報警，系統(tǒng)會儲存其呼叫信息。待當前乘客報警結(jié)束后，已被儲存的呼叫信息將會繼續(xù)自動報警。二、列車廣播系統(tǒng)的功能

（三）廣播優(yōu)先級設置列車廣播系統(tǒng)默認的廣播優(yōu)先級順序運營控制中心（OCC）對列車的廣播（又稱緊急廣播）乘客緊急報警人工語音廣播自動語音廣播實時新聞廣播高級別廣播可以打斷低級別廣播，低級別廣播在高級別廣播播報結(jié)束后自動恢復播放。在使用廣播系統(tǒng)進行廣播作業(yè)過程中，列車駕駛員可根據(jù)需要修改廣播優(yōu)先級別。二、列車廣播系統(tǒng)的功能

（三）廣播優(yōu)先級設置課堂互動在列車廣播系統(tǒng)運行中，當出現(xiàn)緊急廣播時系統(tǒng)會自動撤銷正在進行的自動廣播，若此時列車駕駛員根據(jù)實際情況判斷，覺得自動廣播的信息對乘客更為重要且緊急情況已基本處理完畢，那他該如何操作來確保自動廣播能繼續(xù)有效傳達信息給乘客呢？三、列車應急廣播用語和廣播要求應急情況廣播用語廣播要求列車臨時停車臨時停車不超過5min各位乘客，現(xiàn)在是臨時停車，請您稍等，感謝您的諒解故障列車駕駛員根據(jù)實際情況發(fā)布故障信息；接到行車調(diào)度員發(fā)布的信息和更新的信息后，播放2遍區(qū)間臨時停車超過5min各位乘客，因××故障，現(xiàn)在是臨時停車，預計停車××分鐘，感謝您的諒解站內(nèi)臨時停車超過5min各位乘客，因××故障，現(xiàn)在是臨時停車，有急事的乘客請改乘其他交通工具，感謝您的諒解與合作三、列車應急廣播用語和廣播要求應急情況廣播用語廣播要求列車退出運營列車在站清客后退出運營各位乘客請注意，本次列車將退出運營，請全體乘客下車，感謝您的配合系統(tǒng)自動連續(xù)播放直至清客完畢，人工操作終止列車在區(qū)間清客后退出運營各位乘客請注意，本次列車將退出運營，請聽從工作人員的指揮下車，給您出行帶來不便我們深表歉意跳停不停站通過各位乘客請注意，由于運營調(diào)整，本次列車將不停站通過××站，請到××站的乘客提前下車在乘客需要下車的前一站動車前播放2遍限速限速運行各位乘客，由于運營需要/天氣原因，現(xiàn)需要限速行車，不便之處，敬請諒解行車調(diào)度員發(fā)布限速廣播命令后，播放2遍（續(xù)表）三、列車應急廣播用語和廣播要求應急情況廣播用語廣播要求疏散乘客列車發(fā)生險情各位乘客請注意，由于發(fā)生險情，需要緊急疏散，請您不要驚慌，有序從列車頭部/尾部/兩端的駕駛室離開車廂，請聽從工作人員的指引，迅速離開列車按照

OCC

發(fā)布的信息，至少播報

2

遍（根據(jù)實際疏散情況把控播放遍數(shù)）開錯車門開錯車門各位乘客請注意，列車車門錯開，請不要靠近發(fā)現(xiàn)開錯車門時第一時間廣播救援區(qū)間故障救援各位乘客請注意，由于臨時故障，請您耐心等候，請勿觸動列車上的設備，請勿靠近車門，感謝您的理解與配合連續(xù)廣播，直至動車（續(xù)表）三、列車應急廣播用語和廣播要求應急情況廣播用語廣播要求觸發(fā)緊急制動運行中車門解鎖請解鎖車門附近的乘客注意，請勿靠近車門，以免發(fā)生危險發(fā)現(xiàn)故障后第一時間播放2遍車門故障車門發(fā)生故障需旁路處理各位乘客請注意，由于車門故障，為了您的安全，請勿靠近車門，謝謝合作每個區(qū)間播放1遍屏蔽門

故障部分屏蔽門無法打開各位乘客，因部分屏蔽門無法打開，請從開啟的屏蔽門處下車，感謝您的配合開門前播放1遍全部屏蔽門無法打開各位乘客，因屏蔽門無法打開，請按照屏蔽門開門指示，打開屏蔽門下車，感謝您的配合（續(xù)表）三、列車應急廣播用語和廣播要求應急情況廣播用語廣播要求火警車廂內(nèi)發(fā)生火情各位乘客請注意，車廂內(nèi)發(fā)生火情，請保持鎮(zhèn)定，取出座位底下的滅火器撲滅火源，請勿觸動列車上的其他設備，工作人員馬上到現(xiàn)場進行處理接到火災消息后，系統(tǒng)自動每

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遍，人工操作終止報警乘客報警報警乘客請注意，報警系統(tǒng)已啟動，為了您和他人的安全，請勿觸動列車上其他設備，請勿靠近車門，保持鎮(zhèn)定，將有工作人員協(xié)助處理接到乘客報警信息后，系統(tǒng)自動每

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遍，人工操作終止（續(xù)表）任務實施——開展“應急廣播用語”知識競賽（1）將學生分為4組，每組選出1名小組負責人。（2）小組負責人帶領(lǐng)組員溫習列車應急廣播用語、廣播要求等相關(guān)內(nèi)容。（3）教師組織所有小組進行知識競賽，即教師提出與應急廣播用語相關(guān)的問題（題目的數(shù)量和具體分值由教師決定），各小組進行搶答。（4）各小組負責人負責記錄本小組答題所得分數(shù)。（5）競賽結(jié)束后，教師統(tǒng)計各小組答題得分，并按活動評分表給各小組進行打分。實施流程活動評分表小組答題得分

（70分）表述流暢

（10分）小組成員協(xié)作（10分）其他

（10分）合計第1小組

第2小組

第3小組

第4小組

課堂檢測列車廣播系統(tǒng)是由哪些系統(tǒng)構(gòu)成的？列車廣播系統(tǒng)的功能有哪些課堂小結(jié)進行列車廣播作業(yè)列車廣播系統(tǒng)的構(gòu)成列車廣播系統(tǒng)的功能列車應急廣播用語和廣播要求任務三進行折返作業(yè)任務引入——自主化高效折返技術(shù)助力高效出行2023年12月，由通號城市軌道交通技術(shù)有限公司與北京市地鐵運營有限公司共同研發(fā)的高效折返技術(shù)順利完成了現(xiàn)場試驗，將列車折返時間從原來的120s縮短至90s。這意味著原來每隔120s才能發(fā)出的列車，現(xiàn)在只需每隔90s就可發(fā)出，運能提升了25%。此外，該技術(shù)可直接應用于傳統(tǒng)線路，無須進行全線技術(shù)改造，僅需進行局部軟件升級，就可以突破列車折返瓶頸。想一想（1）什么是列車折返作業(yè)？（2）列車有哪些折返方式？任務引入——自主化高效折返技術(shù)助力高效出行列車折返作業(yè)：列車通過進路改變、道岔轉(zhuǎn)換，由一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路運行的作業(yè)，它是列車駕駛員每天必須進行的作業(yè)之一。在折返作業(yè)過程中，列車駕駛員操作的熟練程度，直接影響列車的折返效率，進而影響列車的發(fā)車間隔。列車折返作業(yè)根據(jù)折返線布置情況的不同站前折返作業(yè)站后折返作業(yè)根據(jù)折返位置的不同終點站折返作業(yè)中間站折返作業(yè)一、站前折返作業(yè)和站后折返作業(yè)

（一）站前折返作業(yè)定義：列車在終點站或中間站通過站前道岔進入另一條線路運行的折返作業(yè)。（1）列車到達終點站站臺停穩(wěn)，接班列車駕駛員換端駕駛。以終點站的站前折返作業(yè)為例一、站前折返作業(yè)和站后折返作業(yè)

（一）站前折返作業(yè)（2）列車通過站前道岔完成折返，運行至下行方向。以終點站的站前折返作業(yè)為例一、站前折返作業(yè)和站后折返作業(yè)

（一）站前折返作業(yè)站前折返作業(yè)優(yōu)點列車走行距離較短，站線兼作折返線使用，站線布置較短，可減少項目投資；進行折返作業(yè)時，乘客上下車同時進行，可縮短停站時間等。缺點到達列車和出發(fā)列車存在敵對進路，安全保障度較低；列車進出站都要經(jīng)過道岔區(qū)段，運行速度受到限制；列車在折返中占用區(qū)間，影響車站的折返能力或線路的通過能力等。一、站前折返作業(yè)和站后折返作業(yè)

（二）站后折返作業(yè)（1）列車到達終點站上行站臺。定義：列車在終點站或中間站通過站后折返線進入另一條線路運行的折返作業(yè)。以終點站的站后折返作業(yè)為例一、站前折返作業(yè)和站后折返作業(yè)

（二）站后折返作業(yè)（2）列車進入站后折返線，進行折返作業(yè)（一般是自動折返）。以終點站的站后折返作業(yè)為例一、站前折返作業(yè)和站后折返作業(yè)

（二）站后折返作業(yè)（3）列車經(jīng)折返線折返至下行站臺，接班列車駕駛員換端駕駛。以終點站的站后折返作業(yè)為例一、站前折返作業(yè)和站后折返作業(yè)

（二）站后折返作業(yè)站后折返作業(yè)優(yōu)點采用平行進路，可有效避免到達列車和出發(fā)列車進路的敵對干擾，列車進出站速度高；在空車狀態(tài)下進行，不會影響乘客；在運營時間外，折返線還可兼作列車臨時檢修線等。缺點站線布置距離長，列車折返消耗時間長，車站投資大等。二、終點站折返作業(yè)和中間站折返作業(yè)

（一）終點站折返作業(yè)定義：列車于某一方向運行到達終點站站臺后，經(jīng)過折返線或折返道岔進行轉(zhuǎn)線、換端，將列車轉(zhuǎn)到另一運行方向的起點站站臺，準備繼續(xù)運行的折返作業(yè)。終點站站后折返作業(yè)的流程二、終點站折返作業(yè)和中間站折返作業(yè)

（一）終點站折返作業(yè)1．列車自動折返作業(yè)1）交班列車駕駛員的作業(yè)流程（1）列車到達終點站后確認車門、屏蔽門已開啟，打開操縱端通道門，進行人工語音廣播清客。（2）確認接班列車駕駛員上車后，與其交接列車車次、技術(shù)狀態(tài)、行車調(diào)度員的命令、線路狀況、安全事項等。二、終點站折返作業(yè)和中間站折返作業(yè)

（一）終點站折返作業(yè)（3）收到站務人員清客“好了”手信號后，先關(guān)閉屏蔽門，確認折返信號開放后再關(guān)閉車門，按下“AR”按鈕，確認折返圖標，將主控制器手柄與方向手柄置于“0”位，關(guān)閉列車頭燈、駕駛室照明，帶齊行車備品，鎖好駕駛室側(cè)門。（4）操作站臺自動折返DTRO，使列車進行自動折返。小提示如果因交接內(nèi)容較多而可能影響折返作業(yè)時，交班列車駕駛員可在折返動車后，使用對講機進行各事項的交接。1．列車自動折返作業(yè)1）交班列車駕駛員的作業(yè)流程二、終點站折返作業(yè)和中間站折返作業(yè)

（一）終點站折返作業(yè)1．列車自動折返作業(yè)2）接班列車駕駛員的作業(yè)流程（1）在站臺頭端至少提前1min立崗接車，待列車停穩(wěn)后，從客室經(jīng)通道門進入駕駛室，與交班列車駕駛員進行交接。（2）待列車在折返線停穩(wěn)后，觀察列車到位情況，確認信號顯示及道岔位置是否正確。若發(fā)現(xiàn)異常，應立即人工干預，破壞列車自動折返程序。（3）快速經(jīng)客室到達對端駕駛室，激活操縱臺，進行站臺作業(yè)，待乘客上車后按照運營時刻表發(fā)車。二、終點站折返作業(yè)和中間站折返作業(yè)

（一）終點站折返作業(yè)1．列車自動折返作業(yè)3）終點站列車自動折返作業(yè)聯(lián)控用語終點站列車自動折返作業(yè)聯(lián)控用語聯(lián)控時機聯(lián)控用語備注交班列車駕駛員接班列車駕駛員列車到達站臺中部復誦，“明白”接班列車駕駛員已就位接班列車駕駛員至少提前1min

到達指定位置立崗接車列車停穩(wěn)、打開車門后復誦，“收到”接班列車駕駛員已上車

交接完畢時設備正常，安全無事復誦，“明白”

關(guān)門后按下“AR”按鈕自動折返復誦，“明白”

關(guān)閉駕駛室側(cè)門后下車DTRO折返復誦，“明白”確認列車動車后方可離開屏蔽門端門注：復誦是指重復口呼對方列車駕駛員的聯(lián)控用語。二、終點站折返作業(yè)和中間站折返作業(yè)

（一）終點站折返作業(yè)2．列車人工折返作業(yè)（1）列車到達終點站后確認車門、屏蔽門開啟，打開操縱端通道門進行人工語音廣播清客。（2）收到接班列車駕駛員上車通知后，確認站務人員清客“好了”手信號，先關(guān)閉屏蔽門，確認折返信號開放后再關(guān)車門。（3）手指口呼，確認動車“五要素”——進路、道岔、信號顯示、車門、制動緩解狀況。（4）以RM模式（或企業(yè)規(guī)定的模式）動車，限速進入折返線，對標停車。1）交班列車駕駛員的作業(yè)流程二、終點站折返作業(yè)和中間站折返作業(yè)

（一）終點站折返作業(yè)2．列車人工折返作業(yè)（5）列車進入折返線停穩(wěn)后，將主控制器手柄與方向手柄置于“0”位、“頭尾轉(zhuǎn)換”開關(guān)置于“尾”位。（6）與接班列車駕駛員交接列車車次、技術(shù)狀態(tài)、行車調(diào)度員的命令、線路狀況、安全事項等。（7）收到接班列車駕駛員“可以換端”的通知后，將主控鑰匙置于“關(guān)閉”位。（8）關(guān)閉列車頭燈、駕駛室照明，帶齊行車備品，鎖好通道門，待列車在站臺停穩(wěn)后下車，通知接班列車駕駛員“交班列車駕駛員已下車，通道門已鎖好”。1）交班列車駕駛員的作業(yè)流程素養(yǎng)之窗呼和浩特地鐵1號線上，列車駕駛員在整備作業(yè)、準備發(fā)車、區(qū)間運行、準備進站停車、站臺作業(yè)、折返作業(yè)、入庫作業(yè)等階段要做多次手指口呼。據(jù)列車駕駛員介紹，1號線全線共20站，平均每站需要手指口呼13次，每班每名列車駕駛員需駕駛列車往返3次，一共通過120次車站，手指口呼1560次。多次手指口呼的主要目的是保障列車的安全有序運行，為廣大市民帶來安全、準確、高效的乘車體驗。這對我們有何啟示？素養(yǎng)之窗我們應該學習列車駕駛員毫不懈怠的敬業(yè)精神，樹立認真負責的工作態(tài)度，增強全心全意服務乘客的意識，為未來更好地從事相關(guān)工作打下扎實的基礎。二、終點站折返作業(yè)和中間站折返作業(yè)

（一）終點站折返作業(yè)2．列車人工折返作業(yè)（1）提前1min在相應站臺立崗接車，待列車停穩(wěn)后經(jīng)通道門進入駕駛室并使用對講機通知交班列車駕駛員自己已上車。（2）接到回應后，確認客室無乘客逗留，鎖好通道門，執(zhí)行接車操作。（3）列車進入折返線停穩(wěn)，收到“主控制器手柄與方向手柄置于‘0’位”通知后，與交班列車駕駛員交接列車車次、技術(shù)狀態(tài)、行車調(diào)度員的命令、線路狀況、安全事項等。（4）確認信號開放、道岔位置正確，通知交班列車駕駛員“可以換端”。2）接班列車駕駛員的作業(yè)流程二、終點站折返作業(yè)和中間站折返作業(yè)

（一）終點站折返作業(yè)2．列車人工折返作業(yè)（5）將主控鑰匙置于“打開”位、“頭尾轉(zhuǎn)換”開關(guān)置于“頭”位。（6）手指口呼，確認動車“五要素”——進路、道岔、信號顯示、車門、制動緩解狀況。（7）以RM模式（或企業(yè)規(guī)定的模式）動車，限速進入××站上行/下行站臺，對標停車。（8）按正常情況下的站臺作業(yè)流程操作，收到“交班列車駕駛員已下車，通道門已鎖好”通知后，使用對講機回復，按運營時刻表發(fā)車。2）接班列車駕駛員的作業(yè)流程二、終點站折返作業(yè)和中間站折返作業(yè)

（一）終點站折返作業(yè)2．列車人工折返作業(yè)3）列車人工折返聯(lián)控用語人工折返作業(yè)聯(lián)控用語聯(lián)控時機聯(lián)控用語備注交班列車駕駛員接班列車駕駛員列車到達站臺中部復誦，“明白”接班列車駕駛員已就位接班列車駕駛員至少提前

1

min

到達指定位置立崗接車列車停穩(wěn)、打開車門后復誦，“收到”接班列車駕駛員已上車

列車在折返線停穩(wěn)主控制器手柄與方向手柄置于“0”位復誦，“收到”

二、終點站折返作業(yè)和中間站折返作業(yè)

（一）終點站折返作業(yè)聯(lián)控時機聯(lián)控用語備注交班列車駕駛員接班列車駕駛員交接完畢時設備正常，安全無事復誦，“明白”

折返線交接完畢后已關(guān)鑰匙，可以換端（1）可以換端，可以關(guān)鑰匙確認信號、道岔正確（2）復誦“明白”折返到另一線路站臺后交班列車駕駛員已下車，通道車門已鎖好復誦，“明白”交班列車駕駛員反推通道門，確認已鎖好（續(xù)表）課堂互動列車到達站臺中部時，交班列車駕駛員應復