第七章道路交通事故預(yù)測(cè)2第一節(jié)交通事故預(yù)測(cè)概述第二節(jié)交通安全的定性預(yù)測(cè)方法第三節(jié)

交通事故的定量預(yù)測(cè)方法3第一節(jié)交通事故預(yù)測(cè)概述第二節(jié)交通安全的定性預(yù)測(cè)方法第三節(jié)

交通事故的定量預(yù)測(cè)方法一、定義預(yù)測(cè)：交通事故預(yù)測(cè)：4

用科學(xué)的方法和手段，通過(guò)對(duì)相關(guān)因素的分析，對(duì)未來(lái)將要發(fā)生的事情或?qū)κ挛锇l(fā)展趨勢(shì)所做的某種估計(jì)和判斷。

是對(duì)未來(lái)有可能發(fā)生的事故做出預(yù)測(cè)和估計(jì)，它通過(guò)交通事故的過(guò)去和現(xiàn)在狀態(tài)的系統(tǒng)探討，并考慮其相關(guān)因素的變化，分析未來(lái)事故的危險(xiǎn)程度和發(fā)展趨勢(shì)，而做出對(duì)交通事故未來(lái)狀態(tài)進(jìn)行描述。二、類(lèi)型事故率預(yù)測(cè)事故數(shù)預(yù)測(cè)按指標(biāo)宏觀預(yù)測(cè)微觀預(yù)測(cè)按范圍定性預(yù)測(cè)定量預(yù)測(cè)按方法事故

數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)非事故數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)按數(shù)據(jù)56三、步驟（1）確定目標(biāo)（2）確定預(yù)測(cè)要素（3）選擇預(yù)測(cè)方法（4）收集和分析數(shù)據(jù)（5）建立預(yù)測(cè)模型（6）模型的分析（7）利用模型預(yù)測(cè)（8）預(yù)測(cè)結(jié)果的分析7（1）預(yù)測(cè)交通事故的發(fā)展趨勢(shì)，為制定預(yù)防道路交通事故對(duì)策和交通安全宣傳教育提供依據(jù)；（2）預(yù)測(cè)交通事故的變化特點(diǎn)，為制定針對(duì)性防范措施和交通法規(guī)提供依據(jù)（3）預(yù)測(cè)交通事故的近期狀態(tài)特征，為制定合理的交通安全管理目標(biāo)提供依據(jù)（4）預(yù)測(cè)控制條件下的交通事故狀態(tài)，對(duì)交通安全措施的可行性和實(shí)施效果進(jìn)行合理評(píng)價(jià)四、意義事故預(yù)防安全教育安全管理安全改善8第一節(jié)交通事故預(yù)測(cè)概述第二節(jié)交通安全的定性預(yù)測(cè)方法第三節(jié)

交通事故的定量預(yù)測(cè)方法9一、專家會(huì)議法按照一定的方式組織專家會(huì)議，發(fā)揮專家集體的智能效應(yīng)，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及狀況，做出判斷。10二、德?tīng)柗品ǎ▽＜艺{(diào)查法）11二、德?tīng)柗品ǎ▽＜艺{(diào)查法）例預(yù)測(cè)5年后某地區(qū)事故數(shù)與當(dāng)前事故數(shù)相比較的變化趨勢(shì)。假設(shè)備選趨勢(shì)是：（1）與當(dāng)前事故數(shù)持平（A）（2）事故數(shù)增長(zhǎng)但不超過(guò)5%（B）（3）事故數(shù)增長(zhǎng)超過(guò)5%（C）（4）事故數(shù)減少但不超過(guò)5%（D）（5）事故數(shù)減少超過(guò)5%（E）專家位次P1ABCDEP2BECADP3ACDEBP4CDABEP5DCBEAP6EBADC第一輪預(yù)測(cè)結(jié)果

位次位次和P1P2P3P4P5P6A14135317B21543217C33213516D45421419E52354121第一輪調(diào)查結(jié)果位次表一致性系數(shù)

12二、德?tīng)柗品ǎ▽＜艺{(diào)查法）例預(yù)測(cè)5年后某地區(qū)事故數(shù)與當(dāng)前事故數(shù)相比較的變化趨勢(shì)。假設(shè)備選趨勢(shì)是：（1）與當(dāng)前事故數(shù)持平（A）（2）事故數(shù)增長(zhǎng)但不超過(guò)5%（B）（3）事故數(shù)增長(zhǎng)超過(guò)5%（C）（4）事故數(shù)減少但不超過(guò)5%（D）（5）事故數(shù)減少超過(guò)5%（E）

位次位次和P1P2P3P4P5P6A13122110B21231312C32513216D45344525E54455427

CI=65%第二輪調(diào)查結(jié)果位次表一般要求一致性系數(shù)要達(dá)到70%以上13三、主觀概率法主觀概率法：是分析者對(duì)事件發(fā)生的概率（即可能性大?。┳龀鲋饔^估計(jì)（1）準(zhǔn)備相關(guān)資料；（2）編制主觀概率調(diào)查表；（3）整理匯總主觀概率調(diào)查表；（4）根據(jù)匯總情況進(jìn)行判斷預(yù)測(cè)。14四、情景預(yù)測(cè)法情景預(yù)測(cè)法：情景預(yù)測(cè)法是假定某種現(xiàn)象或某種趨勢(shì)將持續(xù)到未來(lái)的前提下，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象可能出現(xiàn)的情況或引起的后果做出預(yù)測(cè)的方法。（1）確定預(yù)測(cè)主題（2）分析未來(lái)情景（3）尋找影響因素（4）具體分析（5）預(yù)測(cè)15第一節(jié)交通事故預(yù)測(cè)概述第二節(jié)交通安全的定性預(yù)測(cè)方法第三節(jié)

交通事故的定量預(yù)測(cè)方法16三、安全性能函數(shù)預(yù)測(cè)法安全性能函數(shù)（SPF）：統(tǒng)計(jì)“基本”模型用于估計(jì)特定基礎(chǔ)條件下設(shè)施類(lèi)型的平均事故數(shù)。Npredicted

=預(yù)測(cè)模型特定對(duì)象(地點(diǎn))x的年均事故數(shù)NSPFx

=在安全性能函數(shù)預(yù)測(cè)下，特定對(duì)象(地點(diǎn))x確定的年平均事故數(shù)AMFyx

=特點(diǎn)對(duì)象(地點(diǎn))x事故修正系數(shù)Cx

=特點(diǎn)對(duì)象(地點(diǎn))x地點(diǎn)校正系數(shù)17181920三、安全性能函數(shù)預(yù)測(cè)法安全性能函數(shù)（SPF）大致發(fā)展經(jīng)歷。在交通領(lǐng)域，安全性能函數(shù)(SPF)這一概念是由EzraHauer在1995年1月發(fā)表的《Onexposureandaccidentrate》一文中正式提出universityofTorontoUofde--partmentofcivilengineering1997年，由EzraHauer第一次推導(dǎo)出了對(duì)一個(gè)地點(diǎn)的平均事故發(fā)生率進(jìn)行估算的經(jīng)驗(yàn)貝葉斯方法，解決了以往遺漏的高速公路上車(chē)禍真實(shí)風(fēng)險(xiǎn)因過(guò)度分散和回歸平均效應(yīng)導(dǎo)致的問(wèn)題。1999年由RaduTunaru對(duì)hauer的方法進(jìn)行了改進(jìn)，使用了一種新的分層貝葉斯廣義線性建模方法。21缺點(diǎn)：都是以車(chē)輛行駛路程（VMT）做為研究數(shù)據(jù)在2003年的《LevelofServiceofSafety》中，JakeKononov和BryanAllery兩人在文章中HCM和HSM的歷史背景進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，然后在安全性能函數(shù)的基礎(chǔ)上加入了安全服務(wù)等級(jí)。安全服務(wù)等級(jí)的引入，對(duì)量化不同等級(jí)道路的安全問(wèn)題達(dá)成共識(shí)作出了很大幫助： 1.定性地描述巷道段的安全或不安全程度 2.向其他專業(yè)人士或民選官員有效傳達(dá)安全問(wèn)題的嚴(yán)重性 3.使道路安全感知設(shè)備與特定設(shè)施安全性能測(cè)量的實(shí)際情況相結(jié)合聯(lián)系 4.為非以安全為本的工程項(xiàng)目(例如重鋪路面或重建工程)提供決策參考 5.并從安全的角度，為規(guī)劃主要走廊的改善工程提供參考2223由84個(gè)規(guī)范參數(shù)組成的共11類(lèi)相關(guān)參數(shù)，而這11類(lèi)參數(shù)中正是之后將要介紹的部分AMF因素的原型，包括：光照、天氣等等。24而在相同的SPF標(biāo)準(zhǔn)條件下，這些標(biāo)準(zhǔn)因素還會(huì)隨著AADT變化而變化。我們主要使用的SPF函數(shù)：農(nóng)村雙向二車(chē)道路段的安全性能函數(shù)最初是1998年，由JoeBared和AndrewVogt兩人總結(jié)前人的車(chē)道事故模型制定的25JoeBared圖：Zegeer等人(1986)提出的雙車(chē)道公路橫截面安全模型數(shù)據(jù)取自HSIS明尼蘇達(dá)州和華盛頓州的數(shù)據(jù)文件、明尼蘇達(dá)州的攝影資料和華盛頓州的錄像帶，以及明尼蘇達(dá)州交通部的建設(shè)計(jì)劃26三、安全性能函數(shù)預(yù)測(cè)法校正因子(Cx):用于補(bǔ)償通過(guò)建立模型預(yù)測(cè)與通過(guò)方法應(yīng)用預(yù)測(cè)兩者之間的差異。一般來(lái)說(shuō)，條件“a”為一般情況。條件“b”為替代情況。AMF<1:替代處理降低了一般估計(jì)的平均事故發(fā)生率。AMF>1:替代處理提高了一般估計(jì)的平均事故發(fā)生率。27AMF影響條件車(chē)道寬度12英尺路肩寬度6英尺路肩形式人行道道路風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)3交通密度 每公里5條車(chē)道水平曲率無(wú)垂直曲率無(wú)中心線隆聲帶無(wú)超車(chē)道無(wú)雙向左轉(zhuǎn)車(chē)道無(wú)照明度無(wú)強(qiáng)制限速裝置無(wú)等級(jí)水平0%三、安全性能函數(shù)預(yù)測(cè)法農(nóng)村雙向二車(chē)道路段的安全性能函數(shù)28三、安全性能函數(shù)預(yù)測(cè)法Nspfrs=基礎(chǔ)條件下的路段預(yù)測(cè)年均總事故發(fā)生數(shù)AADT年平均日交通量L=道路長(zhǎng)度農(nóng)村雙向二車(chē)道路段的安全性能函數(shù)29三、安全性能函數(shù)預(yù)測(cè)法該系數(shù)適用于單車(chē)越野、多車(chē)迎面行駛、反方向側(cè)滑和同向側(cè)滑事故事故修正系數(shù)年均日交通量（veh/h)農(nóng)村雙向二車(chē)道路段的安全性能函數(shù)30三、安全性能函數(shù)預(yù)測(cè)法農(nóng)村雙向二車(chē)道路段的安全性能函數(shù)31三、安全性能函數(shù)預(yù)測(cè)法AMF3r=道路線形對(duì)所有事故發(fā)生有影響的事故修正系數(shù)

L=包括緩和曲線過(guò)渡段（如有）的水平曲線長(zhǎng)度

R=曲率半徑

S=如果存在過(guò)渡曲線，則S=1；如果不存在，則S=0；如果過(guò)渡曲線存在，但只是平曲線一端有，而不是兩端有，則S=0.5農(nóng)村雙向二車(chē)道路段的安全性能函數(shù)32農(nóng)村雙向二車(chē)道路段的安全性能函數(shù)問(wèn)題特定年份道路路段的預(yù)計(jì)平均事故發(fā)生數(shù)是多少？對(duì)象鄉(xiāng)村雙車(chē)道相切路段。路段各指標(biāo)1.5英里長(zhǎng)度，路段相切，10000輛/天，2%坡度，每英里6條車(chē)道，10英尺車(chē)道寬度，4英尺礫石路肩，道路危險(xiǎn)等級(jí)=4。三、安全性能函數(shù)預(yù)測(cè)法實(shí)例分析：33農(nóng)村雙向二車(chē)道路段的安全性能函數(shù)三、安全性能函數(shù)預(yù)測(cè)法1.計(jì)算基礎(chǔ)條件下的路段預(yù)測(cè)年均總事故發(fā)生數(shù)34三、安全性能函數(shù)預(yù)測(cè)法農(nóng)村雙向二車(chē)道路段的安全性能函數(shù)12345678910111213AMF中道路寬度的影響系數(shù)AMF中路肩寬度和形式的影響系數(shù)AMF中水平曲率的影響系數(shù)AMF中坡度的影響系數(shù)AMF中道路等級(jí)的影響系數(shù)AMF中車(chē)行道密度的影響系數(shù)AMF中中心線隆聲帶的影響系數(shù)AMF中超車(chē)道的影響系數(shù)AMF中雙向左轉(zhuǎn)車(chē)道的影響系數(shù)AMF中路側(cè)設(shè)計(jì)的的影響系數(shù)AMF中照明度的影響系數(shù)AMF中強(qiáng)制限速裝置的影響系數(shù)AMF中各項(xiàng)影響因素系數(shù)的總積AMF1rAMF2rAMF3rAMF4rAMF5rAMF6rAMF7rAMF8rAMF9rAMF10rAMF11rAMF12rAMFCOMB見(jiàn)（1）見(jiàn)（2）見(jiàn)（3）見(jiàn)（4）見(jiàn)（5）見(jiàn)（6）見(jiàn)（7）見(jiàn)（8）見(jiàn)（9)見(jiàn)（10）見(jiàn)（11）見(jiàn)（12）見(jiàn)(13)1.171.091.001.001.001.011.001.001.001.071.001.001.382.計(jì)算各項(xiàng)因素的影響系數(shù)并求出最終預(yù)測(cè)年均總事故數(shù)農(nóng)村雙向二車(chē)道路段的安全性能函數(shù)求AMF1r:AMF1r=(AMFra?1.0)×pra+1.010-ftlane；AADT=10,000,AMFra=1.30.35查表知主要相關(guān)系數(shù)——pra=0.574(主要因素：沖出車(chē)道，會(huì)車(chē)事故，側(cè)翼刮擦事故).（1）AMF1r=(1.3?1.0)×0.574+1.0=1.1736求AMF2r

：AMF2r=(AMFwra×AMFtra?1.0)×pra+1.0路肩：4-ftAADT=10,000,AMFwra=1.15374-ftgravelshoulder,AMFtra=1.01已知Pra=0.574所以：（2）AMF2r=(1.15×1.01?1.0)×0.574+1.0=1.0938路段為切線，所以（3）AMF3r=1.00因?yàn)榍芯€不存在路段超高，所以(4)AMF4r=1.00查表有:(5)

AMF5r=1.0039AMF6rDD=6（車(chē)道密度）算得：(6)AMF6r=1.01(7)AMF7r=1.00（因?yàn)榈缆窙](méi)有中心隆聲帶）(8)AMF8r=1.00（因?yàn)闃颖局形赐ㄟ^(guò)通道）(9)AMF9r=1.00（因?yàn)闃颖局袩o(wú)雙向左轉(zhuǎn)通道）40因?yàn)榈缆肺ｋU(xiǎn)等級(jí)（RHR）=4；而(10)AMFr10=1.07道路沒(méi)有照明設(shè)備，所以,(11)AMF11r=1.00沒(méi)有強(qiáng)制限速措施，所以,(12)AMF12r=1.00最后得出AMFCOMB==1.38——(13）41例2：?jiǎn)栴}：某年，該路段預(yù)計(jì)的平均撞車(chē)頻率是多少?對(duì)象：一段鄉(xiāng)村的雙車(chē)道彎曲道路。條件：0.1英里長(zhǎng)度、路段為彎道、8000輛/天、1%品位、1200英尺水平曲線半徑、無(wú)螺旋過(guò)度、每英里0條車(chē)道、11英尺的車(chē)道寬度、2英尺的礫石路肩、路邊危險(xiǎn)等級(jí)=5、水平曲線長(zhǎng)度0.1英尺、4%超高率pra=0.78校正因子設(shè)為1.10設(shè)計(jì)速度=60英里每小時(shí)最大超高率emax=6%42431.計(jì)算基礎(chǔ)條件下的路段預(yù)測(cè)年均總事故發(fā)生數(shù)三、安全性能函數(shù)預(yù)測(cè)法農(nóng)村雙向二車(chē)道路段的安全性能函數(shù)求AMF1r(lanewidth):

AMF1r=(AMFra?1.0)×pra+1.044AMFra=1.05AMF1r=(1.05?1.0)×0.78+1.0=1.04AMF2r=(AMFwra×AMFtra?1.0)×pra+1.045AMFwra=1.30，AMFtra=1.01所以之前已經(jīng)提到的pra=0.78AMF2r=(1.30×1.01?1.0)×0.78+1.0AMF2r=1.24求AMF3r46求AMF4r因?yàn)榇嬖诼范纬逜MF4r=1.06+3×(