新能源汽車輔助系統(tǒng)學習模塊一

電動汽車空調(diào)系統(tǒng)學習模塊一

電動汽車空調(diào)系統(tǒng)學習目錄1學習目標2情景導(dǎo)入3知識提升4項目小結(jié)5思考測試學習模塊一

電動汽車空調(diào)系統(tǒng)學習目標能力目標

能進行電動壓縮機拆裝和電路檢測；能進行鼓風機電路檢測；

能列出電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障，并分析故障原因素養(yǎng)目標通過查詢資料養(yǎng)成使用汽車維修手冊的自主學習習慣；通過完成實訓工作任務(wù)，培養(yǎng)規(guī)范操作意識和安全生產(chǎn)意識（尤其是高壓部分的安全操作）。知識目標掌握電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要組成部件和安裝位置；掌握制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)等的結(jié)構(gòu)和工作原理。

一輛比亞迪秦ProEV在行駛過程中空調(diào)突然不制冷，經(jīng)初步檢查，出風口有自然風送出，請分析、排除故障。假設(shè)你是維修技師，請完成檢修任務(wù)，并回答客戶提出的問題。情景導(dǎo)入知識提升主要內(nèi)容1.電動汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點2.電動汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理3.電動汽車空調(diào)系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)原理知識提升一、電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1.電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點電動汽車空調(diào)與常規(guī)汽車空調(diào)相比，主要區(qū)別在于電動壓縮機及PTC（正溫度系數(shù)PositiveTemperatureCoefficient的縮寫）半導(dǎo)體材料電制熱。電動汽車的壓縮機為電動壓縮機，其驅(qū)動靠高壓驅(qū)動（如比亞迪秦ProEV電動汽車為434V），其轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍在0～4000r/min，具有良好的制冷效果，同時也可節(jié)約電能。

知識提升一、電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成以比亞迪秦ProEV為例，其空調(diào)系統(tǒng)由制冷、供暖、通風和控制等部分組成。

（1）制冷系統(tǒng)

制冷系統(tǒng)主要由空調(diào)驅(qū)動器、電動壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器五大部件組成（圖4-1），輔助設(shè)備有制冷管路、儲液干燥器等。圖4-1比亞迪素ProEV空調(diào)制冷系統(tǒng)

溫馨提示:比亞迪秦ProEV空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成請掃視頻4.1二維碼觀看。知識提升一、電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

（2）

供暖系統(tǒng)

供暖系統(tǒng)主要由空調(diào)驅(qū)動器、PTC加熱器等組成。

（3）通風系統(tǒng)

通風系統(tǒng)主要由鼓風機、通風管道等組成。

（4）

控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)主要由車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、日光照射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、PTC溫度傳感器、PTC一次性熔斷器、PTC溫度控制開關(guān)、調(diào)速模塊、三態(tài)壓力開關(guān)、內(nèi)外循環(huán)電動機、主駕冷暖電動機、副駕冷暖電動機、空調(diào)控制器。部分組件在車上的位置如圖4-2所示，其組成框圖如圖4-3所示。圖4-2比亞迪秦ProEV空調(diào)系統(tǒng)在車上的位置知識提升一、電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

（2）

供暖系統(tǒng)

供暖系統(tǒng)主要由空調(diào)驅(qū)動器、PTC加熱器等組成。

（3）通風系統(tǒng)

通風系統(tǒng)主要由鼓風機、通風管道等組成。

（4）

控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)主要由車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、日光照射傳感器、PTC一次性熔斷器、PTC溫度控制開關(guān)、調(diào)速模塊、三態(tài)壓力開關(guān)、內(nèi)外循環(huán)電動機、主駕冷暖電動機、副駕冷暖電動機、空調(diào)控制器。部分組件在車上的位置如圖4-2所示，其組成框圖如圖4-3所示。圖4-3比亞迪素ProEV空調(diào)系統(tǒng)組成框圖知識提升一、電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

電動壓縮機

比亞迪秦ProEV采用電動壓縮機，取消了傳統(tǒng)汽車的外驅(qū)式帶輪，改為電動機驅(qū)動。

電動機一般與壓縮機組裝為一體，并集成有變頻器，形成全封閉的結(jié)構(gòu)。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖如圖4-4所示。該電動壓縮機型號為BC28A，外觀如圖4-5所示。其功能如下:1)負責制冷劑蒸氣的壓縮和輸送。2)將機械能轉(zhuǎn)換為熱能。3)驅(qū)動和建立壓力差。圖4-4

電動壓縮機內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖圖4-5電動空調(diào)壓縮機外觀信息收集一、電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

渦旋式壓縮機包括一個定渦盤和一個動渦盤，如圖4-6所示。這兩個相互嚙合的渦盤，其線形是相同的，它們相互錯開180°安裝在一起，即相位角相差180°。其定渦盤是固定在機架上，而動渦盤由電動機直接驅(qū)動。

在壓縮機整個工作過程中，所有工作腔均由外向內(nèi)逐漸變小且處于不同的壓縮狀況，從而保證渦旋式壓縮機能連續(xù)不斷地吸氣、壓縮和排氣。

圖4-6渦旋式壓縮機

溫馨提示:電動空調(diào)壓縮機拆裝請掃視頻4.2二維碼觀看信息收集一、電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

永磁同步電機及其變頻器

電動壓縮機的變頻器使用了六個IGBT場效應(yīng)管，IGBT場效應(yīng)管的導(dǎo)通或截止(受控于其上的柵極電壓)造成IGBT的源極與漏極間的通路或斷路狀況。如圖4-7所示，當六個IGBT的柵極按一定規(guī)律輪流加上占空比脈沖調(diào)制控制電壓時，就會讓蓄電池的直流高壓電流經(jīng)過變頻器在輸出端形成三相正弦交流電流，利于三相永磁同步電動機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩以驅(qū)動空調(diào)壓縮機。圖4-7中與IGBT場效應(yīng)管并聯(lián)的二極管是電動機三相繞組的續(xù)流二極管信息收集一、電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

柵極驅(qū)動電路對各IGBT的柵極進行控制，它接收中央處理器的信號，當它給各柵極進行脈沖寬度調(diào)制時，將使輸出電路得到正弦波的電壓。通過IGBT的通斷頻率還可控制空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速，同時它還受保護電路的監(jiān)控。空調(diào)變頻器的系統(tǒng)電路如圖4-8所示。圖4-8空調(diào)變頻器的系統(tǒng)電路知識提升二、電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理1.制冷系統(tǒng)的工作原理（圖4-11）

空調(diào)電動壓縮機將氣態(tài)制冷劑（如R134a）從蒸發(fā)器抽出并壓入冷凝器。在冷凝器中，高壓氣態(tài)制冷劑液化釋放熱量，由外部空氣帶走。高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥降壓后，在蒸發(fā)器內(nèi)氣化吸熱，使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣冷卻，再由鼓風機送入車廂。隨后，氣態(tài)制冷劑被壓縮機重新抽回，形成封閉循環(huán)，從而持續(xù)將車內(nèi)熱量排出，實現(xiàn)降溫。

圖4-11空調(diào)制冷原理

2.供暖原理(圖4-12)

供暖系統(tǒng)采用空調(diào)驅(qū)動器驅(qū)動PTC加熱器制熱，通過鼓風機吹出的空氣將PTC散發(fā)出的熱量送到車廂內(nèi)或風窗玻璃，用以提高車廂內(nèi)溫度和除霜。

圖4-12空調(diào)制熱原理

信息收集6.2電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的信息收集3.電動汽車空調(diào)系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)原理（3）PTC加熱器

電動汽車空調(diào)的供暖系統(tǒng)熱源采用PTC電加熱器。它通常由半導(dǎo)體材料制成，其電阻隨溫度變化而急劇變化，當外界溫度降低，PTC電阻值隨之減小，發(fā)熱量反而會相應(yīng)增加，所以PTC加熱器具有節(jié)能、恒溫、安全和使用壽命長等特點。圖6-10比亞迪秦ProEV電動汽車空調(diào)PTC加熱器知識提升三、電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障結(jié)合比亞迪秦ProEV的結(jié)構(gòu)與工作原理，對空調(diào)系統(tǒng)常見故障進行分析，見表4-1。表4-1空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析項目小結(jié)

1.電動汽車空調(diào)與傳統(tǒng)汽車空調(diào)相比較，主要區(qū)別在于電動壓縮機及PTC半導(dǎo)體材料電制熱。

2.電動壓縮機中的變頻器將動力蓄電池的高壓直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電，從而驅(qū)動空調(diào)壓縮機。

3.通過控制永磁同步電動機定子各相繞組的通電頻率及電流大小，可實現(xiàn)對電動機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩的高精度調(diào)節(jié)。項目小結(jié)

4.PTC加熱電阻隨溫度變化而變化，當外界溫度下降，PTC電阻值隨之減小，發(fā)熱量反而會相應(yīng)增加，PTC加熱電阻具有恒溫、安全和節(jié)能以及使用壽命長等特點。

5.PTC電加熱器低壓控制部分由空調(diào)控制器經(jīng)總線控制，而PTC水加熱采用的是高壓系統(tǒng)。

6.電動汽車空調(diào)的常見故障有不制冷、制冷不足、空調(diào)異響、無暖風等。思考

測試思考題：

1.與傳統(tǒng)汽車空調(diào)相比，電動汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)特點發(fā)生了哪些改變?2.與斜盤式、曲柄連桿式、葉片式等壓縮機相比，渦旋式壓縮機具備哪些優(yōu)勢?3.為什么供暖系統(tǒng)采用PTC電加熱器?4.電動壓縮機開啟需要哪些條件來決定?5.有哪些故障原因會引起空調(diào)制冷不足?測試題：感謝聆聽！學習模塊二

電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)學習模塊二

電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)學習目錄1學習目標2情景導(dǎo)入3知識提升4項目小結(jié)5思考測試學習模塊二

電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)學習目標能力目標能進行轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)角傳感器拆裝與電路檢測；能進行EPS電動機及電路檢測；能列出電動汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的常見故障，并分析故障原因。素養(yǎng)目標通過查詢資料養(yǎng)成使用汽車維修手冊的自主學習習慣；通過完成實訓工作任務(wù)，培養(yǎng)規(guī)范操作意識和安全生產(chǎn)意識（尤其是高壓部分的安全操作）。知識目標掌握電動汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的主要組成部件和安裝位置；掌握轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

一輛比亞迪秦ProEV到店維修，車主反映打方向時轉(zhuǎn)向沉重，要求檢修車輛，還希望維修技師解釋轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理以及常見故障。假設(shè)你是維修技師，請完成檢修任務(wù)，并回答客戶提出的問題。情景導(dǎo)入知識提升主要內(nèi)容1.電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理3.電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故障知識提升一、電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)1.電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點

電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普遍采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ElectricPowerSteering，EPS)或電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ElectronicHydraulicPowerSteering，EHPS)。知識提升一、電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)2.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

比亞迪秦Pro

EV采用齒條電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在原有機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，改造并且增加了EPS

ECU、轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)角傳感器、電動機助力機構(gòu)等部件，如圖4-13所示。系統(tǒng)的助力傳動機構(gòu)采用電動機驅(qū)動，取代了傳統(tǒng)機械液壓機構(gòu)。

圖4-13

EPS的結(jié)構(gòu)知識提升一、電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)2.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（1）轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)角傳感器（圖4-14、圖4-15）

圖4-14轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)角傳感器

圖4-15轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)角傳感器的性能示意圖知識提升一、電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)2.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（2）電動機助力機構(gòu)（圖4-16、圖4-17、圖4-18）圖4-16電動機助力機構(gòu)圖4-17絲杠螺母傳動副

圖4-18同步帶張緊機構(gòu)知識提升一、電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)2.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(3)過載保護溫度保護條件(4)EPS電路EPS電路如圖4-19所示圖4-19

EPS電路知識提升二、電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理據(jù)扭矩及轉(zhuǎn)角傳感器檢測到的轉(zhuǎn)矩電壓信號、轉(zhuǎn)動方向和車速信號等，向驅(qū)動電路發(fā)出指令，使轉(zhuǎn)向電機輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)矩作用在轉(zhuǎn)向器的齒條上，從而產(chǎn)生輔助動力配合轉(zhuǎn)向盤進行轉(zhuǎn)向。圖4-20EPS的工作原理示意圖EPS的工作原理示意圖，如圖4-20所示。當駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤進行轉(zhuǎn)向時，扭矩及轉(zhuǎn)角傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號發(fā)送到電子控制單元，電子控制單元知識提升三、電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故障根據(jù)秦ProEV純電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，電動轉(zhuǎn)向沉重故障的可能原因如圖4-21所示。圖4-21電動轉(zhuǎn)向沉重故障可能原因知識提升三、電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故障

電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除轉(zhuǎn)向沉重故障外，常見故障及其可能原因見表4-2。表4-2

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障及其可能原因項目小結(jié)

1.電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普遍采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)。

2.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)向助力電動機、ECU和齒條式轉(zhuǎn)向器組成。

3.轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)角傳感器的作用是將扭力的物理變化轉(zhuǎn)換成精確的電信號，并將采集到的轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)矩信號發(fā)送給EPS。

4.EPS電動機與轉(zhuǎn)向器絲杠軸線不同軸，常采用由同步帶傳動副、絲杠螺母傳動副組成的減速機構(gòu)連接。項目小結(jié)

5.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制原理:轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)角傳感器將檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角以及轉(zhuǎn)矩信號發(fā)送到ECU，ECU向驅(qū)動電路發(fā)出指令，使轉(zhuǎn)向電動機輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)矩作用在轉(zhuǎn)向器的齒條上，從而產(chǎn)生輔助動力配合轉(zhuǎn)向盤進行轉(zhuǎn)向。

6.電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的故障有轉(zhuǎn)向沉重、游隙過大、回位不足、異常噪聲等。思考

測試思考題：

1.為什么電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普遍采用EPS?2.為什么秦ProEV更換轉(zhuǎn)向器等零件后，要進行轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)角傳感器信號的標定?3.EPS在哪些工作條件下會進行過載保護?4.同步帶張緊機構(gòu)是如何調(diào)節(jié)絲杠及大帶輪的軸線位置的?5.電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除轉(zhuǎn)向沉重外的故障原因有哪些?測試題：感謝聆聽！學習模塊三

電動汽車制動系統(tǒng)學習模塊三

電動汽車制動系統(tǒng)學習目錄1學習目標2情景導(dǎo)入3知識提升4項目小結(jié)5思考測試學習模塊三

電動汽車制動系統(tǒng)學習目標能力目標能進行真空壓力傳感器拆裝及其電路檢測；能進行電動真空泵電路檢測；能列出電動汽車制動真空助力系統(tǒng)常見故障，并分析故障原因。素養(yǎng)目標通過查詢資料養(yǎng)成使用汽車維修手冊的自主學習習慣；通過完成實訓工作任務(wù)，培養(yǎng)規(guī)范操作意識和安全生產(chǎn)意識。知識目標掌握電動汽車制動助力系統(tǒng)的主要組成部件和安裝位置；掌握制動助力系統(tǒng)的工作原理。

一輛比亞迪秦ProEV到店維修，車主反映汽車買了半年，行駛過程中制動踏板踩不動，無法制動差點追尾別人，影響行車安全，要求給予維修。假設(shè)你是維修技師，請完成檢修任務(wù)，并回答客戶提出的問題。情景導(dǎo)入知識提升主要內(nèi)容1.電動汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.電動汽車制動系統(tǒng)的工作原理3.機電伺服助力機構(gòu)(iBooster)的組成與工作原理4.純電動汽車制動系統(tǒng)的常見故障知識提升一、電動汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電動汽車制動系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車不同的是真空助力器部分。傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)可以從發(fā)動機處獲得真空源，從而讓真空助力器為駕駛?cè)颂峁┹o助作用，而電動汽車是依靠電動真空泵或機電同服助力機構(gòu)進行制動助力。例如比亞迪秦ProEV、寶馬X1、奧迪05等車型采用電動真空泵，如圖4-22所示。

此外，有不少混合動力汽車和純電動汽車，如朗逸e-Lavida、榮威Ei5、蔚來ES8、特斯拉Model3等車型采用博世研發(fā)的機電伺服助力機構(gòu)iBooster。

1.電動汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點圖4-23博世機電伺服助力機構(gòu)iBooster

圖4-22奧迪Q5混合動力汽車制動真空泵知識提升一、電動汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

比亞迪秦ProEV制動系統(tǒng)主要由制動壓力調(diào)節(jié)裝置ABS、制動器和電動真空助力系統(tǒng)等部分組成。其中，電動真空助力系統(tǒng)包括電動真空泵、真空管路、真空壓力傳感器以及制動主缸帶真空助力器總成，其系統(tǒng)示意圖如圖4-24所示。

2.制動助力系統(tǒng)的組成

圖4-24比亞迪素ProEV制動助力系統(tǒng)的組成知識提升一、電動汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(1)真空壓力傳感器（圖4-25）

(2)電動真空泵（圖4-26）2.制動助力系統(tǒng)的組成圖4-25真空壓力傳感器

圖4-26比亞迪秦ProEV電動真空泵知識提升一、電動汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)按泵體結(jié)構(gòu)形式可分為膜片泵、葉片泵和搖擺活塞泵，如圖4-27所示。2.制動助力系統(tǒng)的組成

圖4-27泵體結(jié)構(gòu)形式a)膜片泵b)葉片泵c)搖擺活塞泵知識提升一、電動汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

海拉電動真空泵廣泛應(yīng)用于奧迪、大眾、比亞迪等電動汽車上。該電動真空泵由電動機和葉片泵(葉片、轉(zhuǎn)子及殼體等)組成，如圖4-28所示。2.制動助力系統(tǒng)的組成圖4-28

海拉葉片式電動真空泵知識提升一、電動汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

(4)真空泵

真空泵（圖8-6）一般安裝在真空助力器后面，采用車載電源提供動力，有效地提高了整車的制動性能。

真空泵由電動機和葉片泵組成（圖8-7）。電動機是用來驅(qū)動葉片泵，在離心力的作用下，葉片貼著定子內(nèi)壁上，通過改變兩相鄰葉片與轉(zhuǎn)子和定子內(nèi)壁所構(gòu)成的工作容積大小變化，進氣側(cè)的容量增大，排氣側(cè)的容量減少，于是腔內(nèi)的氣體被抽入吸氣室，并由葉片送往泵出口，真空助力器接口處就產(chǎn)生了真空度。

2.制動助力系統(tǒng)的組成

圖8-6真空泵

圖8-7真空泵剖面圖知識提升一、電動汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

(3)真空泵供電繼電器

安裝在前艙真空泵附近（圖4-29），由整車控制器給繼電器提供負極線圈控制，當整車控制器內(nèi)部接通繼電器線圈負極回路，繼電器吸合，繼電器接通真空泵電動機正極，此時真空泵工作。

2.制動助力系統(tǒng)的組成

圖4-29電動真空泵供電繼電器知識提升一、電動汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

（4)制動主缸帶真空助力器總成(圖4-30)

2.制動助力系統(tǒng)的組成

圖4-30真空助力器知識提升一、電動汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

(5)整車控制器

整車控制器位于輔助蓄電池下方，是鋁合金外殼的高精度集成微型計算機，如圖4-31所示。整車控制器主要用于采集冷卻液溫度信號和空調(diào)信號等，控制電子水泵冷卻循環(huán)系統(tǒng)和散熱風扇系統(tǒng)；采集真空度壓力信號、車速信號和制動信號等，控制真空泵工作。其電器原理圖如圖4-32所示。圖8-2比亞迪秦ProEV電動汽車整車控制器2.制動助力系統(tǒng)的組成圖4-32

整車控制器電器原理圖知識提升二、電動汽車制動系統(tǒng)的工作原理

比亞迪秦ProEV整車控制器控制原理圖如圖4-33所示。當駕駛?cè)似饎悠嚂r，車輛電源接通，整車控制器開始進行系統(tǒng)自檢。

如果真空罐內(nèi)的真空度小于設(shè)定值，真空罐內(nèi)的真空壓力傳感器輸出相應(yīng)電壓信號至整車控制器，整車控制器控制電動真空泵開始工作；當真空度達到設(shè)定值后，真空壓力傳感器輸出相應(yīng)電壓信號至整車控制器，整車控制器控制真空泵電動機停止工作。當真空罐內(nèi)的真空度因制動消耗，真空度小于設(shè)定值時，整車控制器重新控制電動真空泵電動機工作，如此循環(huán)。1.整車控制器的控制原理

圖4-33

比亞迪秦ProEV整車控制器控制原理圖知識提升二、電動汽車制動系統(tǒng)的工作原理2.純電動汽車制動助力系統(tǒng)的工作原理

未踩下制動時空氣閥封閉，后腔與大氣之間隔閉，而真空閥打開，前腔與后腔之間連通，此時前腔和后腔的氣壓均等于進氣管壓力，膜片在回彈彈簧力下回位，真空泵不起作用。踩下制動時首先真空閥先封閉：前腔和后腔隔閉；之后空氣閥打開：后腔與大氣相通。在壓力差下，推動膜片移動，實現(xiàn)將駕駛員踩的力增大，實現(xiàn)助力作用。維持制動時當踩住制動踏板不動后，空氣閥由打開變?yōu)榉忾]，后腔與大氣隔閉，真空助力泵膜片即不能前進也不能后退，處于維持制動力狀態(tài)。比亞迪秦ProEV制動助力系統(tǒng)工作原理如圖4-34所示，工作狀態(tài)見表4-3。

圖4-34比亞迪秦ProEV制動助力系統(tǒng)工作原理圖表4-3比亞迪秦ProEV

制動助力系統(tǒng)的工作狀態(tài)知識提升三、機電伺服助力機構(gòu)(iBooster)的組成與工作原理1.機電伺服助力機構(gòu)(iBooster)

博世研發(fā)的機電伺服助力機構(gòu)(iBooster)采用電力作為制動力來源。該機構(gòu)主要由制動主缸、直流無刷電動機、二級齒輪傳動裝置、助力器閥體、踏板行程傳感器和ECU等部件組成，如圖4-35所示。圖4-35

機電伺服助力機構(gòu)(iBooster)知識提升四、純電動汽車制動系統(tǒng)的常見故障根據(jù)比亞迪秦ProEV制動真空助力的結(jié)構(gòu)與工作原理分析，故障可能原因見表4-4。

表4-4比亞迪秦ProEV制動真空助力系統(tǒng)常見故障分析項目小結(jié)

1.純電動汽車制動系統(tǒng)真空助力器的真空源來自電動真空泵，該系統(tǒng)主要由制動真空助力器、真空軟管、壓力傳感器、電動真空泵和主控制器等組成。

2.純電動汽車的電動真空泵，按泵體結(jié)構(gòu)形式可分為膜片泵、葉片泵和搖擺活塞泵三種類型。

3.真空助力器安裝在制動主缸和制動踏板之間，利用電動真空泵產(chǎn)生的真空幫助駕駛?cè)藴p小用于制動的力。項目小結(jié)

4.iooster機構(gòu)主要由制動主缸、直流無刷電動機、二級齒輪傳動裝置、助力器閥體、踏板行程傳感器和ECU等部件組成。

5.制動踏板“過硬”故障的可能原因為真空壓力傳感器損壞、主控制器損壞或電動機燒毀，真空泵繼電器損壞、熔斷器燒毀、插接件松脫或電路斷路等。思考

測試思考題：

1.為什么純電動汽車制動系統(tǒng)要設(shè)計有電動真空泵?2.為什么要在固態(tài)繼電器上裝散熱片?3.為什么比亞迪秦ProEV設(shè)計有兩個電動真空泵供電繼電器?4.iBooster制動技術(shù)將來會在電動汽車上普及應(yīng)用嗎?5.比亞迪秦ProEV制動真空助力系統(tǒng)常見的故障有哪些?測試題：感謝聆聽！學習模塊四

新能源汽車組合儀表學習模塊四

新能源汽車組合儀表學習目錄1學習目標2情景導(dǎo)入3知識提升4項目小結(jié)5思考測試學習模塊四

新能源汽車組合儀表學習目標能力目標能識別組合儀表各顯示的含義和數(shù)值；能進行新能源汽車組合儀表電源電路檢測；能列出新能源汽車組合儀表的常見故障，并分析故障原因。素養(yǎng)目標通過查詢資料養(yǎng)成使用汽車維修手冊的自主學習習慣；通過完成實訓工作任務(wù)，培養(yǎng)規(guī)范操作意識和安全生產(chǎn)意識。知識目標掌握新能源汽車組合儀表的組成；掌握新能源汽車組合儀表的工作原理。

在比亞迪秦ProEV行駛過程中，駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)儀表背光無法進行亮度調(diào)節(jié)，于是將車開到4S站要求給予維修。假設(shè)你是維修技師，需要完成檢修任務(wù)，并回答客戶提出的問題。情景導(dǎo)入知識提升主要內(nèi)容1.新能源汽車組合儀表的結(jié)構(gòu)2.新能源汽車組合儀表的工作原理3.新能源汽車組合儀表的常見故障知識提升一、新能源汽車組合儀表的結(jié)構(gòu)

比亞迪秦ProEV組合儀表主要由功率表、車速表、電量表以及指示燈等構(gòu)成，其外觀如圖4-36所示。儀表的作用是實時反饋汽車的各個系統(tǒng)工作狀況，并通過各種指示表指示燈向駕駛?cè)苏故尽?/p>

圖4-36比亞迪秦ProEV組合儀表外觀知識提升一、新能源汽車組合儀表的結(jié)構(gòu)1.功率表功率表顯示當前模式下整車的實時功率般默認用kw為單位來指示整車的功率。

2.電量表整車電源檔位處于“OK”檔電時，電量表指示當前車輛動力蓄電池預(yù)計剩余的電量，如圖4-37所示。3.里程信息里程表里程一/里程二調(diào)零

圖4-37電量表

圖4-38

里程信息知識提升一、新能源汽車組合儀表的結(jié)構(gòu)4.檔位指示變速桿在某位置時，顯示相應(yīng)的檔位指示，如圖4-39所示5.時鐘信息整車電源檔位處于“OK”檔電時，此信息顯示已設(shè)置好的當前時間。6.車外溫度信息整車電源檔位處于“OK”檔電時，此信息顯示車外溫度信息，如圖4-40所示。

圖4-39D位

圖4-40車外溫度信息知識提升一、新能源汽車組合儀表的結(jié)構(gòu)7.續(xù)駛里程表續(xù)駛里程是根據(jù)剩余電量并結(jié)合車輛行駛工況計算顯示剩余電量所能支持的行駛距離，該距離能與實際行駛的距離有所不同。此表默認顯示單位為km8.背光調(diào)節(jié)檔位提示電源檔位處于“OK”檔電時，通過調(diào)節(jié)儀表板“

”按鍵，調(diào)節(jié)背光亮度，如圖4-41所示。9.儀表/返回儀表非菜單模式時，按下儀表/返回按鍵，彈出儀表菜單，有行車信息顯示內(nèi)容，如圖4-42所示。圖4-41背光調(diào)節(jié)檔位提示

圖4-42行車信息a)輪胎的壓力

b)最近50km平均電耗知識提升一、新能源汽車組合儀表的結(jié)構(gòu)10.故障/提示信息故障/提示信息主要包括充電提示和各種故障提示信息，圖4-43所示。圖4-43故障/提示信息a)充電提示信息b)未檢測到鑰匙提示信息c)請檢查制動系統(tǒng)d)請檢查多功能視頻控制器知識提升一、新能源汽車組合儀表