船舶機艙火災撲救戰(zhàn)術細則一、機艙火災的特點與風險評估船舶機艙作為動力核心區(qū)域，集中了主機、輔機、燃油系統(tǒng)、電氣設備等關鍵設施，其火災具有隱蔽性強、蔓延速度快、撲救難度大、次生危害嚴重四大核心特點?；馂某跗谕l(fā)生在設備內部或狹小空間，如曲軸箱、電纜溝、油柜夾層等，不易被及時發(fā)現(xiàn)；一旦火勢突破限制，高溫會迅速引燃周圍的燃油、潤滑油、電纜絕緣層等易燃物，形成立體燃燒；同時，機艙內復雜的管道、閥門、機械結構會嚴重阻礙滅火通道和滅火劑的有效噴射；此外，火災引發(fā)的濃煙、有毒氣體（如一氧化碳、硫化氫）、高溫以及可能的爆炸（如油氣混合物爆炸、蒸汽爆炸），對人員生命安全和船舶結構完整性構成巨大威脅。在火災發(fā)生后，首要任務是進行快速、準確的風險評估。評估內容應包括：火源定位與燃燒物質：通過現(xiàn)場偵察（如熱成像儀、煙霧濃度探測）和設備運行記錄，判斷火源位置（如主機缸頭、燃油分油機、滑油冷卻器）及燃燒物質類型（如燃油、電氣、固體）?；饎萋于厔荩悍治龌馂膶ο噜徳O備（如發(fā)電機、鍋爐）、燃油艙柜、高壓蒸汽管道、電纜橋架等的威脅程度，預判火勢可能的蔓延路徑。人員安全狀況：確認機艙內是否有被困人員，以及其大致位置和生存條件。船舶穩(wěn)性與動力影響：評估火災是否導致燃油泄漏、船體結構變形、動力系統(tǒng)癱瘓，進而影響船舶的操縱能力和穩(wěn)性。二、初期火災的快速響應與控制“早發(fā)現(xiàn)、早報警、早撲救”是控制機艙初期火災的關鍵原則。（一）報警與通訊立即報警：發(fā)現(xiàn)火情者應第一時間通過手動火災報警器、對講機或報警電話向駕駛臺和船長報告，清晰說明火災位置、火勢大小、燃燒物質及有無人員被困。全船通報：駕駛臺接到報警后，應立即啟動全船火災警報（如警鈴、廣播），并通過內部通訊系統(tǒng)（如PA系統(tǒng)、VHF）向所有船員通報火情，明確各應急小組的集結地點和任務。外部通訊：根據火勢發(fā)展，船長應及時決定是否向附近船舶、海岸電臺或海事主管部門（如中國海上搜救中心）發(fā)出遇險信號（如SOS、Mayday），請求援助。（二）人員疏散與隔離非必要人員撤離：除指定的滅火小組成員外，其他在機艙工作的人員應在確保自身安全的前提下，迅速、有序地撤離至安全區(qū)域，并關閉沿途的防火門、水密門，以延緩火勢蔓延。通風系統(tǒng)控制：立即關閉機艙所有通風機、空調系統(tǒng)及相關的防火風閘，防止新鮮空氣進入助燃，同時可開啟必要的排煙裝置（如應急消防排煙機），但需注意避免因負壓導致火勢倒灌。燃油系統(tǒng)切斷：在確保安全的情況下，應遠程或現(xiàn)場關閉通往著火區(qū)域的燃油速閉閥，停止燃油駁運泵和分油機的運行，切斷燃油供應。對于電氣火災，應切斷相關區(qū)域的主電源和應急電源。（三）初期滅火行動在確保自身防護（如佩戴自給式呼吸器SCBA、穿著防火服）的前提下，可組織精干力量利用就近的滅火器材進行初期撲救。便攜式滅火器的選擇與使用：二氧化碳(CO?)滅火器：適用于電氣設備、油類初起火災。使用時需注意防止凍傷和窒息，人員應站在上風處。干粉滅火器：適用于油類、電氣、可燃氣體火災。滅火后殘留物質較多，可能對精密設備造成污染。泡沫滅火器：適用于油類火災。但不適用于電氣火災和忌水物質火災。注意事項：撲救時應保持安全距離，避免被火焰、高溫或爆炸波及。對于電氣火災，必須先斷電再撲救，嚴禁用水或泡沫直接噴射帶電設備。若火勢未能在短時間內得到有效控制，或出現(xiàn)爆炸、濃煙加劇等危險情況，應立即撤離，等待專業(yè)滅火力量或啟動固定滅火系統(tǒng)。三、固定滅火系統(tǒng)的啟動與操作當初期火災無法控制或火勢擴大時，應果斷啟動機艙固定滅火系統(tǒng)。船舶常用的機艙固定滅火系統(tǒng)主要有二氧化碳(CO?)滅火系統(tǒng)和泡沫滅火系統(tǒng)。（一）二氧化碳(CO?)滅火系統(tǒng)CO?滅火系統(tǒng)通過向封閉的機艙空間釋放高濃度二氧化碳，排除氧氣，從而窒息滅火。其操作必須嚴格遵循以下程序：系統(tǒng)檢查與準備：確認機艙所有人員已安全撤離，所有通往機艙的門、窗、通風口、通道均已關閉并密封。檢查CO?儲存室的環(huán)境溫度（通常要求0-45℃）、瓶頭閥壓力表指示是否正常，釋放管路有無泄漏。準備好必要的通訊設備，確保與駕駛臺、現(xiàn)場指揮保持聯(lián)系。報警與警示：在釋放CO?前，必須再次通過廣播或警報器向全船發(fā)出明確的“CO?釋放警告”，并在機艙入口處設置醒目的“禁止入內”警示標志。通常系統(tǒng)設計有預報警裝置（如聲光報警），在正式釋放前給予一定的延遲時間（如30秒），以確保所有人員撤離。釋放操作：手動釋放：在CO?控制室，由指定的操作人員按照操作規(guī)程，依次打開控制閥門、啟動瓶頭閥，將CO?氣體通過分配管路輸送至機艙各釋放點。自動釋放：若系統(tǒng)與火災探測系統(tǒng)聯(lián)動，在滿足預設條件時可自動釋放，但手動釋放仍為首選和最終控制手段。釋放后的監(jiān)控與通風：CO?釋放后，應保持機艙密閉至少20-30分鐘，以確保滅火效果。期間需密切監(jiān)測機艙溫度和壓力變化。確認火災已被徹底撲滅后，方可在確保安全的前提下，逐步開啟通風系統(tǒng)進行強制通風，排除殘留的CO?氣體。通風前必須使用測氧儀檢測艙內氧氣濃度，達到安全水平（通常≥18%）后方可允許人員進入。（二）泡沫滅火系統(tǒng)泡沫滅火系統(tǒng)通過產生泡沫覆蓋燃燒物表面，隔絕空氣并冷卻，主要用于撲滅油類火災。系統(tǒng)類型：常見的有低倍數泡沫系統(tǒng)（如空氣泡沫、化學泡沫）。操作要點：確認泡沫液儲量充足，比例混合器工作正常。啟動消防泵，調整至規(guī)定壓力。打開泡沫產生器的進口閥門，使泡沫液與水按比例混合后產生泡沫，噴射至著火區(qū)域。對于流淌火，應從火焰的上風或側上風方向，由近及遠地噴射泡沫，逐步覆蓋整個燃燒液面。四、大型火災的綜合撲救戰(zhàn)術當火勢發(fā)展至較大規(guī)模，需要動用全船力量進行綜合撲救時，應遵循“分割包圍、重點突破、內攻為主、外攻為輔”的戰(zhàn)術原則。（一）火場偵察與指揮體系成立滅火指揮中心：由船長擔任總指揮，輪機長擔任現(xiàn)場指揮，負責制定滅火方案、調配人員物資、下達作戰(zhàn)指令。組織偵察小組：選派經驗豐富、裝備齊全的人員組成偵察小組，利用熱成像儀、生命探測儀等設備，深入火場內部或通過外部觀察，查明火源位置、燃燒范圍、人員被困情況、有無爆炸危險等關鍵信息，為指揮決策提供依據。建立通訊網絡：確保指揮中心與各滅火小組、駕駛臺、機艙控制室之間的通訊暢通，可采用多頻道對講機、有線電話等多種方式。（二）滅火力量部署與協(xié)同內攻滅火組：佩戴全套個人防護裝備（PPE），攜帶水槍、水炮、泡沫槍等滅火器材，從安全通道接近火源，實施近距離滅火。內攻路線應選擇上風、側上風方向，并確保有可靠的撤退路線。冷卻保護組：負責對火場周圍的高溫設備、燃油艙柜、高壓容器、船體結構等進行噴水冷卻，防止火勢蔓延和結構變形、爆炸。冷卻用水應均勻、持續(xù)，避免驟冷驟熱導致設備損壞。供水保障組：確保消防泵（主消防泵、應急消防泵）正常運行，維持穩(wěn)定的消防水壓力和流量。根據需要，可啟動備用泵或調用其他可用水源（如壓載水，但需注意船舶穩(wěn)性）。醫(yī)療救護組：在安全區(qū)域設立臨時醫(yī)療站，準備好急救藥品和設備，隨時接收和救治受傷人員。安全警戒組：負責劃定警戒區(qū)域，禁止無關人員進入，維護現(xiàn)場秩序，并監(jiān)控火場周圍的安全狀況，及時發(fā)現(xiàn)和報告新的險情（如燃油泄漏、結構坍塌）。（三）滅火戰(zhàn)術的應用堵截包圍：利用防火墻、水幕、泡沫屏障等手段，在火勢蔓延的主要方向設置防線，阻止火勢擴大。重點突破：集中優(yōu)勢滅火力量，對火源或火勢最猛烈的部位實施強攻，力爭迅速撲滅或控制主要火點。立體夾擊：從機艙的不同高度、不同方向（如甲板層、平臺層、底層）同時向火場發(fā)起進攻，形成立體滅火態(tài)勢。適時通風：在火勢得到有效控制后，可根據需要，在確保安全的前提下，適時開啟部分通風設備，排除煙霧和有毒氣體，為后續(xù)清理和人員進入創(chuàng)造條件。但需嚴格控制通風量，防止復燃。五、特殊情況下的應急處置（一）電氣火災的撲救電氣火災嚴禁使用水和泡沫直接撲救。應采取以下措施：切斷電源：在確保安全的前提下，立即切斷著火區(qū)域的主電源和應急電源。若無法斷電，必須使用不導電的滅火劑，如二氧化碳、干粉滅火器。隔離火源：使用絕緣材料（如石棉毯）覆蓋著火的電氣設備，阻止火勢蔓延。防止觸電：撲救人員應穿戴絕緣手套和絕緣靴，避免接觸帶電體。（二）燃油泄漏火災的撲救燃油泄漏形成的流淌火或池火，具有燃燒面積大、溫度高、易復燃的特點。切斷泄漏源：迅速關閉相關的燃油閥門，停止燃油駁運，必要時可對泄漏點進行臨時封堵（如使用堵漏楔、密封膠）。圍堤堵截：利用沙袋、防火擋板等在泄漏區(qū)域周圍設置圍堤，阻止燃油進一步擴散。泡沫覆蓋：使用泡沫滅火器或泡沫系統(tǒng)，向燃油表面噴射泡沫，形成覆蓋層，窒息滅火。泡沫應從火焰的邊緣開始，逐步向中心推進。冷卻保護：對附近的燃油艙柜、管道、船體結構進行持續(xù)噴水冷卻，防止因高溫導致燃油沸騰、噴濺或結構損壞。（三）人員被困與搜救生命探測：使用熱成像儀、生命探測儀等設備，在煙霧和黑暗環(huán)境中尋找被困人員。安全搜救：搜救人員必須兩人一組，攜帶通訊設備和必要的破拆工具，沿安全路線進入，低姿前進，用手觸摸周圍物體探路。發(fā)現(xiàn)被困人員后，應迅速評估其狀況，優(yōu)先搶救生命垂危者。緊急撤離：若現(xiàn)場環(huán)境極度危險（如即將爆炸、結構坍塌），應立即放棄搜救，確保救援人員自身安全。六、火災后的清理與恢復火災撲滅后，并不意味著應急行動的結束，還需進行細致的清理和恢復工作，以防止復燃和保障船舶后續(xù)安全。（一）火場清理與檢查徹底滅火：對火場進行全面檢查，特別是隱蔽角落和設備內部，使用水或其他合適的滅火劑徹底撲滅所有余火和熱點?？墒褂脽岢上駜x進行復查。清除殘留物：清理火場中的燃燒殘留物、滅火劑殘留（如干粉、泡沫）、破損設備和雜物。對于電氣設備，需特別注意清理灰塵和雜物，防止短路。結構與設備檢查：檢查機艙船體結構有無變形、開裂、燒損；檢查動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等關鍵設備的受損情況，評估其修復或更換的可能性。（二）通風與氣體檢測強制通風：開啟所有可用的通風設備，進行長時間的強制通風，排除艙內的煙霧、有毒氣體和可燃氣體。氣體檢測：使用專業(yè)的氣體檢測儀器（如測氧儀、可燃氣體檢測儀、有毒氣體檢測儀），對機艙內的氧氣濃度、可燃氣體濃度（如甲烷、油氣）、有毒氣體濃度（如CO、H?S）進行持續(xù)監(jiān)測，直至各項指標恢復至安全水平。（三）設備修復與功能測試制定修復方案：根據設備受損評估報告，制定詳細的修復計劃，明確修復順序、所需材料和技術要求。逐步恢復功能：優(yōu)先修復對船舶安全和動力至關重要的設備（如應急發(fā)電機、舵機、消防泵）。修復一項，測試一項，確保其功能正常。全系統(tǒng)聯(lián)調：在主要設備修復完成后，進行全船系統(tǒng)的聯(lián)合調試，驗證各系統(tǒng)之間的協(xié)調性和可靠性。（四）事故調查與經驗總結事故調查：成立事故調查組，對火災的原因、經過、損失情況進行全面、深入的調查，形成正式的事故調查報告。經驗總結：組織全體船員對本次火災事故進行復盤，總結成功經驗和失敗教訓，針對性地完善應急預案和操作規(guī)程。培訓演練：根據事故暴露的問題，加強船員的消防知識培訓和應急演練，提高全員的火災防范意識和應急處置能力。七、人員防護與安全保障在整個滅火過程中，人員安全始終是第一位的。（一）個人防護裝備（PPE）的正確使用所有參與滅火和進入火場的人員，必須正確佩戴和使用全套個人防護裝備：自給式呼吸器(SCBA)：提供清潔空氣，防止吸入煙霧和有毒氣體。使用前需檢查壓力是否充足，面罩是否密封良好。防火服/隔熱服：有效阻擋高溫輻射和火焰直接灼傷。防護手套與防護靴：保護手部和腳部免受高溫、化學品和尖銳物體的傷害。安全帽：防止頭部被墜落物砸傷或碰撞。安全繩與安全帶：在高空作業(yè)或進入危險區(qū)域時使用，確保人員安全。（二）安全注意事項嚴格遵守指揮：所有人員必須服從現(xiàn)場指揮的統(tǒng)一調度和命令，不得擅自行動。保持通訊暢通：隨時與指揮中心和同伴保持聯(lián)系，報告自身位置和狀況。注意高溫與煙霧：避免長時間暴露在高溫環(huán)境中，低姿行進以減少煙霧吸入。警惕爆炸危險：密切關注火場周圍的燃油艙柜、高壓容器、燃氣管道等，一旦發(fā)現(xiàn)異常聲響、震動或壓力驟變，應立即撤離。防止觸電與中毒：避免接觸帶電設備和破損電纜；不飲用被污染的水，不食用可能被污染的食物。八、日常預防與演練要求“預防為主，防消結合”是減少機艙火災發(fā)生的根本策略。（一）日常防火管理設備維護保養(yǎng)：嚴格按照設備說明書和公司規(guī)定，對主機、輔機、電氣設備、燃油系統(tǒng)等進行定期檢查、清潔和維護，及時發(fā)現(xiàn)和排除潛在故障（如漏油、漏電、過熱）。燃油與潤滑油管理：確保燃油的儲存、駁運、使用符合安全規(guī)范，防止泄漏和溢出；定期檢查油柜、油管、閥門的密封性。電氣安全管理：嚴禁私拉亂接電線，避免電氣設備過載運行；定期檢查電纜絕緣層狀況，及時更換老化或破損的電纜。明火管理：機艙內嚴禁吸煙和使用明火。如需進行動火作業(yè)（如焊接、切割），必須嚴格執(zhí)行動火作業(yè)許可制度，清理作業(yè)區(qū)域的易燃物，配備足夠的滅火器材，并設專人監(jiān)護。消防設施維護：定期檢查和測試火災自動報警系統(tǒng)、固定滅火系統(tǒng)、便攜式滅火器等消防設施，確保其完好有效，并做好維護記錄。（二）應急演練與培訓定期演練：按照SOLAS公約和公司體系文件的要求，至少每三個月進行一次全船性的消防應急演練，其中應包含機艙火災場景。演練