2025年大學(xué)第四學(xué)年（交通運(yùn)輸）軌道交通綜合實(shí)訓(xùn)試題及答案

（考試時(shí)間：90分鐘滿分100分）班級______姓名______第I卷（選擇題，共40分）答題要求：本卷共20小題，每小題2分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。請將正確答案的序號填在括號內(nèi)。1.城市軌道交通中，通常采用的供電方式是（）A.集中供電B.分散供電C.混合供電D.以上都不對2.列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)表示（）A.時(shí)間B.車站C.列車車次D.運(yùn)行距離3.以下哪種信號屬于視覺信號（）A.號角B.響墩C.信號旗D.口笛4.城市軌道交通車站站臺(tái)形式不包括（）A.島式站臺(tái)B.側(cè)式站臺(tái)C.混合式站臺(tái)D.圓形站臺(tái)5.列車制動(dòng)系統(tǒng)中，能使列車迅速停車的是（）A.常用制動(dòng)B.緊急制動(dòng)C.停放制動(dòng)D.保壓制動(dòng)6.軌道交通車輛的受電弓主要作用是（）A.支撐車輛B.傳遞牽引力C.采集電流D.制動(dòng)車輛7.城市軌道交通的行車組織原則不包括（）A.安全第一B.效率優(yōu)先C.服務(wù)至上D.隨意調(diào)度8.以下哪種不屬于軌道結(jié)構(gòu)的組成部分（）A.鋼軌B.軌枕C.道岔D.信號燈9.列車運(yùn)行速度的測量通常采用（）A.速度傳感器B.加速度傳感器C.位移傳感器D.壓力傳感器10.城市軌道交通車站的主要功能不包括（）A.乘客乘降B.列車折返C.貨物裝卸D.設(shè)備集中設(shè)置11.軌道交通車輛的轉(zhuǎn)向架作用不包括（）A.支撐車體B.傳遞牽引力C.緩沖振動(dòng)D.控制車速12.行車調(diào)度指揮的核心設(shè)備是（）A.調(diào)度電話B.列車運(yùn)行監(jiān)控裝置C.行車調(diào)度指揮系統(tǒng)D.信號設(shè)備13.城市軌道交通的限界不包括（）A.車輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.人員限界14.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)不包括（）A.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)B.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)C.列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)D.列車自動(dòng)售票子系統(tǒng)15.軌道電路的作用不包括（）A.監(jiān)督列車占用B.傳遞行車信息C.提供電源D.防止追尾16.城市軌道交通車站的站廳層主要功能是（）A.乘客乘降B.售票、檢票C.列車停放D.設(shè)備維護(hù)17.以下哪種不屬于軌道交通車輛的車門類型（）A.內(nèi)藏門B.外掛門C.塞拉門D.折疊門18.行車閉塞法不包括（）A.自動(dòng)閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.電話閉塞D.無線閉塞19.城市軌道交通的供電電壓等級一般為（）A.220VB.380VC.1500V或750VD.10kV20.列車運(yùn)行時(shí)，車輪與鋼軌之間的摩擦屬于（）A.滾動(dòng)摩擦B.滑動(dòng)摩擦C.靜摩擦D.滾動(dòng)與滑動(dòng)摩擦并存第II卷（非選擇題，共60分）21.（10分）簡述城市軌道交通的定義及特點(diǎn)。22.（10分）說明軌道結(jié)構(gòu)的組成及其各部分的作用。23.（10分）闡述列車制動(dòng)系統(tǒng)的分類及工作原理。24.（15分）閱讀材料：在某城市軌道交通線路的高峰期，客流量大幅增加，部分車站出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。列車運(yùn)行間隔縮短，行車調(diào)度面臨較大壓力。請分析出現(xiàn)這種情況的原因，并提出相應(yīng)的解決措施。25.（15分）閱讀材料：某城市軌道交通車輛在運(yùn)行過程中，出現(xiàn)了車輪磨損嚴(yán)重的問題。經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)是由于軌道不平順以及車輛轉(zhuǎn)向架的某些參數(shù)設(shè)置不合理導(dǎo)致的。請分析車輪磨損嚴(yán)重可能帶來的影響，并提出解決車輪磨損問題的建議。答案：1.A2.A3.C4.D5.B6.C7.D8.D9.A10.C11.D12.C13.D14.D15.D16.B17.B18.D19.C20.A21.城市軌道交通是采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，通常位于城市地下、地面或高架橋上。特點(diǎn)包括：運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、安全性好、節(jié)能環(huán)保、舒適性強(qiáng)等。22.軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、道岔等組成。鋼軌用于引導(dǎo)列車行駛并承受車輪壓力；軌枕支撐鋼軌并將壓力傳遞給道床；聯(lián)結(jié)零件連接鋼軌和軌枕；道床固定軌枕并提供彈性；道岔使列車能從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道。23.列車制動(dòng)系統(tǒng)分為常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、停放制動(dòng)等。常用制動(dòng)是正常運(yùn)行時(shí)減速停車的制動(dòng)方式；緊急制動(dòng)在突發(fā)緊急情況時(shí)迅速使列車停車；停放制動(dòng)用于列車停放時(shí)防止溜車。工作原理是通過制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車速度降低或停車。24.原因：城市發(fā)展導(dǎo)致人口流動(dòng)增加，高峰期出行需求集中；線路規(guī)劃不完善，車站設(shè)施容量有限；運(yùn)營管理不夠精細(xì)，應(yīng)對突發(fā)客流能力不足。措施：優(yōu)化線路規(guī)劃，增加車站換乘能力；加強(qiáng)運(yùn)營管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控客流，靈活調(diào)整列車運(yùn)行間隔；推廣智能票務(wù)系統(tǒng)，引導(dǎo)乘客錯(cuò)峰出行。25.影響：增加運(yùn)營成本，