城市軌道交通工程施工盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)盾構(gòu)的推進(jìn)機(jī)構(gòu)提供盾構(gòu)向前推進(jìn)的動力。推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括32個推進(jìn)油缸和推進(jìn)液壓泵站。推進(jìn)油缸按照在圓周上的區(qū)域分為四組。推進(jìn)系統(tǒng)——為盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)提供“動力”推進(jìn)系統(tǒng)——為盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)提供“動力”推進(jìn)油缸撐靴與推進(jìn)油缸活塞頭部是用可任意方向轉(zhuǎn)動的球型聯(lián)接，能夠充分對應(yīng)管片與盾構(gòu)機(jī)的傾斜，保證撐靴平面與管片密貼。撐靴表面有一聚安脂膠墊，推進(jìn)缸撐靴在與管片接觸時能保證推力緩和均勻地作用在管片上，確保不損壞管片襯砌環(huán)面。推進(jìn)系統(tǒng)——為盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)提供“動力”盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)油缸通常分為上、下、左、右四個分區(qū)，由4個減壓閥分別控制各區(qū)壓力，實現(xiàn)推進(jìn)方向的基本控制。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的方向的改變，主要是通過單獨調(diào)整部分區(qū)域油缸的行程來改變的。通過電磁閥控制單根油缸的動作，來實現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)向、姿態(tài)保持、糾偏等動作。推進(jìn)速度的控制通常有兩種形式閥控系統(tǒng)由每組進(jìn)油聯(lián)上的比例調(diào)速閥給定。通過調(diào)節(jié)控制面板上的推進(jìn)速度電位計，PLC輸出控制信號到放大板，經(jīng)過放大后的電流分別控制每組調(diào)速閥動作。泵控系統(tǒng)則是通過控制變量泵的斜盤傾角來改變輸出流量的大小，從而控制推進(jìn)速度。推進(jìn)速度的控制通常有兩種形式推進(jìn)系統(tǒng)多采用開式系統(tǒng)，使用動態(tài)恒壓控制柱塞泵，由比例溢流閥控制出口壓力，泵的出口裝有安全閥及壓力傳感器。與換向閥疊加的單向閥和液壓鎖分別起到安全保護(hù)和防止盾構(gòu)后退的作用，由切換總閥和2組溢流閥組提供了2種系統(tǒng)壓力：高壓用于盾構(gòu)的推進(jìn)模式，低壓用于在拼裝狀態(tài)油缸的伸出和回縮。推進(jìn)系統(tǒng)多采用開式系統(tǒng)推進(jìn)油缸的選型和配置應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)的操作性、管片組裝施工方便性等確定。根據(jù)盾構(gòu)各管片分布方位和受力點布置各油缸的最佳位置。推進(jìn)油缸選型、配置時，必須滿足下列要求：推進(jìn)系統(tǒng)不僅要考慮滿足盾構(gòu)設(shè)備在掘進(jìn)中推力的需要，同時還要根據(jù)管片拼裝的要求進(jìn)行布置；1推進(jìn)油缸的推力和數(shù)量應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)外徑、總推力、管片結(jié)構(gòu)和隧道路線等因素確定；23推進(jìn)油缸應(yīng)選用重量輕、耐久性好、結(jié)構(gòu)緊湊的油缸，一般選用高壓油缸；4推進(jìn)油缸一般情況下等間距配置在盾構(gòu)殼板內(nèi)側(cè)附近，位置的確定要兼顧管片的強(qiáng)度；5推進(jìn)油缸配置時，應(yīng)使推進(jìn)油缸軸線平行于盾構(gòu)軸線。推進(jìn)油缸的布置方案30個單油缸均勻分布在繪圖中，油缸的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與鉸接油缸支座發(fā)生干擾，方案不可行。雙油缸布置15對雙油缸沿盾體圓周均勻分布，環(huán)向布置的間距角度為24°。與周向轉(zhuǎn)動36°的管片不能對應(yīng)，使油缸的推力中心線與管片的中心線不能重合，管片受力不均衡，不易實現(xiàn)管片拼裝貼合嚴(yán)密的施工要求。單雙油缸間隔布置單雙油缸按每隔18°間隔布置，在封頂塊位于正上方時，油缸的推力中心線與管片中心重合。并且每組油缸間有充分的空間布置鉸接油缸和超前注漿管。在錯縫拼裝時，封頂塊偏離正上方3