常用航空發(fā)動機(jī)試車技術(shù)術(shù)語

工廠試車：發(fā)動機(jī)第一次裝配后，為了磨合發(fā)動機(jī)零部件，檢查各附件工作情況和裝配質(zhì)量，以及按技術(shù)條件調(diào)整性能參數(shù)而進(jìn)行的試車，也成磨合試車、初步運(yùn)轉(zhuǎn)試車或提交試車。檢驗試車：發(fā)動機(jī)出廠前為了檢查最后裝配質(zhì)量和調(diào)整性能參數(shù)及向訂貨方提交的試車，也成驗收試車或最終運(yùn)轉(zhuǎn)試車。附加試車：工廠試車后，由于更換了重要零部件，而考核其工作可靠性的試車，一般情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)程序少于工廠試車。常用航空發(fā)動機(jī)試車技術(shù)術(shù)語

壽命試車：為了檢驗發(fā)動機(jī)在一次翻修壽命期內(nèi)其工作的可靠性而進(jìn)行的發(fā)動機(jī)一次翻修期壽命相同的試車，一般為循環(huán)試車，也稱為1：1壽命期持久試車。150h長期試車：是長期試車的一種，但又不同于一般的長期試車。它是國家主管部門驗收新機(jī)和改型機(jī)定型試車的一種，是世界公認(rèn)的工作準(zhǔn)則，試車程序和負(fù)荷應(yīng)由國家主管部門批準(zhǔn)。等效試車：用加大發(fā)動機(jī)負(fù)荷的辦法，在短期內(nèi)達(dá)到長期試車同等考核效果的試車，多用于長壽命發(fā)動機(jī)，也稱加速任務(wù)試車。常用航空發(fā)動機(jī)試車技術(shù)術(shù)語破壞試車：為確定發(fā)動機(jī)的使用期限、第一次翻修和以后各次翻修的間隔期以及確定修理方法，規(guī)定各種零件的使用期限和備件數(shù)量所進(jìn)行的試車。油封試車：為了油封發(fā)動機(jī)內(nèi)部而進(jìn)行的試車，由啟動機(jī)帶動轉(zhuǎn)子，使發(fā)動機(jī)的滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)的所有內(nèi)腔注入新鮮的油封油，也稱冷、熱油封。常用航空發(fā)動機(jī)試車技術(shù)術(shù)語啟動：把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子從靜止?fàn)顟B(tài)加速到規(guī)定的慢車狀態(tài)。冷啟動：發(fā)動機(jī)停車至少1.5～2h后的啟動，也稱冷態(tài)啟動或地面冷啟動。熱啟動：發(fā)動機(jī)熄火或停車后規(guī)定時間內(nèi)的再啟動，或排氣溫度指示不低于規(guī)定值的再啟動，通常也稱為再啟動。補(bǔ)氧啟動：模擬空中啟動過程中向點(diǎn)火器補(bǔ)充供給氧氣的啟動。自動啟動：油門擺在“慢車”位置，按啟動按鈕后，自動裝置完成的啟動。常用航空發(fā)動機(jī)試車技術(shù)術(shù)語等效電源啟動：試車臺用模擬外場電源輸出特性的等效電源啟動。暖機(jī)：為避免發(fā)動機(jī)零部件因溫度急劇升高而受損害，開車后選擇一個較低的排氣溫度狀態(tài)，運(yùn)轉(zhuǎn)2～3min，也稱加溫發(fā)動機(jī)。冷機(jī)：為避免發(fā)動機(jī)零部件因溫度急劇下降而受到損害，停車前選擇一個較低的排氣溫度狀態(tài)，運(yùn)轉(zhuǎn)2～min。常用航空發(fā)動機(jī)試車技術(shù)術(shù)語假開車：發(fā)動機(jī)由啟動機(jī)帶動，只向燃燒室供燃油而不點(diǎn)火的運(yùn)轉(zhuǎn)。假熱開車：發(fā)動機(jī)由啟動機(jī)帶動，只向燃燒室點(diǎn)火而不供燃油的運(yùn)轉(zhuǎn)。冷運(yùn)轉(zhuǎn)：由啟動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子，不供油、不點(diǎn)火的運(yùn)轉(zhuǎn)。最大工作狀態(tài)：對應(yīng)發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速和最大推力（不計加力推力）的工作狀態(tài)，通常用于短時間爬高、平飛加速及加力前的過渡等，因起飛時常用，所以有時也稱起飛狀態(tài)。常用航空發(fā)動機(jī)試車技術(shù)術(shù)語額定工作狀態(tài)：連續(xù)工作時間不受限制的最高功率狀態(tài)，常常用做計算狀態(tài)，其功率值一般為最大狀態(tài)的80%～90%，有時也稱為最大連續(xù)狀態(tài)。慢車工作狀態(tài)：發(fā)動機(jī)可靠穩(wěn)定工作的最小功率狀態(tài)。一般情況下，轉(zhuǎn)速為最大轉(zhuǎn)速的25%～30%，功率為最大推力的3%～5%。巡航工作狀態(tài)：發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一般為最大轉(zhuǎn)速的90%，功率為最大工作狀態(tài)的70%～75%，可連續(xù)工作，因耗油率比較小，也稱經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。常用航空發(fā)動機(jī)試車技術(shù)術(shù)語加力工作狀態(tài)：使用加力燃燒室時的發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，向加力燃燒室噴油，補(bǔ)充燃燒，增加功率，有時也稱軍用狀態(tài)。有時發(fā)動機(jī)通過改變轉(zhuǎn)速采用部分加力，故有小加力、部分加力、全加力之說。應(yīng)急工作狀態(tài)：緊急情況下使發(fā)動機(jī)短時高于許用轉(zhuǎn)速，借以保證飛機(jī)安全，也稱2.5min功率狀態(tài)。發(fā)動機(jī)抽氣狀態(tài)：從發(fā)動機(jī)中抽出空氣或燃?xì)鈺r的狀態(tài)，抽氣用于飛機(jī)或飛機(jī)附件的需要。反向狀態(tài)：開動反向裝置，使噴氣反向反轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)。功率分出：按飛機(jī)要求，從發(fā)