京東膠囊物流體系的現(xiàn)狀及發(fā)展研究京東膠囊物流體系的現(xiàn)狀及發(fā)展研究TheResearchontheStatusandDevelopmentofJingdongCapsuleLogisticSystem緒論英國、美國、荷蘭、日本都已將地下物流系統(tǒng)的成果應(yīng)用到實(shí)際生活中，極大地促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國內(nèi)相關(guān)研究起步比較晚，在借鑒國外的理論經(jīng)驗(yàn)后不斷改進(jìn)、實(shí)踐、創(chuàng)新，取得很多重大的成果，頗有后來居上的意味。國家郵政局最新資料顯示，2018年我國社會(huì)物流總額已經(jīng)達(dá)到283.1萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.8%，相比于2011年歐美國家的8.9%，高出近一倍的社會(huì)物流總額，也就表明我國總體的物流成本居高不下，物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度相比于發(fā)達(dá)國家較低，物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)不夠完善，缺乏公共物流信息平臺(tái)、服務(wù)品質(zhì)相對較差等。因此，目前我國的物流行業(yè)發(fā)展已經(jīng)到達(dá)一個(gè)瓶頸，迫切需要相對現(xiàn)有基礎(chǔ)上比較高效完善的物流系統(tǒng)來進(jìn)一步發(fā)展。本文通過對京東膠囊物流體系的淺薄研究，從整個(gè)物流體系的運(yùn)作模式出發(fā)，分析其優(yōu)越性和局限性，并給出相關(guān)的策略，最后就在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上對京東膠囊物流體系的可行性給予了肯定。1京東膠囊物流體系概述京東膠囊物流體系的相關(guān)概念以及運(yùn)作流程1.1.1京東膠囊物流體系的相關(guān)概念京東膠囊物流體系本質(zhì)上是一種城市地下物流系統(tǒng)，運(yùn)用自動(dòng)導(dǎo)向車、連接5G的智能膠囊盒子等承載工具，通過大直徑地下管道、隧道等運(yùn)輸路徑，對貨物實(shí)行輸送的一種全新概念的運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。其構(gòu)建體系由地上和地下組成，地上主要有無人配送站點(diǎn)、無人配送車等無人配送配套系統(tǒng)，而地下則是由地下超級(jí)智能樞紐，隧道等組成。其用于承載貨物并能夠在隧道上輸送形似膠囊的概念盒子被命名為5G智能膠囊盒子，主要作用是記載所攜帶運(yùn)輸貨物的相關(guān)信息并被地下樞紐所獲取進(jìn)行細(xì)分。而地下超級(jí)智能樞紐是指每個(gè)智能樞紐覆蓋一個(gè)區(qū)域內(nèi)的貨物細(xì)分，用于連接無人倉庫和地面上的無人配送站。1.1.2京東膠囊物流體系的運(yùn)作流程首先是無人機(jī)收貨，無人機(jī)將貨物送到京東無人智慧配送站頂部，并自動(dòng)卸下貨物，然后京東無人配送站在接收到無人機(jī)運(yùn)來的貨物后，依靠自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)中轉(zhuǎn)分發(fā)。接著通過智能無人叉車、多層穿梭車、智能移動(dòng)機(jī)器人、智能機(jī)械臂碼垛等人工智能設(shè)備將貨物送到地下膠囊隧道中，經(jīng)隧道輸送到地下智能樞紐進(jìn)行貨物細(xì)分，最終將貨物輸送到京東無人超市，由智能機(jī)械手臂分揀、分發(fā)完成后，京東配送機(jī)器人自動(dòng)裝載貨物并完成配送。從入庫、包裝，到分揀、裝車、配送，全程100％由機(jī)器人操作，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“無人化”。1.2京東膠囊物流體系相關(guān)核心技術(shù)1.2.1自動(dòng)識(shí)別技術(shù)應(yīng)用廣泛的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在京東膠囊物流體系中同樣占據(jù)著獨(dú)特的地位，從概念而言，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是以計(jì)算機(jī)、光、機(jī)、電、通信等技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)的一種高度自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集技術(shù)。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的魅力在于它能夠讓物品自己開口“說話”，在京東膠囊物流體系中，攜帶有物品信息的膠囊盒子在經(jīng)過地下智能樞紐時(shí)，會(huì)被特定的設(shè)備所捕捉，從而根據(jù)物品信息進(jìn)行下一步的分流。從行業(yè)角度來看，近十年，物流行業(yè)受互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的沖擊，開始進(jìn)入“信息時(shí)代”，物流行業(yè)所獲取和處理的信息量不斷加大，依靠傳統(tǒng)的人工輸入進(jìn)行的信息采集已經(jīng)無法滿足行業(yè)的要求，并且人工手段的錄入存在著勞動(dòng)強(qiáng)度大、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤率高等弊端，因此自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是京東膠囊物流體系在錄入和處理物流信息的核心技術(shù)。1.2.2人工智能技術(shù)2017年，聯(lián)想與京東宣布達(dá)成AI大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，試圖通過雙方合作，共享雙方關(guān)于AI研究的大數(shù)據(jù)，進(jìn)行研究成果交流共享，加快AI在物流行業(yè)的深度應(yīng)用。而所謂人工智能技術(shù)通俗地講就是“機(jī)器代替人工”。從整個(gè)物流行業(yè)來看，人工智能技術(shù)的影響主要在三個(gè)方面：倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)、庫存管理及運(yùn)輸路徑的規(guī)劃。人工智能技術(shù)在京東膠囊物流體系中的實(shí)際運(yùn)用十分廣泛：在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)表現(xiàn)為京東無人倉、具有自動(dòng)存取、識(shí)別功能的京東穿梭車等；在配送環(huán)節(jié)有京東無人車配送、京東無人機(jī)配送等；在裝卸環(huán)節(jié)則是京東智能機(jī)器人、AI機(jī)械手臂智能分揀等。1.2.3GIS技術(shù)與GPS技術(shù)GIS地理信息系統(tǒng)簡單來說，就是綜合處理和分析地理空間數(shù)據(jù)的一種技術(shù)系統(tǒng)。通過GIS可以將實(shí)時(shí)訂單、分布網(wǎng)點(diǎn)、貨物運(yùn)輸、車輛狀況、客戶需求等相關(guān)信息數(shù)據(jù)都構(gòu)建在一張圖中進(jìn)行集中管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)快速智能分單、貨物運(yùn)輸路線合理規(guī)劃、貨物監(jiān)控與管理。該技術(shù)是京東膠囊物流體系在進(jìn)行整體線路規(guī)劃時(shí)所依賴的重要技術(shù)之一。而GPS技術(shù)則幫助京東膠囊物流體系實(shí)現(xiàn)了對物流運(yùn)輸整個(gè)過程的掌控，通過GPS系統(tǒng)，企業(yè)可以將貨物在運(yùn)輸途中的實(shí)際情況及時(shí)反饋給客戶。1.2.3磁懸浮技術(shù)2017年，京東物流簽訂了與美國磁飛機(jī)技術(shù)公司關(guān)于磁懸浮技術(shù)在智慧物流領(lǐng)域應(yīng)用的戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照該協(xié)議，合作雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同研發(fā)磁懸浮技術(shù)在倉儲(chǔ)和物流領(lǐng)域內(nèi)的深度應(yīng)用，推動(dòng)京東膠囊物流體系的正式落地。利用磁懸浮技術(shù)建設(shè)地下隧道來打造新的物流運(yùn)輸方式并推動(dòng)現(xiàn)代物流向智慧物流進(jìn)一步發(fā)展是雙方合作的主要目的。由于磁懸浮技術(shù)在交通上具有超高速、無噪音、低能耗、等明顯優(yōu)勢，以磁懸浮技術(shù)為核心建立起的京東膠囊隧道將打破傳統(tǒng)物流所受到的諸多限制，從而滿足更多的物流需求，提供更好更快的物流服務(wù)。1.3京東膠囊物流體系的特點(diǎn)1.3.1信息化京東膠囊物流體系信息化的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：一是建立穩(wěn)定高效的公共物流信息平臺(tái)，以先進(jìn)的技術(shù)手段作為保障。二是將物流信息安全技術(shù)置于首要位置，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)是一把雙刃劍，日新月異的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一方面使得物流信息技術(shù)“高歌猛進(jìn)”，另一方面也帶了眾多的安全隱患，比如無孔不入的網(wǎng)絡(luò)黑客、五花八門肆掠的病毒、隨處可見的信息泄露等等。因此專注于互聯(lián)網(wǎng)安全防范技術(shù)建設(shè)，保障物流信息系統(tǒng)平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是京東膠囊物流體系所要面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。三是物聯(lián)網(wǎng)逐漸成為物流發(fā)展的趨勢。依靠物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)性、大范圍、自動(dòng)化、全天候等特征，京東膠囊物流體系實(shí)現(xiàn)了物流智能化管理，不僅節(jié)省了大量的人工成本，還加快了物流信息的反饋速度。1.3.2智能化京東膠囊物流體系在整個(gè)物流環(huán)節(jié)的智能化水平都相對較高，從倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的京東無人倉、多層穿梭車、機(jī)械臂碼垛、智能無人叉車、智能分揀系統(tǒng)到配送環(huán)節(jié)的京東無人配送車、無人機(jī)都實(shí)現(xiàn)了相對較高的智能化水平，從無人收貨開始的物流信息獲取到地下智能樞紐的自動(dòng)貨物細(xì)分，整個(gè)環(huán)節(jié)無人操作無一不展現(xiàn)了相當(dāng)高的智能化水準(zhǔn)。1.3.3環(huán)?；〇|膠囊物流體系環(huán)?；瑯颖憩F(xiàn)在三個(gè)方面：一是從環(huán)保方面來講，京東膠囊物流體系是建立在環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)上的，包括合理的倉庫選址和科學(xué)的倉庫布局，有助于節(jié)約運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)成本，其意義在于整個(gè)體系有意保護(hù)環(huán)境的同時(shí)促進(jìn)自身資源的利用效率，盡可能地將收益最大化。二是“綠色運(yùn)輸”，京東膠囊物流體系采用地下管道運(yùn)輸，不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)汽車運(yùn)輸所排放的汽車尾氣，從根本上杜絕了環(huán)境污染的可能性，符合可持續(xù)發(fā)展的方針。三是京東膠囊物流體系中全部采用綠色包裝，其承載貨物的膠囊盒子循環(huán)使用，使用可降解的環(huán)保包裝材料，實(shí)行包裝箱標(biāo)準(zhǔn)化措施，在包裝物的材料、規(guī)格、尺寸等方面進(jìn)行統(tǒng)一和協(xié)作，使包裝物具有更高的通用性；。此外還建立統(tǒng)一的回收利用體系，加強(qiáng)對包裝物的回收意識(shí)，加大回收動(dòng)力。1.3.4服務(wù)優(yōu)質(zhì)化服務(wù)優(yōu)質(zhì)化是指相隨著信息時(shí)代進(jìn)一步發(fā)展，消費(fèi)者對物流行業(yè)提出了更高的要求。多樣的消費(fèi)、柔性的生產(chǎn)、高效的流通的背景下，傳統(tǒng)物流已無法滿足消費(fèi)者對服務(wù)的高品質(zhì)要求，為此京東膠囊物流體系努力提供更加優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)，即將好的產(chǎn)品在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)，以準(zhǔn)確的數(shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了京東膠囊物流體系向服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步延伸，表明其物流服務(wù)的質(zhì)量正在逐漸取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)參照的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。2京東膠囊物流體系的發(fā)展現(xiàn)狀和優(yōu)越性京東膠囊物流體系目前仍處于起步階段，在發(fā)展初期就展現(xiàn)出了傳統(tǒng)物流體系所不可比擬的優(yōu)越性，首現(xiàn)有技術(shù)條件以及資金限制，京東膠囊物流體系無法大范圍進(jìn)行構(gòu)建，目前只有在河北雄安新區(qū)進(jìn)行了初步的規(guī)劃，通過對雄安新區(qū)京東膠囊物流體系的構(gòu)建，將會(huì)積累非常多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其更多的優(yōu)越性和局限性，為進(jìn)一步的發(fā)展提供更好的策略。2.1京東膠囊物流體系的發(fā)展現(xiàn)狀2.1.1京東膠囊物流體系在雄安新區(qū)和長江新城的初步規(guī)劃在2018全球智能物流峰會(huì)召開之際，京東物流宣布成立城市智能物流研究院（雄安），本研究的重要工作是根據(jù)城市智能物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，將雄安建設(shè)成為全球智能物流模式和中國物流創(chuàng)新示范高地。按照研究院的設(shè)想，將實(shí)現(xiàn)立體空間層次，將建立集道路物流、鐵路物流、航空物流等為一體的地下通道物流，使城市空間更能被生活所利用；建設(shè)無人化基礎(chǔ)設(shè)施，包括無人倉庫、無人車輛、無人機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施連接；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)，并根據(jù)城市大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行物流編號(hào)，助力智慧城市建設(shè)。2019年，京東物流與中建集團(tuán)合作完成l武漢長江新城（區(qū)）地下物流布局規(guī)劃研究，從高層設(shè)計(jì)上，將京東膠囊物流體系的概念引入武漢長江新城的城市規(guī)劃中，為網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字智能城市體系建設(shè)提供有力支撐。2.1.2京東無人配送車2018年6月京東配送機(jī)器人已宣布量產(chǎn)，同時(shí)將無人車總部落戶長沙，推動(dòng)京東無人車在全國范圍內(nèi)落地。在新型冠狀肺炎病毒肆虐神州大地，全國人民集體抗擊疫情的戰(zhàn)斗中出現(xiàn)了一個(gè)特別的角色——京東智能配送機(jī)器人。武漢市第九醫(yī)院出現(xiàn)了京東物流的智能配送機(jī)器人“無人車”進(jìn)行物流配送服務(wù)，由于病毒的嚴(yán)重性，傳統(tǒng)的配送存在著被感染的風(fēng)險(xiǎn)，而“無人車”配送的“無接觸”方式可以避免雙方感染的風(fēng)險(xiǎn)。京東智能機(jī)器人在這場抗擊病毒的戰(zhàn)役中發(fā)揮了不可忽視的作用。2.1.3京東無人機(jī)配送采用無人機(jī)配送的起初原因是為了解決農(nóng)村“快遞難”的問題，其首次出現(xiàn)在第二屆上海亞洲電子消費(fèi)展。2016年6月，在江蘇劉強(qiáng)東的老家宿遷市，一架京東智能無人機(jī)緩緩起飛，十分鐘后，京東的工作人員成功接收包裹，標(biāo)志著京東無人機(jī)送貨第一單完成，也標(biāo)志著京東無人機(jī)正式開始投入農(nóng)村物流試點(diǎn)運(yùn)行。2018年3月，京東在海南省?？谑虚L流鎮(zhèn)建立的無人智慧配送站上空緩緩飛出一輛無人機(jī)，代表著京東第一個(gè)無人機(jī)配送站開始試運(yùn)營。2018年7月，北京密云和懷柔地區(qū)受災(zāi)現(xiàn)場，4架京東無人機(jī)分別在進(jìn)行著運(yùn)輸救援物資和勘察現(xiàn)場災(zāi)害的工作，為京東無人機(jī)在應(yīng)急救災(zāi)場景下的工作積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2.2京東膠囊物流體系具有不可比擬的優(yōu)越性2.2.1緩解城市交通壓力根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《中華人民共和國2018年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》以及交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2018年交通運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，我國2017年全年貨物運(yùn)輸總量514.6億噸，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量205451.6億噸，夸張數(shù)字背后時(shí)城市里數(shù)以萬計(jì)的貨運(yùn)車輛，也是城市交通擁擠的源頭。此外，電動(dòng)車規(guī)模的日益擴(kuò)大，眾多物流終端配送使用電動(dòng)車，一定程度上導(dǎo)致了電動(dòng)車和行人爭搶道路的問題，也是引發(fā)交通事故的重要原因。京東膠囊物流體系獨(dú)特的運(yùn)輸方式讓貨物從地面運(yùn)輸轉(zhuǎn)為地下運(yùn)輸，大大減少了城市機(jī)動(dòng)車的流量，也就自然而然地緩解了城市的交通壓力，也降低了城市交通事故發(fā)生的概率。2.2.2優(yōu)化城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)物流被視為企業(yè)“第三方利潤源”，運(yùn)輸和庫存的費(fèi)用是物流成本的兩大重要組成部分。京東膠囊物流體系自成一體，獨(dú)特的地下運(yùn)輸方式使它與其他地面運(yùn)輸互不影響，可實(shí)現(xiàn)智能化、無中斷、高效的物流運(yùn)輸，同時(shí)也在節(jié)約成本、降低庫存、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮積極的作用。京東膠囊物流體系能夠推動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的有效途徑之一，同時(shí)能夠帶動(dòng)其他與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。2.2.3改善城市生態(tài)環(huán)境2018年我國快遞業(yè)務(wù)總量已經(jīng)達(dá)到206.7億件，同比增長25.8%;2019年增為630億件。數(shù)字的背后是城市道路上車輛夜以繼日地行駛，其對環(huán)境的影響不容小覷。比如說北京，根據(jù)常規(guī)的車輛換算系數(shù)，貨運(yùn)車輛大概占用道路資源的40%。這意味著城市中大氣主要污染物來自汽車尾氣，例如PM2.5，此外城市噪聲污染的最大來源也是交通。世界經(jīng)濟(jì)合作組織在《配送:21世紀(jì)城市貨運(yùn)挑戰(zhàn)》報(bào)告中指出:貨物運(yùn)輸是造成城市污染的主要源頭，因?yàn)槌鞘袃?nèi)的貨物運(yùn)輸大多數(shù)使用的是重型卡車，而1輛重型卡車的污染排放量顯是普通小汽車的100倍。此外，大型貨運(yùn)車輛行駛過程中產(chǎn)生的巨大噪音、粉塵也對城市生態(tài)環(huán)境和居民生活體驗(yàn)造成了巨大的威脅。京東膠囊物流體系的運(yùn)輸工具由于采用了磁懸浮驅(qū)動(dòng)，在地下運(yùn)行，能夠?qū)崿F(xiàn)污染物零排放，極大程度降低噪聲污染，避免運(yùn)輸?shù)缆氛紦?jù)更多的城市空間，有效改善城市生態(tài)環(huán)境。2.2.4對電子商務(wù)和傳統(tǒng)物流的顛覆性物流作為電子商務(wù)的四個(gè)基本要素之一，物流起到?jīng)Q定性作用。在電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的時(shí)代背景下，現(xiàn)代物流企業(yè)在無比激烈的市場競爭中，不僅要生產(chǎn)高質(zhì)量對口的產(chǎn)品、采取準(zhǔn)確的市場營銷手段、以及強(qiáng)有力的資金作為后盾，還要注重用戶對于物流配送速度要求不斷提高的現(xiàn)狀，要認(rèn)識(shí)到物流配送速度已經(jīng)逐漸成為行業(yè)最具有說服力的標(biāo)準(zhǔn)之一。物流企業(yè)面對在倉庫、配送中心確定等物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施布局已經(jīng)基本塵埃落定的局面下，如何確立自己的核心競爭力，運(yùn)輸手段成了物流企業(yè)的生命線。物流企業(yè)的競爭力其核心在于服務(wù)的優(yōu)質(zhì)性、產(chǎn)品的品質(zhì)性、信息的及時(shí)準(zhǔn)確性和決策反饋的及時(shí)性，更在于配送的即時(shí)性，而京東膠囊物流體系為這些提供了高效穩(wěn)定的保障。對京東膠囊物流體系而言，“即時(shí)配送”是整個(gè)體系的核心特征。京東膠囊物流體系使用的特制專屬的管道運(yùn)輸，最大程度地提高了運(yùn)輸效率，具有低成本、準(zhǔn)時(shí)、穩(wěn)定的特點(diǎn)，可以很好地解決當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的“物流瓶頸”。因此京東膠囊物流體系作為一種比較完善的城市地下物流系統(tǒng)，理論上能夠較好地解決現(xiàn)有物流存在的一些弊端。3京東膠囊物流體系發(fā)展的局限性對于目前物流行業(yè)發(fā)展帶來的各種負(fù)面影響，京東膠囊物流體系都能夠合理地解決，然而京東膠囊物流系在發(fā)展的過程仍然存在著無法避免的局限性，一項(xiàng)涉及民生的新事物，其誕生需要有足夠的理論基礎(chǔ)、國家政策的支持以及充裕的資金作為后盾等等。3.1相關(guān)理論基礎(chǔ)的缺乏我國關(guān)于城市地下物流系統(tǒng)的相關(guān)研究起步比較晚，可供參考的成果比較少。2002年學(xué)者楊東媛首次引入“城市地下物流系統(tǒng)”的概念，文章簡單介紹了日本東京地下物流系統(tǒng)的組成形式，并對其進(jìn)行了效益和盈虧評(píng)價(jià)分析。從目前國內(nèi)關(guān)于城市地下物流系統(tǒng)相關(guān)的研究成果來看，主要集中在四個(gè)方面，分別是城市地下物流系統(tǒng)的概念研究、可行性研究、網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化研究以及可靠性和仿真性研究。但依舊缺乏關(guān)于構(gòu)建京東膠囊物流體系與城市發(fā)展互動(dòng)的研究以及與其他物流方式相交互的研究。3.2國家政策的傾向性京東膠囊物流體系發(fā)展的過程中首先要考慮的是國家能否同意民營企業(yè)在地下鋪設(shè)大范圍的管道，在當(dāng)前城市地下空間建設(shè)中，涉及到管道的東西非常多，天然氣管道，地下水管道，消防管道等等。國家要考慮的因素有很多，因此要獲得國家政策的支持京東首先要證明自己物流體系所具有的獨(dú)特價(jià)值。好消息是在今年突發(fā)的新型冠狀肺炎大面積爆發(fā)的疫情中，京東物流與湖北省政府達(dá)成合作，正式搭建應(yīng)急供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，該平臺(tái)旨在生產(chǎn)、庫存、分配和分發(fā)急需的防護(hù)服、口罩，防疫眼鏡等物資，有完整的視覺監(jiān)控，高效的集中管理和控制，有助于準(zhǔn)確計(jì)算、科學(xué)規(guī)劃和合理分配短缺的醫(yī)療物資。由此可見，該平臺(tái)不僅為抗擊疫情作出了顯著的貢獻(xiàn)也初步向外界展示了京東物流的實(shí)力，也向政府展現(xiàn)了其擁有的實(shí)際價(jià)值。3.3體系的復(fù)雜性帶來的技術(shù)壁壘京東膠囊物流體系本質(zhì)是一種理想狀態(tài)的地下物流系統(tǒng)，涉及到地上空間和地下空間、物流運(yùn)輸與工程建造、智能管理與網(wǎng)絡(luò)布局等眾多學(xué)科領(lǐng)域。其運(yùn)作過程繁雜，在工程制造、路網(wǎng)布局、交通轉(zhuǎn)換、智能監(jiān)控等方面技術(shù)難度大，且要求較高。具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：首先是相關(guān)的物流平臺(tái)建設(shè)難度較大，我國物流業(yè)良莠不齊，缺乏統(tǒng)一的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，很難做整個(gè)行業(yè)規(guī)范化；其次是工程建設(shè)難度，比如如何將磁懸浮技術(shù)完美地應(yīng)用到隧道建設(shè)中去、制作膠囊盒子的材料如何選擇、以及隧道工程建設(shè)時(shí)要考慮的環(huán)境因素等等；還有就是如何建立完善的大數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)，在今天這樣一個(gè)信息爆炸式增長的時(shí)代，能夠合理地儲(chǔ)存、處理物流運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也至關(guān)重要。3.4漫長的建設(shè)周期與成本回收周期帶來的資金壓力京東膠囊物流體系的建設(shè)并非一朝一夕，無論是磁懸浮隧道的鋪設(shè)，還是無人配送的普及都需要大量的資金和時(shí)間。由于隧道建設(shè)帶來的高額造價(jià)，京東膠囊物流體系的初期成本對于民營企業(yè)來講，將會(huì)上升到一個(gè)天文數(shù)字。而從目前各國的研究和使用情況來看，京東膠囊物流體系與地面?zhèn)鹘y(tǒng)物流相競爭的直接經(jīng)濟(jì)效益處于劣勢。3.5管道的線路規(guī)劃京東膠囊物流體系涉及到地上與地下的工程建設(shè)，對于人口密度大、建筑物密集的城市而言，其地下的供水、排水、燃?xì)?、熱力、電力、通信、廣播電視、工業(yè)等管線及其附屬設(shè)施已經(jīng)不下于20種，面對如此龐大數(shù)量及規(guī)模的地下管線，如果不能夠規(guī)劃好準(zhǔn)確的地下物流路線，會(huì)對城市的生產(chǎn)生活產(chǎn)生重大的影響。但換一個(gè)角度看，隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速，城市地下管線的數(shù)量和規(guī)模會(huì)越來越大，構(gòu)成狀況愈來愈復(fù)雜，物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的落后一定程度上限制了城市的發(fā)展，因此物流線路加入地下管線也是一種不可避免的趨勢。此外在地下建立隧道要考慮到地下水、地址條件、施工方法、材料選用，施工方案等多種因素的影響，這些都是京東膠囊物流體系無法逃避的問題。4京東膠囊物流體系進(jìn)一步發(fā)展的策略在討論了京東膠囊物流體系發(fā)展局限性的基礎(chǔ)上，其發(fā)展還存在著更多的可能性。如何進(jìn)一步更好更快更普及地發(fā)展成了京東膠囊物流體系的重中之重。本文從借鑒他國優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)、與地鐵建設(shè)相聯(lián)系、區(qū)位選擇以及科學(xué)評(píng)估等四個(gè)方面給出了淺薄的建議。4.1合理地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)國外的地下物流系統(tǒng)研究開展的相對較早，也有很多實(shí)際應(yīng)用。美國荷蘭等國家早在20世紀(jì)90年代就進(jìn)行了相關(guān)研究，美國關(guān)于地下物流系統(tǒng)的研究開始于1991年美國國家科學(xué)基金成立了管道艙體物流系統(tǒng)研究中心。荷蘭在1996年組織100多個(gè)學(xué)者共同完成了一項(xiàng)關(guān)于花卉市場的地下物流系統(tǒng)可行性研究。該花卉運(yùn)輸物流系統(tǒng)在1996年開始建設(shè)，并在2004年正式建成并投入使用。跨入21世紀(jì)，美國、日本等發(fā)達(dá)國家紛紛加強(qiáng)了物流的建設(shè)，重點(diǎn)整合物流標(biāo)準(zhǔn)體系，強(qiáng)化物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究和應(yīng)用、權(quán)力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化等等。因此京東膠囊物流體系在建設(shè)過程中應(yīng)該借鑒國外成功的案例，合理地引進(jìn)其先進(jìn)的技術(shù)，吸取國外失敗案例的教訓(xùn)。4.2京東膠囊物流體系的構(gòu)建應(yīng)與地鐵建設(shè)緊密聯(lián)系在我國，將物流運(yùn)輸與人流交通相結(jié)合的研究顯得十分有意義。它能夠利用城市地下軌道交通已有的相對完善的基礎(chǔ)設(shè)施來進(jìn)行關(guān)于地下物流運(yùn)輸配送的研究，避免重復(fù)建造地下物流系統(tǒng)所需要的軌道設(shè)施，從而達(dá)到“一物兩用"的效果，從這一點(diǎn)上來看，與可持續(xù)性發(fā)展的理念不謀而合。此外一個(gè)重要因素，在未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)依然是地鐵建設(shè)，國家財(cái)政的投資依然會(huì)向地鐵建設(shè)相關(guān)工程傾斜。從國家長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，中國城市地鐵建設(shè)的投入才起步，在中西部建設(shè)有城市內(nèi)部軌道交通的城市依然屈指可數(shù)，這種結(jié)合物流運(yùn)輸與地下軌道交通的方法在不久的將來必將可以得到廣泛的運(yùn)用。因此最最有可能實(shí)現(xiàn)的方法是利用已經(jīng)成為人流核心的地鐵網(wǎng)絡(luò)，以地鐵外掛“物流車廂”，地鐵站加設(shè)“物流分流點(diǎn)”，建設(shè)地鐵“人＋貨”的運(yùn)輸模式。這樣一來就解決了大部分的硬件問題，不需要再大費(fèi)周折地進(jìn)行新的管道鋪設(shè)。4.3京東膠囊物流體系的區(qū)位選擇應(yīng)放在特大中心城市在京東膠囊物流體系建設(shè)前期的區(qū)位選擇上，應(yīng)該將發(fā)展的目光投向我國的特大中心城市，主要是基于以下三點(diǎn)考慮：一是以我國目前的國情想要大范圍地建設(shè)京東膠囊物流體系是不太現(xiàn)實(shí)的，諸如北京、上海這樣的特大城市，人口密度大，城市交通擁擠、環(huán)境污染、資源浪費(fèi)等問題都比較突出，建設(shè)京東膠囊物流體系顯得十分有必要；二是作為特大城市一般資金比較雄厚，建設(shè)京東膠囊物流體系所需的人才也相對較多，各方面建設(shè)京東膠囊物流體系的條件比較好，建設(shè)的難度相對較低；三是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的特大城市文化也更加開放，人們更加容易接受并在日常生活中去使用京東膠囊物流，京東膠囊物流體系建成后在特大城市的利用率也相對較高。4.4建立科學(xué)的評(píng)估體系大部分人認(rèn)為京東膠囊物流體系異想天開的主要原因是基于經(jīng)濟(jì)方面的考慮。不可否認(rèn)，京東膠囊物流體系的建設(shè)需要高投入，也需要論證大量投資后能否獲得預(yù)期效益的可行性。中國的整體經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，許多基礎(chǔ)設(shè)施剛剛開始建設(shè)，關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施的投資，政府自然是希望每一分錢都能夠用在“刀刃”上。考慮到我國大多數(shù)城市缺乏或根本沒有地下交通設(shè)施，再加上客觀條件的限制，我們只能“盲人摸象”式來進(jìn)行京東膠囊物流體系的建設(shè)，這樣一來，為了避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行的全過程都必須完全按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃進(jìn)行，導(dǎo)致工程整體造價(jià)高、工程量翻倍，因此政府要合理運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段指導(dǎo)實(shí)際投資，分期建設(shè)，初期項(xiàng)目產(chǎn)生的資金可以作為下一階段的投資基金，以緩解巨額投資的壓力。此外，要建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，對建設(shè)中可能出現(xiàn)的問題要做好一一應(yīng)對。

結(jié)論本文通過對京東膠囊物流體系的簡單研究，分析其優(yōu)越性和局限性，給予相關(guān)的發(fā)展策略，從經(jīng)濟(jì)方面而言，京東膠囊物流體系的建設(shè)需要大量的投資以及漫長的成本回收周期，但從可持續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)角度來看，京東膠囊物流體系不僅推動(dòng)著物流體系快速完善，同時(shí)還促使物流發(fā)展方式和商業(yè)模式發(fā)生重大轉(zhuǎn)型。京東膠囊物流體系的長遠(yuǎn)發(fā)展意義在于它可以是城市可持續(xù)化發(fā)展的選擇。京東膠囊物流體系作為一種可持續(xù)化發(fā)展的運(yùn)輸方式，它能夠優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)物流業(yè)受到“物聯(lián)網(wǎng)”、“人工智能”等相關(guān)技術(shù)的巨大沖擊，物流業(yè)的深度解構(gòu)與重構(gòu)正在加速推進(jìn)，物流鏈條的快速裂變、跨界融合、新業(yè)態(tài)等快速涌現(xiàn)，未來類似于京東膠囊物流體系的智慧物流將使得互聯(lián)網(wǎng)、物流與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)流通的關(guān)系更加密切，推動(dòng)了供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，優(yōu)化了全社會(huì)的供應(yīng)鏈體系。從環(huán)保來看，2019年我國的快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到了630億件，夸張數(shù)字的背后是數(shù)不清的包裝材料和無法估量的運(yùn)輸車輛的尾氣排放。京東膠囊物流體系所采用的膠囊盒子避免了物流過程中的二次包裝，節(jié)約資源，同時(shí)其地下管道運(yùn)輸作為一種綠色運(yùn)輸不會(huì)產(chǎn)生大氣污染和噪聲污染?？赡芏虝r(shí)間內(nèi)京東膠囊物流的可行性不大，但是我們應(yīng)該從中看到里面的發(fā)展趨勢，無論如何，京東膠囊物流體系軌道化、無人化、智能化的大方向是沒有錯(cuò)的。新時(shí)代的5G與人工智能技術(shù)必將掀起一場顛覆性的物流革命，如同幾十年前的互聯(lián)網(wǎng)一般，我們要認(rèn)識(shí)到科技正在改變我們的生活方式。

致謝凡是過往，皆為序章。行文至此，意味著我的大學(xué)生涯也快要結(jié)束了，回望四年，頓覺恍惚，眼前都是四年前背著書包踏進(jìn)校門的身影。學(xué)貴得師，我