公交系統(tǒng)首末站建設(shè)技術(shù)規(guī)范匯編引言公交系統(tǒng)首末站作為城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點，承擔(dān)車輛調(diào)度、乘客集散、運營保障等關(guān)鍵功能，其建設(shè)質(zhì)量直接影響公交服務(wù)效率與市民出行體驗。隨著城市公交向智能化、綠色化、人性化方向發(fā)展，首末站規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)及運維需遵循科學(xué)規(guī)范，以適配多元出行需求與城市空間布局。本文基于行業(yè)實踐與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)梳理首末站建設(shè)全流程技術(shù)規(guī)范，為工程實踐提供專業(yè)指引。第一章規(guī)劃選址規(guī)范1.1選址原則首末站選址應(yīng)與城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃深度銜接，優(yōu)先布局于客流集散核心區(qū)（如居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、交通樞紐），同時兼顧城市空間拓展需求，預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展用地。選址需避開地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)、洪澇淹沒區(qū)及地下管線密集沖突段，確保場地安全與工程可行性。1.2客流需求分析選址前應(yīng)開展詳細(xì)客流調(diào)研，結(jié)合周邊用地性質(zhì)（居住、商業(yè)、辦公等）、人口密度、出行特征，預(yù)測高峰時段上下客量、換乘需求及車輛周轉(zhuǎn)頻次。城市核心區(qū)首末站日均服務(wù)客流不宜低于5000人次，外圍區(qū)域可適當(dāng)降低，但需保障基本運營效率。1.3用地規(guī)模控制單條12米級公交線首末站（含調(diào)度、停車、候車等基本功能）用地面積不宜低于2000平方米；多條線路共站時，按線路數(shù)疊加計算，并預(yù)留15%-20%彈性空間（如3條線路共站，總用地面積≥2000×3×1.2=7200平方米）；用地形狀宜規(guī)整，長寬比控制在1:1.5-1:3之間，便于車輛通行與場地布局。1.4周邊環(huán)境協(xié)調(diào)首末站與居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等敏感區(qū)域的距離應(yīng)≥20米，減少噪音、尾氣對周邊環(huán)境的影響；與城市主次干道銜接時，應(yīng)設(shè)置專用出入口，避免與交叉口過近（距離≥50米），保障車輛進出與城市交通流的順暢銜接。第二章設(shè)計技術(shù)規(guī)范2.1建筑設(shè)計要求站房建筑應(yīng)采用集約式布局，整合調(diào)度室、駕駛員休息室、衛(wèi)生間、設(shè)備間等功能空間：調(diào)度室需配備智能調(diào)度終端、監(jiān)控大屏，滿足24小時運營需求；駕駛員休息室應(yīng)設(shè)置通風(fēng)、采光良好的休息區(qū)與餐飲區(qū)，人均使用面積≥2平方米；衛(wèi)生間應(yīng)按《城市公共廁所設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》設(shè)置，男女廁位比不低于1:2，并配置無障礙廁位與嬰兒護理臺。2.2場地設(shè)計規(guī)范2.2.1停車泊位公交停車泊位尺寸應(yīng)滿足：長≥13米（12米級公交）、寬≥3.5米，泊位線采用黃色熱熔標(biāo)線，相鄰泊位間距≥0.5米。周轉(zhuǎn)車位與駐車泊位比例宜為1:3-1:5，周轉(zhuǎn)區(qū)道路寬度≥7米，滿足兩車雙向通行需求。2.2.2道路與坡度場內(nèi)道路采用瀝青混凝土鋪裝，設(shè)計荷載按城-A級考慮；道路轉(zhuǎn)彎半徑≥12米（鉸接車需≥15米），縱坡度≤2%（困難地段≤3%），橫坡度1.5%-2%以利排水。出入口道路應(yīng)設(shè)置減速帶，與城市道路銜接段設(shè)置視線良好的安全島。2.2.3排水系統(tǒng)場地采用“明溝+暗管”復(fù)合排水：明溝斷面尺寸≥300mm×300mm，坡度≥0.3%；暗管管徑≥200mm，排水口間距≤20米；場地最低點應(yīng)設(shè)置集水井，配備潛水泵（排水能力按場地面積×當(dāng)?shù)?0年一遇暴雨強度×1.2倍設(shè)計），防止雨水倒灌。2.3設(shè)施設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)2.3.1充電設(shè)施電動公交首末站應(yīng)按車輛電動化率配置充電樁，充電樁功率≥60kW/槍，單槍服務(wù)車輛數(shù)≤3輛（高峰時段）。充電樁布局應(yīng)靠近周轉(zhuǎn)車位，預(yù)留電纜通道與散熱空間，防雨棚高度≥2.8米，采用阻燃型材料。2.3.2候車設(shè)施候車亭應(yīng)設(shè)置于站點出入口或換乘通道旁，采用鋼結(jié)構(gòu)+耐力板（或玻璃）設(shè)計，遮陽避雨面積≥候車區(qū)域的80%。候車亭配置電子站牌，顯示車輛實時位置、換乘信息，字體大小≥36號（視力障礙者可通過語音播報）。2.3.3無障礙設(shè)施站點出入口設(shè)置無障礙坡道，坡度≤1:12，寬度≥1.2米，坡道兩側(cè)設(shè)高度0.85米的扶手；候車區(qū)盲道與城市盲道系統(tǒng)銜接，盲道寬度≥0.3米，提示盲道長度≥2米（轉(zhuǎn)彎或終點處）；衛(wèi)生間、休息區(qū)入口設(shè)置無障礙標(biāo)識，地面采用防滑地磚。第三章建設(shè)施工規(guī)范3.1施工準(zhǔn)備要求施工前應(yīng)完成場地地質(zhì)勘察，查明地下水位、土層承載力（≥100kPa）、不良地質(zhì)體分布；施工圖需經(jīng)施工圖審查機構(gòu)審核，重點核查結(jié)構(gòu)安全、消防設(shè)計、無障礙設(shè)施等是否符合規(guī)范。施工單位應(yīng)編制專項施工方案，對深基坑、高支模等危大工程進行專家論證。3.2結(jié)構(gòu)施工規(guī)范3.2.1地基處理軟弱地基采用換填法（換填深度≥1.5米）或CFG樁復(fù)合地基，處理后地基承載力特征值≥120kPa。樁基施工應(yīng)控制樁身垂直度（偏差≤1%樁長），樁頂嵌入承臺深度≥50mm。3.2.2主體結(jié)構(gòu)站房主體采用框架結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)防烈度按當(dāng)?shù)匾蟠_定（一般為6-8度）：混凝土強度等級：基礎(chǔ)≥C30，梁、板≥C25；鋼筋保護層厚度：基礎(chǔ)≥40mm，板≥15mm；鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件防腐等級≥C3，焊縫質(zhì)量等級二級及以上。3.3機電安裝要求3.3.1電氣系統(tǒng)配電系統(tǒng)采用TN-S接地形式，總配電箱設(shè)置浪涌保護器（SPD），充電樁回路配置剩余電流保護器（動作電流≤30mA）。照明系統(tǒng)采用LED燈具，照度標(biāo)準(zhǔn)：調(diào)度室≥300lx，候車區(qū)≥200lx，場地≥100lx（夜間）。3.3.2給排水系統(tǒng)給水管采用PPR管（壓力等級≥1.6MPa）；排水管采用HDPE雙壁波紋管（環(huán)剛度≥8kN/m2）；衛(wèi)生間采用節(jié)水型器具（便器用水量≤4.0L/次），雨水收集系統(tǒng)可結(jié)合場地綠化灌溉，利用率≥30%。3.4質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)施工質(zhì)量驗收應(yīng)遵循《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB____，結(jié)合《城市公共交通站場工程設(shè)計規(guī)范》CJJ/T15-2011專項要求。關(guān)鍵工序（如地基處理、充電樁安裝）需進行第三方檢測，驗收合格后方可投入使用。第四章運營維護規(guī)范4.1運營管理要求4.1.1調(diào)度系統(tǒng)采用智能調(diào)度平臺，實時監(jiān)控車輛位置、客流密度、充電狀態(tài)，通過大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化發(fā)車間隔（高峰時段≤5分鐘，平峰≤15分鐘）。調(diào)度室應(yīng)建立應(yīng)急預(yù)案，針對極端天氣、設(shè)備故障等情況制定車輛繞行、乘客疏散方案。4.1.2安全管理首末站應(yīng)設(shè)置消防設(shè)施（滅火器、消火栓、應(yīng)急照明），每50平方米配置1具5kg干粉滅火器；安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控覆蓋場地、站房、出入口，存儲時長≥30天；定期開展消防、反恐演練，駕駛員崗前需進行安全培訓(xùn)。4.2維護保養(yǎng)規(guī)范4.2.1設(shè)施維護充電樁每月進行絕緣檢測、充電效率測試，故障修復(fù)時長≤24小時；候車亭、電子站牌每季度檢查結(jié)構(gòu)安全、顯示功能，損壞部件72小時內(nèi)更換；場地標(biāo)線每年重新施劃，磨損率超過30%時及時補劃。4.2.2場地維護每周清掃場地垃圾、雜物，雨季前清理排水明溝、檢查井；每季度檢測場地坡度、沉降情況，不均勻沉降超過10mm時進行注漿處理；綠化區(qū)域每半年修剪、施肥，植被存活率需保持在90%以上。4.3更新改造要求首末站投入使用5年后應(yīng)開展評估，結(jié)合客流變化、技術(shù)升級（如自動駕駛公交試點）進行改造。改造前需編制可行性研究報告，重點評估結(jié)構(gòu)安全、功能適配性，改造過程應(yīng)保障公交運營不受較大影響（可分階段施工）。結(jié)語公交系統(tǒng)首末站建設(shè)技術(shù)規(guī)范的系統(tǒng)性實施，是提升公交服務(wù)品質(zhì)、推動城市交通可持續(xù)發(fā)