道路交通安全保障體系(第十一章)道路交通事故預測道路交通安全評價(第七章)

(第八章)車與交通安全(第五章)道路交通安全統(tǒng)計分析基礎(第三章)《交通安全工程》課程知識體系道路交通事故調(diào)查與處理(第二章)道路交通安全管理概述(第十章)道路交通安全分析(第九章)路與交通安全(第六章)人與交通安全(第四章)應用支撐方法理論第四章人與交通安全北京航空航天大學BEIHANG

UNIVER

SITY北航

交通科學與工程學院本章內(nèi)容■

§3.1人的認知特性■

§3.2駕駛?cè)诵袨樘匦浴?.3行人與騎乘人的交通特性■§3.4非法駕駛行為與交通安全3一、心理現(xiàn)象與行為構成二、感覺與知覺三、記憶和注意§3.1

人的認知特性4□

行為取決于個體本身與其所處的環(huán)境，即：

B=f(P

·E)注意

■B—行為(Behavior)■

f—函數(shù)(Function)■

P—人

(Person)■E—廣義環(huán)境(Environment)認識過程心理過程情感過程意志過程個性傾向性個性差異個性心理特征感覺知覺記憶想象與思維喜、憂怒、悲堅定勇敢需要動機興趣信念世界觀能力氣質(zhì)性格一、心理現(xiàn)象與行為構成人的心理活動認知心理意識意志認識

需要舌

、

皮膚

、情感興

趣一、心理現(xiàn)象與行為構成□心理學家將行為的產(chǎn)生分解為刺激(stimulator)、

有機

體

(organism)、

反

應(reaction)

三項因素研究?！醮碳?、有機體、反應三項因素間的存在相互作用關系。從刺激到行為的物理過程

從刺激到行為的心理過程周圍神經(jīng)系統(tǒng)中

樞神經(jīng)系統(tǒng)腦、脊髓反應器官肌肉、腺體傳入神

經(jīng)纖維感覺器官眼、耳、鼻、傳出神

經(jīng)

纖維存在目

標行為刺e刺激行為動機內(nèi)臟化學感覺(嗅覺和味皮膚感覺感覺

本體感覺二、感覺與知覺■

感覺□感覺是人腦對直接作用于感覺器官的事物個別屬性的反映,是人們了解外部世界的渠道，也是一切復雜心理活動的

基礎和前提。視覺聽覺覺

)感覺的適應感受性和感覺(感受)閾限適應刺激二、感覺與知覺■

感

覺(一)感覺的基本特性感覺的基本特性相互作用余覺對比8感覺類別閾

值感覺閾的直觀表達(最低值)最

低

值最

高

值視覺(2.2~5.7)×10-17J(2.2~5.7)×10-?J在晴天夜晚，距離48km處可見到蠟燭光(10個光量子)聽覺2×10-?Pa2×10Pa在寂靜的環(huán)境中，距離6m處可聽到鐘表嘀嗒聲嗅覺2×10??kg/m3一滴香水在三個房間的空間打散后嗅到的香水味(初入室內(nèi))味覺4×10-7硫酸試劑(摩爾濃度)一勺砂糖溶于9L水中的甜味(初次嘗試)觸覺2.6×10-9J蜜蜂的翅膀從1cm高處落在肩的皮膚上二、感覺與知覺■

感覺(二)感覺的閾值1.感覺的絕對閾限□感覺閾限為感覺器官所感受的刺激強度范圍。

感覺的絕對閾值9二、感覺與知覺■

感

覺(二)感覺的閾值2.差別感覺閾限□感覺到的差別閾限是剛剛能引起差別感覺的刺激最小差別

量?！鯇ψ钚〔顒e量的感受能力則為差別感受性。□根據(jù)韋伯定律，差別感覺閾限△I

與原刺激量I的比值是一

常數(shù)(韋伯分數(shù)):K=△I/I10感覺類別韋伯分數(shù)重壓(在4N時)0.013=1/77視覺明度(在100個光量子時)0.016=1/63舉重(在3N時)0.010=1/53響度(在1000Hz和100dB時)0.088=1/11橡皮氣味(在2000嗅單位時)0.104=1/10皮膚壓覺(在0.05N/mm2時)0.136=1/7咸味(在3g/kg分子量時)0.200=1/5二、感覺與知覺典型韋伯分數(shù)11知覺的基本特性整體性

選擇性

理解性

恒常性

錯覺二、感覺與知覺■

知

覺□知覺是人腦對直接作用于感覺器官的客觀事物和主觀狀況整體的反映。12二、感覺與知覺知覺(一)知覺的整體性□把知覺對象的各種屬性、各個部分認識成為一個具有一定

結構的有機整體。13二、感覺與知覺■知

覺(二)知覺的選擇性□人們總是按照某種需要或目的主動地有意識地選擇其中少

數(shù)事物作為認識對象，對它產(chǎn)生突出清晰的知覺映像，而

對同時作用于感官的周圍其他事物則呈現(xiàn)隱退模糊的知覺

映像，從而成為烘托知覺(認識)對象的背景。14二、感覺與知覺知覺(三)知覺的理解性□根據(jù)已有的知識經(jīng)驗去理解當前的感知對象。□與知覺對象有關的知識經(jīng)驗越豐富，對知覺對象的理解也

就

越

深

刻

。眼鏡

啞

鈴

→15二、感覺與知覺■

知

覺(四)知覺的恒常性□人們總是根據(jù)已往的印象、知識、經(jīng)驗去知覺當前的知覺

對象，當知覺的條件在一定范圍內(nèi)改變了的時候，知覺對

象仍然保持相對不變。明度形狀知覺的恒大小常性顏色方向16二、感覺與知覺知覺(五)錯覺□錯覺是人們觀察物體時，由于物體受到形、光、色的干擾

,加上人們的生理、心理原因而誤認物象，會產(chǎn)生與實際

不符的判斷性的視覺誤差。同樣長度的線，感覺垂直

線比水平線長同樣長度的線，

感覺上短下長17二、感覺與知覺■

知

覺(六)感覺和知覺的關系和區(qū)別□

知覺是在感覺的基礎上產(chǎn)生的。□感覺的事物的個別屬性越豐富、越精確，對事物的知覺也

就越完整、越正確?！醺杏X反映客觀事物的個別屬性，知覺反映客觀事物的整體18三、記憶和注意■

記憶□記憶是一個完整的心理過程，包括識記、保持，再認或回

憶三個基本環(huán)節(jié)。□記憶可以分為外顯記憶和內(nèi)隱記憶。19三、記憶和注意■注意□是心理活動對一定對象的指向和集

中，是對心理資源的一

種占用，是從同時呈現(xiàn)的幾個物體或思維序列中選擇一個

對象的過程，是伴隨著感知覺、記憶、思維、想象等心理

過程的一種心理特征。兩個基本特征：□指向性：是指心理活動有選擇的反映一些現(xiàn)象而離開其余

對象□集中性：是指心理活動停留在被選擇對象上的強度或緊張20三、記憶和注意■

注

意(一)注意的分類1890年，WilliamJames

對注意作了主動與被動的區(qū)分：□當注意因個體的目標驅(qū)動而涉及自上而下的控制加工時，

注意是主動的。□當外部刺激引起自下而上的控制時(如很大的聲音),注意

是被動的。21三、記憶和注意■

注

意(一)注意的分類□根據(jù)產(chǎn)生和保持注意時有無目的以及抑制努力程度的不同,注意可分為無意注意、有意注意和有意后注意三種。有無目的抑制努力程度有意后注意有意注意無意注意22注意的特征廣度

穩(wěn)定性

轉(zhuǎn)移

分配

分散三、記憶和注意■

注

意(二)注意的特征23三、記憶和注意■

注

意(三)注意的功能注意的功能選擇

保持

調(diào)節(jié)

監(jiān)督24§3.2

駕駛?cè)说男袨樘匦砸弧Ⅰ{駛?cè)说男畔⑻幚磉^程二、駕駛?cè)说囊曈X特性三、駕駛?cè)说母兄?反應時間四、駕駛?cè)说淖⒁夥峙湮?、駕駛?cè)说男袨檫x擇25根據(jù)地面標志物、指示標志等來辨別從起點到終點的路徑根據(jù)安全距離、標志標線或交通信號來確定車輛的運動目標根據(jù)行車決策的車輛運動目標來對車輛進行速度和方向控制路徑規(guī)劃軌跡規(guī)劃車輛控制一、駕駛?cè)说男畔⑻幚磉^程駕駛

任務26車內(nèi)環(huán)境

信息

車外環(huán)境

輸入環(huán)境一、駕駛?cè)说男畔⑻幚磉^程反應輸出車輛身體條件(如疲勞、

飲酒、疾病等)傳出神經(jīng)感覺器官興趣、情緒中樞神經(jīng)意志

決定車輛

行駛記憶

思考反應器傳出神經(jīng)動作器官感受器判斷器知覺器反饋27二、駕駛?cè)说囊曈X特性■

視力□視力也叫視敏度，是指分辨細小的或遙遠的物體或物體的

細微部分的能力。其基本特征就在于辨別兩物體之間距離的大小

?！跻暳Ψ譃殪o視力、動視力和夜間視力三種：■

靜視力是指人和視標都在不動狀態(tài)下檢查的視力；■

動視力是指人或視標處于運動時(其中的一方運動或兩方都運動)檢查的視力；夜間視力與光線亮度有關，亮度加大可以增強視力。28二、駕駛?cè)说囊曈X特性■

對比度和顏色對辨識距離的影響(一)對比度□對比度指的是一幅圖像中明暗區(qū)域最亮的白和最暗的黑之

間不同亮度層級的測量，差異范圍越大代表對比越大。夜間視力與物體對比度的關系光

源距

離對比度為88%的視標對比度為35%的視標遠光燈認知距離S?(m)70.420.3確認距離S?(m)60.517.0S?-S?9.93.3近光燈認知距離S?(m)43.39.7確認距離S?(m)25.58.0S?-S?17.81.729二、駕駛?cè)说囊曈X特性■

對比度和顏色對辨識距離的影響(二)顏色□同樣的氣候條件下，同樣一種顏色，夜間的識認性較白天

差

得

多

。□夜間行車時，駕駛?cè)藢ξ矬w的可見度因物體的顏色不同而

不

同

。顏色對夜間駕駛?cè)吮嬲J距離的影響衣物的顏色白黑乳白紅灰綠能發(fā)現(xiàn)某種顏色的距離(m)82.542.876.667.866.367.6能確定是某種物體的距離(m)42.918.832.147.236.436.4能斷定其移動方向的距離(m)19.09.613.224.017.017.830二、駕駛?cè)说囊曈X特性■明適應與暗適應□人從亮處到暗處，或者從暗處到亮處的時候，由于視覺的

習慣性，視力需要一段時間去恢復，稱為視力適應過程。

視力適應可以分為明適應和暗適應：明適應：人由暗處走到亮處時的視覺適應過程，稱為明適應。暗適應：人由亮處走到暗處時的視覺適應過程，稱為暗適應。31二、駕駛?cè)说囊曈X特性■

視野□人的頭部和眼球固定不動的情況下，眼睛觀看正前方物體時所能看得見的空間范圍，稱為靜視野。眼睛轉(zhuǎn)動所看到94°~104°230°~60°5°~30°10°~20°標準視線0°10°~20°5°~30°30°~60°水平面內(nèi)視野50°顏色辨別界30限°眼睛最大轉(zhuǎn)

5°標準視線站立時的蓋

裝后70°的稱為動視野。視野界限

視野界限佳眼睛轉(zhuǎn)動區(qū)字母識別最佳眼睛轉(zhuǎn)動區(qū)單眼視區(qū)左眼視野界限右眼視野界限垂直面內(nèi)視野顏

色

辨

別雙眼視區(qū)單眼視區(qū)顏色辨別94°~104°、字識別0°32準確視野(2-6度)區(qū)域內(nèi)物體

可以準確的被辯清。功能視野(20-

30度)駕駛員可

以獲取這個區(qū)域的視覺

信

息

。水平全景(180度)駕駛員可以看到這個區(qū)

域的物體，但在駕駛時

不知道。二、駕駛?cè)说囊曈X特性視野區(qū)域的敏銳差異■

視野33行車速度(km/h)注視點在車前方位置(m)視野(°)4018390～1007236660～8010561040二、駕駛?cè)说囊曈X特性■

視野視野與車速的關系3420090°~100°150100500不同車速下的視野范圍和注視點變化情況95km/h55050080km/h45040060km/h350φ30040km/h250二、駕駛?cè)说囊曈X特性■

視野40°60°視野范圍注

視

點

(

m

)75°35二、駕駛?cè)说囊曈X特性■顏色辨認□人從遠處辨認顏色的順序為：紅、黃、綠；□表面色易讀順序依次為黑/黃、紅/白、綠/白、藍/白、白

/藍、黑/白；紅/黃雖不易讀，但最能喚起人們的注意。36二、駕駛?cè)说囊曈X特性■

眩光感□若視野內(nèi)有強光照射，顏色不均勻，使人的眼睛產(chǎn)生不舒

適感，形成視覺障礙，這就是耀眼?！跻归g行車，對面來車的前照燈強光照射，最易使駕駛?cè)水a(chǎn)

生耀眼現(xiàn)象。耀眼是由眩光產(chǎn)生的。眩光會使人的視力下

降，下降的程度取決于光源的強度，汽車夜間行駛，多數(shù)

遇見的是間斷性眩光。37三、駕駛?cè)说母兄?反應時間■

駕駛?cè)烁兄?反應時間的定義□一般把駕駛?cè)说母兄?反應時間定義為從某一事物進入駕

駛?cè)说囊曇暗今{駛?cè)俗龀龇磻?如腳放到了制動踏板上，或者手開始轉(zhuǎn)動方向盤)的這一段時間。檢測階段辨識階段決策階段

反應階段38刺激年齡與性別情緒和注意RT影響因素車速駕駛疲勞飲酒三、駕駛?cè)说母兄?反應時間■

影響駕駛?cè)烁兄?反應時間的主要因素39三、駕駛?cè)说母兄?反應時間■

反應時的測量反應時的測量視覺簡單反應時

視覺選擇反應時

視覺辨別反應時40四、駕駛?cè)说淖⒁夥峙?

一)注意分配□注意分配是指在同一時間內(nèi)把注意分配到不同的對象上。□注意的分配是有條件的。一是要有熟練的技能技巧。二是

有賴于同時進行的幾種活動之間的聯(lián)系。另外，大腦皮層要保持正常的興奮性。41四、駕駛?cè)说淖⒁夥峙?二)駕駛?cè)俗⒁饬Ψ峙涞膶嶒灉y試方法□駕駛?cè)俗⒁饬Ψ稚⒈举|(zhì)是駕駛?cè)俗⒁饬鸟{駛主任務向某

類外在物體、活動、事件或他人的轉(zhuǎn)移?！躐{駛主任務是指控制車輛、車道保持、監(jiān)控道路狀況等；□駕駛次任務是指相對于駕駛主任務，與駕駛無關或不直接

相關的其它任務。□根據(jù)次任務的不同分為真實次任務和替代任務測試；根據(jù)

實驗設備的不同分為實車實驗和駕駛仿真實驗。42四、駕駛?cè)说淖⒁夥峙?三)注意力分配對駕駛行為與駕駛安全的影響1.注意力分配對反應時間的影響□隨著注意分散源數(shù)量的增加、注意分散源與刺激源相對位

置的減小，反應時間增大；同時，顏色越接近，注意分散

源對交通標志的識別干擾越大。.80.40

.20

.00-.20—.602×10-5500RT,RD=-.007

150RT=Response

TimeRD=Response

Durationa品300

400RT

[ms]IndividualCorrelationr[su]

ad1004350四、駕駛?cè)说淖⒁夥峙?三)注意力分配對駕駛行為與駕駛安全的影響2.注意力分配對車道偏移的影響□研究人員多數(shù)選擇通過分析不同注意分配狀態(tài)下駕駛?cè)笋{

車過程中的車道偏離程度作為間接的安全量化指標。44四、駕駛?cè)说淖⒁夥峙?三)注意力分配對駕駛行為與駕駛安全的影響3.注意力分配對安全的影響□駕駛?cè)藢煌ㄇ闆r變化的反應速度是與道路交通安全關系

最為密切的因素?！趺绹鴩夜方煌ò踩芾砭?NHTSA)

的研究發(fā)現(xiàn)，注意分散導致的觀測不當、反應滯后等識別錯誤約占駕駛

人因素的50%。45五、駕駛?cè)说男袨檫x擇□交通系統(tǒng)中駕駛?cè)说男袨檫x擇表現(xiàn)出高度的隨機性和不確

定性，再加上外在因素的干擾以及道路環(huán)境和交通安全管

理中的制約，都導致了對駕駛行為及其特性研究的困難。支配行為產(chǎn)生新的需要動機誘發(fā)需要導向目標46五、駕駛?cè)说男袨檫x擇(一)駕駛?cè)说男袨樾枰踩越?jīng)濟性快速性連續(xù)性獨立性舒適性社會性駕駛?cè)说男袨樾枰?7同一動機可能引起不同的駕駛行為同一行為也可能出自不同的目的合理的動機也可能引起不合理甚至錯誤的行為五、駕駛?cè)说男袨檫x擇(二)駕駛?cè)说男袨閯訖C□駕駛行為的動機是為了達到某種目標或滿足某種需要而準

備采取某一行為的內(nèi)在動力，它根據(jù)交通環(huán)境和駕駛?cè)说?/p>

自身狀態(tài)而支配人們的駕駛行為，使之向規(guī)范行為或偏離

規(guī)范行為方向發(fā)展。動機與駕駛行為的關系48價值觀情緒影響駕駛?cè)藙訖C的因素個性特征行為的結果五、駕駛?cè)说男袨檫x擇(三)影響駕駛?cè)藙訖C的因素49駕駛?cè)艘蛩乇尘疤卣?經(jīng)驗、訓練等)人口特征(年齡、性別等)生理因素(視覺、聽覺、健康、睡眠模式)駕駛?cè)祟愋汀駳埣残汀衩斑M型●功擊型●常規(guī)型●謹慎型●能力缺陷型●注意力分散型車輛因素●類型●

尺寸●

年齡●視野●

操縱性●防抱死制動系統(tǒng)典型駕駛行為●速度選擇●車頭時距的選擇●行駛車道的保持●車道變換行為●非法行駛行為五、駕駛?cè)说男袨檫x擇(四)駕駛?cè)诵袨榈挠绊懸蛩丨h(huán)境因素道路因素(路緣線、路寬道路標線等)交叉口因素(信號、結構、信號時間等)環(huán)境因素(照明、天氣)交通因素(交通流密度與速度)態(tài)度、信念、

動機等●行為的態(tài)度●突發(fā)事件

(如碰撞)●社會規(guī)范●感知控制

●習慣●

目的●駕駛類型50五、駕駛?cè)说男袨檫x擇(四)駕駛?cè)诵袨榈挠绊懸蛩?.駕駛?cè)艘蛩伛{駛?cè)艘蛩伛{駛?cè)四挲g與

性別駕駛?cè)私?jīng)驗與

訓練程度駕駛?cè)松硪蛩?1五、駕駛?cè)说男袨檫x擇(四)駕駛?cè)诵袨榈挠绊懸蛩?.車輛因素□交通安全重點研究車輛安全性能及與安全性有關的汽車結

構和使用。□對于駕駛?cè)伺c車的關系，人是主要因素，人決定車輛狀況駕駛?cè)酥饔^錯誤致因劃分(樣本4150,占比79.9%)汽車事故典型沖突場景盤子位52五、駕駛?cè)说男袨檫x擇(四)駕駛?cè)诵袨榈挠绊懸蛩?.環(huán)境因素□

良好的道路線型能為駕駛?cè)苏_、

及時的感知各種交通信息提供方便□天氣條件對行車安全有著重大影響□交叉口是事故的多發(fā)區(qū)□

過于復雜的交通環(huán)境會對駕駛?cè)水a(chǎn)生一系列不良影響53五、駕駛?cè)说男袨檫x擇(五)基于駕駛行為的駕駛?cè)朔诸愸{駛?cè)朔诸愔斏餍兔半U型常規(guī)型54速度選擇行為車頭時距的選擇行為典型駕駛行為車道保持與換道行為非法行駛行為五、駕駛?cè)说男袨檫x擇(六)典型駕駛行為55五、駕駛?cè)说男袨檫x擇(七)外界信息刺激與駕駛行為□外界刺激與速度感知□道路限速與駕駛?cè)怂俣冗x擇□交叉口設計與駕駛行為影響駕駛?cè)怂俣雀兄囊蛩乜赡軐е埋{駛?cè)说凸佬旭偹俣鹊囊蛩乜赡軐е埋{駛?cè)烁吖佬旭偹俣鹊囊蛩馗叩牡缆吩O計標準；更寬的道路；有分隔帶的城市道

路；路旁未種植樹木的農(nóng)村道路；白天(與夜間照明相比)狹窄的兩車道的城市道路；樹木密布的道路；畫有橫向路面標線的道路56一、行人的交通行為特性二、非機動車騎乘人的行為與安全§3.3

行人與騎乘人的交通特性57路線選擇特性視覺特性反應特性生理特性心理特性一、行人的交通行為特性■

行人交通基本特性行人交通基本特性58一、行人的交通行為特性■行人交通基本特性□

行人決定是否開始橫穿道路的主要依據(jù)是自己與駛近的汽

車間的距離與對汽車速度的估計；□

行人結伴而行時，在從眾心理支配下，往往互相依賴，忽

視交通安全；□

多數(shù)行人橫過道路時，有時只注意右方交通忽視左方交通59一、行人的交通行為特性■

行人交通基本特性□行人自由度大，與車輛行駛速度差距很大，在行人捷徑心

理的支配下，往往會忽然闖入汽車行駛空間；60■

兒童行人的交通特性□

兒童穿越道路時，不懂得觀察和確認是否安全；□兒童常常跑步穿越道路；在道路上玩耍；□有成人帶領，兒童對成人有依賴性，認為有成人保護可任

意行動；□兒童身材矮小，眼睛距地面高度低，視野比成人狹窄，對

交通狀況的觀察受到限制。一、行人的交通行為特性61■

老年行人的交通特性□老年行人生理機能衰退，感覺和行為

都顯得遲鈍，發(fā)現(xiàn)和躲避車輛的能力下降□對機動車速度和距離的判斷誤差大，

有時因判斷不清而與機動車爭道搶行?！踅煌ò踩庾R差，有些老人認為老年人應該受到照顧?！趵夏耆讼矚g穿深顏色衣服，在夜間和傍晚不易被發(fā)現(xiàn)。□老年人在橫穿道路時，有突然折回的現(xiàn)象。一、行人的交通行為特性62■青壯年行人的交通特性精力充沛、感覺敏銳、

反應迅速，應變能力強一、行人的交通行為特性好勝心強出行量大63■女性行人的交通特性□細心，行人規(guī)范意識比較強；□反應一般較男性慢，行動較遲緩；□情緒不穩(wěn)定，應變能力較差，屬非穩(wěn)定型交通參與者；□喜歡穿比較鮮艷的服飾。一、行人的交通行為特性64行人有意的不安全行為產(chǎn)生的原因存在僥幸或急功近利心理二、行人不安全行為與對策■

不安全行為的產(chǎn)生原因(一)行人有意的不安全行為產(chǎn)生的原因過于自負、逞強的不良心態(tài)非理性從眾心理65行人無意的不安全行為產(chǎn)生的原因天氣、環(huán)境的影響二、行人不安全行為與對策■

不安全行為的產(chǎn)生原因(二)行人無意的不安全行為產(chǎn)生的原因道路設計的影響機動車駕駛?cè)说挠绊懮鐣蛩?6強化行人交通行為安全管理

加大執(zhí)法力度從行人心理角度對過街設施進行合理設置從駕駛?cè)诵睦斫嵌瓤紤]改善行人交通安全人行天橋和通道的人性化設置二、行人不安全行為與對策■

行人交通不安全行為的控制、矯正與預防對行人進行交通安全教育行人交通不安全行為的控制、矯正與預防67三、普通自行車騎車者行為與安全■普通自行車騎車者的心理特征□以騎自行車代步受季節(jié)影響大，所以在遇到危險時，騎自

行車人的心理比行人更加緊張。□一些騎車者會懷著僥幸心理違法騎自行車帶人。□有些年輕人喜歡騎自行車時炫耀和逞能，做出危險動作而

引發(fā)交通事故。68三、普通自行車騎車者行為與安全■普通自行車騎車者的心理特征□冒險心理：與機動車搶道或者見縫插針、左右穿行。69三、普通自行車騎車者行為與安全■普通自行車的交通特征□自行車結構簡單、輕巧、靈活、方便，使用和維修容易、

方

便

；□自行車不污染環(huán)境，既無尾氣排放，又無噪聲污染，有利

于城鄉(xiāng)環(huán)境保護；□

自

行

車占用道路面積小，一般運行所占道路面積為9m2,

而小汽車約占40m2,是自行車的4.5倍。自行車所需停車

面積為1.6m2,而小汽車為22m2,是自行車的14倍；□自行車受結構簡單的限制，安全防護設施不健全。70三、普通自行車騎車者行為與安全■普通自行車的交通特征□騎車人體重一般大于自行車自重，騎車人與自行車組成的人-車系統(tǒng)重心提高，加之自行車與地面接觸面積小，因

此自行車的運動軌跡程蛇形，其運行寬度為1m

左右；□騎自行車受氣候影響較大，雨、雪天騎自行車易受雨具的

干擾會造成視覺聽覺障礙，泥濘、冰雪道路又極易滑到，

這些都對交通安全極為不利；□

自行車與機動車相比是交通弱者，但是和行人相比又是交

通強者，在自行車與機動車碰撞事故中，騎自行車者受害

較

大。71四、電動兩輪車騎乘人行為與安全電動兩輪車騎乘人的心理特征□對于電動兩輪車騎乘人來說，動視力對騎行行為的影響要

比靜視力更大；□電動兩輪車騎乘人能意識到佩戴頭盔的重要性，但在實際

的騎行過程佩戴頭盔的騎行者很少；□電動兩輪車騎乘人存在大量違法違規(guī)行為，比如超速、超

重、闖紅燈、逆行、占用機動車道等。72四、電動兩輪車騎乘人行為與安全■

電動兩輪車騎乘人的心理特征□騎乘人對于電動兩輪車速度的選擇明顯高于自行車，速度

的增加勢必將會導致安全性能的降低；□由于電動兩輪車靈活輕便，騎行者為了搶時間，喜歡見空

就穿，見慢就超；□在大型機動車和電動兩輪車混合行駛時，兩者的距離越近

,電動兩輪車騎乘人的心理壓力就越大、越害怕，在懼怕心理作用下，騎乘人容易產(chǎn)生高度緊張產(chǎn)生錯誤的判斷，

造成交通事故。

73四、電動兩輪車騎乘人行為與安全■電動兩輪車騎乘人的心理特征□電動兩輪車騎乘人不愿意在陌生人群中騎行，在有空檔的情況下也不愿意一直緊緊尾隨在別人的后面，往往超前單

行，或滯后獨行。74四、電動兩輪車騎乘人行為與安全■電動兩輪車的交通特性□電動兩輪車行駛過程中聲音小，靈活，輕便，安全性低，近年來，事故頻發(fā)。75四、電動兩輪車騎乘人行為與安全■

電動兩輪車的交通特性□電動兩輪車具有輕便、靈巧、價格低、能耗少、速度快、

污染較小等特點，越來越受到普通居民的歡迎；□按規(guī)定，電動自行車整車質(zhì)量不大于55kg,

最高時速限

制在25km/h

以下；□兩輪行駛穩(wěn)定性較差，速度又較自行車快得多，與自行車

在非機動車道混合行駛，道路占用面積大于自行車，降低

道路通行能力，極易造成交通事故；□一些生產(chǎn)廠家忽視了兩類輪車技術標準，電動兩輪車質(zhì)量

參差不齊，也成為交通事故增加的因素。76執(zhí)行標準GB17751-2018GB/T24158-2018GB/T24158-2018最高車速≤25km/h≤50km/h>50km/h電機功率≤400W400W-4KW(非強制)可大于4KW(非強制)整車質(zhì)量≤55Kg可≥55Kg可≥55Kg電池電壓≤48V無限制無限制能否載人允許載1名

12歲以下兒童不可載人可載一名成人屬

于非機動車機動車機動車駕

駛

證無需駕駛證F證E/D證牌

照平湖電動自行車0073280浙

·FB6X02是否購買保險鼓勵購買強制購買強制購買四、電動兩輪車騎乘人行為與安全電動自行車電動輕便摩托車

電動摩托車電動自行車

電動輕便摩托車電動摩托車?77§3.4

非法駕駛行為與交通安全一、疲勞駕駛與行車安全二、酒后駕車與行車安全78一、疲勞駕駛與行車安全■

疲勞駕駛的概念與標準(一)疲勞與駕駛疲勞的概念□當一個人不能從不舒適的環(huán)境中脫

離開時，就處于疲勞狀態(tài)，其產(chǎn)生是

一個逐漸積累的過程，開始和恢復都

具有突然性，而且不會具體在身體的