全國(guó)一級(jí)建造師考試重點(diǎn)試題精編

!注意事項(xiàng)：

；11.全卷采用機(jī)器閱卷，請(qǐng)考生注意書(shū)寫(xiě)規(guī)范：考試時(shí)間為120分鐘。

5:2.在作答前，考生請(qǐng)將自己的學(xué)校、姓名、班級(jí)、準(zhǔn)考證號(hào)涂寫(xiě)在試卷和答

?i題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛笠填涂；非選擇題部分必須使用黑色簽字笆書(shū)寫(xiě)，字體

工整，筆跡清楚。

14.請(qǐng)按照題號(hào)在答題卡上與題目對(duì)應(yīng)的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域

j書(shū)寫(xiě)的答案無(wú)效：在草稿紙、試卷上答題無(wú)效。

密

封一、選擇題

窣

i1、水上機(jī)場(chǎng)的燈標(biāo)是（）交替的顏色。

A.黃色和綠色

B.黃色和白色

??ic.藍(lán)色和白色

NiD.紅色和黃色

瑕：

2、下列工程屬于民航專(zhuān)業(yè)工程的有（）。

5A.航站樓土建工程

iB.航站樓供電工程

!C.航站樓消防工程

D.航站樓工藝流程項(xiàng)目

3、導(dǎo)航臺(tái)的導(dǎo)航設(shè)備配置應(yīng)根據(jù)（）的要求，選擇能提供持續(xù)穩(wěn)定導(dǎo)航信號(hào)、性能可靠的設(shè)

備。

：A.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)及飛行程序

1B.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)及飛行區(qū)指標(biāo)

：C.飛行程序及管制方式

：D.機(jī)場(chǎng)規(guī)劃及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)

兇密

⑷封

f緲4、關(guān)于機(jī)場(chǎng)水泥混凝土配合比說(shuō)法，正確的是（）。

A.單位水泥用量不應(yīng)小于320kg/m3

1B.坍落度應(yīng)小于2m

1C.采用維勃稠度儀控制稠度時(shí)應(yīng)大于15s

D.現(xiàn)場(chǎng)施工使用的配合比，宜按強(qiáng)度1.00?1.10倍進(jìn)行配置

5、機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為（）。

A.定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光

B.定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

C.全向發(fā)光和定向發(fā)光

恬

D.雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

6、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。

A.中心基準(zhǔn)點(diǎn)

B.橫向基準(zhǔn)線

C.基礎(chǔ)平面

D.主體

7,氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)中的云高儀安裝在（）內(nèi)，且避開(kāi)航空器起降航線的地方。

A.中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)

B.下滑臺(tái)

C.航向臺(tái)

D.外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)

8、在我國(guó)區(qū)域內(nèi)，區(qū)域管制是沿航路、航線地帶和（）設(shè)置的。

A.行政區(qū)域

B.管制范圍

C.飛行情報(bào)區(qū)

D.民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域

9、公共廣播系統(tǒng)機(jī)房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)（）,習(xí)氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)柜、

機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。

A.等電位接地端子箱

B.切換柜

C.變壓器

D.發(fā)電機(jī)

10、機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)由（）來(lái)完成。

A.空中交通服務(wù)報(bào)告室

B.塔臺(tái)管制室

C.進(jìn)近管制室

D.區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）

11、機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵參數(shù)是（）o

A.飛機(jī)起飛時(shí)間

B.氣象信息

C.跑道長(zhǎng)度

D.旅客人數(shù)

12、多點(diǎn)定位系統(tǒng)的探測(cè)范圍受（）限制。

A.能見(jiàn)度

B.溫度

C.精度

D.視距

13、滑行道中線顏色為（）。

A.白色

B.黃色

C.紅色

D.藍(lán)色

14、運(yùn)輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時(shí)間運(yùn)到鋪筑工地。

A.牽引車(chē)

B.機(jī)動(dòng)車(chē)

C.自卸機(jī)動(dòng)車(chē)

D.鏟運(yùn)機(jī)

15、半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)訶最少應(yīng)達(dá)到（）天。

A.5

B.7

C.10

D.14

16、應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專(zhuān)

業(yè)要求確定。

A.光纜

B.雙絞線

C.同軸電纜

D.阻燃耐火銅芯電線電纜

17、在機(jī)場(chǎng)實(shí)際管理和維修時(shí)，匕行區(qū)包括0

A.跑道、滑行道和進(jìn)場(chǎng)地面交通區(qū)域

B.跑道、滑行道和凈空對(duì)應(yīng)地面區(qū)域

C.站坪、滑行道和起飛著陸區(qū)

D.跑道、升降帶和陸側(cè)區(qū)域

18、在民用機(jī)場(chǎng)圍界外（）范圍內(nèi)，明令禁止：搭建建筑物、種植樹(shù)木，或者從事挖掘、

堆積物體等影響民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全的活動(dòng)：

A.3m

B.4m

C.5m

D.6m

19、機(jī)場(chǎng)工程可選擇（）、機(jī)制砂和天然砂作為瀝青混凝土礦料中的細(xì)集料。

A.石屑

B石灰

C.粉煤灰

D.黏土

A.民用機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

B.民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府

C.民用機(jī)場(chǎng)所屬的省（市）民航安監(jiān)局

D.民用機(jī)場(chǎng)所屬的民航地區(qū)管理局

28、公共廣播系統(tǒng)機(jī)房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)（），電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)

柜、機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。

A.等電位接地端子箱

B.切換柜

C.變壓器

D.發(fā)電機(jī)

29、機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，以（）為基礎(chǔ)。

A.航班計(jì)劃

B.智能消息框架

C.離港信息

D.行李處理系統(tǒng)

30、滑行道橋?qū)挾扰c橋外滑行道寬度相比較，滑行道橋?qū)挾龋ǎ┑膶挾取?/p>

A.必須大于橋外滑行道

B.必須等于橋外滑行道

C.應(yīng)等于橋外滑行道加道肩

D.應(yīng)不小于橋外滑行道

31、用于監(jiān)視（）的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭。

A.固定目標(biāo)

B.候機(jī)大廳人員

C.離港旅客

D.到港旅客

32、依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，各省、市、自治區(qū)人民政府制定的本行政區(qū)域內(nèi)

民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃應(yīng)納入（）。

A.本地區(qū)民航發(fā)展規(guī)劃

B.本地區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃

C.本級(jí)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃

D.本級(jí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃

33、民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)站、（），又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。

A.基地

B.陸空交通改變處

C.客貨集散站

D.終點(diǎn)站

34、下滑信標(biāo)臺(tái)，根據(jù)場(chǎng)地地形及其環(huán)境條件，可設(shè)置在跑道的任一側(cè)，距跑道中心線橫向

距離為最佳距離為（）

75?200m,mc

A.100

B.120

C.140

D.160

35、道面工程中級(jí)配砂礫主要用于（）。

A.道面

B.墊層

C.底層

D.底基層

36、航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)（AFTN）和國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)（SITA）使用（）的通信方式

傳輸業(yè)務(wù)。

A.平面電報(bào)

B.數(shù)據(jù)通信

C.話音通信

D.數(shù)據(jù)鏈

37、運(yùn)料車(chē)應(yīng)備有（）設(shè)施，以保溫、防雨、防風(fēng)及防止污染環(huán)境。

A.加溫

B.風(fēng)干

C.防震

D.篷布覆蓋

38、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對(duì)信號(hào)的干擾，可廣泛采用的方法是（）＜.

A.接地

B.屏蔽

C.濾波

D.隔離

39、下列燈具中，安裝在跑道上的是（

A.中間等待位置燈

B.接地帶燈

C.停止排燈

D.跑道警界燈

40、團(tuán)/團(tuán)類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)系統(tǒng)航向信標(biāo)應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)視器，南航向臺(tái)的遠(yuǎn)場(chǎng)

監(jiān)視器距（）最近。

A.跑道南端入口

B.跑道北端入口

C.南下滑天線

D.北航向天線

41、飛行區(qū)內(nèi)對(duì)地下水源的排水措施采用（）攔截水源。

A.截水盲溝

B.截水明溝

C.筑堤

D.積水坑

42、在機(jī)場(chǎng)土石方施工中對(duì)可能產(chǎn)生的滑坡，應(yīng)采取排水、支擋、（）、反壓等處理措

施。

A.填筑

B.強(qiáng)夯

C.卸載

D.置換

43、管制員可通過(guò)觀察（）顯示器上航空器的位置信息，引導(dǎo)航空器進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)航道和下滑

著陸。

A.空管一次雷達(dá)

B.空管遠(yuǎn)程雷達(dá)

C.場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)

D.精密進(jìn)近雷達(dá)

44、在民航無(wú)線電臺(tái)（站）電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事掘土、采砂石等活動(dòng)，應(yīng)由（）責(zé)令

改正，對(duì)情節(jié)嚴(yán)重者還應(yīng)處以罰款。

A.機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)部門(mén)

B.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行部門(mén)

C.機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上人民政府

D.機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民航管理局

45、在2度到4度之間確定下滑道的下滑角度時(shí)，主要考慮（）。

A.凈空高度

B.升降帶長(zhǎng)度

C.氣象條件

D.跑道長(zhǎng)度

46、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務(wù)。

A.航線

B.塔臺(tái)

C.進(jìn)近

D.區(qū)域

47、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的主體是（）o

A.航站樓

B.停機(jī)坪

C.滑行道

D.跑道

48、視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于（）mo

A.8

B.7

C.6

D.5

49、標(biāo)志線厚度應(yīng)符合規(guī)范中的規(guī)定，抽檢檢測(cè)記錄（）處。

A.5?10

B.4?9

C.3?8

D.2?7

50、飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)燈中，只有標(biāo)示停駐位置的燈發(fā)紅色光，其他燈應(yīng)發(fā)（）光。

A.白色

B潢色

C.綠色

D.藍(lán)色

二、多選題

51、在攪拌水泥混凝土混合料時(shí)，宜按（??）的順序投料。

A.石子一水泥一砂一水

B.水一石子一水泥一砂

C.水泥一石子一砂一水

D.水泥一水一砂一石子

52、在飛行區(qū)土（石）方施工中，挖方區(qū)諸項(xiàng)施工開(kāi)始的順序是（

A.清除腐殖土、挖運(yùn)土、平整、壓實(shí)

B.清除腐殖土、挖運(yùn)土、壓實(shí)、平整

C.清除腐殖土、壓實(shí)、挖運(yùn)土、平整

D.壓實(shí)、清除腐殖土、挖運(yùn)土、平整

53、燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括（）o

A.下滑臺(tái)安裝

B.指點(diǎn)信標(biāo)安裝

C.雷達(dá)安裝

D.風(fēng)向標(biāo)安裝

54、在我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)，主要通過(guò)（）來(lái)檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品。

A.安全門(mén)

B.X射線安檢機(jī)

C.痕量級(jí)炸藥探測(cè)儀

D.安檢員

55、ll/同類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)安裝（）遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)視器。

A.航向信標(biāo)

B.下滑信標(biāo)

C.指點(diǎn)信標(biāo)

D.全向信標(biāo)

56、滑行道中線標(biāo)志的顏色應(yīng)為（）。

A.白色

B.黃色

C.黑色

D.藍(lán)色

57、飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)燈中，只有標(biāo)示停駐位置的燈發(fā)紅色光，其他燈應(yīng)發(fā)（）光。

A.白色

B.黃色

C.綠色

D.藍(lán)色

58、機(jī)場(chǎng)圍界配套輔助照明系統(tǒng)的主要作用是（）。

A.滿(mǎn)足攝像機(jī)夜間工作要求

B.夜間指示入口方位

C.滿(mǎn)足夜間巡場(chǎng)要求

D.便于夜間現(xiàn)場(chǎng)抓捕

59、（）是沿鏈路的信號(hào)損失度量。

A.近端串?dāng)_

B.噪聲

C.衰減

D.近端串?dāng)_比

60、民用機(jī)場(chǎng)的（）,應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機(jī)場(chǎng)標(biāo)

準(zhǔn)，并按照國(guó)家規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并實(shí)施。

A.建設(shè)

B.運(yùn)行

C.運(yùn)營(yíng)

D.經(jīng)營(yíng)

61、程序管制中航空器的位置信息來(lái)自（）o

A.航空器駕駛員報(bào)告

B.空管雷達(dá)

C.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)

D.空管自動(dòng)化系統(tǒng)

62、應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專(zhuān)業(yè)

要求確定。

A.光纜

B.雙絞線

C.同軸電纜

D.阻燃耐火銅芯電線電纜

63、在壓實(shí)土基時(shí)，碾壓機(jī)的時(shí)速宜控制在（）。

A.l-2km/h

B.2~3km/h

C.5~7km/h

D.7-8km/h

64、水泥混凝土混合料由水泥、（）、粗骨料、水與外加劑組成。

A.細(xì)骨料

B.石灰

C.黏土

D.粉燥灰

65、旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的（）劃分等級(jí)。

A.年旅客吞吐量

B.月旅客吞吐量

C.日旅客吞吐量

D.高峰小時(shí)旅客吞吐量

66、土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于（工

A.IOcm

B.20cm

C.3Ocm

D.40cm

67、停止道供飛機(jī)（）時(shí)使用。

A.停放

B.上下旅客

C.中斷起飛

D.加油

68、進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核需要使用（）。

A.萬(wàn)用表

B.示波器

C.反射儀

D.全站儀

69、根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第553號(hào)）的規(guī)定：在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)

開(kāi)放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當(dāng)取得（）的批

準(zhǔn)。

A.機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

B.機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)

C.機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民政府

D.國(guó)家民航局

70、燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括（）。

A.下滑臺(tái)安裝

B.指點(diǎn)信標(biāo)安裝

C.雷達(dá)安裝

D.風(fēng)向標(biāo)安裝

71、混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比計(jì)算配合比，其外加劑的允許誤差為（

A+0.5%

B.±2%

C+1%

D+1.5%

72、對(duì)于頂板厚度不大的茶伏溶洞的處理措施是（）o

A.清爆后夯填

B.清爆與灌注填充相結(jié)合

C.灌注填充與強(qiáng)夯相結(jié)合

D.強(qiáng)夯

73、甚高頻全向信標(biāo)（V0R）所提供的方位以（）為基準(zhǔn)。

A.磁北

B.真北

C.地理北

D.坐標(biāo)北

74、對(duì)于機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用（）存儲(chǔ)。

A磁盤(pán)

B.光盤(pán)

C.云端

D.共享

75、簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由（）組成。

A.單燈和橫排燈

B.中線燈和橫排燈

C.短排燈和閃光燈

D.中線燈和閃光燈

76、機(jī)場(chǎng)中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與（）相間的顏色組成。

A.白色

B.藍(lán)色

C.綠色

D.紅色

77、在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程施工中，可選擇（）、機(jī)制砂或天然砂用作瀝青混凝土礦料中的細(xì)

集料。

A.石屑

B.粘土

C石灰

D.礦粉

78、機(jī)場(chǎng)目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查不包括（）。

A.設(shè)備、設(shè)施的測(cè)量定位記錄

B.隔離變壓題性能測(cè)試記錄

（:.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄

D.順序閃光燈閃光順序檢查記錄

79、道面工程中級(jí)配砂礫主要用于（）。

A.道面

B.墊層

C底層

D.底基層

80、民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)站、（），又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。

A.基地

B.陸空交通改變處

C.客貨集散站

D.終點(diǎn)站

81、機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用棋盤(pán)格式時(shí)，應(yīng)采用橙色與（）相間的顏色。

A.綠色

B.藍(lán)色

C.白色

D.紅色

82、根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，對(duì)于影響民用機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境保護(hù)的行為將由（）處置

A.民用機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

B.民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府

C.民用機(jī)場(chǎng)所屬的省（市）民航安監(jiān)局

D.民用機(jī)場(chǎng)所屬的民航地區(qū)管理局

83、針對(duì)某場(chǎng)道工程的水泥穩(wěn)定碎石基層，當(dāng)最佳含水率達(dá)到±1%時(shí)，（）效果最好。

A.攤鋪

B.碾壓

C.平整

D.接縫處理

84、航路導(dǎo)航臺(tái)的主要設(shè)備是全向信標(biāo)及（）設(shè)備。

A.測(cè)距儀

B.儀表著陸系統(tǒng)

C.雷達(dá)

D.衛(wèi)星

85、機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)I由（）長(zhǎng)度確定。

A.跑道加停止道

B.跑道

C.飛行場(chǎng)地

D.飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地

86、機(jī)場(chǎng)助航燈光跑道人口燈的顏色為（）。

A.白色

B.藍(lán)色

C.紅色

D.綠色

87、在空中給飛機(jī)提供一條“空中道路〃，引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定航道飛行的是（）o

A.全向信標(biāo)系統(tǒng)

B.測(cè)距儀系統(tǒng)

C.儀表著陸系統(tǒng)

D.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

88、民用機(jī)場(chǎng)的救援和消防級(jí)別與（）有關(guān)。

A.年旅客吞吐量

B.使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)尺寸

C.該機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)指標(biāo)

D.機(jī)場(chǎng)所在城市的級(jí)別

89、I類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。

A.450

B.600

C.900

D.980

90、離港系統(tǒng)通過(guò)國(guó)際民航通信委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)

旅客的（）o

A.托運(yùn)行李數(shù)據(jù)

B.隨身攜帶行李數(shù)據(jù)

C.隨身攜帶行李安檢圖像

D.托運(yùn)行李安檢圖像

91、根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》在民用機(jī)場(chǎng)圍界外（）范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹(shù)木等

影響民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全的活動(dòng)，由民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令改正。

A.15m

B.lOm

C.8m

D.5m

92、一機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4D,并設(shè)有防吹坪、凈空道、停止道和跑道端安全地區(qū)，則升降

帶須包括跑道和（）。

A.防吹坪

B.凈空道

C.停止道

D.跑道端安全地區(qū)

93、在某飛行區(qū)進(jìn)行土方作業(yè)過(guò)程中，挖方區(qū)的工作程序?yàn)椋ǎ┟鎸訅簩?shí)。

A.清除腐殖土一挖運(yùn)土一平整

B.挖運(yùn)土一清除腐殖土一平整

C.挖運(yùn)土一平整一清除腐殖土

D.平整一清除腐殖土一挖運(yùn)土

94、在團(tuán)類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時(shí)間為（）o

A.O.5S

B.ls

C.2s

D.5s

95、航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的（）。

A.標(biāo)識(shí)符

B.漢字

C.英文字母

D.數(shù)字

96、混凝土強(qiáng)度以（）強(qiáng)度為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

A.抗壓

B.剪切

C灣拉

D.疲勞

97、航站樓樓板內(nèi)敷設(shè)的綜合布線纜線需采用（）保護(hù)。

A.PVC管

B.厚壁熱鍍鋅管

C.開(kāi)放式金屬橋架

D.薄壁金屬波紋管

98、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。

A.中心基準(zhǔn)點(diǎn)

B.橫向基準(zhǔn)線

C.基礎(chǔ)平面

D.主體

99.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在（）s內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改變。

A.15

B.10

C.5

D.2

100.滑行道包括飛機(jī)機(jī)位滑行道、機(jī)坪滑行道和（）滑行道。

A.快速出口

B.聯(lián)絡(luò)

C.相交

D.平行出口

三、問(wèn)答題

101、背景

某機(jī)場(chǎng)施工單位在場(chǎng)道土石方施工中，發(fā)生了以下情況：（1）選用了4m3的挖掘機(jī)，載重

12t的自卸汽車(chē)；（2）石方爆破的承包單位用敷炮的方式處理大塊；（3）在填方施工時(shí)，對(duì)

填方土的含水量沒(méi)有嚴(yán)格控制。

問(wèn)題

⑴尼掘與運(yùn)土設(shè)備的規(guī)格是否匹配？

（2）能否用敷炮的方式處理大塊石頭？

⑶含水量對(duì)土的壓實(shí)度是否有影響？

102、背景

某新建機(jī)場(chǎng)地處丘陵山區(qū)，地形比較復(fù)雜，最大挖方高度大于12m。土基挖方區(qū)以石方為

主，土體為非黏性土。施工單位根據(jù)工期及工程量編制了施工進(jìn)度計(jì)劃，設(shè)備需求計(jì)劃和材

料供應(yīng)計(jì)劃。

2.問(wèn)題

⑴該新建機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程常用的施工設(shè)備有哪些

⑵場(chǎng)道工程前期技術(shù)準(zhǔn)備工作有哪些

⑶怎樣選擇和確定合格材料供應(yīng)方

103、背景

某民用機(jī)場(chǎng)跑道水泥混凝土道面面層損壞嚴(yán)重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿(mǎn)足正常運(yùn)行

要求。為確保飛行安全和機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行，該機(jī)場(chǎng)決定對(duì)跑道和跑道邊燈進(jìn)行整修，其方案是

對(duì)原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計(jì)劃總投資約6000萬(wàn)元。

由于任務(wù)緊、工期短，建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程和機(jī)場(chǎng)目視工

程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條款。

在約定工期內(nèi)，每天晚上10:00停航進(jìn)入施工，次日早上06:30確保準(zhǔn)時(shí)開(kāi)航。

施工單位為盡快能實(shí)施上述項(xiàng)目，立即按相關(guān)要求準(zhǔn)備好不停航施工申請(qǐng)資料，并報(bào)送民航

主管部門(mén)審批，同時(shí)按要求編制了不停航施工管理實(shí)施細(xì)則。

由于機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關(guān)規(guī)定完成竣工移交手續(xù)。

問(wèn)題

⑴指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說(shuō)明正確散法。

⑵施工合同中的經(jīng)濟(jì)條款主要包括哪些內(nèi)容？

⑶簡(jiǎn)述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。

⑷每天開(kāi)航前，施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿(mǎn)足哪些開(kāi)航條件？

（5）跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁？

104、某施工單位承攬某機(jī)場(chǎng)新建航站樓行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)工程施工，甲是該項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)

理，在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)如下事件：

事件一：甲在12月某日施工后，報(bào)送了該日的施工日?qǐng)?bào)（見(jiàn)表格1）。此時(shí)，由于該新建航

站樓尚未實(shí)現(xiàn)封閉施工，樓內(nèi)外溫度一致。

事件二：甲在該日施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)一行李系統(tǒng)穿墻洞口已經(jīng)被土建施工單位意外封堵，將影響

行李系統(tǒng)工程后續(xù)施工。

表1行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)工程施工日?qǐng)?bào)

【問(wèn)題】

1、為做好進(jìn)度控制，表1中“一、當(dāng)日現(xiàn)場(chǎng)完成工程情況”欄H的描述應(yīng)補(bǔ)充什么信息？說(shuō)

明理由。

2、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需要采取什么額外措施來(lái)保證焊接質(zhì)量？說(shuō)明理由

3、就事件二而言，表1中需要補(bǔ)充什么方面的欄目？指出其作用

4、就題目中的作業(yè)環(huán)境，指出除了起重傷害、機(jī)械傷害、交通傷害外，還有哪些傷害事故

類(lèi)型及發(fā)生場(chǎng)景？

105、A施工單位承擔(dān)了某航站樓民航專(zhuān)業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)，系統(tǒng)的機(jī)柜與服務(wù)器由

業(yè)主提供。該工程4月1日開(kāi)始施工，在施工過(guò)程中遇到以下情況：

情況一：4月3日起，因業(yè)主原因停工3d。

情況二：4月3日上午上班時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理乙被告知應(yīng)于該日到貨安裝的機(jī)柜將于7d后到貨

安裝。因停工和機(jī)柜晚到,乙向監(jiān)理工程師提出了累計(jì)工期索賠。4月6日上午上班時(shí)，乙

又被告知原計(jì)劃應(yīng)于該日到貨次口安裝的服務(wù)器將推遲7d到貨（時(shí)間不含4月6日當(dāng)天），

乙為此又向監(jiān)理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務(wù)器必須在機(jī)柜安裝開(kāi)始2d后，

方可開(kāi)始安裝。上述設(shè)備延期到貨，導(dǎo)致其他相關(guān)工作儂次順延。

情況三：為追趕進(jìn)度，在機(jī)柜、服務(wù)器等設(shè)備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設(shè)備開(kāi)箱、

安裝和調(diào)試。

情況四：在敷設(shè)光纜過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長(zhǎng)度不足，乙決定進(jìn)行接續(xù)。

情況五：施工單位對(duì)全部2001條雙絞線自檢時(shí)發(fā)現(xiàn)有II條信道不合格、3條雙絞線不通，

且均無(wú)法修復(fù)，乙認(rèn)為總比例未超過(guò)1%,自檢結(jié)論為合格。施工單位對(duì)全部216條光纖信

道自檢時(shí)發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無(wú)法修復(fù)，乙認(rèn)為比例未超過(guò)0.5%,自檢結(jié)論為合格。

?3.問(wèn)題：

⑴乙在4月3日可以提出的累計(jì)工期索賠天數(shù)為幾天，理由？監(jiān)理工程師能否接受乙于4月

6日提出的工期索賠天數(shù)，理由？

(2)乙為追趕進(jìn)度采取的做法存在什么問(wèn)題?簡(jiǎn)述正常的工作程序。

⑶說(shuō)明光纖接續(xù)對(duì)光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法？

⑷監(jiān)理T.程師能認(rèn)可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結(jié)論嗎?簡(jiǎn)述原因。

106、背景

某大型機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目，由于技術(shù)特別復(fù)雜，對(duì)施工單位的設(shè)備經(jīng)驗(yàn)較同類(lèi)工程要求高，經(jīng)省

有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后決定采取邀請(qǐng)招標(biāo)方式。招標(biāo)人于2016年3月8日向通過(guò)資格預(yù)審的A、B、

C、D、E五家施工承包企業(yè)發(fā)出了投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)，五家企業(yè)接受了邀請(qǐng)并于規(guī)定時(shí)間內(nèi)購(gòu)買(mǎi)了

招標(biāo)文件。招標(biāo)文件規(guī)定：2016年4月20日下午4時(shí)為投標(biāo)截止時(shí)間，5月10日發(fā)出中

標(biāo)通知書(shū)。在4月20日上午A、B、D、E四家企業(yè)提交了投標(biāo)文件，但C企業(yè)于4月20日

下午5時(shí)才送達(dá)。4月23日由當(dāng)?shù)赝稑?biāo)監(jiān)督辦公室主持進(jìn)行了公開(kāi)開(kāi)標(biāo)。評(píng)標(biāo)委員會(huì)夫有7

人組成，其中當(dāng)?shù)卣袠?biāo)辦公室1人，公證處1人，招標(biāo)人1人，技術(shù)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家4人。評(píng)標(biāo)時(shí)

發(fā)現(xiàn)B企業(yè)投標(biāo)文件有項(xiàng)目經(jīng)理簽字并蓋了公章，但無(wú)法定代表人簽字和授權(quán)委托書(shū)；D企

業(yè)投標(biāo)報(bào)價(jià)的大寫(xiě)金額與小寫(xiě)金額不?致；E企、也對(duì)某分項(xiàng)工程報(bào)價(jià)有漏項(xiàng)。招標(biāo)人于5月

10日向A企業(yè)發(fā)出了中標(biāo)通知書(shū)，雙方于6月12日簽訂了書(shū)面合同。

5.問(wèn)題

⑴該項(xiàng)目采取的招標(biāo)方式是否妥當(dāng)說(shuō)明理由。

⑵分別指出對(duì)B企業(yè)、C企業(yè)、D企業(yè)和E企業(yè)投標(biāo)文件應(yīng)如何處理，并說(shuō)明理由。

⑶指出開(kāi)標(biāo)工作的不妥之處，并說(shuō)明理由。

⑷指出評(píng)標(biāo)委員會(huì)人員組成的不妥之處。

(5)指出招標(biāo)人與中標(biāo)企業(yè)6月12日簽訂合同是否妥當(dāng)，并說(shuō)明理由。

107＞背景

某施工單位中標(biāo)儀表著陸系統(tǒng)和全向信標(biāo)臺(tái)安裝合同，合同約定工期6個(gè)月。工期懲罰額為

1000元/d,采用固定總價(jià)合同，保修期一年。該工程于2007年4月1日開(kāi)工。在施工過(guò)

程中，因?yàn)樵O(shè)計(jì)變更使得施工單位原采購(gòu)的主要材料規(guī)格不符合設(shè)計(jì)要求，只能重新采購(gòu),

為此耽誤15d；又因?yàn)橛甏蟛荒苁┕さ⒄`5d。建設(shè)單位為了爭(zhēng)取在原定時(shí)間通航，要求該

工程不經(jīng)校飛就投入使用，

2.問(wèn)題

⑴該工程工期拖延20d,施工單位是否承擔(dān)責(zé)任若承擔(dān)責(zé)任，工期延誤懲罰額為多少

⑵建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過(guò)校飛就投入使用的做法對(duì)嗎，為什么

(3)2008年5月8日，該工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，施工單位是否需要保修

108、背景

某機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)場(chǎng)道土石方工程施工由甲乙兩個(gè)施工單位承擔(dān)。甲施工單位承擔(dān)南區(qū)施工，乙

施工單位承擔(dān)北區(qū)施工。南北兩區(qū)均有道面土基區(qū)和土面區(qū)填方施工。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：道面土基填方區(qū)，壓實(shí)度不小于98%；土面填方區(qū)，壓實(shí)度不小于90%,施工

過(guò)程中對(duì)道面土基、土面區(qū)壓實(shí)度進(jìn)行了檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)下表：

8.問(wèn)題

⑴統(tǒng)計(jì)各部位壓實(shí)度不合格檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)量，并按順序列出不合格點(diǎn)數(shù)的頻數(shù)、頻率(％)、累計(jì)

頻率(％)排列表。

⑵使用排列圖法(巴雷特圖法)畫(huà)出各不合格點(diǎn)排列圖，分析并確定哪個(gè)部位的施工是主要問(wèn)

題。

⑶分析并比較甲乙施工單位的施工質(zhì)量水平。

109、背景

某大型機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)安全檢查系統(tǒng)T程（涵蓋旅客人身、隨身行李、托運(yùn)行李等安全檢查設(shè)

施的安裝），托運(yùn)行李采用后置式五級(jí)安檢。因?qū)I(yè)性強(qiáng)、工期緊，對(duì)施工單位的施工設(shè)備

和施工經(jīng)驗(yàn)較同類(lèi)要求高，該機(jī)場(chǎng)方在對(duì)相關(guān)單位進(jìn)行考察以后，于2015年6月2日向具

備承擔(dān)該項(xiàng)目能力的A、3、C三家承包商發(fā)出了投標(biāo)邀請(qǐng)函，三家承包商均接受了邀請(qǐng)，

并于投標(biāo)截止時(shí)間前遞交了投標(biāo)文件。經(jīng)合法的開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)，按照招標(biāo)文件中規(guī)定的綜合評(píng)

標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，承包商C中標(biāo)，并于2015年7月10日收到了中標(biāo)通知書(shū),作為中標(biāo)的施工單位

承包商C與機(jī)場(chǎng)簽訂了該機(jī)場(chǎng)施工的承包合同，合同中為定了工程款6000萬(wàn)元。雙方按照

法律規(guī)定備案。但機(jī)場(chǎng)方希望價(jià)格再低一些，于是于2015年7月12日?18日與承包商C

負(fù)責(zé)人就合同價(jià)格進(jìn)行了多次談判，最終使承包商C將合同價(jià)降到了機(jī)場(chǎng)方要求的5200萬(wàn)

元，雙方于2015年7月20日重新簽訂了書(shū)面合同。

10.問(wèn)題

⑴該安全檢查系統(tǒng)工程主要涉及哪些安全檢查設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試？

⑵該機(jī)場(chǎng)在招標(biāo)過(guò)程中僅邀請(qǐng)了三家承包商，是否違反《招標(biāo)投標(biāo)法》？

⑶機(jī)場(chǎng)方與承包商C進(jìn)行的價(jià)格談判是否符合我國(guó)《招標(biāo)投標(biāo)法》？

110、背景

2013年4月，一飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機(jī)場(chǎng)修建滑行道橋，批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告總投資為100

萬(wàn)元。某具有一級(jí)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專(zhuān)業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)的施工單位承擔(dān)了施工任務(wù)。施工中發(fā)現(xiàn)

施工圖有問(wèn)題，不得不停工。經(jīng)技術(shù)人員反復(fù)研究認(rèn)為施工圖設(shè)計(jì)確有錯(cuò)誤，需變更施工圖

設(shè)計(jì)，但不屬于重大設(shè)計(jì)變更。施工單位以前施工中也遇到過(guò)類(lèi)似問(wèn)題并有成功的解決經(jīng)驗(yàn)，

于是就把這一切報(bào)告監(jiān)理和工程指揮部（項(xiàng)H法人代表）。工程指揮部為r保障機(jī)場(chǎng)按期通航,

認(rèn)為問(wèn)題并不復(fù)雜，要求施工單位根據(jù)以往的成功經(jīng)驗(yàn)編制施工圖設(shè)計(jì)修改方案。施工單位

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)編制了施工圖設(shè)計(jì)修改方案。工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批

申請(qǐng)。

問(wèn)題

⑴該施工單位是否可以編制施工圖設(shè)計(jì)修改方案？說(shuō)明理由。

（2）工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請(qǐng)是必要的嗎？

111、1背景

某建設(shè)單位在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程施工中，在與當(dāng)?shù)卣炗喌膮f(xié)議時(shí)，由于沒(méi)有提供當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)

情況，施工中設(shè)計(jì)發(fā)生重大變化，且施工單位使用了大量重型機(jī)械，承擔(dān)了這些機(jī)械的維修

和管理費(fèi)用，導(dǎo)致與協(xié)議中簽訂的工程費(fèi)用有較大出入，故向當(dāng)?shù)卣岢隽怂髻r。

12.問(wèn)題

⑴該施工企業(yè)是否有理由對(duì)當(dāng)?shù)卣M(jìn)行索賠申訴?簡(jiǎn)述索賠的定義。

⑵索賠費(fèi)用的組成有哪些，這次索賠主要包括哪些內(nèi)容？

⑶在通常的索賠處理事件中，應(yīng)該依據(jù)哪些原則？

⑷索賠費(fèi)用計(jì)算方法共有幾種，分別是什么？

112>1背景

某大型民航設(shè)計(jì)院通過(guò)公開(kāi)投標(biāo)方式中標(biāo)某4D機(jī)場(chǎng)的航站樓工程建設(shè)，并與業(yè)主簽訂了工

程總承包合同。由于工程總承包企業(yè)為設(shè)計(jì)單位，沒(méi)有相應(yīng)施工資質(zhì)。因此，通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)

的方式選擇有相應(yīng)資質(zhì)的施工總承包企業(yè)施工。業(yè)主單位根據(jù)國(guó)家規(guī)定聘請(qǐng)了施工監(jiān)理單位。

事件一：簽訂合同后，總承包單位組建項(xiàng)目部，成立設(shè)計(jì)部、采購(gòu)部、施工部，項(xiàng)目經(jīng)理為

博士畢業(yè)，具有注冊(cè)建造師資格，但工作只有4年，且一直從事設(shè)計(jì)工作。

事件二：雖然在一個(gè)項(xiàng)目部，但設(shè)計(jì)部與采購(gòu)部、施工部很少溝通聯(lián)系，各自為戰(zhàn)。

事件三：由于施工企業(yè)的原因，在施工過(guò)程中發(fā)生了一起嚴(yán)重的質(zhì)量事故，造成了返工的后

果。

14.問(wèn)題

⑴工程總承包企業(yè)成立的項(xiàng)目部是否完善，還存在什么'可題

⑵合同簽訂后，總承包企業(yè)應(yīng)開(kāi)始做哪些工作

⑶各部門(mén)之間應(yīng)如何聯(lián)系，工程總包的優(yōu)勢(shì)有哪此

⑷工程總承包企業(yè)與監(jiān)理單位的關(guān)系如何確定

（5）在質(zhì)量事故中，工程總承包單位、施工總承包單位及監(jiān)理單位各承擔(dān)什么樣的責(zé)任

113、【背景資料】

某省會(huì)機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)3200m,跑道號(hào)碼標(biāo)志為01/19,安裝有雙向自類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)和雙向團(tuán)類(lèi)

進(jìn)近燈光系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間為早06：00一次日凌晨01：00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征

用部分農(nóng)田進(jìn)行擴(kuò)建，將跑道向北延長(zhǎng)400m,不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限

制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機(jī)場(chǎng)較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進(jìn)行。

施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設(shè)施的時(shí)間分別為0.5h。

【問(wèn)題】

15.擴(kuò)建后01號(hào)跑道和19號(hào)跑道起飛、降落可用長(zhǎng)度各是多少

16.飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址說(shuō)明大致遷移距離。

17.跑道及其中線延長(zhǎng)線上哪些燈光設(shè)施需要遷移說(shuō)明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)

構(gòu)必須變化

18.飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加說(shuō)明理由。

19.指出需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)的跑道號(hào)碼。被校驗(yàn)的空管設(shè)施校驗(yàn)結(jié)果等級(jí)是如何劃分的

20.不停航施工現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成不停航施工實(shí)際工作時(shí)間最多為幾小時(shí)

114、A單位承擔(dān)某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程的施工任務(wù)，承包合同內(nèi)容包括完成深化設(shè)計(jì)

等工作。甲為項(xiàng)目經(jīng)理，本工程部分設(shè)備位于航站樓外的獨(dú)立樓宇內(nèi)，綜合布線系統(tǒng)使用埋

地光纜（兩樓間），雙絞線（樓內(nèi)）傳輸信號(hào)，施工過(guò)程中，發(fā)生以下事件：

事件一，甲組織開(kāi)展了用戶(hù)需求調(diào)研，包括各弱電子系統(tǒng)存儲(chǔ)空間實(shí)際需求，符合性能指標(biāo)

需求的設(shè)備清單部分內(nèi)容如下：

（1）出入口控制子系統(tǒng)每天形成記錄信息需3G存儲(chǔ)空間，該子系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件部分共需

30G的存儲(chǔ)空間。

（2）信息集成子系統(tǒng)設(shè)備表（如下）。

事件二：建設(shè)單位將本工程顯示器與樓宇自控系統(tǒng)等工程顯示器集中采購(gòu)，經(jīng)機(jī)場(chǎng)所在地的

招標(biāo)行政主管部門(mén)備案后進(jìn)行招標(biāo)。

事件三：綠化工程施工中挖斷本工程已敷設(shè)光纜，A單位根據(jù)建設(shè)單位要求進(jìn)行了搶修，搶

修完成后，進(jìn)行了光纖特性復(fù)測(cè)，均符合需求，甲隨即就此向建設(shè)單位提交了索賠報(bào)告。

問(wèn)題

21.寫(xiě)出用戶(hù)需求調(diào)研對(duì)象和調(diào)研內(nèi)容。

22.事件一中，（1）計(jì)算出入口控制子系統(tǒng)存儲(chǔ)空間需要的最小值。（2）指出報(bào)表2中的問(wèn)

題，并說(shuō)明原因。

23.事件二中，指出存在的錯(cuò)誤之處，寫(xiě)出正確的做法。

24.寫(xiě)出光纖接續(xù)程序中，作出端面之前應(yīng)完成的工序。

25.事件三中，指出A單位做法的錯(cuò)誤之處，寫(xiě)出正確的做法。

115、2背景

某單位總承包了某機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)道工程任務(wù)，該項(xiàng)目基礎(chǔ)為兩層水泥穩(wěn)定碎石，要求7d浸水無(wú)

側(cè)限抗壓強(qiáng)度不少于27,5MPao在某段底基層施工完畢后監(jiān)理單位進(jìn)行檢查，用鋼釬下探

發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)松散，監(jiān)理工程師懷疑強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。施工單位提交的抗壓強(qiáng)度表明，強(qiáng)度

達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

28.問(wèn)題

⑴在上述情況下，作為監(jiān)理工程師，認(rèn)為應(yīng)該按照什么步驟處理

⑵你認(rèn)為造成以上質(zhì)量問(wèn)題的原因主要有哪幾個(gè)方面

116、【背景資料】

A施工單位承建了某機(jī)場(chǎng)跑道延長(zhǎng)段的道面工程，B施工單位承擔(dān)了該機(jī)場(chǎng)跑道延長(zhǎng)段的目

視助航燈光工程。施工前A施工單位編制了施工進(jìn)度計(jì)劃，施工進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)表1。

注：①每月按30d計(jì)；

②施工準(zhǔn)備、清除表層土、原地面碾壓及土方施工結(jié)束后，基層施工方可開(kāi)始；

③基層施工、面層施工結(jié)束后，道面刻槽、道面灌縫方可開(kāi)始；

④清除表層土開(kāi)工10d后，原地面碾壓、土方施工才能開(kāi)始；

⑤培層施工開(kāi)工15d后，面層施工才能開(kāi)始。

【問(wèn)題】

29.依據(jù)表1繪制雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖。

30.計(jì)算道面刻槽工作的總時(shí)差。

31.B施工單位的跑道中線燈施工可能與表1中哪些工作構(gòu)成流水作業(yè)

117、背景資料

某機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有南北向跑道長(zhǎng)度2600m,跑道兩端均配有I類(lèi)精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)和I類(lèi)精

密進(jìn)近燈光系統(tǒng)（無(wú)順序閃光燈）；跑道雙向設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的PAPI系統(tǒng)（坡度燈）；跑道燈光系

統(tǒng)配備有：跑道邊燈，跑道入口燈和跑道入口翼排燈，跑道末端燈?，F(xiàn)需要對(duì)跑道及配套的

設(shè)施進(jìn)行必要的擴(kuò)建，其方案是將跑道南端向外延長(zhǎng)400m。由于跑道南端凈空條件的限制，

跑道人口須內(nèi)移200m,其下滑航道角保持不變。

本工程合同工期約定為240天,場(chǎng)道土石方工程量為20萬(wàn)m3；每立方米綜合單價(jià)為40元，

當(dāng)工程量超過(guò)合同約定10%時(shí)，其超過(guò)部分按每立方米35元結(jié)算。

在實(shí)際施工過(guò)程中，因陰雨天氣的影響，土石方工程施工難度增大，使施工單位耽誤工期2

天；又因航空業(yè)務(wù)繁忙，不能按預(yù)定的時(shí)間停止航行，使設(shè)備安裝調(diào)試拖延工期3天：在

土石方施工中，又因碾壓密實(shí)度不夠，監(jiān)理工程師下令返工造成延誤工期I天。工程完工后，

經(jīng)核實(shí)，確認(rèn)實(shí)際完成土石方工程量為28萬(wàn)m3。

問(wèn)題

1.跑道入口內(nèi)移后，如何對(duì)目視助航燈光系統(tǒng)中的設(shè)施作相應(yīng)的增加和調(diào)整？

2.跑道入II內(nèi)移后，如要求原設(shè)施與跑道入II和跑道端的距離關(guān)系不變，原設(shè)在跑道南端的

儀表著陸設(shè)施（不考慮指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)）應(yīng)調(diào)整到什么位置？

3.本工程中土石方工程結(jié)算應(yīng)為多少萬(wàn)元?寫(xiě)出計(jì)算過(guò)程。

4.本工程工期應(yīng)該順延多少天?根據(jù)本工程中造成各種延誤的情況進(jìn)行分析。

118、3背景

某機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)合法的招投標(biāo)程序，將航站樓通風(fēng)管路的安裝工程和行李處理系統(tǒng)的建設(shè)工程，

分別承包給國(guó)內(nèi)某建筑安裝公司A和國(guó)外某設(shè)備公司B.按照合同要求某處應(yīng)先安裝行李傳

送帶，后安裝送風(fēng)管。但因工期緊工程量大，機(jī)場(chǎng)方要求A、B方盡量將工期往前趕。在施

工過(guò)程中，B公司發(fā)現(xiàn)某處因與己安裝好的送風(fēng)管發(fā)生干涉，使行李傳送帶無(wú)法安裝，且發(fā)

現(xiàn)當(dāng)前送風(fēng)管的安裝位置偏低，使將來(lái)的傳送帶維修空間過(guò)于狹窄，遂向該機(jī)場(chǎng)代表提出拆

除送風(fēng)管，并抬高送風(fēng)管安裝位置的要求。

33.問(wèn)題

⑴機(jī)場(chǎng)方應(yīng)如何處理

（2）如果機(jī)場(chǎng)方同意B方的要求，將造成A方返工，由此發(fā)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)

119、背景

某建筑設(shè)計(jì)院具備建筑、市政甲級(jí)設(shè)計(jì)資質(zhì)，承擔(dān)了某4D機(jī)場(chǎng)的跑道延長(zhǎng)工程的工程總承

包任務(wù)，工程總承包單位負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)到行業(yè)驗(yàn)收綜合管理，找了?家民航專(zhuān)業(yè)工程設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),

又找一家機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道專(zhuān)業(yè)工程二級(jí)企業(yè)進(jìn)行道面工程施工。

問(wèn)題

⑴我國(guó)工程總承包資質(zhì)是如何管理的？

⑵該設(shè)計(jì)院能否承擔(dān)該項(xiàng)目的工程總承包？

⑶施工單位能否承擔(dān)該項(xiàng)目施工任務(wù)？

120、某民航機(jī)場(chǎng)跑道已使用近20年，道面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土面層，二灰土基層，壓實(shí)土基

（粘土）。2009年夏季，連續(xù)暴雨后跑道主降端接地帶附近縱縫處出現(xiàn)了泥土，長(zhǎng)約180m。

對(duì)泥土是否為唧泥，技術(shù)人員意見(jiàn)不一。機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)對(duì)此非常重視，組織了專(zhuān)項(xiàng)研究，使

用化學(xué)檢測(cè)法判定縱縫處泥土為唧泥，且嚴(yán)重。依據(jù)研究結(jié)論，施工單位制定了不停航施工

的唧泥處理方案，提出使用注漿加固土基方法處理唧泥。機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)依據(jù)相關(guān)規(guī)定明確了

施工期間每日機(jī)場(chǎng)的開(kāi)發(fā)條件。

問(wèn)題：

1、如何使用化學(xué)檢測(cè)法判定縱縫處泥土是唧泥？

2、寫(xiě)出唧泥處理施工工序。

3、唧泥處理期間，每日機(jī)場(chǎng)開(kāi)的條件是什么？說(shuō)明依據(jù)。

4、在唧泥處理過(guò)程中，應(yīng)特別注意的技術(shù)問(wèn)題及由此弓起不良后果是什么？

四、問(wèn)答題

121、背景

某建設(shè)公司承攬西北一機(jī)場(chǎng)水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層（蓋被子）的工程，其中

某一個(gè)單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)下圖（時(shí)間單位為d）。

問(wèn)題

⑴該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃第⑥節(jié)點(diǎn)的最早可能開(kāi)始時(shí)間？

⑵第⑥節(jié)點(diǎn)的最遲必須開(kāi)始時(shí)間？

（3）D項(xiàng)工作的總時(shí)差？

⑷關(guān)鍵線路？

122、某施工單位中標(biāo)承建了某機(jī)場(chǎng)站坪擴(kuò)建工程，面積為18萬(wàn)平方米。主要施工內(nèi)容為:

土方、墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層及道面標(biāo)志線。招標(biāo)文件明確

要求：中標(biāo)單位于當(dāng)年5月1日進(jìn)場(chǎng)，當(dāng)年10月31日該擴(kuò)建工程必須達(dá)到竣工驗(yàn)收條件，

且必須滿(mǎn)足：“發(fā)包方明示的要求”及“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿(mǎn)足的要求”等條款。

施T單位按時(shí)進(jìn)場(chǎng)后，業(yè)主告知該施工區(qū)域地線管線較多，要求施工時(shí)必須保證地下管線的

安全。同時(shí)，監(jiān)理單位對(duì)中間驗(yàn)收批次也作出了明確規(guī)定：墊層以不少于3萬(wàn)平米作為一個(gè)

驗(yàn)收批次：底基層或上基層以不少于1.5萬(wàn)平方米作為一個(gè)驗(yàn)收批次。

依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，土方施工最早可于5月10日開(kāi)始，墊層施工最早可于5月20日開(kāi)始。

施工單位為確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，編制了進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，加大了資源

配置，使其具備墊層日完成量6000平方米及底基層或上基層日完成量5000平方米的能力。

問(wèn)題：

1、指出進(jìn)度計(jì)劃表中哪些工作內(nèi)容的進(jìn)度安排不合理（竣工驗(yàn)收資料組卷按3天完成考慮）,

說(shuō)明理由，并提出修改意見(jiàn)（只需文字說(shuō)明調(diào)整后的開(kāi)工、完工時(shí)間即可）。

2、解釋“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿(mǎn)足的要求〃條款的含義。

3、在土方大面積開(kāi)挖前，為確保地下管線的安全，施工單位需先進(jìn)行哪些工作？說(shuō)明完成

這些工作的目的。

4、新建站坪標(biāo)志線所用的涂料除應(yīng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，還需符合哪些要求？

5、若一組28d齡期的混凝土抗折試件單值強(qiáng)度分別為：5.3Mpa、5.7Mpa.6.7Mpa,計(jì)算該

組抗折強(qiáng)度值，并說(shuō)明計(jì)算規(guī)則。

123、某機(jī)場(chǎng)原跑道長(zhǎng)2700m、寬60m,可供B737以下機(jī)型使用。為了滿(mǎn)足B747-200機(jī)

型的使用，2010年在原跑道的一端延長(zhǎng)了500m,其道面分塊尺寸為5mx5m。之后在組織

驗(yàn)收時(shí)，監(jiān)理單位對(duì)跑道延長(zhǎng)段道面平整度采用了如下的檢查方法：

1.在計(jì)算機(jī)上隨機(jī)抽取了表1所示的欄號(hào)，根據(jù)欄號(hào)確定測(cè)點(diǎn)位置。

2.以跑道延長(zhǎng)段中線為橫坐標(biāo)X,跑道寬度方向?yàn)榭v坐標(biāo)Y,坐標(biāo)原點(diǎn)為延長(zhǎng)段起始端中點(diǎn)，

建立了如圖2所示的坐標(biāo)系。

3.現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定各點(diǎn)的平整度結(jié)果如表2所示。

問(wèn)題：

1、依據(jù)上述條件計(jì)算實(shí)際取點(diǎn)中離跑道中線最近的點(diǎn)、離跑道中線最遠(yuǎn)的點(diǎn)、離原跑道端

最近的點(diǎn)、離原跑道端最遠(yuǎn)點(diǎn)的實(shí)際位置坐標(biāo)（X,Y）（單位m）,寫(xiě)出計(jì)算過(guò)程，并列表給出

計(jì)算結(jié)果（序列號(hào)依照表2）。

2、計(jì)算所測(cè)平整度數(shù)據(jù)的平均值，寫(xiě)出計(jì)算過(guò)程。

3、根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，能否給出平整度合格的結(jié)論？說(shuō)明理由及平整度合格的標(biāo)準(zhǔn)。

124、某機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道全長(zhǎng)3200m,寬度45m,面層采用水泥混凝土，厚度32cm。施工單位向

監(jiān)理單位提交了面層施工方案，采用路拌施工水泥混凝土，模板采用鋼模板，在道面的彎道

部分、異形塊部位選用木模板、嵌縫料采用氯丁橡膠類(lèi)嵌縫料，并在施工方案中提出了質(zhì)量

控制關(guān)鍵點(diǎn)。在施工過(guò)程中，施工單位購(gòu)進(jìn)了大量砂、石子（機(jī)軋礫石）及水泥，并制定了進(jìn)

場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目及批次，砂、石子檢測(cè)明細(xì)見(jiàn)下表。

砂、石子檢測(cè)明細(xì)表

材料名稱(chēng)檢測(cè)項(xiàng)目檢查批次

有機(jī)質(zhì)含量，云母含量，硫化物及硫酸鹽，含泥蚩，

眇5000?6000rn3進(jìn)行一次抽樣檢查

雜物

級(jí)配，空隙率，壓碎值，軟弱顆粒含量，泥土含

石子置,有8000?10000m3進(jìn)行一次抽樣檢查

機(jī)質(zhì)含蚩，硫化物及硫酸鹽

問(wèn)題

⑴砂與石子進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目遺漏了什么？

⑵上表檢測(cè)批次不符合要求，應(yīng)如何改正？

⑶水泥的出廠日期如超過(guò)3個(gè)月，應(yīng)如何處理？

125、3背景

某建設(shè)公司承攬某機(jī)場(chǎng)主也道的修筑工程，主跑道長(zhǎng)3800m,寬GOmo在實(shí)施合同的過(guò)程

中，由于業(yè)主拖欠工程進(jìn)度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開(kāi)支，與施工進(jìn)度計(jì)劃

相比，主跑道施工工期整體延誤200d,施工過(guò)程趕上雨期，工期延誤20d,由于地質(zhì)勘察

資料不完善，工期延誤30d,建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請(qǐng)某律師事務(wù)所于2018

年向業(yè)主提出索賠報(bào)告。

35.問(wèn)題

⑴指出索賠程序。

⑵指出承包人提出索賠的期限的相關(guān)規(guī)定。

126、某施工單位承建了某機(jī)場(chǎng)跑道邊燈改造工程，該工程為不停航施工。跑道邊燈均采用

立式燈具。施工期間，機(jī)場(chǎng)每口開(kāi)放時(shí)間是早上7點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)

不停航施工，提交了相關(guān)資料，經(jīng)批準(zhǔn)后開(kāi)工。

某日施工機(jī)械發(fā)生故障，經(jīng)過(guò)處置，施工人員、機(jī)具設(shè)各、工具、車(chē)輛在早上6：40全部撤

離了施工區(qū)域。

【問(wèn)題】

1、不停航施工期間，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)向民航局提交哪些資料？

2、設(shè)備故障日機(jī)場(chǎng)能否正常開(kāi)放？

3、施工單位在開(kāi)放前應(yīng)該完成哪些工作？

4、根據(jù)目視助航系統(tǒng)相關(guān)規(guī)范，跑道邊燈安裝的主控項(xiàng)目有哪些？

127、3背景

我國(guó)西南某新建機(jī)場(chǎng)為高填方機(jī)場(chǎng)，在施工前和施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：

事件一：在機(jī)場(chǎng)高填方工程大面積施工前，施工單位在適宜地段開(kāi)展了高填方試驗(yàn)工作。

事件二：為了追趕工期，在土石方施工完成2個(gè)月后，施工單位提出立刻開(kāi)始攤鋪基層與面

層施工的申請(qǐng)。

事件三：石方爆破時(shí)，在鄰近設(shè)計(jì)坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破。

37.問(wèn)題

⑴開(kāi)展高填方試驗(yàn)工作的目的是什么？

⑵施工單位的攤鋪基層與面層施工申請(qǐng)能否得到批準(zhǔn)?為什么？

⑶石方爆破時(shí)，為何在鄰近設(shè)計(jì)坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破？

128、1.背景

某單位承擔(dān)了一項(xiàng)機(jī)場(chǎng)助航建設(shè)工程，此機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4D。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行類(lèi)別為I類(lèi)精密

進(jìn)近，跑道長(zhǎng)2800m,寬45m,道肩寬各38.5m,對(duì)應(yīng)的平行滑行道長(zhǎng)2800m,寬23m。

主要設(shè)置包括：燈光站兩座，跑道燈光系統(tǒng)，滑行道燈光系統(tǒng)，單燈故障檢測(cè)系統(tǒng)，燈光計(jì)

算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，標(biāo)記牌.，400Hz中頻電，站坪照明及機(jī)務(wù)用電。

39.問(wèn)題

⑴在FI視助航燈光工程竣工資料中包括哪些內(nèi)容

⑵敘述對(duì)竣工資料編制的要求。

129、丙是某運(yùn)營(yíng)中的機(jī)場(chǎng)圍界報(bào)警系統(tǒng)工程施工的項(xiàng)目經(jīng)理。

本項(xiàng)目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)若干頂端安裝有攝像機(jī)的立桿。

攝像機(jī)由建設(shè)單位供貨。

事件一：由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設(shè)位置靠近圍界，為保證工程進(jìn)度符合計(jì)劃

工期要求，丙在施工組織設(shè)計(jì)中計(jì)劃采川挖掘機(jī)更接開(kāi)挖電纜溝。此作業(yè)方法未獲得監(jiān)理

工程師認(rèn)可。

事件二：建設(shè)單位采購(gòu)的攝像機(jī)提前到貨，要求丙參和驗(yàn)收，并在安裝前進(jìn)行保管。丙

為此向監(jiān)理工程師提出增加保管費(fèi)用的簽證申請(qǐng)。

事件三：某工作日，施工單位一持有效身份證和臨時(shí)《行區(qū)通行證的司機(jī)駕駛材料供應(yīng)商

的車(chē)輛為現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送光纜，欲從建設(shè)單位指定的車(chē)輛出入口進(jìn)入飛行區(qū)，被安檢員阻止。

事件四：施工人員發(fā)現(xiàn)個(gè)別攝像機(jī)安裝位置微調(diào)，于是手動(dòng)打開(kāi)鏡頭蓋，通過(guò)觀察獲取

的圖像來(lái)挪動(dòng)攝像機(jī)以確定最佳立桿安裝位置，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后制止。

問(wèn)題：

1.說(shuō)明事件一中丙在施工組織設(shè)計(jì)中計(jì)劃采取的作業(yè)方法存在隱患。

2.指出對(duì)架設(shè)的立桿有哪些相關(guān)要求。

3.事件二中監(jiān)理工程師如何處理簽證申請(qǐng)？

4.指出事件三中安檢員組織駕駛員及車(chē)輛進(jìn)入的可能原因。

5.事件四中，監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么？

130、背景

某飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行￡行區(qū)改造工程。其中場(chǎng)道工程技術(shù)難度較大，單項(xiàng)合同

額為5000萬(wàn)元。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程采用公開(kāi)招標(biāo)方式，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部按照法定程序進(jìn)行了招

標(biāo)，最終A、B、C、D、E五家公司在招標(biāo)文件規(guī)定的投標(biāo)截止時(shí)間前遞交了投標(biāo)文件。資

格審查時(shí)，因D公司僅具有民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專(zhuān)業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)，為此撤銷(xiāo)了D公司本項(xiàng)

工程的投標(biāo)資格。開(kāi)標(biāo)時(shí)，E公司因其投標(biāo)文件的簽署人沒(méi)有法定代表人的授權(quán)委托書(shū)而被

招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)宣布為無(wú)效投標(biāo)。最終A公司中標(biāo)，并于4月20日與機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部簽訂了

工程承包合同。在施工過(guò)程中，該工程在關(guān)鍵路線上發(fā)生了以下幾種原因引起的工期延誤:

⑴由于機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部原因，設(shè)計(jì)變更后新增一項(xiàng)工程于5月1日?5月15日施工：

(2)由于A公司原因，原計(jì)劃于6月15日晚到場(chǎng)的挖掘機(jī)直到6月20日晚才到場(chǎng)；

⑶由于連續(xù)多日高溫造成機(jī)場(chǎng)供電緊張，該工程所在地區(qū)于6月16日?6月17日停電。在

發(fā)生上述工期延誤事件后，A公司按照合同規(guī)定的程序向機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部提出「工期索賠要

求。

41.問(wèn)題

(1)A單位是否能承擔(dān)本T程施工？

(2)在招標(biāo)過(guò)程中對(duì)E公司的處置有何不妥之處？

⑶該工程的實(shí)際工期延誤為多少天?應(yīng)予批準(zhǔn)的工期延長(zhǎng)時(shí)間為多少天？

131、某支線機(jī)場(chǎng)于2000年建成通航，導(dǎo)航設(shè)施建設(shè)有儀表著陸/測(cè)距儀臺(tái)和全向信標(biāo)/測(cè)

距儀臺(tái)各一套，現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行更新。其中，儀表著陸/測(cè)距儀臺(tái)為原址更新，機(jī)房利舊，并對(duì)

接地系統(tǒng)進(jìn)行改造，分別在航向臺(tái)和下滑臺(tái)機(jī)房四周增加地網(wǎng)400m：在原全向信標(biāo)/測(cè)距

儀臺(tái)附近350m處新建一個(gè)全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)，使用原臺(tái)站的頻率和呼號(hào)，臺(tái)站土建工程

已竣工。預(yù)計(jì)儀表著陸/測(cè)距儀比全向信標(biāo)/測(cè)距儀晚到貨一周。建設(shè)單位要求施工單位以盡

早竣工的原則編制施工方案，施工期間至少要保證一套導(dǎo)航設(shè)施供機(jī)場(chǎng)運(yùn)行使用，施工單位

按要求編制工程施工方案，其中全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)施工方案如圖1所示：

該工程儀表著陸/測(cè)距儀臺(tái)下滑天線為捕獲效應(yīng)天線，施工單位根據(jù)相關(guān)條件，計(jì)算出下滑

天線的掛高，其中下天線的掛高為由于工期緊張，下滑臺(tái)設(shè)備調(diào)試與接地網(wǎng)施工

4.20mo

同時(shí)進(jìn)行，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)始終不能把近場(chǎng)監(jiān)控參數(shù)調(diào)試到正常值范圍，直到接地網(wǎng)施工完成

后，近場(chǎng)監(jiān)控參數(shù)才調(diào)試正常。投產(chǎn)飛行校驗(yàn)時(shí)，校驗(yàn)員告知下滑角為2.88。，比設(shè)計(jì)要求

低0.12。，要求調(diào)整下滑天線掛高，其中下天線調(diào)整0.20m,施工單位作了相應(yīng)調(diào)整后，下

滑角達(dá)到3。的設(shè)計(jì)要求。

問(wèn)題：

1、寫(xiě)出該機(jī)場(chǎng)儀表著陸/測(cè)距儀臺(tái)的施工方案，說(shuō)明更新工程應(yīng)該在全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái)建

設(shè)進(jìn)行到上圖

的哪個(gè)階段才開(kāi)始施工。

2、在投產(chǎn)K行校驗(yàn)前后，下滑臺(tái)中天線、上天線的掛高分別是多少？確定下滑天線掛高的

因素有哪些？

3、分析接地網(wǎng)施工時(shí)，下滑臺(tái)設(shè)備參數(shù)不能調(diào)試到正常范圍的原因。

132、4背景

某機(jī)場(chǎng)原有一條長(zhǎng)度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)，分別

為18ILS和36ILS?，F(xiàn)多架飛機(jī)機(jī)組人員反映南下滑臺(tái)下滑道信號(hào)抖動(dòng)不穩(wěn)，為此進(jìn)行了飛行

校驗(yàn)。根據(jù)校驗(yàn)數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)的圍界為

鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)下滑道信號(hào)造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)圍界向外移動(dòng)50m

并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。

43.問(wèn)題

⑴本案例的飛行校驗(yàn)屬于哪種特殊情況下的飛行校驗(yàn)其他的特殊情況下的飛行校驗(yàn)是什么

⑵圍界改造施工屬于不停航施工嗎為什么

⑶國(guó)界改造前361LS還能正常使用嗎為什么飛機(jī)還能在36跑道上降落嗎

133、某新建支線機(jī)場(chǎng)，空管工程的主要內(nèi)容有:建設(shè)I類(lèi)義表著陸系統(tǒng)一套，氣象雷達(dá)站，微波

系統(tǒng),ADS-B,自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，記錄儀系統(tǒng)，內(nèi)活系統(tǒng),VHF遙控臺(tái)，航行情報(bào)系統(tǒng),氣象信息綜合

照務(wù)系統(tǒng),ATM交換系統(tǒng)，一個(gè)場(chǎng)外全向信標(biāo)/測(cè)距儀臺(tái),Ku衛(wèi)星站，集中式UPS系統(tǒng)，集中監(jiān)控

系統(tǒng)，以及配套的航管樓、塔臺(tái)及消防、防雷、供電等工程，VHF遙控臺(tái)和ADS-B建在氣象

雷達(dá)站。業(yè)主通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)選擇一家施工單位承擔(dān)空管工程施工。

施工過(guò)程中，由于氣象雷達(dá)站和全向信標(biāo)/測(cè)距儀兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站位置偏遠(yuǎn)，施工條件惡劣，施工

單位用于施

工用水、用電及施工便道維護(hù)上的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其投標(biāo)預(yù)期，同時(shí)業(yè)主將兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站的施

工便道變更設(shè)

計(jì)為巡臺(tái)道路，要求施工單位按照4級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。施工單位向業(yè)主提出施工用水、用電、

道路的費(fèi)用索

賠，業(yè)主以合同約定，三通一平“由施工單位自行承擔(dān)費(fèi)用為由拒絕施工單位的要求。在下滑臺(tái)

機(jī)房完成

屋頂混凝土澆筑的第二天，業(yè)主得到民航局臺(tái)址批復(fù)文件,其中下滑臺(tái)批復(fù)的臺(tái)址與施工圖設(shè)

計(jì)位置偏差

50m,要求施工單位暫停施工，按臺(tái)址批復(fù)重建下滑臺(tái)，施工單位向業(yè)主提出機(jī)房基礎(chǔ)、裝飾、

消防、建

筑照明、屋面防水等索賠事項(xiàng)，業(yè)主對(duì)于部分項(xiàng)目未予認(rèn)可。同時(shí)，施工單位按施工圖設(shè)計(jì)完

成場(chǎng)外臺(tái)站

的防雷控地工程后，達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定的接地電阻值,經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)外臺(tái)站屬子高土壤電阻率地

區(qū)。

在設(shè)備調(diào)試期間，由業(yè)主負(fù)責(zé)提供的2M數(shù)據(jù)鏈路比原計(jì)劃推遲兩個(gè)月開(kāi)通，導(dǎo)致部分設(shè)備的

調(diào)試也延期完

成。校飛之前，校驗(yàn)中心要求業(yè)主提供校飛基出數(shù)提表各個(gè)參數(shù),業(yè)主將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表交由施工

單位，要求施工單位按施工圖設(shè)計(jì)文件填寫(xiě)表格內(nèi)容，包括設(shè)備頻率、設(shè)備呼號(hào)、天線基礎(chǔ)而

標(biāo)高、天線中心點(diǎn)標(biāo)高和經(jīng)緯度等參數(shù)，施工單位認(rèn)為按施工圖設(shè)計(jì)文件確定參數(shù)不合理。

問(wèn)題：

1、根據(jù)背景材料，分別指出施工單位提出的索賠事項(xiàng)中合理、不合理的事項(xiàng)，說(shuō)明理由。

2、本機(jī)場(chǎng)空管工程中，除了導(dǎo)航設(shè)施，還有哪五項(xiàng)設(shè)施需要得到民航局臺(tái)址批復(fù)？

3、航向天線陣安裝施工時(shí)，施工單位應(yīng)重點(diǎn)檢查的質(zhì)量控制點(diǎn)是哪些？

4、針對(duì)本場(chǎng)兩個(gè)場(chǎng)外臺(tái)站高電阻率土壤的情況，除了采用換土地的方法，還有哪幾種方法

可以降低接地電阻？

5、列出因2M數(shù)據(jù)鏈路延期開(kāi)通而延期完成調(diào)試的四項(xiàng)空管設(shè)備。

6、說(shuō)明校飛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表各項(xiàng)參數(shù)的確認(rèn)方式。

134、背景

某建設(shè)單位在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程施工中，在與當(dāng)?shù)卣炗喌膮f(xié)議時(shí)，由于沒(méi)有提供當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)

情況，施工中設(shè)計(jì)發(fā)生重大變化，且施工單位使用了大量重型機(jī)械，承擔(dān)了這些機(jī)械的維修

和管理費(fèi)用，導(dǎo)致與協(xié)議中簽訂的工程費(fèi)用有較大出入，故向當(dāng)?shù)卣岢隽怂髻r。

問(wèn)題

⑴該施工企業(yè)是否有理由對(duì)當(dāng)?shù)卣M(jìn)行索賠申訴？簡(jiǎn)述索賠的定義。

(2)索賠費(fèi)用的組成有哪些，這次索賠主要包括哪些內(nèi)容？

⑶在通常的索賠處理事件中，應(yīng)該依據(jù)哪些原則？

⑷索賠費(fèi)用計(jì)算方法共有幾種，分別是什么？

135、背景

某機(jī)場(chǎng)工程實(shí)行公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)，招標(biāo)公告中要求投標(biāo)者應(yīng)是具有一級(jí)資質(zhì)等級(jí)的施工企業(yè)。

在開(kāi)標(biāo)會(huì)匕共有12家參與投標(biāo)的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關(guān)人員參加，此外還有市招標(biāo)辦公

室、市公證處法律顧問(wèn)以及業(yè)主方的招標(biāo)委員會(huì)全體成員參加。開(kāi)標(biāo)前，公證處提出要對(duì)各

投標(biāo)單位的資質(zhì)審查。在開(kāi)標(biāo)中，對(duì)一家參與投標(biāo)的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。雖然該

公司資質(zhì)材料齊全并蓋有公章和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字，但法律顧問(wèn)認(rèn)定該單位不符合投標(biāo)資格要

求，取消了該標(biāo)書(shū)。另一投標(biāo)的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個(gè)建筑公司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，

其中A建筑公司為一級(jí)施工企業(yè)，B建筑公司為三級(jí)施工企業(yè)，也被認(rèn)定為不符合投標(biāo)資格

要求，撤銷(xiāo)了