2025年中職航運(yùn)管理（船舶調(diào)度）模擬試題

（考試時(shí)間：90分鐘滿分100分）班級(jí)______姓名______第I卷（選擇題，共30分）答題要求：本卷共10小題，每小題3分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。1.船舶調(diào)度中，以下哪種情況不屬于影響船舶在港作業(yè)時(shí)間的主要因素？A.貨物裝卸效率B.船舶修理狀況C.港口天氣條件D.船員換班安排2.在船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)中，用于實(shí)時(shí)獲取船舶位置信息的技術(shù)是？A.全球定位系統(tǒng)（GPS）B.地理信息系統(tǒng)（GIS）C.遙感技術(shù)（RS）D.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（IoT）3.船舶調(diào)度計(jì)劃制定時(shí)，考慮船舶載重線的主要目的是？A.確保船舶航行安全B.提高船舶載貨量C.優(yōu)化船舶航線D.降低船舶運(yùn)營成本4.對(duì)于定期班輪航線，船舶調(diào)度的核心目標(biāo)是？A.最大化貨物運(yùn)輸量B.保證航班準(zhǔn)點(diǎn)率C.降低燃油消耗D.提高船舶周轉(zhuǎn)率5.船舶在港靠泊期間，調(diào)度員需要協(xié)調(diào)的工作不包括？A.安排引航員登船B.確定船舶裝卸順序C.制定船舶航行計(jì)劃D.協(xié)調(diào)碼頭泊位分配6.當(dāng)遇到惡劣天氣時(shí)，船舶調(diào)度應(yīng)首先考慮？A.調(diào)整船舶航行速度B.改變船舶航線C.確保船舶安全避風(fēng)D.通知貨物托運(yùn)人7.船舶調(diào)度中，關(guān)于船舶吃水差的控制，以下說法正確的是？A.吃水差對(duì)船舶航行沒有影響B(tài).適當(dāng)?shù)某运钣兄谔岣叽昂叫蟹€(wěn)定性C.吃水差越大越好D.吃水差只與船舶載重有關(guān)8.在港口資源有限的情況下，船舶調(diào)度優(yōu)先考慮的船舶類型是？A.大型集裝箱船B.散貨船C.油輪D.客船9.船舶調(diào)度信息系統(tǒng)中，用于分析船舶歷史航行數(shù)據(jù)的功能模塊是？A.實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊B.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析模塊C.調(diào)度指令下達(dá)模塊D.船舶檔案管理模塊10.船舶調(diào)度員在處理船舶突發(fā)故障時(shí)，應(yīng)首先？A.通知維修人員B.評(píng)估故障對(duì)船舶運(yùn)營的影響C.調(diào)整船舶調(diào)度計(jì)劃D.向上級(jí)匯報(bào)第II卷（非選擇題，共70分）二、填空題（每空2分，共10分）1.船舶調(diào)度的主要任務(wù)包括合理安排船舶的________、________和________等。2.船舶在港作業(yè)的主要環(huán)節(jié)有________、________、________和離港。三、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述船舶調(diào)度中如何考慮船舶的適航性因素。2.說明船舶調(diào)度計(jì)劃變更的主要原因及一般流程。四、案例分析題（每題20分，共20分）某港口近期貨物吞吐量大幅增加，導(dǎo)致碼頭泊位緊張。現(xiàn)有一艘大型集裝箱船A和一艘散貨船B等待靠泊。已知集裝箱船A的裝卸時(shí)間預(yù)計(jì)為3天，散貨船B的裝卸時(shí)間預(yù)計(jì)為5天。港口調(diào)度員考慮到集裝箱船的時(shí)效性要求較高，且后續(xù)還有多個(gè)航班需要銜接，同時(shí)散貨船的貨物相對(duì)穩(wěn)定。請(qǐng)分析調(diào)度員應(yīng)如何安排這兩艘船舶的靠泊順序及作業(yè)計(jì)劃，并說明理由。五、論述題（20分）材料：隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，航運(yùn)業(yè)面臨著日益復(fù)雜的運(yùn)營環(huán)境。船舶大型化、智能化趨勢明顯，同時(shí)環(huán)保要求也越來越高。在這樣的背景下，船舶調(diào)度工作面臨著諸多挑戰(zhàn)和機(jī)遇。請(qǐng)結(jié)合上述材料，論述船舶調(diào)度在應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)和機(jī)遇時(shí)應(yīng)采取的策略和措施。答案：一、選擇題1.D2.A3.A4.B5.C6.C7.B8.A9.B10.B二、填空題1.航行、停泊、作業(yè)【解析】船舶調(diào)度要合理安排船舶在各個(gè)階段的活動(dòng)，航行是從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的移動(dòng)過程，停泊是在港口等特定地點(diǎn)停留，作業(yè)包括裝卸貨物等各類港口相關(guān)操作。2.靠泊、裝卸作業(yè)、貨物交接三、簡答題1.船舶調(diào)度中考慮船舶適航性因素，首先要確保船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合航行要求，檢查船體是否有損傷、變形等。其次，船舶的設(shè)備要正常運(yùn)行，如動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備、安全設(shè)備等。還要關(guān)注船舶的穩(wěn)性，保證貨物裝載合理，避免船舶傾斜等危險(xiǎn)情況。同時(shí)，要考慮船舶的抗風(fēng)、浪、流等能力，根據(jù)氣象和海況條件合理安排船舶航行和作業(yè)。2.船舶調(diào)度計(jì)劃變更的主要原因有：天氣變化、船舶突發(fā)故障、貨物情況改變、港口作業(yè)條件變化等。一般流程為：首先由船舶或相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)需要變更的情況并報(bào)告給調(diào)度員；調(diào)度員評(píng)估變更對(duì)整個(gè)調(diào)度計(jì)劃的影響；然后與相關(guān)方溝通協(xié)調(diào)，如船方、貨主、港口作業(yè)部門等；制定新的調(diào)度計(jì)劃，并及時(shí)通知各相關(guān)方執(zhí)行新計(jì)劃。四、案例分析題調(diào)度員應(yīng)先安排集裝箱船A靠泊。理由如下：集裝箱船時(shí)效性要求高，后續(xù)航班銜接緊密，優(yōu)先安排其靠泊能減少對(duì)后續(xù)航班的影響。雖然散貨船裝卸時(shí)間長，但貨物相對(duì)穩(wěn)定。先讓集裝箱船A靠泊作業(yè)3天，之后再安排散貨船B靠泊作業(yè)5天。這樣既能保證集裝箱船按時(shí)完成作業(yè)，又能合理利用碼頭泊位資源，使整個(gè)港口作業(yè)流程相對(duì)順暢，減少因船舶等待造成的時(shí)間浪費(fèi)和資源閑置。五、論述題面對(duì)船舶大型化、智能化趨勢及環(huán)保要求提高，船舶調(diào)度應(yīng)采取以下策略和措施。在船舶大型化方面，調(diào)度要充分考慮大型船舶的靠泊、裝卸等作業(yè)特點(diǎn)，合理規(guī)劃港口資源，確保大型船舶能高效作業(yè)。對(duì)于智能化，