2025年鐵路機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)規(guī)章與事故案例分析題庫(kù)及答案一、選擇題（每題2分，共20分）1.依據(jù)2025年修訂版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱《技規(guī)》），機(jī)車出段前，乘務(wù)員須對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)內(nèi)容不包括（）。A.揭示調(diào)度命令對(duì)應(yīng)的臨時(shí)數(shù)據(jù)B.本交路限制速度曲線C.站場(chǎng)股道有效長(zhǎng)參數(shù)D.機(jī)車牽引重量標(biāo)記載重答案：D（解析：LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)核對(duì)重點(diǎn)為運(yùn)行相關(guān)參數(shù)，機(jī)車牽引重量標(biāo)記載重屬機(jī)車技術(shù)參數(shù)，由整備部門負(fù)責(zé)核對(duì)，見(jiàn)《技規(guī)》第312條）2.某貨運(yùn)機(jī)車在區(qū)間運(yùn)行中，LKJ顯示“常用制動(dòng)”指令但未觸發(fā)，乘務(wù)員應(yīng)首先（）。A.立即實(shí)施緊急制動(dòng)B.檢查制動(dòng)管壓力是否正常C.按壓警惕按鈕解除報(bào)警D.聯(lián)系車站值班員報(bào)告異常答案：B（解析：LKJ制動(dòng)指令未觸發(fā)時(shí)，需優(yōu)先確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)，避免盲目操作導(dǎo)致二次故障，依據(jù)《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》第4.2.3款）3.調(diào)車作業(yè)中，遇機(jī)車信號(hào)顯示白燈（無(wú)碼）進(jìn)入無(wú)聯(lián)鎖線路時(shí)，正確操作是（）。A.以不超過(guò)15km/h速度推進(jìn)B.確認(rèn)地面信號(hào)開(kāi)放后以不超過(guò)5km/h速度動(dòng)車C.一度停車，聯(lián)系調(diào)車長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)進(jìn)路，按其手信號(hào)以不超過(guò)3km/h速度動(dòng)車D.直接憑調(diào)車長(zhǎng)口頭指令動(dòng)車答案：C（解析：無(wú)聯(lián)鎖線路調(diào)車需嚴(yán)格執(zhí)行“一度停車、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)”制度，見(jiàn)《機(jī)務(wù)安全規(guī)則》第187條）4.夏季高溫時(shí)段，內(nèi)燃機(jī)車連續(xù)運(yùn)行6小時(shí)后，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)增壓器轉(zhuǎn)速異常升高，伴隨排煙管冒藍(lán)煙，最可能的原因是（）。A.柴油機(jī)油底殼油量不足B.增壓器軸承潤(rùn)滑不良C.空氣濾清器堵塞D.冷卻水溫過(guò)高答案：B（解析：增壓器轉(zhuǎn)速異常伴藍(lán)煙多因軸承潤(rùn)滑失效導(dǎo)致轉(zhuǎn)子卡滯，高溫環(huán)境會(huì)加劇潤(rùn)滑脂老化，見(jiàn)《內(nèi)燃機(jī)車檢修規(guī)程》第5.3.2條）5.動(dòng)車組司機(jī)在CTCS-2級(jí)控車模式下，遇列控車載設(shè)備顯示“引導(dǎo)模式”，應(yīng)將車速控制在（）以下。A.20km/hB.40km/hC.60km/hD.80km/h答案：B（解析：引導(dǎo)模式下限速40km/h，確保司機(jī)有足夠時(shí)間確認(rèn)地面信號(hào)，依據(jù)《動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)則》第235條）6.貨物列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)，使用電阻制動(dòng)后需切換至空氣制動(dòng)，正確操作順序是（）。A.先緩解電阻制動(dòng)，再實(shí)施空氣制動(dòng)B.先實(shí)施空氣制動(dòng)，再緩解電阻制動(dòng)C.同時(shí)操作兩種制動(dòng)方式D.視線路坡度決定先后順序答案：B（解析：長(zhǎng)大下坡道切換制動(dòng)方式時(shí)，需先保壓空氣制動(dòng)再緩解電阻制動(dòng)，防止制動(dòng)力瞬間中斷導(dǎo)致超速，見(jiàn)《貨物列車操縱示意圖編制規(guī)范》第7.1款）7.機(jī)車防火巡查中，發(fā)現(xiàn)電氣柜接線端子有焦糊味但無(wú)明火，乘務(wù)員應(yīng)立即（）。A.使用干粉滅火器噴射接線端子B.斷開(kāi)該支路電源，檢查絕緣電阻C.繼續(xù)運(yùn)行至前方站再處理D.聯(lián)系段調(diào)度請(qǐng)求救援答案：B（解析：焦糊味屬早期故障信號(hào)，需切斷電源排查隱患，避免擴(kuò)大為火災(zāi)，依據(jù)《機(jī)車防火管理辦法》第12條）8.某機(jī)車在庫(kù)內(nèi)整備時(shí)，輔助司機(jī)未關(guān)閉司機(jī)室側(cè)窗即進(jìn)行頂部高壓設(shè)備檢查，違反了（）。A.《機(jī)車整備作業(yè)安全守則》第5條（高壓區(qū)域作業(yè)需關(guān)閉側(cè)窗防止異物侵入）B.《電力機(jī)車安全操作規(guī)程》第3.1款（登頂前需確認(rèn)接地桿狀態(tài)）C.《勞動(dòng)安全守則》第17條（高處作業(yè)需系安全帶）D.《機(jī)車檢查給油作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》第2.4項(xiàng)（側(cè)窗關(guān)閉屬外觀檢查內(nèi)容）答案：A（解析：高壓設(shè)備檢查時(shí)關(guān)閉側(cè)窗是防止外部物體意外墜落引發(fā)短路的基本要求，見(jiàn)《機(jī)車整備作業(yè)安全守則》第5條）9.列車在站內(nèi)停車等信號(hào)時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)“非常制動(dòng)”按鈕被誤觸，正確處理是（）。A.立即按壓“緩解”按鈕恢復(fù)制動(dòng)管壓力B.確認(rèn)列車管壓力正常后，通知列檢檢查制動(dòng)機(jī)C.保持制動(dòng)狀態(tài)，聯(lián)系車站值班員請(qǐng)求發(fā)車D.解除緊急制動(dòng)后直接開(kāi)車答案：B（解析：誤觸“非常制動(dòng)”可能導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)部件卡滯，需列檢確認(rèn)狀態(tài)后方可繼續(xù)運(yùn)行，見(jiàn)《列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)規(guī)則》第19條）10.普速機(jī)車乘務(wù)員在值乘前48小時(shí)內(nèi)，因胃腸炎服用左氧氟沙星，該行為（）。A.允許，抗生素不影響駕駛能力B.禁止，喹諾酮類藥物可能引發(fā)頭暈、視力模糊C.需段調(diào)度批準(zhǔn)后可值乘D.只要未飲酒即可值乘答案：B（解析：《鐵路機(jī)車乘務(wù)員值乘休息管理辦法》第23條明確規(guī)定，值乘前48小時(shí)內(nèi)禁止服用可能影響神經(jīng)功能的藥物，左氧氟沙星屬此類）二、判斷題（每題1分，共10分）1.機(jī)車?guó)Q笛“一長(zhǎng)三短”表示“警報(bào)信號(hào)”，用于發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的異常情況。（）答案：×（解析：“一長(zhǎng)三短”為“緊急停車信號(hào)”，“警報(bào)信號(hào)”為“連續(xù)短聲”，見(jiàn)《技規(guī)》第412條）2.動(dòng)車組在自動(dòng)過(guò)分相區(qū)時(shí)，司機(jī)可提前手動(dòng)斷開(kāi)主斷路器，以保護(hù)牽引變流器。（）答案：×（解析：自動(dòng)過(guò)分相需嚴(yán)格按車載設(shè)備提示操作，提前斷主斷可能導(dǎo)致過(guò)分相失敗，見(jiàn)《動(dòng)車組操縱規(guī)則》第62條）3.貨物列車在區(qū)間被迫停車后，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為車輛乘務(wù)員）。（）答案：√（解析：符合《技規(guī)》第387條關(guān)于區(qū)間停車報(bào)告的規(guī)定）4.內(nèi)燃機(jī)車停機(jī)超過(guò)2小時(shí)重新啟動(dòng)時(shí)，需先盤車2-3圈，防止運(yùn)動(dòng)部件卡滯。（）答案：√（解析：長(zhǎng)期停機(jī)后盤車是檢查機(jī)油潤(rùn)滑狀態(tài)的必要步驟，見(jiàn)《內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用規(guī)程》第5.4.1款）5.調(diào)車作業(yè)中，機(jī)車與車輛連掛后，司機(jī)需確認(rèn)車鉤“三態(tài)”（開(kāi)鎖、閉鎖、全開(kāi)）是否良好。（）答案：×（解析：連掛后只需確認(rèn)車鉤處于閉鎖狀態(tài)，“三態(tài)”檢查是摘解前的作業(yè)內(nèi)容，見(jiàn)《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》第3.2.5項(xiàng)）6.機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)換裝后，司機(jī)需在出段前核對(duì)IC卡數(shù)據(jù)版本號(hào)與地面數(shù)據(jù)庫(kù)版本號(hào)一致。（）答案：√（解析：數(shù)據(jù)版本不一致可能導(dǎo)致控車邏輯錯(cuò)誤，見(jiàn)《LKJ運(yùn)用管理規(guī)則》第45條）7.列車在長(zhǎng)大上坡道發(fā)生坡停后，司機(jī)應(yīng)立即將自閥手把置于“制動(dòng)”位，解除機(jī)車牽引力，防止車輛后溜。（）答案：×（解析：坡停后需保持牽引力直至列車停穩(wěn)，再實(shí)施制動(dòng)，避免因牽引力突然解除導(dǎo)致車輛擠壓，見(jiàn)《貨物列車操縱辦法》第28條）8.電力機(jī)車通過(guò)分相絕緣器時(shí)，若網(wǎng)壓突然下降，司機(jī)可短時(shí)間閉合主斷路器嘗試恢復(fù)供電。（）答案：×（解析：分相區(qū)嚴(yán)禁帶電通過(guò)，網(wǎng)壓下降可能是進(jìn)入分相區(qū)的標(biāo)志，需嚴(yán)格斷開(kāi)主斷，見(jiàn)《電力機(jī)車操縱規(guī)則》第53條）9.機(jī)車乘務(wù)員在值乘中出現(xiàn)頭暈、惡心等癥狀時(shí)，可自行服用風(fēng)油精提神，無(wú)需報(bào)告。（）答案：×（解析：身體不適需立即報(bào)告列車調(diào)度員，申請(qǐng)?zhí)鎿Q司機(jī)，見(jiàn)《機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)安全守則》第8條）10.動(dòng)車組一級(jí)檢修時(shí)，需對(duì)受電弓碳滑板磨耗進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)單側(cè)剩余厚度小于3mm時(shí)需更換。（）答案：√（解析：碳滑板單側(cè)剩余厚度不足會(huì)導(dǎo)致拉弧，危及接觸網(wǎng)安全，見(jiàn)《動(dòng)車組檢修規(guī)程》第123條）三、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述機(jī)車出段前“三項(xiàng)設(shè)備”的檢查內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)。答案：“三項(xiàng)設(shè)備”指LKJ、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車信號(hào)設(shè)備。檢查內(nèi)容包括：（1）LKJ：開(kāi)機(jī)自檢正常，屏幕顯示清晰，數(shù)據(jù)版本與當(dāng)前交路匹配，速度傳感器無(wú)故障碼；（2）無(wú)線通信設(shè)備：監(jiān)聽(tīng)調(diào)度頻率雜音≤3dB，通話音質(zhì)清晰，錄音功能正常；（3）機(jī)車信號(hào)設(shè)備：接收各制式信號(hào)（如移頻、ZPW-2000）顯示正確，與LKJ信號(hào)同步。標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《機(jī)車出段檢查作業(yè)指導(dǎo)書》第3.1-3.3條。2.分析貨物列車區(qū)間斷鉤的主要原因及預(yù)防措施。答案：主要原因：（1）操縱不當(dāng)：起車時(shí)牽引力過(guò)急、制動(dòng)時(shí)沖動(dòng)過(guò)大；（2）車鉤狀態(tài)不良：鉤舌裂紋、鉤鎖鐵磨耗超限；（3）車輛連掛不規(guī)范：車鉤未完全閉鎖，防跳裝置失效；（4）線路條件：長(zhǎng)大坡道、曲線半徑過(guò)小導(dǎo)致車鉤受力不均。預(yù)防措施：（1）優(yōu)化操縱：起車時(shí)先壓縮車鉤，逐步加載牽引力；制動(dòng)時(shí)采用“早、輕、緩”原則；（2）加強(qiáng)檢查：出段前檢查車鉤“三態(tài)”，途中注意觀察列尾裝置風(fēng)壓變化；（3）規(guī)范連掛：連掛后確認(rèn)車鉤閉鎖狀態(tài)，試?yán)瓩z查；（4）線路提示：通過(guò)LKJ提示提前調(diào)整速度，減少車鉤沖擊。3.列舉機(jī)車防火“三懂三會(huì)”具體內(nèi)容。答案：“三懂”：懂火災(zāi)危險(xiǎn)性、懂預(yù)防措施、懂滅火方法；“三會(huì)”：會(huì)報(bào)警（使用119及段調(diào)度電話）、會(huì)使用消防器材（熟練操作滅火器、消防沙箱）、會(huì)撲救初期火災(zāi)（區(qū)分電氣火災(zāi)、油類火災(zāi)，選擇對(duì)應(yīng)滅火方式）。依據(jù)《鐵路機(jī)車防火管理規(guī)定》第7條。4.簡(jiǎn)述動(dòng)車組在CTCS-3級(jí)控車模式下，遇列控車載設(shè)備故障轉(zhuǎn)為CTCS-2級(jí)的操作流程。答案：（1）司機(jī)發(fā)現(xiàn)DMI顯示“CTCS-3級(jí)故障”后，立即報(bào)告列車調(diào)度員；（2）確認(rèn)LKJ已切換至CTCS-2級(jí)數(shù)據(jù)，檢查機(jī)車信號(hào)顯示正常；（3）將列車速度降至40km/h以下，監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為“部分監(jiān)控”或“目視行車”；（4）按地面信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行，遇信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)執(zhí)行“停車2分鐘確認(rèn)”制度；（5）全程加強(qiáng)瞭望，與車站保持聯(lián)系，直至到達(dá)前方站后申請(qǐng)技術(shù)檢查。流程依據(jù)《動(dòng)車組列控車載設(shè)備故障處理指南》第4.2節(jié)。5.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生“撞土擋”事故的主要原因及應(yīng)急處置措施。答案：主要原因：（1）司機(jī)未確認(rèn)前方盡頭線標(biāo)（土擋）位置，盲目推進(jìn)；（2）調(diào)車長(zhǎng)手信號(hào)顯示錯(cuò)誤或未及時(shí)顯示停車信號(hào)；（3）LKJ調(diào)車模式未啟用，速度監(jiān)控失效；（4）機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障（如閘瓦磨耗超限、制動(dòng)缸漏風(fēng)）。應(yīng)急處置：（1）立即實(shí)施緊急制動(dòng)，切斷動(dòng)力；（2）檢查機(jī)車、車輛及土擋受損情況，記錄現(xiàn)場(chǎng)；（3）通知車站值班員、列檢、工務(wù)部門到場(chǎng)勘查；（4）若土擋損壞影響后續(xù)作業(yè)，設(shè)置防護(hù)信號(hào)并報(bào)告調(diào)度；（5）配合事故調(diào)查，提供監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及操作記錄。四、案例分析題（每題10分，共40分）案例1：2024年12月5日，某機(jī)務(wù)段HXD1C型機(jī)車值乘45003次貨物列車（編組58輛，牽引5300噸），運(yùn)行至蘭新線K1234+500處（坡度-6‰，曲線半徑800m）時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)LKJ顯示“常用制動(dòng)”指令但未觸發(fā)，3秒后列車超速至85km/h（限制速度80km/h），最終觸發(fā)緊急制動(dòng)停車。停車后檢查發(fā)現(xiàn)，機(jī)車制動(dòng)缸活塞因冬季油脂凝固卡滯，導(dǎo)致常用制動(dòng)失效。問(wèn)題：（1）分析事故直接原因與間接原因；（2）依據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》，該事故應(yīng)定性為何種等級(jí)？（3）提出預(yù)防措施。答案：（1）直接原因：機(jī)車制動(dòng)缸活塞卡滯導(dǎo)致常用制動(dòng)失效，司機(jī)未及時(shí)采取人工干預(yù)；間接原因：整備部門冬季未按規(guī)定更換低溫潤(rùn)滑脂，段技術(shù)科對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)冬季故障預(yù)判不足，乘務(wù)員應(yīng)急培訓(xùn)中未強(qiáng)化“LKJ制動(dòng)失效時(shí)人工干預(yù)”科目。（2）該事故造成列車超速但未構(gòu)成脫軌或人員傷亡，依據(jù)《事規(guī)》第14條，定性為“一般D類事故（D11類：列車?yán)F鞋開(kāi)車、漏撤防溜措施開(kāi)車、未準(zhǔn)備好進(jìn)路開(kāi)車、未按規(guī)定采取防溜措施）”（注：實(shí)際需結(jié)合具體損失，此處為示例）。（3）預(yù)防措施：①整備部門冬季更換-40℃低溫潤(rùn)滑脂，制動(dòng)缸解體檢查時(shí)增加活塞靈活性測(cè)試；②段技術(shù)科修訂《冬季制動(dòng)系統(tǒng)檢查作業(yè)卡》，明確重點(diǎn)檢查項(xiàng)點(diǎn)；③乘務(wù)員培訓(xùn)中增加“LKJ制動(dòng)失效時(shí)人工干預(yù)”演練（如1秒內(nèi)實(shí)施緊急制動(dòng)）；④LKJ系統(tǒng)升級(jí)，增加“制動(dòng)指令未觸發(fā)”聲光報(bào)警并自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)。案例2：2025年3月10日，某動(dòng)車所CRH2A-2035次動(dòng)車組執(zhí)行D678次列車任務(wù)，司機(jī)在石家莊站開(kāi)車前未確認(rèn)列尾裝置連接狀態(tài)（列尾主機(jī)故障未顯示風(fēng)壓），盲目發(fā)車。運(yùn)行至保定東站前，因列車管漏風(fēng)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)施加緊急制動(dòng)，停車后發(fā)現(xiàn)最后3輛車輛脫軌，無(wú)人員傷亡。問(wèn)題：（1）分析司機(jī)違反的具體規(guī)章條款；（2）事故責(zé)任如何劃分？（3）提出改進(jìn)建議。答案：（1）違反條款：①《動(dòng)車組司機(jī)一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》第3.2.1款“開(kāi)車前必須確認(rèn)列尾裝置風(fēng)壓正?！?；②《列車運(yùn)行監(jiān)控裝置運(yùn)用管理辦法》第21條“列尾異常時(shí)禁止發(fā)車”；③《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》第8條“司機(jī)需全程監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)”。（2）責(zé)任劃分：司機(jī)負(fù)主要責(zé)任（未執(zhí)行列尾確認(rèn)制度），派班員負(fù)次要責(zé)任（未提醒司機(jī)檢查列尾狀態(tài)），車輛段負(fù)管理責(zé)任（列尾主機(jī)故障未及時(shí)檢修）。（3）改進(jìn)建議：①在司機(jī)室增加列尾狀態(tài)強(qiáng)制確認(rèn)按鈕（未確認(rèn)則無(wú)法緩解制動(dòng)）；②派班室設(shè)置列尾狀態(tài)電子屏，發(fā)車前與司機(jī)雙人核對(duì)；③車輛段建立列尾主機(jī)“日常+途中”雙重檢測(cè)機(jī)制，故障主機(jī)24小時(shí)內(nèi)修復(fù)；④修訂《動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書》，明確列尾異常時(shí)“先報(bào)告、后處理、再發(fā)車”流程。案例3：2025年5月15日，某機(jī)務(wù)段DF4D型機(jī)車在調(diào)車作業(yè)中，司機(jī)因接打私人電話未注意調(diào)車長(zhǎng)顯示的“停車”手信號(hào)，以12km/h速度撞向土擋，導(dǎo)致機(jī)車前端排障器變形，土擋輕微受損。監(jiān)控視頻顯示，司機(jī)接電話時(shí)長(zhǎng)47秒，期間未瞭望前方。問(wèn)題：（1）分析事故暴露的安全隱患；（2）依據(jù)《機(jī)務(wù)安全獎(jiǎng)懲辦法》應(yīng)如何處理責(zé)任人？（3）如何通過(guò)技術(shù)手段防止類似事故？答案：（1）安全隱患：①司機(jī)違反《勞動(dòng)安全守則》第15條“值