智能化施工放樣1.高鐵CP0與CPI測量方法回顧/REVIEW■高鐵精測網(wǎng)平面網(wǎng)的分級(jí)布設(shè)目

錄C

0

N

T

E

N

T

SCPO

框架控制

網(wǎng)的施測CPI

基礎(chǔ)控制

網(wǎng)的施測CPO框架控制網(wǎng)的一、CP0

框架控制網(wǎng)的施測框架控制網(wǎng)(CPO)●為滿足線路平面控制測量起閉聯(lián)測的要求，采用衛(wèi)星定位測量方法建立的空間三

維控制網(wǎng)，作為全線(段)的平面坐標(biāo)框架基準(zhǔn)?！馛PO控制網(wǎng)應(yīng)在初測前采用GNSS測量方法建立?！窕鶞?zhǔn)條件：·IGS

國際全球?qū)Ш叫l(wèi)星服務(wù)組織跟蹤站-WGS84坐標(biāo)系?！?/p>

國家A

、B級(jí)網(wǎng)-國家2000坐標(biāo)系。一、CP0

框架控制網(wǎng)的施測布點(diǎn)形式●控制點(diǎn)應(yīng)沿線路走向每50km

左右布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，在線路起點(diǎn)、終點(diǎn)或與其他線路銜接地段，應(yīng)至少有1個(gè)CPO控制點(diǎn)●控制點(diǎn)標(biāo)石選埋應(yīng)符合下列規(guī)定：①控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)在適合GNSS

觀測作業(yè)的地點(diǎn)，周圍200m

范圍內(nèi)不得有強(qiáng)電磁干

擾源或強(qiáng)電磁反射源，點(diǎn)位距離線路中線不宜大于10km。②控制點(diǎn)標(biāo)石應(yīng)設(shè)在基礎(chǔ)穩(wěn)定，不受施工和其它人為活動(dòng)的干擾，且必須能夠

長期保存的地點(diǎn)。標(biāo)石規(guī)格和埋設(shè)標(biāo)準(zhǔn)按規(guī)范要求執(zhí)行。一、CP0

框架控制網(wǎng)的施測布點(diǎn)形式●控制點(diǎn)應(yīng)沿線路走向每50km

左右布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，在線路起點(diǎn)、終點(diǎn)或與其他線路銜接地段，應(yīng)至少有1個(gè)CPO控制點(diǎn)●控制點(diǎn)標(biāo)石選埋應(yīng)符合下列規(guī)定：③現(xiàn)場填寫點(diǎn)位說明，丈量標(biāo)石至明顯地物的距離，繪制點(diǎn)位示意圖，作好點(diǎn)

之記。新埋標(biāo)石應(yīng)辦理測量標(biāo)志委托保管書，一式二份，標(biāo)石保管單位或個(gè)

人和測量單位各存一份。

一、CP0

框架控制網(wǎng)的施測圖

A.2.2CPO及一等平面控制點(diǎn)標(biāo)石埋設(shè)圖(單位：mm)注：1一蓋板；2一地面；3一保護(hù)井；4一素土；5—混凝土布點(diǎn)形式、CP0

框架控制網(wǎng)的施測測量方法●高精度GNSS

接收機(jī)，同步觀測不少于4臺(tái)?！窀黜?xiàng)技術(shù)要求見特等要求進(jìn)行?！裼^測時(shí)段均勻，不宜跨越世界協(xié)調(diào)時(shí)0點(diǎn)(北京時(shí)間早8點(diǎn))。●精確量取天線高。●不得關(guān)閉并重新啟動(dòng)儀器，不得改變儀器的參數(shù)設(shè)置，不得轉(zhuǎn)動(dòng)天線位置?！駨?qiáng)雷雨、風(fēng)暴天氣應(yīng)停止作業(yè)。

一—…

·等級(jí)項(xiàng)目特等一等二等三等四等五等靜

態(tài)

測

量衛(wèi)星截止高度角(°)≥15≥15≥15≥15≥15≥15同時(shí)觀測有效衛(wèi)星數(shù)≥4≥4≥4≥4≥4≥4時(shí)段長度(min)≥300≥120≥90≥60≥45≥40觀測時(shí)段數(shù)≥4≥2≥2≥1≥1≥1數(shù)據(jù)采樣間隔(s)3010～2010～2010～2010～2010～20PD

OP或GD

OP≤6≤6≤6≤8≤10≤10快

速

靜

態(tài)

測

量衛(wèi)星截止高度角(°)一一一一≥15≥15有效衛(wèi)星總數(shù)一一一一≥5≥5觀測時(shí)間(min)一一一一10～2010～20平均重復(fù)設(shè)站數(shù)一一一一≥1.5≥1.5數(shù)據(jù)采樣間隔(s)一一一一5～155～15PDOP(GDOP)一一一一≤7(8)≤7(8)

一、CP0

框架控制網(wǎng)的施測測量方法一、CP0

框架控制網(wǎng)的施測數(shù)據(jù)計(jì)算●CP0數(shù)據(jù)處理應(yīng)采用高精度的GNSS數(shù)據(jù)處理專用軟件?！?/p>

GAMIT基線解算軟件+GPS網(wǎng)平差處理軟件?！?/p>

最弱邊相對(duì)中誤差≤1/200萬?！褫敵龀晒袢S坐標(biāo)成果●作為后續(xù)控制網(wǎng)約束平差的起算點(diǎn)。CPI

基礎(chǔ)控制網(wǎng)的二、CPI

基礎(chǔ)控制網(wǎng)的施測基礎(chǔ)控制網(wǎng)(CPI)●在框架平面控制網(wǎng)(CPO)或國家高等級(jí)平面控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，沿線路走向布設(shè)，

采用衛(wèi)星定位測量方法建立的平面控制網(wǎng)，為線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)提供起閉的基準(zhǔn)。●CPI控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時(shí)可在定測前完成。測量工作開展前，應(yīng)根據(jù)測區(qū)地形、地貌及線路工程情況進(jìn)行平面控制網(wǎng)設(shè)計(jì)。二、CPI

基礎(chǔ)控制網(wǎng)的施測基礎(chǔ)控制網(wǎng)(CPI)基準(zhǔn)條件：●CPI控制網(wǎng)應(yīng)起閉于國家高等級(jí)平面控制點(diǎn)或CPO

控制點(diǎn)，每50km

宜聯(lián)測一個(gè)高

等級(jí)平面控制點(diǎn)，全線聯(lián)測高等級(jí)平面控制點(diǎn)的總數(shù)不宜少于3個(gè)?！裨谂c其他鐵路交叉或連接處，

CPI控制網(wǎng)應(yīng)與其平面控制點(diǎn)聯(lián)測，聯(lián)測控制點(diǎn)的

個(gè)數(shù)不應(yīng)少于2個(gè)。CPI控制網(wǎng)宜與附近的已知水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測。

二、CPI

基礎(chǔ)控制網(wǎng)的施測布點(diǎn)形式●CPI控制點(diǎn)應(yīng)沿線路走向布設(shè)，距線路中心50-1000m

。點(diǎn)位應(yīng)設(shè)在穩(wěn)定的位置；●

當(dāng)CPII采用GNSS測量時(shí)，CPI的點(diǎn)間距可≤4km

設(shè)一對(duì)點(diǎn)或2km

設(shè)一個(gè)點(diǎn)；●

當(dāng)CPII采用導(dǎo)線測量時(shí)，CPI的點(diǎn)間距為不超過4km

設(shè)一對(duì)相互通視的點(diǎn)。CPOCPI01CPI

02CPI

03CPI

04CPI

05CPI

06CPI

07CPI

08CPI

09CPI

10圖3-3CPI

控制網(wǎng)網(wǎng)形示意圖鐵路類型軌道結(jié)構(gòu)列車設(shè)計(jì)速度測量等級(jí)點(diǎn)間距客貨共線鐵路、重載鐵路無砟160km/h<V≤200km/h二等≤4km一對(duì)點(diǎn)(點(diǎn)對(duì)間距≥800m)或2km一個(gè)點(diǎn)120km/h<V≤160km/h二等V≤120km/h三等有砟160km/h<V≤200km/h三等120km/h<V≤160km/h四等V≤120km/h四等城際鐵路無砟V=200km/h二等V=160km/h二等V=120km/h三等有砟V=200km/h三等V=160km/h四等V=120km/h四等等級(jí)項(xiàng)目特等一等二等三等四等五等靜

態(tài)

測

量衛(wèi)星截止高度角(°)≥15≥15≥15≥15≥15≥15同時(shí)觀測有效衛(wèi)星數(shù)≥4≥4≥4≥4≥4≥4時(shí)段長度(min)≥300≥120≥90≥60≥45≥40觀測時(shí)段數(shù)≥422≥22≥1≥1≥1數(shù)據(jù)采樣間隔(s)3010～2010~2010~2010~2010~20PD

OP或GD

OP≤6≤6≤6≤8≤10≤10快

速

靜

態(tài)

測

量衛(wèi)星截止高度角(°)一一一一≥15≥15有效衛(wèi)星總數(shù)一一一一≥5≥5觀測時(shí)間(min)一一一一10~2010~20平均重復(fù)設(shè)站數(shù)一一一一≥1.5≥1.5數(shù)據(jù)采樣間隔(s)一一一一5～155～15PDOP(GDOP)一一一一≤7(8)≤7(8)●

CPI控制網(wǎng)采用GNSS

測量方法施測。●

根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速確定測量等級(jí)與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。二、CPI

基礎(chǔ)控制網(wǎng)的施測測量方法二、CPI

基礎(chǔ)控制網(wǎng)的施測數(shù)據(jù)計(jì)算●LGO

或TBC進(jìn)行基線解算●專用網(wǎng)平差軟件-三維無約束平差+二維約束平差●當(dāng)進(jìn)行二維約束平差時(shí)，應(yīng)根據(jù)獨(dú)立坐標(biāo)系投影帶的劃分，將CPI控制網(wǎng)的空間直角坐標(biāo)分別投影到相應(yīng)的平面坐標(biāo)投影帶中，計(jì)算CPI控制點(diǎn)的工程獨(dú)立坐標(biāo)。●轉(zhuǎn)換到國家或城市平面坐標(biāo)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)以聯(lián)測的國家或城市平面控制點(diǎn)作為固定

點(diǎn)進(jìn)行CPI控制網(wǎng)的二維約束平差，計(jì)算CPI控制點(diǎn)的國家或城市平面坐標(biāo)。二、CPI

基礎(chǔ)控制網(wǎng)的施測質(zhì)量檢查1.基線解算：同一基線不同時(shí)段的基線向量各分量及邊長較差；基線向量的獨(dú)立

(

異

步

)閉合環(huán)或附合線路的各坐標(biāo)分量閉合差。2.無約束平差：無約束平差的基線向量改正數(shù)絕對(duì)值。3.已知點(diǎn)兼容性檢查：約束平差前，應(yīng)進(jìn)行外部數(shù)據(jù)處理質(zhì)量檢核。聯(lián)測站點(diǎn)的

已知坐標(biāo)成果與無約束平差成果間差值的絕對(duì)值。4.約束平差：整體約束平差的基線向量改正數(shù)與無約束平差同一基線改正數(shù)較差

的絕對(duì)值。精度要求●

方位角最弱邊中誤差≤1.3"●

最弱邊相對(duì)中誤差≤1/18萬二維坐標(biāo)成果●下一級(jí)控制網(wǎng)約束平差的起算點(diǎn)●隧道洞內(nèi)平面控制起算點(diǎn)二、CPI

基礎(chǔ)控制網(wǎng)的施測輸出成果CP0框架控制網(wǎng)的施測概念、布點(diǎn)、測量、計(jì)算CPI基礎(chǔ)控制網(wǎng)的施測概念、布點(diǎn)、測量方法、計(jì)算、質(zhì)量控制、成果輸出小結(jié)/SUMMARY智能化施工放樣2.高鐵CPII測量方

法回顧/REVIEW■高鐵精測網(wǎng)平面網(wǎng)的分級(jí)布設(shè)CPOCPI

≤4km

CPICPI600-80mCPICPO線路中線CPⅡ50~70m一CPICPⅢCPⅢmCPIo目

錄C

0

N

T

E

N

T

SCPII線路控制

網(wǎng)基本情況隧道外CPII線

路控制網(wǎng)施測隧道內(nèi)CPII線路控制網(wǎng)施測CPII線路控制

網(wǎng)成果輸出CPII

線路控制網(wǎng)一、CPII

線路控制網(wǎng)基本情況線路控制網(wǎng)(CPⅡ)●在基礎(chǔ)控制網(wǎng)(CPI)基礎(chǔ)上沿線路走向布設(shè)，為勘測、施工階段的線路測量

和軌道控制網(wǎng)(CPIII)測量提供平面起閉的基準(zhǔn)?！馛PII控制網(wǎng)宜在定測階段完成，采用G

NSS

測量或?qū)Ь€測量方法施測。洞外CPII

控制網(wǎng)采用GNSS測量，洞內(nèi)CPII控制網(wǎng)采用導(dǎo)線測量?！窕鶞?zhǔn)條件：基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)?！裱鼐€每400-800m

一個(gè)點(diǎn)●距離線路中線≤100m●

相鄰點(diǎn)間通視●便于測量、不易被破壞的地方?？刂泣c(diǎn)應(yīng)按規(guī)定埋石。●在與其他鐵路交叉或連接處，CPII控制網(wǎng)應(yīng)與其平面

控制點(diǎn)聯(lián)測，聯(lián)測控制點(diǎn)的個(gè)數(shù)不應(yīng)少于2個(gè)。

一、CPII線路控制網(wǎng)基本情況布點(diǎn)形式圖

A.2.5四等平面控制點(diǎn)標(biāo)石埋設(shè)圖(單位：mm)注：1-土面；2-素土；3一混凝土PART

02洞外CPIⅡ線路控制網(wǎng)施測●

洞外CPII控制網(wǎng)采用GNSS

測量，三等?！馛PII控制網(wǎng)應(yīng)與CPI控制點(diǎn)聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)?！馛PII控制網(wǎng)外業(yè)觀測和基線向量解算應(yīng)符合

規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。●CPII控制網(wǎng)應(yīng)以聯(lián)測的CPI控制點(diǎn)作為約束

點(diǎn)進(jìn)行平差，

CPII

控制網(wǎng)平差應(yīng)符合規(guī)范有

關(guān)規(guī)定

。等級(jí)

項(xiàng)目特等一等二等三等四等五等靜

態(tài)

測

量衛(wèi)星截止高度角(°)≥15≥15≥15≥15≥15≥15同時(shí)觀測有效衛(wèi)星數(shù)≥4≥4≥4≥4≥4≥4時(shí)

段

長

度(

mi

n

)≥300≥120≥90≥60≥45≥40觀測時(shí)段數(shù)≥4≥2≥2≥1≥1≥1數(shù)據(jù)采樣間隔(s)3010～2010～2010～2010～2010～20PD

O

P或

G

DO

P≤6≤6≤6≤8≤10≤10快

速

靜

態(tài)

測

量衛(wèi)星截止高度角()一-一一≥15≥15有效衛(wèi)星總數(shù)一一一一≥5≥5觀

測

時(shí)

間(

m

i

n

)一一一一10～2010～20平均重復(fù)設(shè)站數(shù)一-一一≥1.5≥1.5數(shù)據(jù)采樣間隔(s)一一一一5～155～15PDOP(GDOP)-一一一≤7(8)≤7(8)

二、洞外CPII線路控制網(wǎng)施測洞外CPII線路控制網(wǎng)測量方法CPII控制網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)方式二、洞外CPII線路控制網(wǎng)施測質(zhì)量檢查1.

基線解算：●同一基線不同時(shí)段的基線向量各分量及邊長較差?！窕€向量的獨(dú)立(異步)閉合環(huán)或附合線路的各坐標(biāo)分量閉合差。2.無約束平差：●無約束平差的基線向量改正數(shù)絕對(duì)值。二、洞外CPII線路控制網(wǎng)施測質(zhì)量檢查3.

已知點(diǎn)兼容性檢查：●約束平差前，應(yīng)進(jìn)行外部數(shù)據(jù)處理質(zhì)量檢核。聯(lián)測站點(diǎn)的已知坐標(biāo)成果與無約束

平差成果間差值的絕對(duì)值。4.約束平差●整體約束平差的基線向量改正數(shù)與無約束平差同一基線改正數(shù)較差的絕對(duì)值。方位角最弱邊中誤差≤1.7"最弱邊相對(duì)中誤差≤1/10萬三、洞內(nèi)CPII線路控制網(wǎng)施測洞內(nèi)CPII

線路控制網(wǎng)測量方法●導(dǎo)線測量應(yīng)起閉于CPI控制點(diǎn)，附合長度不應(yīng)大于5km?！癞?dāng)隧道長度超過附合導(dǎo)線長度超過規(guī)定時(shí)，常通過斜井進(jìn)行聯(lián)測。●多種導(dǎo)線類型：單導(dǎo)線、導(dǎo)線網(wǎng)?！褡杂蓽y站邊角交會(huì)網(wǎng)。●CPII導(dǎo)線測量和數(shù)據(jù)處理應(yīng)符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定。軌道結(jié)構(gòu)列車設(shè)計(jì)速度附合長度測量等級(jí)備注無砟V>120km/hL≤2三等單導(dǎo)線2<L≤6三等導(dǎo)線網(wǎng)L>6隧道二等導(dǎo)線網(wǎng)V≤120km/hL≤2四等單導(dǎo)線2<L≤6四等導(dǎo)線網(wǎng)L>6三等導(dǎo)線網(wǎng)有砟V>160km/hL≤2四等單導(dǎo)線2<L≤6四等導(dǎo)線網(wǎng)L>6三等導(dǎo)線網(wǎng)V≤160km/hL≤2一級(jí)單導(dǎo)線2<L≤6四等導(dǎo)線網(wǎng)L>6三等導(dǎo)線網(wǎng)JMCPIO1CPIO1CPI02

JMCPI

02CPⅡ001CPⅡ002CPⅡ003CPⅡ004CPI005CPⅡ006CPⅡ007CPⅡ008CPⅡ009CPⅡ011隧

道中

線CPⅡ010CPⅡ012JMCPI?4

CPI0CPI03

三、洞內(nèi)CPII線路控制網(wǎng)施測洞內(nèi)CPII線路控制網(wǎng)測量方法●多種導(dǎo)線類型：單導(dǎo)線、導(dǎo)線網(wǎng)。圖4-8

隧道洞內(nèi)CPⅡ交叉導(dǎo)線網(wǎng)示意圖34

六口人的出數(shù)N·友出止戶表3.8.2-1洞內(nèi)CPⅡ?qū)Ь€測量等級(jí)軌道結(jié)構(gòu)列車設(shè)計(jì)速度附合長度測量等級(jí)備注無砟V>120km/hL≤2三等單導(dǎo)線2<L≤6三等導(dǎo)線網(wǎng)L>6隧道二等導(dǎo)線網(wǎng)V≤120km/hL≤2四等單導(dǎo)線2<L≤6四等導(dǎo)線網(wǎng)L>6三等導(dǎo)線網(wǎng)有砟V>160km/hL≤2四等單導(dǎo)線2<L≤6四等導(dǎo)線網(wǎng)L>6三等導(dǎo)線網(wǎng)V≤160km/hL≤2一級(jí)單導(dǎo)線2<L≤6四等導(dǎo)線網(wǎng)L>6三等導(dǎo)線網(wǎng)導(dǎo)線等級(jí)邊長(m)測距中誤差(mm)測角中誤差(")相鄰點(diǎn)相對(duì)點(diǎn)位中誤差(mm)導(dǎo)線全長相對(duì)

閉合差限差方位角閉合差限差(")隧道二等300～6002.51.35.01/100000±+2.6

√n三等300～6003.51.87.51/55000±3.6

√n四等300～6005.02.510.01/40000±5.0

√n一級(jí)300～6005.04.010.01/20000±8.0

√n

三、洞內(nèi)CPII線路控制網(wǎng)施測●

洞內(nèi)導(dǎo)線測量整網(wǎng)精度表3.8.2-1洞內(nèi)CPⅡ?qū)Ь€測量等級(jí)洞內(nèi)CPII線路控制網(wǎng)測量方法●自由設(shè)站點(diǎn)

觀測方向

○

洞內(nèi)CPⅡ

控制點(diǎn)洞外CPI

/CPⅡ控制點(diǎn)

洞內(nèi)施工控制點(diǎn)圖4-9

隧道洞內(nèi)CPⅡ自由測站邊角交會(huì)網(wǎng)示意圖

三、洞內(nèi)CPII線路控制網(wǎng)施測洞內(nèi)CPII線路控制網(wǎng)測量方法●

自由測站邊角交會(huì)網(wǎng)鐵路類型軌道結(jié)構(gòu)列車設(shè)計(jì)速度測距中誤差(mm)方向觀測

中誤差

(")相鄰點(diǎn)相對(duì)點(diǎn)位中誤差(mm)客貨共線鐵路、重載鐵路無砟160km/h<V≤200km/h≤2.5≤1.8≤3.0120km/h<V≤160km/h≤2.5≤1.8≤3.0V≤120km/h≤3.5≤2.5≤4.0有砟160km/h<V≤200km/h≤3.5≤2.5≤4.0120km/h<V≤160km/h≤5.0≤3.5≤5.0V≤120km/h≤5.0≤3.5≤5.0城際鐵路無砟V=200km/h≤2.5≤1.8≤3.0V=160kmh≤2.5≤1.8≤3.0V=120km/h≤3.5≤2.5≤4.0有砟V=200km/h≤3.5≤2.5≤4.0V=160km/h≤5.0≤3.5≤5.0V=120km/h≤5.0≤3.5≤5.0鐵路類型軌道結(jié)構(gòu)列車設(shè)計(jì)速度自由測站與已知點(diǎn)聯(lián)測邊自由測站與洞內(nèi)

CPⅡ點(diǎn)聯(lián)測邊方向改正數(shù)(")距離改正數(shù)(mm)方向改

正數(shù)

(")距離改正數(shù)(mm)客貨共線鐵路、

重載鐵路無砟160km/h<V≤200km/h≤4≤6≤3≤4120km/h<V≤160km/h≤4≤6≤3≤4V≤120km/h≤5≤8≤4≤5有砟160kmh<V≤200km/h≤5≤8≤4≤5120km/h<V≤160km/h≤7≤10≤5≤8V≤120km/h≤7≤10≤5≤8城際鐵路無砟V=200km/h≤4≤6≤3≤4V=160km/h≤4≤6≤3≤4V=120km/h≤5≤8≤4≤5有砟V=200km/h≤5≤8≤4≤5V=160km/h≤7≤10≤5≤8V=120km/h≤7≤10s5≤8

三、洞內(nèi)CPII線路控制網(wǎng)施測方向改正數(shù)(”)距離改正數(shù)(mm)≤3≤4自由測站精度表3.8.9-1洞內(nèi)CPⅡ自由測站邊角交會(huì)網(wǎng)無約束平差技術(shù)要求表3.8.10洞內(nèi)CPⅡ自由測站邊角交會(huì)網(wǎng)主要技術(shù)要求表3.8.9-2洞內(nèi)CPI自由測站邊角交會(huì)網(wǎng)約束平差技術(shù)要求CPII

線路控制網(wǎng)四、CPII線路控制網(wǎng)成果輸出輸出成果●

GNSS觀測解算與CPI相似，檢驗(yàn)：·

方位角最弱邊中誤差≤1.7"·

最弱邊相對(duì)中誤差≤1/10萬●洞內(nèi)線路控制網(wǎng)觀測，經(jīng)距離兩化改正后，使用主流高鐵測量平差軟件?！?

先無約束平差，后約束平差)。按規(guī)范相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)?！穸S坐標(biāo)成果●指導(dǎo)線上工程施工放樣、下一級(jí)控制網(wǎng)約束平差的起算點(diǎn)。CPII線路控制網(wǎng)基本情況概念、布點(diǎn)隧道外CPII線路控制網(wǎng)施測測量等級(jí)、質(zhì)量檢查隧道內(nèi)CPII線路控制網(wǎng)施測基本要求、導(dǎo)線網(wǎng)、自由測站CPII線路控制網(wǎng)成果輸出精度要求、成果輸出小結(jié)SUMMARY智能化施工放樣3.高

鐵CPⅢ

平面

網(wǎng)施測方法回顧/REVIEW■高鐵精測網(wǎng)平面網(wǎng)的分級(jí)布設(shè)CPI

CPICPOCPOCPI

≤4km

CPI線路中線CPⅡ600-80m1000m50~70m一CPICPⅢCPⅢCPI點(diǎn)位布設(shè)

測量方法

數(shù)據(jù)計(jì)算與

精度目

錄C

0

N

T

E

N

T

SCPⅢ軌道控

制網(wǎng)CPⅢ軌道控制網(wǎng)一、CPⅢ軌道控制網(wǎng)軌道控制網(wǎng)CPⅢ●沿線路布設(shè)的三維控制網(wǎng)，平面起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI

)

或線路平面控

制網(wǎng)(CPⅡ),

高程起閉于線路水準(zhǔn)基點(diǎn)。一般在線下工程施工完成后施測，

為無砟軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供基準(zhǔn)?！馛PⅢ控制網(wǎng)測量應(yīng)在線下工程竣工后施測。對(duì)于無砟軌道及時(shí)速200km

鐵路

CPⅢ施測前應(yīng)通過沉降變形評(píng)估。CPI測量前應(yīng)對(duì)全線的CPI

、CPⅡ控制網(wǎng)

進(jìn)行復(fù)測，并采用復(fù)測后合格的CPI、CPⅡ

成果進(jìn)行CPI

控制網(wǎng)測設(shè)。三維網(wǎng)·

x,y,H測量方法最獨(dú)特·

自由測站邊角交會(huì)網(wǎng)與傳統(tǒng)控制網(wǎng)區(qū)別巨大·

控制點(diǎn)的位置獨(dú)一無二·

傳統(tǒng)控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理方法無法解算CPI

控制網(wǎng)·

精度評(píng)價(jià)指標(biāo)獨(dú)一無二一、CPⅢ軌道控制網(wǎng)軌道控制網(wǎng)概述010203●沿線縱向間距60m

一對(duì)●沿線橫向間距10-20m●自由測站邊角交會(huì)網(wǎng)●控制點(diǎn)埋設(shè)特殊：預(yù)埋件，空間中虛擬的點(diǎn)?！?/p>

測量機(jī)器人：自動(dòng)觀測并記錄數(shù)據(jù)。布點(diǎn)形式二、點(diǎn)位布設(shè)

二、點(diǎn)位布設(shè)隧道車站路基橋梁布點(diǎn)位置CPⅢ標(biāo)志重復(fù)性安裝誤差(mm)互換性安裝誤差(mm)X0.40.4Y0.40.4H0.20.2布點(diǎn)位置二、點(diǎn)位布設(shè)表3.9.4-1

CPⅢ標(biāo)志棱鏡組件安裝精度要求預(yù)埋件

二、點(diǎn)位布設(shè)CPⅢ

控制點(diǎn)位于棱鏡中心和高程桿球頂中心布點(diǎn)位置棱鏡桿+精密棱鏡兩中心共點(diǎn)高程桿點(diǎn)編號(hào)含義點(diǎn)的位置0356301表示線路里程DK356范國內(nèi)線路里程增大方向左側(cè)的CPⅢ第1號(hào)點(diǎn)，“3”

代表“CPⅢ”(線路左側(cè))奇數(shù)1、3、5、7、9、11等0356302表示線路里程DK356范圍內(nèi)線路里程增大方向右側(cè)的CPⅢ第2號(hào)點(diǎn)，“3”

代表“CPI”(線路右側(cè))偶數(shù)2、4、6、8、10、12等A.4.4CPⅢ控制點(diǎn)編號(hào)原則如下：CPⅢ控制點(diǎn)按照公里數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào)，其編號(hào)反映里程數(shù)。位于線路里程增大方向左側(cè)的CPⅢ點(diǎn)編號(hào)為奇數(shù)，位于線

路里程增大方向右側(cè)的CPⅢ

點(diǎn)編號(hào)為偶數(shù)，在有長短鏈地段應(yīng)

注意編號(hào)不能重復(fù)。CPⅢ點(diǎn)名編號(hào)原則

二、點(diǎn)位布設(shè)點(diǎn)號(hào)命名自由測站邊角交會(huì)網(wǎng)●在任一點(diǎn)上架設(shè)全站儀，對(duì)布設(shè)在線路兩側(cè)的控制點(diǎn)進(jìn)行距離、水平方向和豎直

角的觀測，構(gòu)成邊角交會(huì)網(wǎng)形的測量方法。測量方法三、測量方法鐵路類型軌道結(jié)構(gòu)列車設(shè)計(jì)速度測回?cái)?shù)半測回間距離較

差

(

m

m

)測回間距離較

差

(

m

m

)客貨共線鐵路、

重載鐵路無砟160km/h<V≤200km/h2≤1.0≤1.0120km/h<V≤160km/h2≤1.0≤1.0V≤120km/h2≤2.0≤2.0有砟160km/h<V≤200km/h2≤2.0≤2.0120km/h<V≤160km/h2≤3.0≤3.0V≤120km/h2≤4.0≤4.0城際鐵路無砟V=200km/h2≤1.0≤1.0V=160km/h2≤1.0≤1.0V=120km/h2≤2.0≤2.0有砟V=200km/h2≤2.0≤2.0V=160km/h2≤3.0≤3.0V=120km/h2≤4.0≤4.0儀器等級(jí)測回?cái)?shù)半測回歸零差(")一測回內(nèi)2C互差(”)同一方向值各

測回較差(")備注0.5”、1"26962”29159僅適用于時(shí)速120公里及以下有砟軌道

測量方法測量要求表3.9.4-3

CPⅢ平面網(wǎng)距離觀測技術(shù)要求表3.9.4-2

CPⅢ平面水平方向觀測技術(shù)要求●1:前2●2:后1,前3

●3:后3,前3●倒3:后3,前3●倒2:后3,前1●倒1:后2測量順序三、測量方法●應(yīng)每隔600m

左右與

CPI或CPII聯(lián)測?！衩總€(gè)控制點(diǎn)被至少

觀測3個(gè)測站?！?/p>

分段搭接測量，重

復(fù)觀測6對(duì)點(diǎn)，搭接

點(diǎn)坐標(biāo)差小于3mm。測量順序三、測量方法SUC

觀測文件：●測站號(hào)，測回?cái)?shù)，觀測點(diǎn)數(shù)，儀器高●時(shí)間●測回●測點(diǎn)號(hào)，水平方向觀測值，天頂距觀測值，

斜距，棱鏡高，棱鏡常數(shù)91.430669,

91.461499,91.063306,

93.593475,90.153715,90.153955,

91.021601,

93.460230,

91.430708,

268.170138,

266.140942,

268.575520,

269.443432,

268.582937,

269.443586,

266.003637,

268.533526,

268.135386,

268.170172,91.430890,

91.461662,

91.063029,

93.593312,

90.153421,

91.013780,

90.153670,

91.021595,

93.460015,

91.430879,

268.170079,

266.140921,

268.575546,

269.443583,

268.583283,

269.443554,26600363167.424652,

78.515742,

85.541937,

257.080052,

257.220891,

257.540348,

262.041631,

263.435377,

280.015284,

67.424686,

247.425218,

100.015454,

83.435611,

82.042069,

77.540886,

77.221168,

77.080235,

265.542189,

258.520387,

247.425249,67.424685,

78.515780,

85.541960,

257.080089,

257.220975,

257.540494,

262.041745,

263.435412,

280.015285,

67.424729,

247.425306,

100.015502,

83.435729,

82.042048,

77.541004,

77.221179,7708028142.12412,

41.60311,

11.78650,

18.69272,

138.04246,

79.28235,

138.31916,

79.48886,

20.15834,

42.12332,

42.12302,

20.15844,

79.48886,

138.31896,

79.28225,

138.04246,

18.69282,

11.78620,

41.60311,

42.12402,42.12402,

41.60271,

11.78610,

18.69282,

138.04226,

79.28235,

138.31886,

79.48856,

20.15824,

42.12312,

42.12302,

20.15834,

79.48866,

138.31896,

79.28225,

138.04216,

三、測量方法觀測文件標(biāo)準(zhǔn)格式0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,0.0000,n

nnnn000308000307000P22000312000310000308000314000311000313000309000P22

000307000308000308000307000P22

000309000313000311000314000312000310000308000308000310000312000314000311000313n003090.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0nn數(shù)據(jù)計(jì)算與精度四、數(shù)據(jù)計(jì)算與精度數(shù)據(jù)計(jì)算專用軟件：

CPIIIDAS、各大鐵路設(shè)計(jì)院自編軟件。①測站平差；②距離兩化改正；

③軟件平差先自由網(wǎng)平差，再約束網(wǎng)平差。評(píng)價(jià)指標(biāo)：根據(jù)相應(yīng)規(guī)范檢查各項(xiàng)指標(biāo)。最核心：相鄰點(diǎn)相對(duì)點(diǎn)位中誤差≤1mm。成果形式：每個(gè)CPⅢ

點(diǎn)的平面坐標(biāo)和精度。CPⅢDAS(CPⅢ數(shù)據(jù)平差軟件)文件舊編輯(E)格式O)視圖V工具欄S平面數(shù)據(jù)處理(①平面平差計(jì)算D)高程平差處理(B)高程數(shù)據(jù)平差②結(jié)果顯示①窗口W關(guān)于(A)切領(lǐng)弊理銜

田

□喝

□

窗

口PL選擇作業(yè)甲

×項(xiàng)目文件丹

×工程項(xiàng)目平面數(shù)據(jù)處理導(dǎo)入觀測文件選擇計(jì)算測站

測站數(shù)據(jù)檢查生成平差文件閉合環(huán)搜索輸出觀測手簿平面平差計(jì)算導(dǎo)入已知數(shù)據(jù)添加平差文件平差參數(shù)設(shè)置解算艇略坐標(biāo)自由網(wǎng)平差校正約束網(wǎng)平差處理自由網(wǎng)平差置平高程數(shù)據(jù)處理

?高程數(shù)據(jù)平差

?結(jié)果顯示

?就緒四、數(shù)據(jù)計(jì)算與精度鐵路類型軌道結(jié)構(gòu)列車設(shè)計(jì)速度方向改正

數(shù)(”)距離改正數(shù)(mm)客貨共線鐵路、

重載鐵路無砟160km/h<V≤200km/h≤3.0≤2.0120km/h<V≤160km/h≤3.0≤2.0V≤120km/h≤4.5≤3.0有砟160km/h<V≤200km/h≤4.5≤3.0120km/h<V≤160km/h≤6.0≤4.5V≤120km/h≤6.0≤6.0城際鐵路無砟V=200km/h≤3.0≤2.0V=160km/h≤3.0≤2.0V=120km/h≤4.5≤3.0有砟V=200km/h≤4.5≤3.0V=160km/h≤6.0≤4.5V=120km/h≤6.0≤6.0

四、數(shù)據(jù)計(jì)算與精度自由網(wǎng)精度鐵路類型軌

道

結(jié)

構(gòu)列車設(shè)計(jì)速度與已知點(diǎn)聯(lián)測與CPIII聯(lián)測點(diǎn)位中誤差(mm)相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差(mm)方向改正數(shù)(")距離改正數(shù)(mm)方向改正

數(shù)(")距離改正數(shù)(mm)客貨共線鐵

路

、重載鐵路無

砟160km/h<V≤200km/h≤4.0≤4.0≤3.0≤2.0≤2.0≤1.0120km/h<V≤160km/h≤4.0≤4.0≤3.0≤2.0≤2.0≤1.0V≤120km/h≤6.0≤6.0≤4.5≤3.0≤3.0≤1.5有

砟160km/h<V≤200km/h≤6.0≤6.0≤4.5≤3.0≤3.0≤1.5120km/h<V≤160km/h≤7.5≤7.5≤6.0≤4.5≤4.5≤3.0V≤120km/h≤7.5≤8.0≤6.0≤6.0≤5.0≤4.0城際鐵路無

砟V=200km/h≤4.0≤4.0≤3.0≤2.0≤2.0≤1.0V=160km/h≤4.0≤4.0≤3.0≤2.0≤2.0≤1.0V=120km/h≤6.0≤6.0≤4.5≤3.0≤3.0≤1.5有砟V=200km/h≤6.0≤6.0≤4.5≤3.0≤3.0≤1.5V=160km/h≤7.5≤7.5≤6.0≤4.5≤4.5≤3.0V=120km/h≤7.5≤8.0≤6.0≤6.0≤5.0≤4.0

四、數(shù)據(jù)計(jì)算與精度約束網(wǎng)精度CPⅢ

軌道控制網(wǎng)概念、特點(diǎn)點(diǎn)位布設(shè)點(diǎn)位、組件、點(diǎn)號(hào)測量方法基本要求、順序、數(shù)據(jù)格式數(shù)據(jù)計(jì)算與精度計(jì)算流程、平差軟件、精度小結(jié)SUMMARY智能化施工放樣4.高鐵CPⅢ

平

面

網(wǎng)外業(yè)測量●1:前2●2:后1,前3

●3:后3,前3●倒3:后3,前3●倒2:后3,前1●倒1:后2

高鐵CPⅢ平面網(wǎng)外業(yè)測量測量順序

自由測站架設(shè)和目標(biāo)點(diǎn)安裝

連接數(shù)據(jù)采集軟件

學(xué)習(xí)測量

自動(dòng)測量小結(jié)SUMMARY智能化施工放樣5.高鐵CPⅢ

平面網(wǎng)內(nèi)

業(yè)軟件處理

測站平差獲取平差文件

自由網(wǎng)平差

約束網(wǎng)平差

精度評(píng)定小結(jié)SUMMARY智能化施工放樣6.高

鐵CPⅢ

高程

網(wǎng)施測方法回顧/REVIEW■高程控制網(wǎng)分級(jí)布設(shè)線路水準(zhǔn)基點(diǎn)網(wǎng)高程控制網(wǎng)的第一級(jí)網(wǎng)高程控制網(wǎng)的第二級(jí)網(wǎng)高程控制網(wǎng)

與平面網(wǎng)共點(diǎn)軌道控制網(wǎng)CPⅢ國家二等CPⅢ

高程網(wǎng)

高鐵精測網(wǎng)最

終成果目

錄C

0

N

T

E

N

T

S線路水準(zhǔn)基點(diǎn)線路水準(zhǔn)基點(diǎn)一、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)線路水準(zhǔn)基點(diǎn)網(wǎng)●線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)宜在定測前施測，應(yīng)沿線路布設(shè)成附合路線或閉合環(huán)，每

2km布設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)，重點(diǎn)工程(大橋、長隧及特殊路基結(jié)構(gòu))地段應(yīng)根據(jù)實(shí)

際情況增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)。點(diǎn)位距線路中線50-300m為宜?！駥?duì)于無砟軌道鐵路，在地表沉降不均勻及地質(zhì)不良地區(qū)，宜按每10km

設(shè)置一個(gè)

深埋水準(zhǔn)點(diǎn)，每50km

設(shè)置一個(gè)基巖水準(zhǔn)點(diǎn)?；鶐r水準(zhǔn)點(diǎn)和深埋水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)盡量利

用國家或其他測繪單位埋設(shè)的穩(wěn)定基巖水準(zhǔn)點(diǎn)和深埋水準(zhǔn)點(diǎn)?！褚試乙弧⒍人疁?zhǔn)點(diǎn)為起點(diǎn)。●電子水準(zhǔn)儀●國家二等水準(zhǔn)測量●

主流測量平差軟