(重點)無人機CAAC理論近年考試真題題庫(附答1.()傳感器是飛行控制系統(tǒng)的基本傳感器之一，用以改善系統(tǒng)的阻尼特性。B、迎角、側(cè)滑角C、角速率參考答案：C2.()頻段可用于無人機系統(tǒng)的上行遙控鏈路3.()頻段可用于無人機系統(tǒng)下行鏈路，該無線電臺工作時不得對其他合法無線電業(yè)務(wù)造成影響，也不能尋求無線電干擾保護4.()的內(nèi)容包括出發(fā)地點、途經(jīng)地點、目的地點的位置信息、5.()功能通常包括指揮調(diào)度、、操作控制、顯示記錄等功能。B、無人機地面站系統(tǒng)6.()是在無人機飛行過程中，根據(jù)實際的飛行情況和環(huán)境的變脅、航程、約束等多種條件，采用()生成飛行器的安全飛行航跡，系統(tǒng)需具備較強的信息處理能力并具有一定的輔助決策能點是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過選用合適的算法謀求()飛行航跡A、預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)B、實時規(guī)劃，航程最短C、航跡規(guī)劃，航時最短8.()應(yīng)具備的功能包括：標準飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線生成、管理功能A、航線規(guī)劃C、航跡規(guī)劃9.()在無人機中的作用是顯示無人機的飛行位置、畫出飛行航跡、標識規(guī)劃點以及顯示規(guī)劃航跡等。B、飛行航跡C、地理位置10.()主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完成對無人機機載任務(wù)載荷等的操縱控制。A、指揮處理中心B、無人機控制站C、載荷控制站參考答案：B11.()主要是制定無人機飛行任務(wù)、完成無人機載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過無人機控制站等間接地實現(xiàn)對無人機的控制和數(shù)據(jù)接收。A、無人機控制站B、指揮處理中心C、載荷控制站12.()主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點目標的標注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域A、場地標注B、任務(wù)區(qū)域標注C、警示標注參考答案：C14.《輕小無人機運行規(guī)定》頒布于C、2015年12月29日參考答案：C15.《一般運行和飛行規(guī)則》的頒布目的是：①為了維護國家領(lǐng)空主權(quán)；②為了規(guī)范民用航空器的運行；③保證飛行的正常與安全16.《中國民用航空法》的頒布目的①為了維護國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利②保障民用航空安全和有秩序的進行③保護民用航空活動當事人各方的合法利益④促進民用航空事業(yè)的發(fā)展17.18000英尺高度的大氣重量僅僅是海平面時的：B、一半?yún)⒖即鸢福築18.32華氏度是0攝氏度，那么59華氏度是多少攝氏度?A、相對的2個槳加速，另2個槳減速B、相鄰的2個槳加速，另2個槳減速A、1.5公斤<空機質(zhì)量≤4kg,1.5公斤<起飛全重≤7kgB、1公斤<空機質(zhì)量≤4kg,2公斤<起飛全重≤7kgC、1.5公斤<空機質(zhì)量≤4kg,1.5公斤<起飛全重≤15kg21.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為A、俯視逆時針旋轉(zhuǎn)B、俯視順時針旋轉(zhuǎn)機應(yīng)是()電機A、俯視順時針方向下一個B、俯視順時針方向下下一個C、對角23.白天，在太陽輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、農(nóng)村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運動。這種現(xiàn)象會引起：A、溫差作用力B、熱力對流沖擊力C、壓差作用力參考答案：B24.變換遙控器美國手和日本手在哪個菜單中完成25.表面臟污的機翼與表面光潔的機翼相比A、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大B、相同升力系數(shù)時其迎角減小C、最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大26.不屬于影響飛機機體腐蝕的大氣因素是A、空氣的溫差B、空氣的相對濕度C、空氣壓力27.不屬于影響機翼升力系數(shù)的因素是A、空氣密度B、迎角C、翼剖面形狀28.不屬于云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是A、溫度低造成機翼表面結(jié)冰B、增加阻力C、影響正常的目測29.不穩(wěn)定運動狀態(tài)與穩(wěn)定運動或者靜止狀態(tài)的情況不同之處就是多了A、重力加速度B、加速度參考答案：B30.部分多軸飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是A、防止磕碰提高安全性B、增加外形的美觀C、提高螺旋槳效率31.參加理論考試和實踐考試的申請人在參加考試前A、應(yīng)當具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明B、應(yīng)當具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明32.參加理論考試或時間考試的申請人在參加考試前A、應(yīng)當具有授權(quán)教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B、以上二者缺一不可C、應(yīng)當具有授權(quán)教員推薦其參加考試的證明33.操縱無人機長時間爬升，發(fā)動機溫度容易高，下列正確的操縱是A、發(fā)現(xiàn)發(fā)動機各參數(shù)不正常時迅速轉(zhuǎn)下降B、不必操縱，信任發(fā)動機自身性能C、適時定高飛行，待各指標正常后再繼續(xù)爬升A、機身中心線到翼尖B、機翼前緣到后緣C、左翼尖到右翼尖35.常規(guī)布局的飛機，機翼升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)36.常規(guī)布局的飛機，平尾升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的()()力矩。A、下俯B、上仰37.常規(guī)布局飛機的主要舵面指的是A、方向舵、襟翼、縫翼B、升降舵、方向舵、副翼C、升降舵、方向舵、襟翼A、機翼向上的力和尾翼向下的力都降低B、機翼向上的力和尾翼向下的力都增加C、機翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零39.常規(guī)的電子調(diào)速器上，中等粗細的幾根線是用來連接()的。A、自駕儀或遙控接收機40.超近程無人機活動半徑在()以內(nèi)41.超音速氣流經(jīng)過收縮管道后A、速度增加，壓強下降B、速度降低，壓強增大C、速度增加，壓強增大42.垂直爬升時升限為海拔1000米的多軸飛行器，如果在10km/h的前飛中爬升，其升限A、將保持不變C、將降低43.從地球表面到外層空間，大氣層依次是A、對流層，平流層、電離層、中間層和散逸層B、對流層、中間層、平流層、電離層和散落層C、對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層44.從事通用航空飛行活動的單位、個人違反本條例規(guī)些情形下，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并可給予責(zé)令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經(jīng)營許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任：①未經(jīng)批準擅自飛行的；②未按批準的飛行計劃飛行的；③不及時報告或者漏報飛行動態(tài)的；④未經(jīng)批準飛入空中限制區(qū)、空中危險區(qū)的45.打開后緣襟翼既能增大機翼切面的彎曲度，又能增加機翼的面積，繼而提高飛機的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做A、簡單式襟翼B、后退式襟翼C、分裂式襟翼46.大多數(shù)多旋翼飛行器自主飛行過程利用()實現(xiàn)高度感知B、超聲波高度計C、氣壓高度計47.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用()實現(xiàn)速度感知C、慣導(dǎo)48.大氣系統(tǒng)熱量的主要來源是吸收太陽輻射，下列說法哪個正確?A、當太陽輻射通過大氣層時，有24%被大氣直接吸收B、當太陽輻射通過大氣層時，有34%被大氣直接吸收C、當太陽輻射通過大氣層時，有44%被大氣直接吸收49.大氣壓力的降低對飛機性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力：A、起飛和著陸距離會減小，爬升率也會減小B、起飛和著陸距離會增加，爬升率也會增加C、起飛和著陸距離會增加，爬升率會減小50.大型無人機計算裝載重量和重心的方法主要有：計算法、圖表A、試湊法B、查表法C、約取法51.當多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過低報警時，第一時刻采取的措施不包括A、迅速將油門收到0B、一鍵返航C、控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面52.當空氣在管道中低速流動時.由伯努利定理可知A、流速大的地方，靜壓大B、流速大的地方，靜壓小C、流速大的地方，總壓大53.當空氣在管道中流動時，由伯努利定理可知A、凡是流速大的地方，壓強就小B、凡是流速小的地方，壓強就小C、凡是流速大的地方，壓強就大54.當氣溫高于標準大氣溫度時，飛機的載重量要：B、保持不變C、增加55.當在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時，在什么時候最容易碰到亂流造成的危險?A、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行B、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行C、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行56.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機提供()信息，引導(dǎo)無人機沿指定航線安全、準時、準確的飛行。C、高度、速度、位置57.的主要目標是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無人機的性能、到達時間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無人機規(guī)劃出一條或多條自()的(),保證無人機高效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。A、起點到終點，最短路徑B、起飛點到著陸點，最佳路徑C、出發(fā)點到目標點，最優(yōu)或次優(yōu)航跡A、產(chǎn)生會快速改變方向和速度的陣風(fēng)B、產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)C、匯聚風(fēng)的流向59.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括：()A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息60.地面天氣圖上填寫的氣壓是A、本站氣壓B、海平面氣壓C、場面氣壓參考答案：B61.地面效應(yīng)對直升機飛行性能的影響說法不正確的是A、直升機有地效懸停升限小于無地效懸停升限B、在保持功率不變的條件下拉力會增加C、在保持拉力不變的條件下所需功率減小62.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機駕駛員提供飛行器()()等信息。A、位置B、飛行姿態(tài)C、飛控狀態(tài)63.電動動力系統(tǒng)主要由動力電機、動力電源和()()組成。A、調(diào)速系統(tǒng)C、無刷電機64.電子圍欄，是指在特定地區(qū)周圍劃設(shè)的為保障特定地區(qū)安全的電子隔離裝置，其功能包括：①阻擋即將侵入該地區(qū)的航空器；②阻擋即將離開該地區(qū)的航空器；③報警功能參考答案：C65.動力系統(tǒng)工作恒定的情況下()限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度A、最大俯仰角B、最大轉(zhuǎn)彎半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑66.對飛機方向穩(wěn)定性影響最大的是A、水平尾翼B、飛機的最大迎風(fēng)面積67.對飛機飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B、左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C、沿著飛行方向的陣風(fēng)68.對流層()的空氣運動受地形擾動和地表摩擦作用最大，氣流A、下層C、上層69.對流層的高度，在地球中緯度地區(qū)約為C、8公里70.對流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點，可分為下、中、上三個層次，代表對流層中層氣流的基本趨勢是：A、氣流相對平穩(wěn)B、水汽含量很少C、氣流混亂71.對于I、Ⅱ級別無人機系統(tǒng)駕駛員A、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會負責(zé)管理B、人員資質(zhì)由局方負責(zé)管理C、無須證照管理，自行負責(zé)參考答案：C72.對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的失速速度將.B、不變73.對于多軸航拍飛行器云臺說法正確的是A、云臺是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置B、云臺的效果與傳統(tǒng)舵機一樣C、云臺保證無人機在云層上飛行的安全74.對于空氣密度如下說法正確的是A、空氣密度正比于壓力和絕對溫度B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對溫度C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對溫度參考答案：B75.對于民用無人機運行的儀表、設(shè)備和標識要求中，用于記錄、回放和分析飛行過程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，且數(shù)據(jù)信息至少保存B、三個月C、一個月參考答案：B76.對于涉及酒精或藥物的違禁行為處罰的人員，自其違禁行為發(fā)生之日起()內(nèi)，局方將不接受該人員提出的任何按本規(guī)則頒發(fā)執(zhí)照或等級的申請B、一年C、兩年參考答案：B77.對于下滑中的飛機來說，升力和重力關(guān)系，78.對于在大風(fēng)天傘降回收的民用無人機，以下說法錯誤的是：A、盡量在上風(fēng)區(qū)開傘B、盡量在有技術(shù)條件的情況下，接地后切斷主傘連接C、盡量在高高度開傘參考答案：C79.對于正常布局的飛機，下列敘述正確的是A、飛機全機的焦點在機翼焦點的前面B、飛機全機的焦點和機翼焦點始終重合C、飛機全機的焦點在機翼焦點的后面參考答案：C80.對裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動機通常用來反映功率的儀表是：A、進氣壓力表B、燃油流量表C、轉(zhuǎn)速表參考答案：C81.多旋翼飛行器的飛控指的是A、機載任務(wù)系統(tǒng)B、機載遙控接收機C、機載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)參考答案：C82.多旋翼飛行器上的電信號傳播順序一般為83.多旋翼飛行器屬于以下哪個概念范疇A、輕于空氣的航空器B、直升機C、旋翼機參考答案：C84.多旋翼飛行器在運輸過程中的注意事項是A、做好減震措施，固定云臺并安裝云臺固定支架，裝箱運輸B、可隨意拆裝運輸C、裝箱運輸，也可行李箱運輸85.多旋翼無人機在姿態(tài)遙控模式下，如出現(xiàn)動力失效則正確的處理方法是A、遙控器油門保持中間略上位置B、始終保持油門最大位置試圖恢復(fù)動力C、接地瞬間前將油門收至最小A、舵機軸C、飛行器運動坐標軸參考答案：B87.多軸飛行器，電調(diào)和電機一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機的連接順序，會出現(xiàn)A、該電機出現(xiàn)過熱并燒毀B、該電機反向運轉(zhuǎn)C、該電機停轉(zhuǎn)88.多軸飛行器不屬于以下哪個概念范疇B、重于空氣的航空器C、自轉(zhuǎn)旋翼機89.多軸飛行器的飛控指的是A、機載任務(wù)系統(tǒng)B、機載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)C、機載遙控接收機參考答案：BA、槳根處迎角等于槳尖處迎角B、槳根處迎角大于槳尖處迎角C、槳根處迎角小于槳尖處迎角(迎角均改為安裝角)91.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為A、俯視多軸飛行器兩兩對應(yīng)B、俯視多軸飛行器順時針旋翼C、俯視多軸飛行器逆時針旋翼92.多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用A、有刷電機B、四沖程發(fā)動機C、無刷電機93.多軸飛行器飛行時，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大A、增穩(wěn)模式B、純手動模式參考答案：B94.多軸飛行器航拍中，果動效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是A、攝像機無云臺增穩(wěn)B、高頻振動傳遞到攝像機C、低頻振動傳遞到攝像機參考答案：B95.多軸飛行器控制電機轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為()96.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說，更接近于A、風(fēng)力發(fā)電機葉片B、直升機旋翼C、固定翼飛機螺旋槳97.多軸飛行器每個軸上，一般連接A、2個電調(diào)，1個電機B、1個電調(diào)，2個電機C、1個電調(diào)，1個電機98.多軸飛行器前飛時，單個旋翼A、前行槳葉相對氣流速度等于后行槳葉相對氣流速度B、前行槳葉相對氣流速度小于后行槳葉相對氣流速度C、前行槳葉相對氣流速度大于后行槳葉相對氣流速度99.多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為A、直流電調(diào)和交流電調(diào)B、有刷電調(diào)和無刷電調(diào)C、有極電調(diào)和無極電調(diào)參考答案：B100.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為A、無刷電調(diào)B、有刷電調(diào)C、雙向電調(diào)101.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中A、橫滾角不同B、橫滾角不確定C、橫滾角相同不能直線飛行時，不需關(guān)注的是A、調(diào)整重心位置B、指南針校準103.多軸飛行器在運輸過程中的注意事項是A、裝箱運輸，也可行李箱運輸B、可隨意拆裝運輸C、做好減震措施，固定云臺并安裝云臺固定支架，裝箱運輸104.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是B、地表是否凹凸平坦C、溫度、風(fēng)力105.多軸飛行器重心過高于或過低于槳平面會A、顯著影響電力消耗B、降低機動性C、增加穩(wěn)定性參考答案：B106.多軸無人機，電調(diào)上較細的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來連接A、飛控B、機載遙控接收機107.多軸旋翼飛行器通過改變()控制飛行軌跡。A、總距桿108.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角A、增大B、減小C、先減小后增大109.二沖程汽油發(fā)動機中，燃料箱加注的是：A、潤滑油B、汽油C、汽油與潤滑油的混合物110.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般為：A、小于100米B、小于1000米C、小于500米參考答案：C111.放全襟翼下降，無人機能以A、較大的下降角，較小的速度下降B、較大的下降角，較大的速度下降C、較小的下降角，較大的速度下降112.飛行場當?shù)貧鉁氐淖兓?，主要會影響以下哪種無人機的傳感器A、磁羅盤B、速率陀螺C、氣壓高度計113.飛行駕駛員操縱無人轉(zhuǎn)彎時，下列描述正確的操縱方式是A、機頭過高時，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當拉桿并稍扭舵B、機頭過高時，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當推桿并稍扭舵C、機頭過高時，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當推桿并稍扭舵參考答案：B114.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的A、駐機場航空單位或者航空公司的運行管理部門B、駐機場航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門C、駐機場航空單位或者航空公司的負責(zé)人參考答案：B115.飛行手冊中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因為A、使機輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞B、可能導(dǎo)致滑跑時拖胎C、可能使剎車裝置失效116.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機非指令的時而左滾，時而右滾，同時伴隨機頭時而左偏，時而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明A、飛機進入了螺旋B、飛機進入了失速C、飛機進入了飄擺(荷蘭滾)A、保持不變B、逐漸升高C、逐漸降低118.飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若(),則飛機表現(xiàn)出A、飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài)B、飛機振蕩的振幅不增大也不減小C、飛機振蕩的振幅持續(xù)增大參考答案：C119.飛機的方向阻尼力矩主要由A、機身產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、水平尾翼產(chǎn)生參考答案：B120.飛機的航向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性A、立軸參考答案：A121.飛機的橫側(cè)安定性過強，而方向安定性相對過弱，飛機容易A、失去縱向安定性B、飄擺(荷蘭滾)C、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象122.飛機的橫側(cè)安定性有助于A、使飛機保持航向B、使機翼恢復(fù)到水平狀態(tài)C、使飛機保持迎角123.飛機的橫向和航向穩(wěn)定性之間A、橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差B、必須匹配適當C、互相獨立A、飛機橫軸與水平線之間的夾角B、飛機立軸與水平線之間的夾角C、飛機上升軌跡與水平線之間的夾角A、壓力最高的點B、壓力最低的點C、升力的著力點參考答案：C126.飛機的重心位置對飛機的哪個穩(wěn)定性有影響A、橫向穩(wěn)定性B、只對縱向穩(wěn)定性C、縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性127.飛機的重心位置影響飛機的A、方向穩(wěn)定性B、橫向穩(wěn)定性C、縱向穩(wěn)定性128.飛機的縱向安定性有利于A、防止飛機繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快B、防止飛機繞立軸偏轉(zhuǎn)過快C、防止飛機抬頭過高或低頭過低A、飛行速度與水平面的夾角B、飛機縱軸與水平面的夾角C、飛機縱軸與飛行速度向量的夾角130.飛機飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度A、只取決于飛機飛行當?shù)氐囊羲貰、和飛機飛行的速度(空速)以及當?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)C、只取決于飛機的飛行速度(空速)參考答案：B131.飛機過載和載荷因子是同一概念B、不確定參考答案：CA、不隨仰角變化而改變B、隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變C、隨仰角變化而改變133.飛機結(jié)冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機積冰主要分為三大種A、堅冰、松冰、霜冰B、明冰、毛冰、白冰C、冰、霧凇、霜A、滑跑距離越長，飛機的起飛性能越好B、滑跑距離越短，飛機的起飛性能越差C、滑跑距離越短，飛機的起飛性能越好135.飛機平飛時保持等速飛行的平衡條件是A、升力等于重力，推力等于重力B、升力等于重力，推力等于阻力C、升力等于阻力，推力等于重力參考答案：B136.飛機坡度增大，升力的水平分量A、保持不變B、增大C、減小參考答案：B137.飛機上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)A、僅與大氣的溫度有關(guān)B、與大氣的粘性、飛機表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機表面面積有關(guān)C、與大氣可壓縮性有關(guān)參考答案：B138.飛機升力的大小與空速的關(guān)系是A、與空速無關(guān)B、與空速成正比C、與空速的平方成正比A、飛機速度太小B、飛機速度太大C、飛機迎角超過臨界迎角參考答案：CA、小于零B、大于零C、等于零參考答案：B141.飛機迎角增大，壓力中心的位置會B、后移C、保持不變142.飛機在比標準大氣冷的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將比實際飛行高度：C、相同143.飛機在飛行時，升力方向是A、與翼弦垂直B、與地面垂直C、與相對氣流速度垂直參考答案：C144.飛機在著陸時突然遇到逆風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象?A、飛機高度下降，空速減小，未到正常著陸點即提前著陸B(tài)、飛機空速突然減小，升力減小，飛機將掉至正常下滑線以下C、飛機空速突然增大，升力增加，飛機上仰并上升到下滑線之上A、飛機升力的水平分力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動力C、飛機的拉力146.飛機轉(zhuǎn)彎時，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大參考答案：B147.飛機縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要A、由水平尾翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由后掠機翼產(chǎn)生的B、無人機飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收C、無人機起飛與著陸控制，無人機飛行管理，信息收集與傳遞A、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C、姿態(tài)穩(wěn)定與控制C、略C、鋒面與地面的交線稱為鋒線B、操縱總距桿C、操縱方向舵153.高度超過()米后，沒有地面效應(yīng)的影響154.高空空域是指標準海平面氣壓多少米(不含)以上的空域?A、適用于飛行器下滑過程B、適用于飛行器爬升過程C、都不適用157.共軸式無人直升機的航向操縱多是如何實現(xiàn)的：A、通過分別改變上下旋翼的總距B、通過自動傾斜器和總距的聯(lián)合操縱C、通過操縱上下旋翼的自動傾斜器158.共軸式直升機的航向操縱是如何實現(xiàn)的A、通過操縱上下旋翼的自動傾斜器B、通過分別改變上下旋翼的總距C、通過自動傾斜器和總距的聯(lián)合操縱159.共軸式直升機的縱橫向操縱多是從何處得以實現(xiàn)的：A、下旋翼自動傾斜器的不動環(huán)B、下旋翼自動傾斜器的可動環(huán)C、上旋翼自動傾斜器的可動環(huán)160.共軸式直升機廢阻面積一般大于單旋翼直升機，這是因為A、共軸式直升機的縱向尺寸較大B、其結(jié)構(gòu)重量與載重均集中在重心附近C、其特殊的操作系統(tǒng)要求兩旋翼之間保持一定距離參考答案：CB、俯視順時針旋翼C、俯視逆時針旋翼162.共軸直升機上下旋翼的自動傾斜器有何位置關(guān)系：A、上旋翼自動傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動傾斜器90度B、下旋翼自動傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動傾斜器90度C、上下旋翼自動傾斜器始終保持平行163.固定翼常規(guī)無人機飛行輔助操縱面有A、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平尾B、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片C、縫翼、襟翼、調(diào)整片參考答案：C164.固定翼無人機配平主要考慮的是()沿縱軸的前后位置A、氣動焦點B、發(fā)動機166.關(guān)于部分多旋翼飛行器，機臂上反角設(shè)計描述錯誤的是A、提高穩(wěn)定性B、提高載荷作業(yè)空間C、提高機動性167.關(guān)于部分多軸飛行器，機臂上反角設(shè)計描述正確的是A、提高機動性B、減少電力損耗C、提高穩(wěn)定性168.關(guān)于粗猛著陸描述正確的是A、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定B、粗猛著陸時前輪先接地C、粗猛著陸就是使飛機接地的動作太快169.關(guān)于動壓和靜壓的方向，以下哪一個是正確的A、動壓和靜壓都作用在任意方向B、動壓作用在流體的流動方向，靜壓作用在任意方向C、動壓和靜壓的方向都是與運動的方向一致參考答案：B170.關(guān)于多旋翼使用的無刷電機與有刷電機，說法正確的是。A、無刷電調(diào)驅(qū)動直流電機，無法調(diào)速B、有刷電機便于調(diào)速和驅(qū)動交流電機，C、三相交流電機通過交流電調(diào)將電池直流變成交流作為電機輸入171.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢描述不正確的是A、氣動效率高B、結(jié)構(gòu)簡單便攜C、成本低廉172.關(guān)于多軸飛行器使用的動力電機KV值描述正確的是A、外加1v電壓對應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、外加1v電壓對應(yīng)的每分鐘負載轉(zhuǎn)速C、額定電壓值時電機每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速173.關(guān)于多軸使用的無刷電機與有刷電機，說法正確的是A、無刷電機驅(qū)動交流電機B、無刷電機驅(qū)動直流電機C、有刷電機驅(qū)動交流電機A、飛機積冰一般發(fā)生在-1～-15℃的溫度范圍內(nèi)B、強烈的積冰主要發(fā)生在-4～-8℃的溫度范圍內(nèi)C、在-2～-10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多175.關(guān)于飛機失速下列說法哪些是正確的A、飛機失速是通過加大發(fā)動機動力就可以克服的飛行障礙B、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機失速現(xiàn)象C、亞音速飛行只會出現(xiàn)大迎角失速176.關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確?A、鋒面就是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團的交界面B、鋒面就是風(fēng)場與地面的交線，也簡稱為鋒C、鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面177.關(guān)于攔截網(wǎng)或天鉤回收以下正確的是A、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成B、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機是目前世界中型無人機較普遍采用的回收方式之一C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無人機撞網(wǎng)的能量，免得無人機觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷178.關(guān)于傘降回收以下正確的是A、無人機懸掛在主傘下慢慢著陸，機下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機內(nèi)，這是對降落傘回收過程最簡單的描述B、回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級傘組成C、當無人機完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機或由無人機自主執(zhí)行，使無人機減速，降高及發(fā)動機停車179.關(guān)于升阻比和載荷因數(shù)，以下說法錯誤的是A、在最小阻力迎角下飛行，可以獲得最大的升阻比B、載荷因數(shù)與升阻比成正比C、升力與重力的比值稱為載荷因數(shù)180.關(guān)于無人機GPS天線與遙控接收機天線的說法錯誤的是A、GPS衛(wèi)星位置信號(一般為頂端蘑菇頭)B、地面遙控發(fā)射機遙控信號(一般為90度布置的兩個小鞭狀天線)C、GPS天線一般為定向天線，位于機體下方181.關(guān)于旋翼槳穀的說法正確的是A、槳轂在承受由槳葉傳來的很大離心力的同時，在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷B、槳轂的各個鉸都必須帶有軸承，軸承的工作條件良好C、槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力.離心力及揮舞.擺振.變距的交變力矩182.關(guān)于直升機如何實現(xiàn)俯仰和滾轉(zhuǎn)，以下正確的是A、自動傾斜器運動，通過周期變距實現(xiàn)主旋翼在旋轉(zhuǎn)面不同位置拉力不同，實現(xiàn)俯仰與滾轉(zhuǎn)B、自動傾斜器運動，通過周期變距實現(xiàn)主旋翼在旋轉(zhuǎn)面不同位置阻力不同，實現(xiàn)俯仰與滾轉(zhuǎn)C、自動傾斜器運動，通過周期變距實現(xiàn)主旋翼在槳盤前后左右槳距的不同，進而形成一個圓面上前后左右升力的不同，實現(xiàn)俯仰與滾轉(zhuǎn)操縱183.國際標準大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是A、體積不變時，壓力和溫度成正比B、壓力不變時，體積和溫度成反比C、溫度不變時，壓力與體積成正比184.航跡規(guī)劃需要充分考慮()的選取、標繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時機。B、飛行航跡C、地理位置185.合理布局飛機結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小A、壓差阻力B、干擾阻力C、摩擦阻力參考答案：BA、槳葉繞水平鉸可以上下活動B、槳葉繞垂直鉸的前后活動C、槳葉繞垂直鉸的左右活動187.活塞發(fā)動機的爆震最易發(fā)生在A、發(fā)動機處于高功率狀態(tài)下工作時B、發(fā)動機處于小轉(zhuǎn)速和大進氣壓力狀態(tài)工作C、發(fā)動機處于大轉(zhuǎn)速和小進氣壓力轉(zhuǎn)臺工作參考答案：B188.活塞發(fā)動機過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中B、下降C、長時間爬升189.活塞發(fā)動機系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。A、提高功率B、減少廢氣量C、增加轉(zhuǎn)速191.機場上吹東風(fēng)時，飛機起飛著陸的最好方向應(yīng)是：A、由東向西B、由西向東C、由北向南參考答案：B192.機場上空高度較低的云會直接影響飛機的起降。其中，危害B、層狀云C、對流云A、迎角改變時升力增量作用線與翼弦的交點B、翼弦與機翼空氣動力作用線的交點C、翼弦與最大厚度線的交點194.機翼空氣動力受力最大的是A、機翼上表面負壓B、機翼下表面壓力C、機翼上表面壓力A、微弱、弱、中度和強B、霜、霧凇和冰C、輕度、中度和重度A、空氣密度和速度B、空氣密度和阻力C、大氣壓力和速度197.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大A、空氣密度大，起飛滑跑距離短B、空氣密度大，起飛滑跑距離長C、空氣密度小，起飛滑跑距離長198.監(jiān)視系統(tǒng)獲取民用無人機運行信息的方式包括A、兩者都有B、被動反饋系統(tǒng)，是指航空器被雷達、ADS-B系統(tǒng)、北斗等手段從地面進行監(jiān)視的系統(tǒng)，該反饋信息不經(jīng)過運營人C、主動反饋系統(tǒng)，是指運營人主動將航空器的運行信息發(fā)送給監(jiān)視系統(tǒng)199.減少飛機摩擦阻力的措施是A、保持飛機表面光潔度B、增大后掠角C、減小迎風(fēng)而積200.鉸接式旋翼在吹風(fēng)揮舞時，旋翼每轉(zhuǎn)一周，槳葉揮舞速度和揮舞角分別出現(xiàn)一次周期性變化。下面正確的是A、揮舞角的變化比揮舞速度的變化滯后90B、槳葉在180方位揮舞最低，在360方位揮舞最高C、槳葉在90方位下?lián)]速度最大，在270方位上揮速度最大201.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機水平左轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)A、無側(cè)滑B、右側(cè)滑C、左側(cè)滑202.進氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險的后果，下列描述不正確的是：A、冰屑脫離，進人壓氣機，而造成壓氣機的機械損傷B、結(jié)冰堵塞進氣道，使得進入壓氣機的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動機富油停車C、使進氣速度場分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機葉片的振動203.近程無人機活動半徑在A、小于15km204.就系統(tǒng)具備的功能而言，可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中()是的主體和核心A、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃B、任務(wù)分配規(guī)劃C、航跡規(guī)劃205.具有正靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有A、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢B、回到原平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏離后的平衡狀態(tài)參考答案：B206.具有縱向安定性的飛機，飛機重心A、位于壓力中心前B、與壓力中心重合C、位于壓力中心后207.據(jù)統(tǒng)計，無人機系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在A、滑跑階段B、起降階段C、巡航階段參考答案：B208.聚合物鋰電池單體充滿電后的電壓一般為參考答案：B209.可能需要處置的危急情況不包括：A、任務(wù)設(shè)備故障B、舵面故障C、動力裝置故障A、78%氮，20%氫和2%其他氣體B、90%氧，6%氮和4%其他氣體C、78%氮，21%氧和1%其他氣體參考答案：C211.空氣動力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括A、空氣的壓縮性B、空氣的粘性C、空氣的粘性和壓縮性參考答案：C212.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：A、可以容納的水汽就越少B、當空氣不能再容納更多的水汽時，溫度就會變化C、可以容納的水汽就越多213.空域管理的具體辦法由()制定A、民用航空局B、中央軍事委員會C、國務(wù)院和中央軍事委員會214.空域是航空器運行的環(huán)境，也是寶貴的國家資源。國務(wù)院、中央軍委十分重視我國民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進空域管理改革，預(yù)計劃分三類空域，為()。A、管制空域、監(jiān)視空域和報告空域B、管制空域、非管制空域和特殊空域C、管制空域、非管制空域和報告空域215.空域通常劃分為①機場飛行空域②航路航線③空中禁區(qū)，空中限制區(qū)和空中危險區(qū)。216.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有A、飛行情報服務(wù)B、機場保障服務(wù)C、導(dǎo)航服務(wù)參考答案：A217.快速移動的冷鋒受實際鋒面后遠處的強烈壓力系統(tǒng)推動，在快速移動的冷鋒之后：A、陣風(fēng)減緩和溫度升高B、天空通常很快放晴C、可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨A、地面氣壓持續(xù)上升B、地面氣壓保持不變C、地面氣壓持續(xù)下降參考答案：C219.雷暴到達成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：參考答案：C220.雷暴對飛機產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：A、數(shù)據(jù)鏈中斷B、風(fēng)切變和湍流C、雷擊和冰雹襲擊221.雷暴對飛機產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是A、風(fēng)切變和湍流B、雷擊和冰雹襲擊C、數(shù)據(jù)鏈中斷參考答案：C222.沒有保護好飛機表面的光潔度，將增加飛機的哪種阻力A、干擾阻力B、摩擦阻力C、壓差阻力參考答案：B223.每個飛行教員必須將CCA61部要求的記錄保存A、一年C、三年參考答案：C224.美國研制的單旋翼直升機的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：A、沒有規(guī)律B、俯視順時針旋翼C、俯視逆時針旋翼225.描述飛機在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有A、俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角B、滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C、迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角參考答案：B226.描述一個多軸無人機地面遙控發(fā)射機是美國手，是指A、左手左右動作控制油門或高度B、右手上下動作控制油門或高度C、左手上下動作控制油門或高度227.描述一個多軸無人機地面遙控發(fā)射機是日本手，是指A、右手上下動作控制油門或高度B、左手左右動作控制油門或高度C、左手上下動作控制油門或高度228.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時，應(yīng)當首先A、取得機組的一致同意B、取得空中交通管制單位的許可C、得到機長的允許229.民用無人機超視距駕駛員(機長)合格證申請人必須具有操縱民用無人機不少于多少小時的飛行訓(xùn)練時間A、不包含載荷的無人機重量B、不包含載荷、電池和燃料的無人機重量C、不包含載荷、燃料的無人機重量231.民用無人機駕駛員多旋翼類別超視距等級申請人必須具有不少于多少小時的單飛訓(xùn)練時間參考答案：C232.民用無人機駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級申請人必須具有不少于多少小時的帶飛訓(xùn)練時間參考答案：C233.民用無人機駕駛員合格證申請人必須具有操縱民用無人機不少于多少小時的飛行訓(xùn)練時間234.民用無人機用于農(nóng)林噴灑作業(yè)時，以下哪些人員要求其持有民用無人機駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級：①作業(yè)負責(zé)人；②獨立噴灑作業(yè)人員；③作業(yè)高度在15米以上的作業(yè)人員235.某多軸電機標有1000KV字樣，意義是指A、對應(yīng)每V電壓，電機提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、電機最大耐壓1000KVC、對應(yīng)每V電壓，電機提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速236.某多軸電機標有2208字樣，意思是指A、該電機最大承受22V電壓，最小承受8V電壓B、該電機內(nèi)定子高度為22毫米C、該電機內(nèi)定子直徑為22毫米參考答案：C237.某多軸電調(diào)上標有15A字樣，意思是指A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培B、電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培C、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培238.某多軸電調(diào)上標有30A字樣，意思是指A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培B、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培C、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培239.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣，意思是指A、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓B、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓C、電調(diào)能從較細的紅線與黑線向外輸出5V的電壓240.某活塞式化油器發(fā)動機增加油門時熄火則應(yīng)A、調(diào)整低速油針B、飛行時不加油門C、調(diào)整高速油針241.目前多軸飛行器飛控市場上的MWC飛控特點是A、基于Android開發(fā)B、可以應(yīng)用于各種特種飛行器C、配有地面站軟件，代碼開源參考答案：C242.目前民用無人機上多用到的舵機屬于哪種伺服執(zhí)行機構(gòu)類型A、電動伺服執(zhí)行機構(gòu)B、電液伺服執(zhí)行機構(gòu)C、氣動伺服執(zhí)行機構(gòu)A、雷暴云體下垂的雨幡B、雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)(云)C、卷積云帶來的降雨244.哪個可以設(shè)定教練主控，學(xué)員副控245.能見度，是反映大氣透明度的一個指標，測量大氣能見度的A、使用大氣透射儀B、使用激光能見度自動測量儀C、用望遠鏡目測A、較強B、混亂247.能見度不好的天氣，一般風(fēng)力A、較強C、混亂參考答案：B248.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：A、冷鋒以10~25英里每小時速度移動B、暖鋒以20~35英里每小時速度移動C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流參考答案：CA、溫度較高與溫度較低的兩個氣團交匯時，溫度高的一側(cè)B、鋒面在移動過程中，暖空氣推動鋒面向冷氣團一側(cè)移動的鋒C、一側(cè)氣團溫度明顯高于另一側(cè)氣團溫度的鋒A、垂直上升中，保持直升機狀態(tài)比較容易B、要進入回避區(qū)C、飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式A、飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式B、垂直上升中，保持直升機狀態(tài)比較容易C、要進入回避區(qū)252.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力是A、外側(cè)機翼阻力大B、內(nèi)側(cè)機翼阻力大C、相等253.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機左轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A、向右壓桿B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向左偏轉(zhuǎn)方向舵254.平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān)，然而，每次飛行，所裝總?cè)加土坎⒉煌耆粯?，也不可能完全用于平飛。起飛前發(fā)動機地面工作.離地并增速爬升至預(yù)定高度.下滑著陸等，都要消耗燃油。還要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，還要留出的備份燃油量，以備特殊情況的需要255.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為B、12000米(不含)以上參考答案：B256.起飛場地從北京移至拉薩，對哪類無人機的高度性能影響最嚴重A、電動固定翼C、油動固定翼257.起落航線的重要組成部分應(yīng)急航線相關(guān)內(nèi)容不包括A、檢查飛行平臺、發(fā)動機、機上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量B、決定著陸場或迫降場C、任務(wù)執(zhí)行情況258.氣流產(chǎn)生下洗是由于A、機翼上下表面存在壓力差的影響B(tài)、分離點后出現(xiàn)旋渦的影響C、轉(zhuǎn)據(jù)點后紊流的影響259.氣體的壓力P、密度g、溫度T三者之間的變化關(guān)系是(R為理想氣體常數(shù))參考答案：C260.氣團的分類方法正確的是?A、暖氣團和濕氣團B、冷氣團和干氣團C、北冰洋氣團、極地氣團，熱帶氣團、赤道氣團261.氣溫對飛機最大平飛速度的影響為：A、氣溫低時，空氣密度大，空氣的阻力增加，最大平飛速度減小B、氣溫低時，空氣密度大，飛機發(fā)動機的推力增大，最大平飛速度增加C、氣溫高時，空氣密度小，空氣的阻力減小，最大平飛速度增加262.氣壓傳感器測的是以下哪個高度A、海拔高度B、無線電高度C、相對高度A、增加飛機的穩(wěn)定性B、增大機翼的安裝角C、增大最大升力系數(shù)A、減小阻力B、增大機翼升力C、放出前緣縫翼，可增大飛機的臨界迎角參考答案：CA、質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(55海里/小時),升限小于3000米B、質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空速大于100千米/小時(55海里/小時),升限大于3000米C、空機質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(55海里/小時),升限小于3000米266.請選擇出哪一個功能選項，在手動遙控飛行時，可以改變各通道的操作靈敏度?A、行程比例B、微調(diào)比例C、通道速度267.任何單位或者個人設(shè)計民用航空器，應(yīng)當向民航局申請()A、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號合格證268.任何單位或者個人未取得(),均不得生產(chǎn)民用航空器A、適航證B、型號合格證C、生產(chǎn)許可證269.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器A、8軸效率高B、效率一樣C、4軸效率高270.如飛機出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A、立即拉桿B、立即蹬舵C、立即推桿到底271.如觀察到其他飛機的燈光是右紅左綠時，應(yīng)將該機判斷為A、與自己順向飛行B、沒有發(fā)生相撞的可能C、與自己相向飛行272.如果采用并列式雙駕駛員座艙，并指定左座為機長位置，則旋翼的旋轉(zhuǎn)方向A、采用俯視順時針旋翼好一些B、采用俯視逆時針旋翼好一些C、沒有區(qū)別273.如果對稱機翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個迎角，駐點A、不會移動B、稍稍向前緣的上表面移動C、稍稍向前緣的下表面移動參考答案：C274.如果民用固定翼無人機在機翼上有一層霜A、那么他的失速速度會減小B、那么他的失速速度增加或減小不確定C、那么他的失速速度會增加參考答案：C275.山地對風(fēng)的影響，以下描述錯誤的是：A、山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前B、一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大C、一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大參考答案：BA、風(fēng)的來向B、氣壓梯度力的方向C、風(fēng)的去向277.設(shè)置遙控器的某一開關(guān)為飛行模式的切換，主要通過那個功能菜單實現(xiàn)?參考答案：CA、飛機速度太快B、飛機以大于臨界迎角飛行C、飛機失去速度279.時還要考慮(),即應(yīng)急航線。A、異常應(yīng)急措施B、安全返航措施C、緊急迫降措施280.實施農(nóng)林噴灑作業(yè)的運營人應(yīng)當在其主運行基地保存關(guān)于下列內(nèi)容的記錄：①服務(wù)對象的名稱和地址②服務(wù)日期③每次作業(yè)飛行所噴灑物質(zhì)的量和名稱④作業(yè)飛行任務(wù)的駕駛員的姓名、地址和執(zhí)照編號，以及按照管理規(guī)定的作業(yè)負責(zé)人通過知識和技術(shù)檢查的記錄281.使飛機繞橫軸轉(zhuǎn)動的力矩稱為A、傾斜力矩B、俯仰力矩C、滾轉(zhuǎn)力矩282.使飛機繞立軸作旋轉(zhuǎn)運動的力矩稱為A、俯仰力矩B、縱向力矩C、偏航力矩參考答案：C283.使用多旋翼飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時的注意事項，不包括A、起飛前動力電池的保溫B、飛行器與攝像器材防止冰凍C、曝光偏差284.使用多軸飛行器，航拍過程中，必須緊急返航的情況是A、距離過遠，高度過高，超出視線范圍B、監(jiān)視器顯示無人機電池電量過低C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定285.使用多軸飛行器，拍攝夜景時，應(yīng)A、降低飛行高度，保證正常曝光B、與白天沒有明顯區(qū)別C、降低飛行速度，保證正常曝光參考答案：C286.使用多軸飛行器航拍時，以下那種方法可以改善畫面的水波紋現(xiàn)象A、改用姿態(tài)模式飛行B、改善云臺和電機的減震性能C、提高飛行速度參考答案：BA、應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場等B、在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠離C、不受環(huán)境影響參考答案：B288.使用擾流板操縱飛機向左盤旋時，下述哪項說法正確A、左機翼飛行擾流板向上打開，右機翼飛行擾流板不動B、左機翼飛行擾流扳不動，右機翼飛行擾流板向上打開C、左機翼飛行擾流板向上打開，右機翼飛行擾流板向上打開289.屬于增升裝置的輔助操縱面是A、前緣襟翼C、擾流板290.誰對民用無人機系統(tǒng)運行遵守飛行基本規(guī)則負責(zé)A、機長B、民航局及其地區(qū)管理局C、航空單位負責(zé)人291.四軸飛行器如何實現(xiàn)控制A、通過調(diào)整不同旋翼之間的總矩B、通過調(diào)整不同旋翼之間相對轉(zhuǎn)速C、通過調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度292.隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的A、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大B、誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小293.調(diào)飛機遙控器的前四步A、新建模型、模型重命名、選擇發(fā)射制式、失控保護B、新建模型、選擇發(fā)射制式、定義開關(guān)、失控保護C、新建模型、選擇發(fā)射制式、中立微調(diào)、行程量設(shè)置參考答案：B294.通過地面站界面、控制臺上的鼠標、按鍵、飛行搖桿操縱無人機的駕駛員稱為A、飛行駕駛員B、飛行員C、起降駕駛員295.通過改變迎角，無人機駕駛員可以控制飛機的A、升力、空速、阻力C、升力、空速、阻力、重量296.通過專用的遙控器、外部控制盒操縱無人機的駕駛員稱為A、起降駕駛員B、飛行駕駛員C、飛行員297.同架同樣重量的飛機A、在高原機場降落比在平原機場降落需要的跑道短B、在高原機場降落和在平原機場降落需要的跑道一樣長C、在高原機場降落比在平原機場降落需要的跑道長298.同一架無人機于某日中午和傍晚進行兩次GPS高度200米的飛行，地面基準氣壓相同的前提下：A、傍晚的氣壓高度高B、中午和傍晚的氣壓高度一樣高C、中午的氣壓高度高299.同一起飛重量的不同民用無人機系統(tǒng)航線飛行，一般()的受風(fēng)的影響小。A、巡航速度適中B、巡航速度小C、巡航速度大參考答案：C300.推式尾槳和拉式尾槳哪個效率更高B、拉式尾槳C、若其他參數(shù)沒有區(qū)別則沒有區(qū)別A、空機質(zhì)量小于等于7千克的無人機B、質(zhì)量小于7千克的無人機C、質(zhì)量小于等于7千克的無人機302.為了飛行安全，飛機飛行時的升力系數(shù)和迎角一般為A、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值B、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值C、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大303.衛(wèi)星云圖上下列哪個不是層云(霧)特征?A、在可見光云圖上，層云(霧)表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)B、在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大C、層云(霧)邊界整齊清楚，與山脈、河流、海岸線走向相一致304.衛(wèi)星云圖上下列哪個不是中云特征?A、在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調(diào)B、在可見光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判定云的厚度C、在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀、渦旋狀、逗點狀A(yù)、紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖B、紅外云圖和色調(diào)強化衛(wèi)星云圖C、色調(diào)強化衛(wèi)星云圖和可見光衛(wèi)星云圖306.位置傳感器用于感受無人機的位置，是飛行軌跡控制的必要前提。()是典型的位置傳感器。A、角速率傳感器B、加速度傳感器C、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航接收機307.溫度對飛機的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確A、氣溫升高，所有飛機的升限都要減小B、氣溫升高，大型飛機的升限要升高C、氣溫變化對噴氣式飛機的升限沒有影響A、當?shù)氐牡胤綍rB、世界協(xié)調(diào)時C、北京時309.無人機彈射發(fā)射方式主要用于A、XI、X級別固定翼無人機B、Ⅲ、IV、XI級別固定翼無人機310.無人機的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯誤的是A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機是目前世界小型無人機采用的回收方式之一B、起落架輪式著陸，多數(shù)無人機的起落架局部被設(shè)計成較堅固，局部較脆弱C、空中回收，在大飛機上必須有空中回收系統(tǒng)，在無人機上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機構(gòu)311.無人機地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示()()信息。A、飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)B、飛行空域信息C、無人機飛行員狀態(tài)312.無人機定高平飛時，駕駛員面對地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機狀態(tài)C、不斷檢查空速、高度和航向指示313.無人機定速遙控飛行時收起襟翼，駕駛員需A、增加油門以保持空速B、針對此情況，無需做相關(guān)動作C、減小油門以保持空速參考答案：C314.無人機飛行時放下襟翼，會使飛機A、飛行速度增大B、飛行速度無明顯變化C、飛行速度減小315.無人機飛行時放下起落架，會使飛機A、全機阻力減小B、全機阻力無明顯變化C、全機阻力增大316.無人機飛行時收起襟翼，會使飛機A、飛行速度減小B、飛行速度無明顯變化C、飛行速度增大317.無人機飛行時收起起落架，會使飛機A、全機阻力無明顯變化B、全機阻力減小C、全機阻力增大參考答案：B318.無人機飛行員操縱方向舵時，飛行器將繞A、橫軸運動B、縱軸運動C、立軸運動319.無人機飛行員在操縱飛機平飛時，遇到強烈的垂直上升氣流時，為了防止過載超規(guī)定應(yīng)A、適當減小飛行速度B、加大油門迅速脫離C、以最大上升率增大高度320.無人機積水道面上起飛，其起飛距離比正常情況下參考答案：C321.無人機駕駛員操縱無人機復(fù)飛時，油門狀態(tài)描述正確的是A、保持小油門B、逐漸收至小車狀態(tài)C、逐漸推至大車狀態(tài)參考答案：C322.無人機駕駛員操縱無人機下降時，油門狀態(tài)描述正確的是A、油門置于中間狀態(tài)留足操縱空間B、小油門便于飛機下降C、大油門保證飛機速度323.無人機駕駛員操縱無人機著陸滑跑時，油門狀態(tài)描述正確的是A、飛機接地后，為保證安全一般將油門收為零B、飛機接地后，著陸滑跑一段距離再收油門C、飛機接地后，將油門保持大車狀態(tài)，準備隨時復(fù)飛324.無人機駕駛員關(guān)于無人機飛行速度范圍不需要了解的是A、極限高度內(nèi)的速度范圍B、極限高度外的速度范圍C、海平面不同重量下的速度范圍325.無人機駕駛員關(guān)于無人機飛行速度限制不需要了解的是A、靜止時飛機零漂速度B、不同高度、重量下的失速速度A、起飛(發(fā)射)、降落(回收)裝置檢查C、控制站軟件檢查330.無人機具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達時間和進入目標方A、執(zhí)行任務(wù)時間，進入目標位置B、返航時間，接近目標的飛行姿態(tài)C、航跡距離約束，固定的目標進入方向331.無人機能獲得平飛航程最長的速度是A、飛機平飛遠航速度B、飛機平飛有利速度C、飛機平飛最大速度參考答案：B332.無人機爬升時，油門較大，螺旋槳左偏力矩較大，需適當操縱方向舵B、右偏C、不必干涉參考答案：B333.無人機配平的主要考慮是()沿縱軸的前后位置A、發(fā)動機B、氣動焦點A、保證飛機滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向B、前輪擺振時減小受力C、主要是為了地面拖飛機參考答案：A335.無人機燃油箱通氣目的之一是A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動機正常供油C、通氣減小供油流量336.無人機傘降回收方式一般的應(yīng)用范圍為B、I、Ⅱ、Ⅲ、IV、VⅡ級別無人機C、Ⅲ、IV、XI級別無人機337.無人機通過()控制舵面和發(fā)動機節(jié)風(fēng)門來實現(xiàn)無人機控制。A、伺服執(zhí)行機構(gòu)B、操縱桿338.無人機物理限制對飛行航跡有以下限制：(),最小航跡段長度，最低安全飛行高度A、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角B、最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角C、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角339.無人機系統(tǒng)無線電資源的使用()()局方無線電管理部門的許可證A、一般情況下不需要B、不需要C、需要340.無人機云系統(tǒng)(無人機云),是指輕小型民用無人機動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于：①提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)②對民用無人機運行數(shù)據(jù)(包括運營信息、位置、高度和速度等)進行實時監(jiān)測③對侵入電子圍欄的無人機具有報警功能341.無人機在遙控下降時，駕駛員應(yīng)注意A、飛機下降時，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機有右偏趨勢，須抵住左舵B、飛機狀態(tài)不會發(fā)生變化，不需做任何準備C、飛機下降時，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機有左偏趨勢，須抵住右舵342.無人機在遙控下降中，速度過大時，駕駛員應(yīng)A、適當減小帶桿量，增大下滑角B、適當增加帶桿量，減小下滑角C、順其自然，讓其自動恢復(fù)狀態(tài)343.無人機注冊證書頒發(fā)給飛機所有者作為注冊證明B、隨時隨機攜帶C、作為售出證明344.無人機左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機機頭向()()偏轉(zhuǎn)的趨勢A、左C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右345.無人駕駛航空器系統(tǒng)必要的組成部分是：A、飛行器平臺、通訊鏈路B、飛行器平臺、控制站C、飛行器平臺、控制站、通訊鏈路346.無人直升機或多旋翼飛行器飛行時間的含義是指A、起飛離地到著陸接地的瞬間B、旋翼開始轉(zhuǎn)動至旋翼停止轉(zhuǎn)動的瞬間C、起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間347.無刷電機與有刷電機的區(qū)別有A、兩類電機效率差不多B、有刷電機效率較高C、無刷電機效率較高348.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點時，是A、飛機下滑升力最大B、飛機下滑阻力最小C、飛機下滑角最大350.下列不是影響空氣粘性的因素是A、空氣的流動位置B、氣流的流速C、空氣的粘性系數(shù)351.下列不屬于對無人機駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在實物訓(xùn)練系統(tǒng)實施飛行前檢查，不少于3小時B、在實物訓(xùn)練系統(tǒng)實施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動機故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于10小時C、在模擬器實施飛行前檢查，不少于1小時352.下列不屬于飛行后進行的內(nèi)容是A、檢討飛行執(zhí)行過程B、規(guī)劃飛行航線C、填寫飛行日志或記錄本A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的354.下列關(guān)于共軸雙旋翼直升機旋翼的說法的是A、旋翼只起升力面的作用B、旋翼只充當縱橫向和航向的操縱面C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面參考答案：C355.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項說法錯誤A、可代替副翼實現(xiàn)飛機橫向操縱B、擾流板可作為減速板縮短飛機滑跑距離C、可輔助副翼實現(xiàn)飛機橫向操縱356.下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的A、升阻比成線性增加B、升力系數(shù)達到最大時，升阻比也達到最大C、升力和阻力之比升阻比達到最大之前，隨迎角增加357.下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大B、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小C、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大358.下列航空法律法規(guī)中級別最高的是A、《中華人民共和國民用航空法》B、《中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定》C、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》359.下列哪個選項中的直升機的分類方式是相同的A、微型直升機，輕型無人直升機，四軸飛行器B、3代直升機，變模態(tài)無人旋翼機，復(fù)合無人旋翼機C、單旋翼帶尾槳式無人直升機，共軸式雙旋翼無人直升機，多軸無人飛行器參考答案：C360.下列哪個因素對多軸航拍效果影響最大A、負載類型B、負載體積C、風(fēng)速361.下列哪項是飛行控制的方式之一。()A、指令控制B、陀螺控制C、載荷控制362.下列哪種變化情況肯定會增加飛機方向靜穩(wěn)定性A、增加垂直尾翼面積B、增加水平尾翼面積C、增加機翼面積A、旋轉(zhuǎn)方向?qū)π蕸]有影響B(tài)、頂部向前的旋轉(zhuǎn)方向C、底部向前的旋轉(zhuǎn)方向364.下列情況下，無人機系統(tǒng)駕駛員不實施管理A、在融合空域運行的IV級別無人機B、超視距運行的I類無人機C、視距內(nèi)運行的Ⅱ類無人機365.下列情況下，無人機系統(tǒng)駕駛員由局方實施管理A、在融合空域運行的小型無人機B、在隔離空域內(nèi)超視距運行的無人機C、在融合空域運行的輕型無人機366.下列屬于對無人機機長訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實施正常飛行程序操作，不少于3小時B、在模擬器實施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動機故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時C、實物訓(xùn)練系統(tǒng)實施正常飛行程序操作，不少于10小時參考答案：B367.下列屬于對無人機駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動機故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時B、在模擬器實施正常飛行程序指揮，不少于3小時C、在實物訓(xùn)練系統(tǒng)實施正常飛行程序指揮，不少于10小時368.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是A、偵打一體化B、航拍電影取景C、高空長航時偵查A、重心的移動不會改變靜穩(wěn)定裕度B、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行C、裕度越大，穩(wěn)定性就越強。370.下列敘述屬于平流層的特點是A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣沒有上下對流C、高度升高氣溫下降371.下列敘述與飛機的正常盤旋飛行無關(guān)的是A、保持飛行高度不變B、保持飛機作圓周飛行C、保持飛機等速直線飛行參考答案：CA、飛機的升阻比越大，飛機的空氣動力特性越好B、飛機的升阻比越小，飛機的空氣動力特性越好C、飛機的升阻比越大，飛機的空氣動力特性越差參考答案：A373.下列著名直升機，采用共軸雙旋翼布局的是參考答案：B374.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個是正確的?A、氣層中風(fēng)的垂直變化特點B、氣層氣溫的垂直分布特點C、氣層氣壓的垂直分布特點375.下面關(guān)于槳葉的揮舞調(diào)節(jié)說法正確的是A、槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點，稱為槳葉的上反效應(yīng)B、直升機的旋翼的槳葉上揮時，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大C、直升機的旋翼的槳葉下?lián)]時，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大參考答案：C376.下面關(guān)于氣團的敘述哪一個正確?A、我國地域廣大，能形成各種氣團B、氣團離開源地，其性質(zhì)將會發(fā)生變化C、氣團只形成于極地和大洋地參考答案：B377.下面關(guān)于懸停操縱說法錯誤的是A、懸停時的姿態(tài)是各氣動力和力矩以及重量.重心配平的結(jié)果，是唯一的B、在懸停中，要保持直升機沒有前后移位，必須使縱向力和俯仰力矩平衡C、懸停時氣動力自動保持平衡，無需頻繁操縱參考答案：C378.下面關(guān)于旋翼的說法錯誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動機通過旋翼軸傳來的旋轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進推力參考答案：C379.下面關(guān)于直升機盤旋描述錯誤的是A、當飛行速度達到盤旋速度時，應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤旋方向壓桿、B、在盤旋中保持好高度有助于保持盤旋速度，若高度升高，為了保持等高就要向前頂桿，這樣就會使速度增大C、改出盤旋，首先要消除向心力，故應(yīng)向盤旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉力的水平分力減小參考答案：C380.下面哪個單位領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作B、國務(wù)院C、國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會參考答案：CA、滑翔狀態(tài)，一個較大的下滑角會導(dǎo)致一個很大的重力分量B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達到完全垂直向下C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強大的推力，機翼的作用是主要的參考答案：C382.下述哪類民用無人機動力系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)不需要大氣中的氧氣。A、二沖程活塞式汽油機B、渦輪噴氣發(fā)動機C、外轉(zhuǎn)子無刷電動機參考答案：C383.現(xiàn)代民航客機一般巡航的大氣層是A、平流層頂層B、對流層頂層、平流層底層C、對流層底層參考答案：BA、越高B、無關(guān)C、越低A、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比B、空氣中水分占空氣總量的百分比C、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比386.相對于傳統(tǒng)直升機，多軸的劣勢是A、速度B、載重能力C、懸停能力387.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來的A、四倍B、二倍C、一倍388.小型無人直升機的操縱系統(tǒng)B、總距與航向.縱向操縱運動協(xié)調(diào)工作，橫向操縱通道獨立C、總距與航向.橫向操縱運動協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨立389.小型無人直升機的主流操縱系統(tǒng)不包括哪種類型?A、總距、縱向、橫向及航向操縱通道相互獨立B、總距與航向、縱向操縱運動協(xié)調(diào)工作，橫向操縱通道獨立C、總距與航向、橫向操縱運動協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨立390.形成海陸風(fēng)的對流性環(huán)流的原因是因為：A、從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C、從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升A、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)B、充足的水汽和上升運動C、充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運動參考答案：C392.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實現(xiàn)向前移動A、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速393.懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個旋翼形成A、倒錐體B、正錐體C、平面394.旋翼飛行器可以在距離障礙物10米以外，1～10米的高度上飛移A、20公里/小時B、15公里/小時C、10公里/小時395.旋翼機下降過程中，正確的方法是A、先慢后快B、一直保持快速垂直下降C、先快后慢A、自動調(diào)節(jié)槳葉升力變化，消除側(cè)傾力矩B、使槳葉拉力發(fā)生周期性變化，也會使槳葉根部受到的彎矩發(fā)生周期性變化C、產(chǎn)生自下而上的揮舞相對氣流，這會使槳葉迎角減小，拉力397.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的簽字，證明其在單飛日期之前()天內(nèi)接受了所飛型號航空器的訓(xùn)練.398.學(xué)員單飛前必須達到的要求是：①通過由授權(quán)教員實施的理論考試②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動作與程序的飛行訓(xùn)練③該駕駛員熟練掌握了這些動作與程序399.訓(xùn)練時間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的A、地面上、飛行模擬機或飛行訓(xùn)練器上B、飛行中C、飛行中、地面上、飛行模擬機或飛行練習(xí)器上參考答案：C400.亞音速氣流經(jīng)過收縮管道后A、速度增加，壓強下降B、速度降低，壓強下降C、速度增加，壓強增大401.嚴重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云有聯(lián)系()A、堡狀高積云B、普通雷暴C、強烈雷暴云參考答案：C402.遙控器菜單中SUBTRIM代表什么意思A、失控保護B、通道反向C、中立微調(diào)404.遙控器飛行模式設(shè)置在哪設(shè)置?405.遙控器開機以后檢查哪幾項A、電壓、模型名稱、混控B、電壓、模型類型、發(fā)射制式、中立微調(diào)C、電壓、混控、大小舵406.遙控器顯示設(shè)置都可以調(diào)節(jié)A、對比度、亮度、息屏?xí)r間B、對比度、亮度、息屏?xí)r間、單位C、亮度、息屏?xí)r間、單位參考答案：B408.遙控器怎樣恢復(fù)初始設(shè)置409.遙控?zé)o人機復(fù)飛時，正確的操縱方式是A、柔和地加滿油門，保持好方向，同時柔和拉桿使飛機逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀態(tài)B、保持油門，快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升C、迅速推滿油門，同時快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升410.遙控?zé)o人機進入下滑后A、當下滑線正常時，如速度大，表明目測高，應(yīng)適當收小油門B、當下滑線正常時，如速度小，表明目測高，應(yīng)適當收小油門C、當下滑線正常時，如速度大，表明目測低，應(yīng)適當增加油門411.遙控?zé)o人機平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生偏差的主要原因不A、天氣狀況不佳B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C、動作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定A、保持當前平飛狀態(tài)B、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門5%-10%,保持好平飛狀態(tài)C、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，減油門5%-10%,保持好平飛狀態(tài)參考答案：B413.遙控?zé)o人機下滑中，估計到第四轉(zhuǎn)彎時的高度將高于預(yù)定的A、應(yīng)及時地收小油門，必要時可收至20%,增大下滑角B、應(yīng)適當?shù)丶哟笥烷T，減小下滑角C、轉(zhuǎn)為平飛進行修正414.遙控?zé)o人機由爬升轉(zhuǎn)為平飛時A、到達預(yù)定高度時，開始改平飛B、上升至預(yù)定高度前10-20米時，開始改平飛C、超過預(yù)定高度10-20米時，開始改平飛415.遙控?zé)o人機在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時A、注視地平儀，柔和地加油門至100%,同時稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升B、注視地平儀，快速加油門至100%,同時快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升C、注視地平儀，快速加油門至100%,同時快速頂桿416.遙控?zé)o人機著陸到平飄階段A、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些B、平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當減小C、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)大一些417.遙控?zé)o人機著陸拉平時，對拉平操作描述不恰當?shù)氖茿、主動地、有預(yù)見地、機動靈活地去操縱飛機B、嚴格按高度值執(zhí)行動作C、正確的拉平動作，必須按照實際情況418.遙控?zé)o人機著陸時，對用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是A、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機轉(zhuǎn)彎B、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機轉(zhuǎn)彎C、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機轉(zhuǎn)彎參考答案：B419.遙控?zé)o人機著陸時，對用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是A、下降率增大，目測容易高，應(yīng)適當減油門修正B、下降率增大，目測容易低，應(yīng)適當加油門修正C、下降率減小，目測容易低，應(yīng)適當加油門修正420.遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、第三轉(zhuǎn)彎時機應(yīng)適當提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點距降落點比正常略遠一些B、第三轉(zhuǎn)彎時機應(yīng)適當提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點距降落點比正常略近一些C、第三轉(zhuǎn)彎時機應(yīng)適當延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點距降落點比正常略近一些參考答案：B421.遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于收油門描述正確的是A、收油門時機不要晚。早一些比較主動，可以慢慢收，也可停一停再收B、收油門時機不要早，收早了勢必造成動作粗，影響著陸動作C、收油門時機不要早。晚一些比較主動，可以快速收422.遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、地速正常，平飄距離正常B、地速較大，平飄距離較長C、地速較小，平飄距離較短423.遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、跟無風(fēng)情況下一樣，不需特別操作B、下滑速度較大，舵面效用較強，在拉平過程中，拉桿動作應(yīng)及時、適量，防止拉平高C、下滑速度較小，舵面效用較弱，在拉平過程中，拉桿動作應(yīng)及時、適量，防止拉平低424.遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、進入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進入時機應(yīng)適當延后B、進入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍高，收油門下滑和進入時機應(yīng)適當延后C、進入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進入時機應(yīng)適當提前425.遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點應(yīng)適當前移，下滑速度此正常大一些B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點應(yīng)適當后移，下滑速度此正常小一些C、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點應(yīng)適當前移，下滑速度此正常大一些參考答案：B426.遙控?zé)o人機著陸時，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸滑跑中，按正常時機剎車即可B、著陸滑跑中，應(yīng)延后剎車，以免滑跑距離過短C、著陸滑跑中，應(yīng)及時剎車，以免滑跑距離過長參考答案：C427.遙控?zé)o人機著陸時，面對拉平低正確的操作方式是A、如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿B、如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)適當?shù)囟嗬稽c桿，避免三點接地C、如結(jié)束拉平過低且速度較大時，應(yīng)適當?shù)厣倮稽c桿，避免三點接地428.遙控?zé)o人機著陸時，面對拉平高正確的操作方式是A、拉平高時，如果飛機不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機下沉到預(yù)定高度B、拉平高時，如果飛機隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機下沉到一定高度時，再柔和拉桿C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢，應(yīng)推桿429.遙控?zé)o人機著陸時，收油門的基本要領(lǐng)是A、跟著感覺操作B、適時、柔和C、適時、快速430.遙控?zé)o人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應(yīng)適當提前，收油門的動作適當加快A、當時的高度低于預(yù)定高度B、當時的高度與預(yù)定高度吻合C、當時的高度高于預(yù)定高度431.遙控?zé)o人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應(yīng)適當提前，收油門的動作適當加快A、逆風(fēng)較大B、順風(fēng)較大C、無風(fēng)情況\432.遙控?zé)o人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應(yīng)適當提前，收油門的動作適當加快A、速度大、下沉慢B、下沉速度與預(yù)定速度符合C、速度小、下沉快433.遙控?zé)o人機著陸時，下列哪種情況，收油門的時機應(yīng)適當延遲，收油門的動作適當減慢A、實際下滑點在預(yù)定下滑點前面B、實際下滑點與預(yù)定下滑點吻合C、實際下滑點在預(yù)定下滑點后面434.遙控?zé)o人機著陸時，下列哪種情況，收油門的