2025年大學(xué)（軌道交通信號(hào)與控制）列車運(yùn)行控制原理階段測(cè)試題及答案

（考試時(shí)間：90分鐘滿分100分）班級(jí)______姓名______第I卷（選擇題，共40分）本卷共20題，每題2分。在每題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。1.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的核心功能是A.保證列車安全運(yùn)行B.提高列車運(yùn)行效率C.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)控制D.優(yōu)化列車運(yùn)行路徑2.以下哪種信號(hào)系統(tǒng)不屬于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)A.自動(dòng)閉塞B.調(diào)度集中C.聯(lián)鎖設(shè)備D.列車自動(dòng)防護(hù)3.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）主要通過什么來確保列車安全A.控制列車速度B.監(jiān)督列車位置C.與地面信號(hào)交互D.以上都是4.軌道電路的作用不包括A.檢查軌道是否空閑B.傳輸列車速度信息C.傳遞行車命令D.監(jiān)督鋼軌的完整性5.應(yīng)答器向列車傳輸?shù)男畔⒉话ˋ.線路速度限制B.列車位置C.臨時(shí)限速信息D.車站進(jìn)路信息6.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，用于列車定位的設(shè)備有A.軌道電路B.應(yīng)答器C.測(cè)速傳感器D.以上都是7.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）主要負(fù)責(zé)A.列車的啟動(dòng)和加速B.列車的制動(dòng)控制C.列車的精準(zhǔn)停車D.以上都是8.以下關(guān)于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的說法，錯(cuò)誤的是A.能提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩訠.可降低運(yùn)營(yíng)成本C.對(duì)線路條件要求不高D.能適應(yīng)不同的運(yùn)輸需求9.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，地面信號(hào)機(jī)的顯示主要依據(jù)A.列車位置B.軌道電路狀態(tài)C.調(diào)度命令D.列車速度10.當(dāng)列車速度超過允許速度時(shí)，ATP系統(tǒng)會(huì)采取A.緊急制動(dòng)B.常用制動(dòng)C.緩解制動(dòng)D.不采取措施11.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)不包括A.智能化B.集成化C.簡(jiǎn)單化D.網(wǎng)絡(luò)化12.以下哪種通信方式常用于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的車地通信A.光纖通信B.無線通信C.電纜通信D.衛(wèi)星通信13.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的作用是A.控制信號(hào)機(jī)、道岔等設(shè)備B.防止列車追尾C.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行D.監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀態(tài)14.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，速度監(jiān)督設(shè)備主要有A.測(cè)速傳感器B.加速度計(jì)C.速度碼發(fā)生器D.以上都是15.當(dāng)列車通過進(jìn)路中的道岔時(shí)，聯(lián)鎖設(shè)備會(huì)A.自動(dòng)轉(zhuǎn)換道岔B.發(fā)出道岔轉(zhuǎn)換命令C.檢查道岔位置正確D.以上都是16.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，用于傳輸列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的設(shè)備是A.軌道電路B.應(yīng)答器C.數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)D.車載設(shè)備17.以下關(guān)于列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的說法，正確的是A.只在列車超速時(shí)起作用B.能防止列車冒進(jìn)信號(hào)C.不具備故障診斷功能D.與列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)無關(guān)18.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，地面設(shè)備的可靠性要求A.較低B.一般C.較高D.無要求19.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，車載設(shè)備的主要功能不包括A.接收地面信號(hào)B.生成列車速度曲線C.控制列車運(yùn)行方向D.調(diào)整軌道電路參數(shù)20.當(dāng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)采取的措施不包括A.立即停車B.轉(zhuǎn)為降級(jí)模式運(yùn)行C.通知維修人員檢修D(zhuǎn).繼續(xù)正常運(yùn)行第II卷（非選擇題，共60分）（一）填空題（共10分，每題2分）1.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)主要由______、______和______三部分組成。2.軌道電路分為______軌道電路和______軌道電路。3.應(yīng)答器分為______應(yīng)答器和______應(yīng)答器。4.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)主要包括______、______和______等功能。5.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的工作模式有______、______和______。（二）簡(jiǎn)答題（共20分，每題5分）1.簡(jiǎn)述列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的作用。2.說明軌道電路的工作原理。答：軌道電路利用軌道線路和鋼軌絕緣構(gòu)成電氣回路，當(dāng)軌道上有列車占用時(shí)，軌道電路被短路，電流減小，接收設(shè)備判斷軌道空閑；無列車占用時(shí)，軌道電路完整，電流正常，接收設(shè)備判斷軌道空閑并可傳遞相關(guān)信息。3.簡(jiǎn)述應(yīng)答器的工作過程。答：地面應(yīng)答器接收到車載設(shè)備發(fā)送的激活信號(hào)后，將預(yù)先存儲(chǔ)的信息調(diào)制到載波上發(fā)送給車載設(shè)備。車載設(shè)備通過天線接收信號(hào)，解調(diào)后獲取應(yīng)答器傳輸?shù)男畔?，如線路速度限制、列車位置等。4.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)的？答：ATP系統(tǒng)通過測(cè)速傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車速度，與地面信號(hào)或預(yù)先設(shè)定的速度限制進(jìn)行比較。當(dāng)列車速度超過允許速度時(shí)，ATP系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)命令，控制列車實(shí)施常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)，使列車速度降低到安全范圍內(nèi)。（三）分析題（共15分）某城市軌道交通線路，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)采用了先進(jìn)的技術(shù)。在一次列車運(yùn)行過程中，車載ATP設(shè)備突然檢測(cè)到列車速度超過了當(dāng)前區(qū)段的允許速度。請(qǐng)分析可能導(dǎo)致這種情況的原因，并說明ATP系統(tǒng)應(yīng)采取的措施。答：可能原因：測(cè)速傳感器故障，導(dǎo)致速度信號(hào)錯(cuò)誤；地面速度限制信息傳輸錯(cuò)誤；車載設(shè)備軟件故障等。ATP系統(tǒng)應(yīng)立即采取常用制動(dòng)措施，降低列車速度。同時(shí)，向列車司機(jī)發(fā)出警報(bào)，提示超速情況。若常用制動(dòng)無法有效降低速度，將實(shí)施緊急制動(dòng)，確保列車安全停車。之后，車載設(shè)備應(yīng)進(jìn)行故障診斷，確定故障原因，并將相關(guān)信息反饋給地面控制中心，以便及時(shí)維修。（四）材料分析題（共15分）材料：在某鐵路干線的升級(jí)改造中，對(duì)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行了全面更新。新的系統(tǒng)采用了更先進(jìn)的通信技術(shù)和智能算法，提高了系統(tǒng)的可靠性和效率。在改造后的一段時(shí)間內(nèi)，發(fā)現(xiàn)部分列車在通過某些特定區(qū)間時(shí)，自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）出現(xiàn)了輕微的調(diào)整偏差。經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)是由于區(qū)間軌道電路的參數(shù)發(fā)生了微小變化，影響了列車與地面設(shè)備之間的信息交互。1.請(qǐng)分析軌道電路參數(shù)變化對(duì)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的具體影響。答：軌道電路參數(shù)變化會(huì)導(dǎo)致列車與地面設(shè)備之間的信息交互出現(xiàn)偏差。例如，可能使列車接收到的速度限制信息不準(zhǔn)確，或者列車位置信息傳輸有誤。這會(huì)影響ATO系統(tǒng)對(duì)列車運(yùn)行的精準(zhǔn)控制，導(dǎo)致列車在特定區(qū)間出現(xiàn)輕微的調(diào)整偏差，如速度控制不準(zhǔn)確、停車位置有偏差等，進(jìn)而影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和效率。2.針對(duì)軌道電路參數(shù)變化的問題，提出相應(yīng)的解決措施。答：定期對(duì)軌道電路進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并調(diào)整參數(shù)變化。建立軌道電路參數(shù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)參數(shù)變化情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)通知維修人員處理。對(duì)新的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，使其具備更強(qiáng)的自適應(yīng)能力，能夠自動(dòng)識(shí)別并適應(yīng)軌道電路參數(shù)的微小變化，確保列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。（五）綜合應(yīng)用題（共20分）假設(shè)你負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)一個(gè)簡(jiǎn)單的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，要求能夠?qū)崿F(xiàn)列車的基本運(yùn)行控制，包括自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)運(yùn)行和聯(lián)鎖控制。請(qǐng)描述你的設(shè)計(jì)思路，包括采用的主要設(shè)備、設(shè)備之間的通信方式以及如何實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)控制功能。答：設(shè)計(jì)思路：采用軌道電路、應(yīng)答器、車載ATP設(shè)備、ATO設(shè)備和聯(lián)鎖設(shè)備等。軌道電路用于檢測(cè)軌道空閑和傳遞信息，應(yīng)答器提供線路信息。車載ATP設(shè)備接收地面信息并進(jìn)行速度監(jiān)督和超速防護(hù)。ATO設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行，包括啟動(dòng)、加速、巡航和停車。聯(lián)鎖設(shè)備控制信號(hào)機(jī)和道岔。通信方式采用無線通信和軌道電路傳輸信息。當(dāng)列車啟動(dòng)時(shí)，ATO設(shè)備根據(jù)ATP設(shè)備提供的允許速度和應(yīng)答器信息生成運(yùn)行曲線，控制列車加速。在運(yùn)行過程中，ATP設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)速度，超速時(shí)實(shí)施制動(dòng)。聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)列車位置和進(jìn)路要求控制信號(hào)機(jī)和道岔，確保列車安全通過。答案：1.A2.C3.D4.B5.B6.D7.D8.C9.B10.