交通運(yùn)輸組織概論第一章

交通運(yùn)輸涉及鐵路、公路、航空、水運(yùn)和管道五種運(yùn)輸方式，為了滿足客貨運(yùn)輸目的，需進(jìn)行相互銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展。它把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。

現(xiàn)代化的運(yùn)輸不僅需要具備現(xiàn)代化的運(yùn)輸通道、港站和載運(yùn)工具等設(shè)施設(shè)備，同時(shí)必須采用可行的方法和手段合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的運(yùn)能和優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，方便旅客和貨主。主要內(nèi)容第一節(jié)交通運(yùn)輸?shù)诙?jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)第三節(jié)交通運(yùn)輸組織一、交通運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

我國第一部大百科全書《中國大百科全書·交通卷》對(duì)交通的解釋為：“交通包括運(yùn)輸和郵電兩方面。運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是輸送旅客和貨物。郵電是郵政和電信的合稱；郵電的任務(wù)是傳遞信件和包裹，電信的任務(wù)是傳遞語言、符號(hào)和圖像”。

專業(yè)的《交通大辭典》把“交通”定義為“人與物在兩地之間的往來、傳遞與輸送。包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面，狹義的交通專指運(yùn)輸”。交通這個(gè)詞源于“交”和“通”兩字。

第一節(jié)交通運(yùn)輸 《說文解字》解釋：“交”意交叉，“通”即到達(dá)。

漢語中現(xiàn)代意義的“交通”與外來語有關(guān)，其釋義實(shí)際是外語詞匯的翻譯，如英語的“communication”、“traffic”、“transportation”?！案鞣N運(yùn)輸和郵電通訊的總稱”這一釋義是對(duì)原義通過借用、引用和補(bǔ)充而形成的。

綜上所述，可以得出交通是運(yùn)輸和郵電的總稱，是指將人或物進(jìn)行空間場(chǎng)所的移動(dòng)。從專業(yè)的角度出發(fā)，交通是指交通工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。第一節(jié)交通運(yùn)輸

運(yùn)輸是指人或物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移；是指借助公共運(yùn)輸線路及其設(shè)施和運(yùn)輸工具，為實(shí)現(xiàn)人或物的位移所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。

郵電則是郵政和電信的總稱。郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語言、符號(hào)和圖像的傳輸。

交通運(yùn)輸是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間位移的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總稱。第一節(jié)交通運(yùn)輸二、交通與運(yùn)輸?shù)牟町悾ㄒ唬┙煌ㄅc運(yùn)輸?shù)膶?shí)際范圍差異

隨著社會(huì)不斷發(fā)展，交通已經(jīng)與郵政、通信、廣播和電視等部門分離。隨著管道運(yùn)輸方式的廣泛應(yīng)用，運(yùn)輸范疇得以拓延，但人的出行還無法利用管道。公眾出行若采用步行或騎車方式，則與交通有關(guān)，與運(yùn)輸無關(guān)。在單位內(nèi)部利用專門網(wǎng)絡(luò)（專用線、內(nèi)部道路）實(shí)現(xiàn)物資轉(zhuǎn)運(yùn)，則與運(yùn)輸有關(guān)，與交通可能無關(guān)。第一節(jié)交通運(yùn)輸交通活動(dòng)涉及的方面至少包括：①人的各種出行活動(dòng)，是人的基本生活需求之一；②物資流通活動(dòng)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分；③為實(shí)現(xiàn)“人員”和“物資”運(yùn)動(dòng)所必需的各種基礎(chǔ)設(shè)施與輔助設(shè)施；④為保證“人員”和“物資”運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)所實(shí)施的各種組織活動(dòng)；⑤為調(diào)節(jié)“人員”和“物資”運(yùn)動(dòng)中的人際關(guān)系，規(guī)范“人員”和“物資”運(yùn)動(dòng)中的行為所必需的各種法律規(guī)范、方針政策以及相應(yīng)的道德規(guī)范。

由此可見，交通活動(dòng)是社會(huì)生活基本內(nèi)容的一部分，政治、經(jīng)濟(jì)、文化和軍事等方面活動(dòng)都以交通活動(dòng)為基礎(chǔ)并通過交通的組織得以實(shí)現(xiàn)。第一節(jié)交通運(yùn)輸

現(xiàn)代運(yùn)輸活動(dòng)實(shí)際是社會(huì)分工細(xì)化的結(jié)果，是為滿足“人的出行”和“物資流通”而開展的有組織的活動(dòng)，目的是通過實(shí)現(xiàn)人員與物資位移，從而獲得經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。運(yùn)輸活動(dòng)涉及的方面包括：①為滿足“人的出行”需求而進(jìn)行的經(jīng)營活動(dòng)；②為滿足“物資流通”需求而進(jìn)行的經(jīng)營活動(dòng)；③合理利用社會(huì)提供的基礎(chǔ)設(shè)施與輔助設(shè)施及專門設(shè)施，合理使用載運(yùn)工具；④為保證獲得經(jīng)濟(jì)與社會(huì)利益所實(shí)施的各種組織活動(dòng)，如企業(yè)管理和運(yùn)輸管理⑤遵守國家制定的各種法律規(guī)范，如《道路交通安全法》。第一節(jié)交通運(yùn)輸（二）交通與運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵區(qū)別

第一，交通是通過一定的組織管理，利用公共設(shè)施實(shí)現(xiàn)人員與物資地理位置改變的社會(huì)活動(dòng)，是人類社會(huì)的基礎(chǔ)活動(dòng)之一。人的交通行為受有關(guān)專門法律與社會(huì)道德的調(diào)節(jié)、約束與規(guī)范。

第二，運(yùn)輸是通過一定的組織管理，利用一定公共設(shè)施、專門設(shè)施和運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)人員與物資地理位置改變的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的組成部分之一。第一節(jié)交通運(yùn)輸

第三，交通是一種社會(huì)活動(dòng)，其目的是“人”與“物”的地理位置改變，交通活動(dòng)最主要的現(xiàn)象是人與運(yùn)載工具在公共交通網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)，并以此實(shí)現(xiàn)交通目的。因此，可以通過運(yùn)輸途徑實(shí)現(xiàn)人員與物資的位移，但實(shí)現(xiàn)交通的目的不限于運(yùn)輸。人的交通行為可以是有組織的，也可以是自發(fā)的。

第四，運(yùn)輸活動(dòng)是特定的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，運(yùn)輸不限于人與運(yùn)載工具在公共交通網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)，也可以在專用網(wǎng)絡(luò)或特定場(chǎng)所如礦山進(jìn)行，其目的是通過實(shí)現(xiàn)人員與物資的位移，從而獲得交通活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)的社會(huì)效益。廣義地說，運(yùn)輸是有組織的行為，具有明確的經(jīng)濟(jì)目的。第一節(jié)交通運(yùn)輸

交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)情況，而與交通工具上所載運(yùn)的人員與物資的多少?zèng)]有關(guān)系。運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資的多少以及位移的距離，并不十分關(guān)心所使用的運(yùn)輸工具。

交通與運(yùn)輸反映的是同一事物的兩個(gè)方面，這同一過程指的是交通工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)，兩個(gè)方面指的是：

交通關(guān)心的是交通工具的流動(dòng)情況（如流量的大小、擁擠的程度），

運(yùn)輸關(guān)心的是流動(dòng)中的運(yùn)輸工具的載運(yùn)情況（如載人與物的有無與多少，將其輸送了多遠(yuǎn)的距離）。兩個(gè)方面表明交通與運(yùn)輸關(guān)心的側(cè)重點(diǎn)不同。第一節(jié)交通運(yùn)輸三、交通運(yùn)輸活動(dòng)的起源與發(fā)展（一）運(yùn)輸活動(dòng)的起源

西方國家的現(xiàn)代交通活動(dòng)源于“驛站馬車”，是兼有郵政、客運(yùn)和貨運(yùn)功能的小規(guī)模運(yùn)輸，是古羅馬驛使制度“民用化”的結(jié)果。

我國古代交通活動(dòng)主要為商貿(mào)運(yùn)輸以及國家控制的食鹽和糧食運(yùn)輸，即“漕運(yùn)”（對(duì)大規(guī)模糧食水路運(yùn)輸?shù)膶ｉT詞語）和“鹽運(yùn)”（對(duì)國家專管食鹽轉(zhuǎn)運(yùn)的專門語詞。我國的現(xiàn)代交通活動(dòng)是從鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后出現(xiàn)租界和開辦海關(guān)時(shí)開始的。第一節(jié)交通運(yùn)輸

現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空以及管道五種運(yùn)輸方式組成。

在世界范圍內(nèi)從交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)和起主導(dǎo)作用的角度考察，可以將交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展劃分為四個(gè)階段，即水運(yùn)階段，鐵路階段，鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸階段以及綜合運(yùn)輸發(fā)展階段。1.水運(yùn)階段

水上運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，又是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。在鐵路出現(xiàn)之前，水上運(yùn)輸同以人力、畜力為動(dòng)力的陸上運(yùn)輸工具相比，無論運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本還是方便程度等方面，都處于優(yōu)越的地位。第一節(jié)交通運(yùn)輸2.鐵路階段 1825年，英國修建了世界上第一條鐵路并投入公共客貨運(yùn)輸，標(biāo)志著鐵路時(shí)代的開始。鐵路能夠快速、大容量地運(yùn)輸旅客和貨物，因而極大地改變了陸上運(yùn)輸?shù)拿婷?，為工農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供了新的、強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸方式。3.鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸階段 20世紀(jì)30年代至50年代，公路、航空和管道運(yùn)輸相繼發(fā)展，與鐵路運(yùn)輸展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。就公路運(yùn)輸來說，由于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路網(wǎng)的擴(kuò)大，使公路運(yùn)輸能充分發(fā)揮其機(jī)動(dòng)靈活、迅速方便的優(yōu)勢(shì)。鐵路、公路、航空和管道同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)成為交通運(yùn)輸發(fā)展第三個(gè)階段的特征。第一節(jié)交通運(yùn)輸4.綜合運(yùn)輸發(fā)展階段

20世紀(jì)50年代，人們開始認(rèn)識(shí)到：在交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程中，鐵路、水路、公路、航空和管道這五種運(yùn)輸方式是相互協(xié)調(diào)、競(jìng)爭(zhēng)和制約的。因此，需要進(jìn)行綜合考慮，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，構(gòu)成一個(gè)現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系。調(diào)整運(yùn)輸?shù)牟季趾吞岣哌\(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量則成為綜合發(fā)展階段的主要趨勢(shì)。第一節(jié)交通運(yùn)輸（二）運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，運(yùn)輸具有以下發(fā)展趨勢(shì)：

1.運(yùn)輸快速化和直達(dá)化

2.運(yùn)輸重載化 3.運(yùn)輸物流化 4.運(yùn)輸智能化 5.積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn) 6.環(huán)境保護(hù)第一節(jié)交通運(yùn)輸

四、交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)1.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大，能夠擔(dān)負(fù)大量客貨運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。速度快是貨運(yùn)也比水路運(yùn)輸快。鐵路運(yùn)輸成本比公路、航空運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)距愈長，運(yùn)量愈大，單位成本就愈低。鐵路運(yùn)輸一般可全天候運(yùn)營，受氣候條件限制較小。同時(shí)具有安全可靠、環(huán)境污染小和單位能源消耗較少等優(yōu)點(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸極適合國土幅員遼闊的大陸國家；適合運(yùn)送經(jīng)常的、穩(wěn)定的大宗貨物；適合運(yùn)送中長距離的貨物運(yùn)輸以及城市間的旅客運(yùn)輸?shù)男枰５谝还?jié)交通運(yùn)輸2.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，它的主要?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)，而且對(duì)客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。

在長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，公路運(yùn)輸有著難以彌補(bǔ)的缺陷：一是耗用燃料多，造成途中費(fèi)用過高；二是機(jī)器磨損大，因此折舊費(fèi)和維修費(fèi)用高；三是公路運(yùn)輸所耗用的人力多。此外，公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染較大。

總之，公路運(yùn)輸（高速公路除外）投資少、資金周轉(zhuǎn)快、投資回收期短，且技術(shù)改造較容易。第一節(jié)交通運(yùn)輸3.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

航空運(yùn)輸在20世紀(jì)迅速崛起，是運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)展最快的行業(yè)。航空運(yùn)輸最大的特點(diǎn)是速度快，并且具有一定的機(jī)動(dòng)性。在當(dāng)今時(shí)代，高速性具有無可比擬的特殊價(jià)值。

航空運(yùn)輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機(jī)場(chǎng)并有航路設(shè)施保證，即可開辟航線，如果用直升機(jī)運(yùn)輸，則機(jī)動(dòng)性更大。其缺點(diǎn)是載運(yùn)能力小、能源消耗大、運(yùn)輸成本高。第一節(jié)交通運(yùn)輸4.水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

河運(yùn)的平均運(yùn)輸成本比鐵路略低，而海運(yùn)成本則遠(yuǎn)比鐵路低，這是水路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)突出優(yōu)點(diǎn)。水路運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰ο喈?dāng)大。海上運(yùn)輸在條件允許的情況下，可改造為最有利的航線，因此，海上運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰Ρ容^大。但水路運(yùn)輸速度通常比鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸工具慢，而且受自然條件的限制較大。

由于水路運(yùn)輸具有占地少、運(yùn)量大、投資省、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，在運(yùn)輸長、大、重件貨物時(shí)，與鐵路、公路相比水上運(yùn)輸更具有突出的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)過重、過長的大重件貨物，鐵路、公路無法承運(yùn)，而水上運(yùn)輸都可以完成。對(duì)大宗貨物的長距離運(yùn)輸，水路運(yùn)輸則是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。第一節(jié)交通運(yùn)輸5.管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式。主要的流體能源以石油、天然氣、成品油為輸送對(duì)象，之后發(fā)展到輸送煤和礦石等固體物質(zhì)，將其制成漿體，通過管道輸往目的地，再經(jīng)脫水處理轉(zhuǎn)入使用。

管道運(yùn)輸有輸送能力大、效率高、成本低及能耗小等優(yōu)點(diǎn)。管道占用土地少，且不受地形與坡度的限制，易取捷徑，可縮短運(yùn)輸里程；埋于地下基本不受氣候影響，可以長期穩(wěn)定運(yùn)行；沿線不產(chǎn)生噪音且漏失污染少。

管道運(yùn)輸也存在一些缺點(diǎn)，它適于長期定向、定點(diǎn)、定品種輸送，合理輸量范圍較窄；若輸量變化幅度過大，則管道的優(yōu)越性就難以發(fā)揮，更不能輸送不同品種的貨物。第一節(jié)交通運(yùn)輸（二）交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)1.生產(chǎn)力要素的組成特征

運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的生產(chǎn)領(lǐng)域，從事運(yùn)輸生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體只需具備運(yùn)輸工人和運(yùn)輸手段兩個(gè)要素，就能進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，而作為運(yùn)輸對(duì)象的旅客和貨物則不屬于運(yùn)輸企業(yè)本身所有。第一節(jié)交通運(yùn)輸2.運(yùn)輸生產(chǎn)力諸要素所進(jìn)入的領(lǐng)域方面的特征

在運(yùn)輸生產(chǎn)中，作為構(gòu)成生產(chǎn)力要素的勞動(dòng)資料（運(yùn)輸工具），在從事貨物運(yùn)輸時(shí)它所消耗的價(jià)值將逐步地轉(zhuǎn)移到商品中去，進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域而屬于生產(chǎn)性消費(fèi)，而在從事旅客運(yùn)輸時(shí)情況就大不一樣了，它所產(chǎn)生的效用即場(chǎng)所變更所產(chǎn)生的頂期效果，則進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域，屬于個(gè)人性消費(fèi)。第一節(jié)交通運(yùn)輸3.運(yùn)輸生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程的特征

（1）生產(chǎn)活動(dòng)場(chǎng)地的廣泛性。

（2）生產(chǎn)活動(dòng)中物化勞動(dòng)消耗表現(xiàn)為勞動(dòng)工具的消耗。

（3）運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)過程的緊密結(jié)合性。第一節(jié)交通運(yùn)輸4.運(yùn)輸產(chǎn)品的特征運(yùn)輸產(chǎn)品屬于無形產(chǎn)品，具有有別于其他物質(zhì)生產(chǎn)部門有形產(chǎn)品的主要特征。

（1）非實(shí)物性。

（2）不可分離性。

（3）差異性。

（4）不可存儲(chǔ)性。

（5）較強(qiáng)的可替代性。

（6）缺乏所有權(quán)。第一節(jié)交通運(yùn)輸5.資本循環(huán)和周轉(zhuǎn)的特征按照資本循環(huán)和資本周轉(zhuǎn)的理論，資本為了使價(jià)值增值，產(chǎn)業(yè)資本通過購買階段、生產(chǎn)階段和消費(fèi)階段以及貨幣資本、生產(chǎn)資本、商品資本的三種職能形式不斷地循環(huán)和周轉(zhuǎn)，依次經(jīng)過三個(gè)階段回到原來的出發(fā)點(diǎn)。運(yùn)輸業(yè)資本的運(yùn)動(dòng)具有與一般工農(nóng)業(yè)物質(zhì)生產(chǎn)部門資本運(yùn)動(dòng)不同的特征，它沒有商品資本，也沒有商品資本的循環(huán)與周轉(zhuǎn)階段。第一節(jié)交通運(yùn)輸6.社會(huì)再生產(chǎn)中聯(lián)結(jié)要素的特征

人類要維持生存和繁衍，就要進(jìn)行物質(zhì)生產(chǎn)，物質(zhì)資料的生產(chǎn)就像維持生命之水一樣長流不斷，這就是社會(huì)的再生產(chǎn)。實(shí)質(zhì)上，社會(huì)生產(chǎn)的本身從歷史的觀點(diǎn)看就是社會(huì)再生產(chǎn)，社會(huì)再生產(chǎn)就是生產(chǎn)過程和流通過程的統(tǒng)一。生產(chǎn)力的諸要素都是存在于一定的空間中，整個(gè)社會(huì)都必須通過運(yùn)輸把各要素及時(shí)地聯(lián)結(jié)起來，生產(chǎn)才能順利進(jìn)行。

運(yùn)輸業(yè)在空間上和時(shí)間上構(gòu)成了整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力的第四個(gè)要素，即時(shí)間和空間上聯(lián)結(jié)的要素組成了綜合的社會(huì)生產(chǎn)力。第一節(jié)交通運(yùn)輸7.運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式具有替代性的特征無論工業(yè)還是農(nóng)業(yè)部門，在它們之間或者同一部門內(nèi)部之間，生產(chǎn)是不能替代的，因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品不是同質(zhì)的。相反，在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，由于運(yùn)輸產(chǎn)品的同質(zhì)性或同一性，各種運(yùn)輸方式之間、同一運(yùn)輸方式的各種工具之間是可以相互替代的。第一節(jié)交通運(yùn)輸一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的形成交通運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)，而且是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)。就交通運(yùn)輸而言，它是由固定設(shè)備（包括線路、航道、橋梁、隧道、港口、碼頭、車站以及航空港等）和移動(dòng)設(shè)備（如機(jī)車、車輛、汽車、飛機(jī)等）通過相應(yīng)的運(yùn)輸組織工作實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸功能的。任何一項(xiàng)設(shè)備單獨(dú)存在都不能實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸功能，為此，它是一個(gè)系統(tǒng)研究對(duì)象。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)還具有系統(tǒng)的五個(gè)特征，具體表現(xiàn)為：（1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有明確的目的性。（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)整體，這個(gè)整體必須相互協(xié)調(diào)才能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的旅客與貨物運(yùn)輸任務(wù)的需要。（3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的層次性十分突出。（4）組成交通運(yùn)輸系統(tǒng)諸子系統(tǒng)的“元、部件”彼此間都是相關(guān)的，它們之間以相互聯(lián)系、相互關(guān)聯(lián)的形式存在。（5）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展與建設(shè)必須與其內(nèi)外部環(huán)境相適應(yīng)。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)（一）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性過程系統(tǒng)（二）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)（三）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特（四）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)（一）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性過程系統(tǒng)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性的過程系統(tǒng)。它的連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的連續(xù)性。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由特定的作業(yè)過程（我們稱為過程單元）組成。過程單元按照一定的方式相互聯(lián)結(jié)在一起形成網(wǎng)絡(luò)稱為過程系統(tǒng)。在完整的運(yùn)輸過程系統(tǒng)中，任何一個(gè)單元出現(xiàn)故障都直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時(shí)間上的連續(xù)，這個(gè)系統(tǒng)必須全年、全月、全日地運(yùn)轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生任何中斷，如果發(fā)生運(yùn)輸中斷，就破壞了運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)（二）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其運(yùn)輸生產(chǎn)過程表現(xiàn)為多個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)合作業(yè)。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)有多種功能，如運(yùn)輸功能、生產(chǎn)功能、服務(wù)功能、工業(yè)功能、城市功能以及國防功能等。完成交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能就意味著要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的多種功能。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)則沒有區(qū)域的界限，旅客旅行由始發(fā)地到目的地，貨物由發(fā)送站到到達(dá)站是根據(jù)運(yùn)輸?shù)木唧w目的和要求確定的。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)（三）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)

交通運(yùn)輸生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上的移動(dòng)，而且在交通運(yùn)輸網(wǎng)（包括鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等）上運(yùn)動(dòng)。交通運(yùn)輸網(wǎng)由骨架（干線）線網(wǎng)、地方線網(wǎng)和廠礦支線、專用線網(wǎng)組成，它也包括了交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的交通網(wǎng)。

進(jìn)行交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，要從完善、加強(qiáng)、擴(kuò)展交通運(yùn)輸網(wǎng)著手，不斷地提高交通運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量與質(zhì)量，是發(fā)展交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基本措施。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)（四）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其動(dòng)態(tài)性表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

一方面，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的組成部分，國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)隨著時(shí)間變化而變化，從而使運(yùn)輸任務(wù)也隨著時(shí)間變化而變化，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是不斷變化的系統(tǒng)，必須進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分析與研究；

另一方面是交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身的動(dòng)態(tài)性，即交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的人流、物流、車流、船流以及飛機(jī)流等本身就是經(jīng)常處在一個(gè)流動(dòng)的狀況。要提高系統(tǒng)的水平，就要加速它們的流動(dòng)。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的形成和發(fā)展與其具有獨(dú)特的功能是分不開的。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)特功能主要包括生產(chǎn)功能、旅客運(yùn)輸功能、循環(huán)功能和國防功能。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)（一）生產(chǎn)功能

組織生產(chǎn)是社會(huì)的基本功能，而任何生產(chǎn)包括工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及建筑業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)部門都離不開運(yùn)輸。交通運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)的必要條件。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷完善與提高，為社會(huì)生產(chǎn)提供方便、廉價(jià)的運(yùn)輸條件，將有助于開發(fā)新的資源，發(fā)展落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大原料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)，從而促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展。

新中國成立以來，隨著中國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和運(yùn)輸網(wǎng)的擴(kuò)大，加快了一些地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和新資源的開發(fā)，為新的工業(yè)基地的建立和城市的出現(xiàn)提供了條件。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)（二）旅客運(yùn)輸功能

人們生活離不開運(yùn)輸系統(tǒng)提供的運(yùn)輸服務(wù)。旅客運(yùn)輸是交通運(yùn)輸系統(tǒng)最基本的任務(wù)之一，它直接關(guān)系到社會(huì)的生產(chǎn)、工作、生活和國際交往等各個(gè)領(lǐng)域。近年來，隨著我國改革開放政策的實(shí)行、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，全國客運(yùn)量急劇增長。為此，加強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的投資，增加交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)能力是我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)（三）國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的循環(huán)功能交通運(yùn)輸系統(tǒng)所擔(dān)負(fù)的循環(huán)功能具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1．交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)國家實(shí)現(xiàn)良性經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的基本手段

2．交通運(yùn)輸系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)一個(gè)國家（或地區(qū)）良性經(jīng)濟(jì)外循環(huán)的基本手段第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)（四）國防的功能交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)實(shí)現(xiàn)全國政治統(tǒng)一、鞏固國防和加強(qiáng)戰(zhàn)備有著重要作用。在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，沒有方便、可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，就不可能實(shí)現(xiàn)前方與后方的聯(lián)系以及準(zhǔn)時(shí)向前方運(yùn)送武器裝備和兵源的任務(wù)。

對(duì)主要為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)的線路，應(yīng)以經(jīng)濟(jì)要求為主，并適當(dāng)考慮國防建設(shè)的要求；對(duì)于一些主要為國防服務(wù)的線路，應(yīng)以國防要求為主，適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)建設(shè)的要求；對(duì)于平時(shí)、戰(zhàn)時(shí)地位都很重要的線路，則要統(tǒng)籌兼顧。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)四、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)是由要素組成的，各要素之間存在著復(fù)雜的內(nèi)在聯(lián)系。在設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)時(shí)，首先要了解系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而建立系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型是一種定性模型，它是建立在功能模型前的一種模型。功能模型就是在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上定量化。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括以下三種結(jié)構(gòu)：第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)（一）交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)（二）交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備的結(jié)構(gòu)（三）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)（一）交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)

按照系統(tǒng)論與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，建立合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，不僅要科學(xué)地確定各種運(yùn)輸方式在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用，而且還必須在全國范圍內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸方式的合理分工和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，做到宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空，逐步建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、合理發(fā)展的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的形式主要有以下幾種形式；第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)（1）并聯(lián)結(jié)構(gòu)。各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)并聯(lián)關(guān)系

一般在區(qū)域面積大、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或區(qū)域可能出現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)然并聯(lián)方式可能是兩種、三種、四種或五種運(yùn)輸方式。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)（2）串聯(lián)結(jié)構(gòu)。各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)串聯(lián)關(guān)系

串聯(lián)的運(yùn)輸方式可能是兩種、三種、四種或五種，其中具體運(yùn)輸子系統(tǒng)亦可能不同，如鐵-公-水或公-鐵-水或水-鐵-公等。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)（3）串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。一個(gè)國家或地區(qū)交通子系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，大多數(shù)為串并聯(lián)關(guān)系，當(dāng)然串并聯(lián)的運(yùn)輸子系統(tǒng)可能又有不同的組合。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)（二）交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備的結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的共同特點(diǎn)是使用機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)運(yùn)載工具在線路上運(yùn)送人員和物資（管道運(yùn)輸是接受動(dòng)力推進(jìn)），因此，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有兩大子系統(tǒng)，即固定設(shè)備子系統(tǒng)和移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)。

只有這兩個(gè)子系統(tǒng)能在綜合運(yùn)輸能力的前提下相互協(xié)調(diào)，才能形成最優(yōu)的綜合運(yùn)輸能力。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)1．固定設(shè)備子系統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)固定設(shè)備子系統(tǒng)包括線路、港站的土工建筑及其相關(guān)的技術(shù)設(shè)備，具體地說包括鐵路、公路、航道、管道、橋梁隧道、車站、樞紐、港口、船閘、客貨運(yùn)設(shè)施、航空港、機(jī)場(chǎng)、管路、油氣泵站以及相關(guān)的通訊信號(hào)與控制等設(shè)備。

對(duì)于交通運(yùn)輸系統(tǒng)來說，其特點(diǎn)是固定設(shè)施不僅投資額大，而且建設(shè)周期長，同時(shí)一經(jīng)建成就不能移動(dòng)。

如何根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的需要，及時(shí)、科學(xué)地建設(shè)好交通運(yùn)輸?shù)墓潭ㄔO(shè)備子系統(tǒng)，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程的基本內(nèi)容。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)2．移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)是使用機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)運(yùn)載工具在線路上（包括鐵路線、公路、航道與空中航線等）運(yùn)送人員和物質(zhì)，這些動(dòng)力裝置和運(yùn)載工具都在交通網(wǎng)上移動(dòng)，故謂之移動(dòng)設(shè)施，它們主要是直接載貨和乘客。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)就是上述兩類設(shè)施子系統(tǒng)的合成，共同承擔(dān)客貨運(yùn)輸任務(wù)。

第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)（三）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)交通運(yùn)輸網(wǎng)是在一定空間范圍（國家或地區(qū)）內(nèi)由幾種運(yùn)輸方式的線路與樞紐等固定技術(shù)裝備組成的綜合體。

運(yùn)輸網(wǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，其空間分布、通過能力和技術(shù)設(shè)備體現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的狀況和水平，在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中占有十分重要的地位。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)1．運(yùn)輸網(wǎng)的線路功能結(jié)構(gòu)根據(jù)運(yùn)輸網(wǎng)同國民經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力地域組合的關(guān)系，可將組成全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種交通線路按照以下功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行建設(shè)：（1）骨干線路（主干線路）。（2）開發(fā)線路。（3）給養(yǎng)線路。（4）腹地線路。（5）企業(yè)線路（或叫專用鐵道與專用線）。第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)2．綜合運(yùn)輸網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)綜合運(yùn)輸網(wǎng)還有其層次結(jié)構(gòu)，既包括了全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)，同時(shí)還包括在全國運(yùn)輸網(wǎng)覆蓋下的各級(jí)地方運(yùn)輸網(wǎng)。各級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的樞紐基本上也同各級(jí)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相一致。各級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的差別主要表現(xiàn)為技術(shù)裝備水平的高低和綜合運(yùn)輸能力的大小。

全國和大經(jīng)濟(jì)區(qū)級(jí)的運(yùn)輸網(wǎng)的骨干主要是由現(xiàn)代化的鐵路、水運(yùn)干線、高級(jí)公路和航空線組成的。省級(jí)的運(yùn)輸網(wǎng)還包括一定比例的一級(jí)公路和地方航道。

第二節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸任務(wù)的完成需要依靠運(yùn)輸體系的運(yùn)轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)，研究運(yùn)輸體系的運(yùn)轉(zhuǎn)就是研究運(yùn)輸體系的組織工作。開展運(yùn)輸組織工作時(shí)，需要明確運(yùn)輸組織的含義和運(yùn)輸組織工作的必要性。第三節(jié)交通運(yùn)輸組織一、運(yùn)輸組織的內(nèi)涵與重要性（一）運(yùn)輸組織的內(nèi)涵

運(yùn)輸組織是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的運(yùn)輸綜合體系。

運(yùn)輸組織系統(tǒng)把各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來，是運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。第三節(jié)交通運(yùn)輸組織1、從組織工作的層次來看：

一是運(yùn)輸工作的宏觀組織，即根據(jù)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸工作做出總體安排，制訂出運(yùn)輸計(jì)劃；

二是運(yùn)輸工作微觀組織，即對(duì)某一具體運(yùn)輸任務(wù)的組織實(shí)施。前者為后者提供指導(dǎo)，后者是前者的具體化。第三節(jié)交通運(yùn)輸組織2、從組織工作對(duì)象來看：

一是對(duì)運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)具等的作業(yè)組織，以提高運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)效率；

二是對(duì)客貨流的流向、流量方面組織，以實(shí)現(xiàn)客貨流動(dòng)的合理化，避免不合理運(yùn)輸；

三是建立起一個(gè)科學(xué)、合理的運(yùn)行機(jī)制。第三節(jié)交通運(yùn)輸組織3、運(yùn)輸組織的概念有廣義和狹義之分：

廣義的運(yùn)輸組織，是指從客觀出發(fā)、從微觀著手在既有綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，在一定的管理體制的調(diào)行與控制下，通過各種運(yùn)輸方式的配合和各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械高效益地運(yùn)轉(zhuǎn)和客貨流合理流動(dòng)的一系列過程。

狹義的運(yùn)輸組織，是指為完成某一具體任務(wù)的運(yùn)輸方案的實(shí)施過程。第三節(jié)交通運(yùn)輸組織4、運(yùn)輸組織的主要功能

通過對(duì)運(yùn)輸過程各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和各項(xiàng)作業(yè)工序客觀規(guī)律性的研究和分析，制訂出相應(yīng)的技術(shù)組織措施，將各種運(yùn)輸方式有效地組織起來，不斷提高運(yùn)輸效率，為旅客和貨主提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，并獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。第三節(jié)交通運(yùn)輸組織5、運(yùn)輸組織的意義

從廣義的角度來看，運(yùn)輸組織有利于開展綜合運(yùn)輸，能夠使綜合運(yùn)輸體系靈活地運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)指導(dǎo)運(yùn)輸工作的進(jìn)行有著十分積極的意義；

從狹義的角度看，運(yùn)輸組織有利于某一具體運(yùn)輸任務(wù)的完成。我們研究運(yùn)輸組織的目的，就是如何使各種運(yùn)輸方式和各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)有效地配合協(xié)調(diào)起來，通過運(yùn)輸生產(chǎn)的進(jìn)行，推動(dòng)交通運(yùn)輸體系的靈活運(yùn)轉(zhuǎn)。第三節(jié)交通運(yùn)輸組織（二）運(yùn)輸組織的重要性1、運(yùn)輸組織系統(tǒng)內(nèi)各運(yùn)輸方式的內(nèi)部特點(diǎn)決定了必須搞好運(yùn)輸組織。2、客貨流的特點(diǎn)決定了我們必須搞好運(yùn)輸組織。3、運(yùn)輸體系的發(fā)展需求決定了我們必須搞好運(yùn)輸組織。第三節(jié)交通運(yùn)輸組織二、運(yùn)輸組織的作用和特點(diǎn)（一）運(yùn)輸組織的作用

（1）運(yùn)輸組織能有效地協(xié)調(diào)運(yùn)輸能力與運(yùn)量的平衡。

（2）運(yùn)輸組織能夠統(tǒng)籌安排，有效地保證運(yùn)輸生產(chǎn)中的協(xié)作。

（3）運(yùn)輸組織能有效克服運(yùn)輸體系內(nèi)的薄弱環(huán)節(jié)，提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性、高效性。

（4）運(yùn)輸組織有利于促進(jìn)綜合運(yùn)輸規(guī)劃工作和綜合運(yùn)輸管理工作的進(jìn)一步改善和提高。第三節(jié)交通運(yùn)輸組織（二）運(yùn)輸組織的特點(diǎn)運(yùn)輸組織活動(dòng)綜合性、一體性、協(xié)作性的指導(dǎo)思想，也比較適合現(xiàn)代運(yùn)輸高效率、高效益的運(yùn)作與發(fā)展特點(diǎn)。此外，從運(yùn)輸活動(dòng)與運(yùn)輸組織系統(tǒng)方法、形態(tài)、體系的復(fù)雜性、多樣性角度看，針對(duì)不同的目標(biāo)、需求情況，運(yùn)輸組織活動(dòng)能夠采取多變的措施來應(yīng)對(duì)。于是，在支持全社會(huì)運(yùn)輸活動(dòng)、不斷調(diào)整自身發(fā)展策略的同時(shí)，運(yùn)輸組織活動(dòng)也具有了服務(wù)性、基礎(chǔ)性、社會(huì)貢獻(xiàn)性、時(shí)空性和復(fù)合性等特點(diǎn)。第三節(jié)交通運(yùn)輸組織１、生產(chǎn)服務(wù)性運(yùn)輸業(yè)屬第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸組織活動(dòng)中的運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際上成為其他行業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的函數(shù)，在這種意義上，運(yùn)輸組織具有生產(chǎn)性。運(yùn)輸組織具有服務(wù)性，即運(yùn)輸組織的生產(chǎn)活動(dòng)為社會(huì)提