第六章貨物運(yùn)輸組織

貨物運(yùn)輸?shù)捻樌行蜻M(jìn)行，可以保證日常生活的順利進(jìn)行，日常生活中生產(chǎn)的產(chǎn)品，及生活用品都需要從生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地，有的還需要二次運(yùn)輸。

貨物運(yùn)輸需要準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)量、有的特殊物品還需要保障運(yùn)輸過(guò)程中的安全等。良好的運(yùn)輸組織是保證貨物運(yùn)輸順利地根本。主要內(nèi)容第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述第二節(jié)貨物運(yùn)輸合理化第三節(jié)貨物裝載和配送組織一、貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．對(duì)象廣泛性2．運(yùn)輸時(shí)間性3．運(yùn)輸方向性4．運(yùn)輸組織的復(fù)雜性第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述二、貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?．按運(yùn)輸方式分類

按運(yùn)輸方式分，貨物運(yùn)輸主要有公路、鐵路、航空、水路和管道運(yùn)輸5種方式。第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述（1）公路由于其機(jī)動(dòng)靈活、覆蓋面廣，適于“門到門”運(yùn)輸，在短途及地區(qū)、小批量運(yùn)輸中占有主導(dǎo)地位。（2）鐵路具有運(yùn)量大、速度高、安全好、費(fèi)用低、能耗小、占地少、全天候、環(huán)境效益高等優(yōu)點(diǎn)，在大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸中具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。（3）航空運(yùn)輸具有速度快、服務(wù)質(zhì)量高、損壞率和丟失率相對(duì)較小、包裝要求低等優(yōu)點(diǎn)。（4）水路運(yùn)輸主要有運(yùn)量大、成本低、效率高、能耗少、投資省的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也存在速度慢、環(huán)節(jié)多、自然條件影響大、機(jī)動(dòng)靈活性差等缺點(diǎn)。（5）管道運(yùn)輸利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述2．按組織形式分類

依據(jù)運(yùn)輸工具單元所裝載的貨物批數(shù)，貨物運(yùn)輸可分為單批運(yùn)輸和組批運(yùn)輸兩類。

單批運(yùn)輸是指同一運(yùn)輸工具只載運(yùn)同一批貨物的運(yùn)輸形式；

組批運(yùn)輸是指同一運(yùn)輸工具載運(yùn)多批貨物的運(yùn)輸形式。第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述3．按運(yùn)輸區(qū)域分類

貨物運(yùn)輸主要有國(guó)際運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，也稱為外貿(mào)運(yùn)輸和內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。

國(guó)際運(yùn)輸是指運(yùn)輸路徑至少跨越兩個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸方式。

國(guó)內(nèi)運(yùn)輸是指在本國(guó)內(nèi)部各地區(qū)之間的運(yùn)輸。第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述4．按運(yùn)輸工具使用單元分類

依據(jù)一批貨物的數(shù)量大小不同，貨物運(yùn)輸有單元運(yùn)輸（指整車、整船、整機(jī)、整艙、整箱）和零擔(dān)運(yùn)輸或拼箱運(yùn)輸之分。

如果一批貨物的重量、體積或形狀需要一個(gè)基本運(yùn)輸工具單元的裝載能力的，應(yīng)按單元運(yùn)輸托運(yùn)；

不夠單元運(yùn)輸條件的，即一批貨物的重量、體積或形狀小于一個(gè)基本運(yùn)輸工具單元裝載能力的，按零擔(dān)托運(yùn)。第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述5．按經(jīng)營(yíng)方式分類

按經(jīng)營(yíng)方式不同，貨物運(yùn)輸分為定線運(yùn)輸和非定線運(yùn)輸。

定線運(yùn)輸即定期定線在各貨運(yùn)港站之間運(yùn)輸貨物；

非定線運(yùn)輸即不定期、不定線，在特定區(qū)域范圍內(nèi)以合同形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述6．按運(yùn)輸貨物的種類分類

按貨物種類，貨物運(yùn)輸可分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸。

普通貨物是指在運(yùn)輸過(guò)程中，按一般運(yùn)送條件辦理的貨物，如煤、礦石、糧谷、棉布等。

由于貨物本身的性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中，需要采取特殊的運(yùn)送措施才能保證貨物完整和行車安全的，稱為特殊貨物。第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述7．按參與運(yùn)輸方式的數(shù)量分類

按參與運(yùn)輸方式的數(shù)量不同，貨物運(yùn)輸可分為單一運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。

單一運(yùn)輸由一種運(yùn)輸方式完成運(yùn)輸過(guò)程；

多式聯(lián)運(yùn)由兩種及兩種以上的運(yùn)輸方式參加，在運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)送條件、換裝作業(yè)、費(fèi)用清算和事故理賠等方面，有各方均能適用的規(guī)章制度的運(yùn)輸方式。第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述三、貨物運(yùn)輸組織的基本要求

貨物運(yùn)輸總的要求是安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)輸貨物。貨物運(yùn)輸組織應(yīng)遵循以下原則。1．安全2．迅速3．準(zhǔn)時(shí)4．方便5．經(jīng)濟(jì)第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述四、貨物運(yùn)輸組織的基本原則

根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和基本要求，應(yīng)當(dāng)努力遵循負(fù)責(zé)運(yùn)輸、計(jì)劃運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和合理運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t。第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述1．負(fù)責(zé)運(yùn)輸

負(fù)責(zé)運(yùn)輸，在運(yùn)輸企業(yè)與用戶之間建立和健全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的運(yùn)輸合同制度，在運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部則是以責(zé)任制為中心，規(guī)范和完善與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各個(gè)部門和環(huán)節(jié)的各項(xiàng)負(fù)責(zé)制，以保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩⑼暾图皶r(shí)送達(dá)。第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述2．計(jì)劃運(yùn)輸

計(jì)劃仍然是組織現(xiàn)代化運(yùn)輸大生產(chǎn)的重要手段。運(yùn)輸計(jì)劃在綜合平衡運(yùn)量需求和運(yùn)能供給、組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)上仍然發(fā)揮著整合、協(xié)調(diào)和優(yōu)化的重要作用。

運(yùn)輸計(jì)劃通常分為長(zhǎng)遠(yuǎn)、年度和月度運(yùn)輸計(jì)劃，它是編制相應(yīng)時(shí)期貨物運(yùn)輸其他工作計(jì)劃的依據(jù)，是組織貨物運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)。第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述3．均衡運(yùn)輸

均衡運(yùn)輸，是指貨物運(yùn)輸在數(shù)量和時(shí)間安排上盡可能地均衡，貨物的流產(chǎn)和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的運(yùn)輸工作秩序，充分利用運(yùn)輸能力第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述4．合理運(yùn)輸

運(yùn)輸合理化是社會(huì)物流合理化的重要組成部分。所謂物流，指物質(zhì)從生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)到廢棄的全過(guò)程。而物質(zhì)的生產(chǎn)和流通都離不開(kāi)運(yùn)輸。

運(yùn)輸合理化，是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷售的運(yùn)輸過(guò)程中，以社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運(yùn)量、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最少的運(yùn)轉(zhuǎn)資源耗費(fèi)，及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿足運(yùn)輸需求。第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述5．直達(dá)運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸，嚴(yán)格地說(shuō)是指貨物在發(fā)送港站裝上車（船、機(jī)）后直接運(yùn)到到站，在運(yùn)輸途中既沒(méi)有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒(méi)有運(yùn)輸工具的改編作業(yè)。第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述6．集中化運(yùn)輸

所謂集中化運(yùn)輸，是指把貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)裝備先進(jìn)、貨物裝卸和運(yùn)輸能力大、勞動(dòng)生產(chǎn)率高的貨運(yùn)中心港站進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)和集約化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸方式。第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述五、貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1．集中化貨運(yùn)作業(yè)2．大型化3．集裝運(yùn)輸4．直達(dá)化5．快速化第一節(jié)貨物運(yùn)輸組織概述一、運(yùn)輸合理化概述

運(yùn)輸合理化指用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。第二節(jié)貨物運(yùn)輸合理化（一）運(yùn)輸合理化的五要素

影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個(gè)方面，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?．運(yùn)輸距離2．運(yùn)輸環(huán)節(jié)3．運(yùn)輸工具4．運(yùn)輸時(shí)間5．運(yùn)輸費(fèi)用第二節(jié)貨物運(yùn)輸合理化（二）運(yùn)輸合理化的作用運(yùn)輸合理化的重要作用可歸結(jié)如下：（1）合理組織貨物運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。（2）貨物的合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用（成本）的主要部分。（3）合理的運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度。（4）運(yùn)輸合理化可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。第二節(jié)貨物運(yùn)輸合理化二、不合理運(yùn)輸

不合理運(yùn)輸是與合理運(yùn)輸原則相違背，在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。

按其表現(xiàn)形式不同，不合理運(yùn)輸大致可分為三類：第二節(jié)貨物運(yùn)輸合理化1．與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸指就地就近可以供應(yīng)的物資，而舍近求遠(yuǎn)，或定有合理流向圖的物資，超出了順流方向限定范圍的貨物運(yùn)輸。（2）迂回運(yùn)輸。貨物在長(zhǎng)于最短距離方向上進(jìn)行的繞道運(yùn)輸稱為迂回運(yùn)輸。（3）鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ā５诙?jié)貨物運(yùn)輸合理化2．與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸指同一品種、同一規(guī)格可以互相代用的物資在同一線路或兩條平行線路上的相向運(yùn)輸。（2）交叉運(yùn)輸。凡同種物資有兩對(duì)以上產(chǎn)銷聯(lián)系，在路網(wǎng)密集地區(qū)交叉運(yùn)送，而產(chǎn)生多余走行公里時(shí)，稱為交叉運(yùn)輸。（3）返程或起程空駛?？哲嚳蛰d行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。第二節(jié)貨物運(yùn)輸合理化3．與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸（1）重復(fù)運(yùn)輸。凡一批貨物運(yùn)達(dá)到站后，不經(jīng)過(guò)任何加工或必要的作業(yè)，又重新裝車再次運(yùn)輸稱為重復(fù)運(yùn)輸。（2）運(yùn)力選擇不當(dāng)。不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，主要有以下形式：

①棄水走陸。②運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。（3）無(wú)效運(yùn)輸。凡裝運(yùn)的貨物中無(wú)使用價(jià)值的雜質(zhì)含量過(guò)多或含量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸，也屬不合理運(yùn)輸。第二節(jié)貨物運(yùn)輸合理化三、組織合理化運(yùn)輸?shù)姆椒?/p>

長(zhǎng)期以來(lái)，人們?cè)谏a(chǎn)實(shí)踐中探索和創(chuàng)立了不少運(yùn)輸合理化的方法，在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下取得了效果，主要有：1．認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸網(wǎng)的布局2．制定物資合理流向圖和合理運(yùn)輸辦法3．建立正確的物資供應(yīng)制度，組織直線運(yùn)輸4．大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行合理的分工5．提高產(chǎn)品的質(zhì)量和品位，減少無(wú)效運(yùn)輸6．發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸服務(wù)體系7．利用經(jīng)濟(jì)手段，鼓勵(lì)合理運(yùn)輸，限制不合理運(yùn)輸?shù)诙?jié)貨物運(yùn)輸合理化一、積載與配載（一）積載與配載的概念1．載運(yùn)工具的積載與配載

配載是指為具體運(yùn)班（車次、航次、航班）選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班的確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果是編制運(yùn)班裝貨清單（航次裝貨清單、航班裝貨清單）。貨代清單通常包括卸貨港站、裝貨單號(hào)、貸名、件數(shù)、包裝、重量、體積及積載因子等，同時(shí)還要注明特殊貨物的裝載要求。第三節(jié)貨物裝載和配送組織

積載是指對(duì)貨物在運(yùn)輸工具上的配量與堆裝方式做出合理安排，即在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層艙或車輛配裝的品種、數(shù)量與堆碼位置及正確的堆裝工藝，積載的結(jié)果是編制計(jì)劃積載圖。

計(jì)劃積載圖是詳細(xì)標(biāo)明運(yùn)輸工具擬裝載的各票貨物的名稱、裝貨單號(hào)、卸貨港、包裝、件效、重量、體積及貨位的示意圖（如果是集裝箱則簡(jiǎn)化為箱號(hào)與相應(yīng)的位置），習(xí)慣上將這個(gè)圖稱為貨物積載圖。第三節(jié)貨物裝載和配送組織2．貨場(chǎng)積載

貨場(chǎng)積載指根據(jù)運(yùn)班（具體到單位運(yùn)輸工具）的積載圖（積載計(jì)劃），按照合理、有效、有序的原則，將需要裝載的貨物集中堆放在貨場(chǎng)的特定位置。如果需要裝載的貨物票數(shù)較多，通常要編制貨場(chǎng)積載圖；如果需裝載的貨物票數(shù)很少，則不一定需要編制積載圖，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)堆放即可。第三節(jié)貨物裝載和配送組織（二）積配載的基本要求

積配載工作必須保證運(yùn)輸工具的安全、貨物完好，滿足運(yùn)輸工具的行駛技術(shù)性能，裝卸方便及良好的經(jīng)濟(jì)效果。安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟(jì)是對(duì)積配載工作總的基本要求，相關(guān)運(yùn)輸人員必須掌握積配載的基本規(guī)律，正確分析和解決各種矛盾，編制出好的貨物積載圖（單）供實(shí)際運(yùn)作。第三節(jié)貨物裝載和配送組織1．充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力（1）正確確定和使用船舶的裝載水線、飛機(jī)和車輛的最大載重量。（2）合理確定運(yùn)輸工具的運(yùn)班儲(chǔ)備量，包括油料、水、食品等。（3）輕重貨物合理搭配，力求滿載滿容。（4）合理確定貨位，緊密堆裝，減少虧容。（5）在水路運(yùn)輸中還應(yīng)盡可能利用艙面甲板裝載貨物。第三節(jié)貨物裝載和配送組織2．確保運(yùn)輸工具的強(qiáng)度不受破壞

運(yùn)輸工具的強(qiáng)度是指車（船、機(jī)）體結(jié)構(gòu)在各種負(fù)荷（包括水和空氣的壓力）的作用下保持不損壞和不發(fā)生重大變形的能力。3．保證運(yùn)輸工具的適度穩(wěn)性

民航運(yùn)輸中也稱安定性和操縱性（運(yùn)輸工具受外力擾動(dòng)偏離平衡狀態(tài)發(fā)生傾斜），當(dāng)外力消除后不經(jīng)駕駛員操縱,能自行回復(fù)至原來(lái)平衡狀態(tài)的能力,稱為穩(wěn)性。操縱性包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：方向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性。

運(yùn)輸工具保持運(yùn)行方向不變的能力,稱為方向穩(wěn)定性。

運(yùn)輸工具改變運(yùn)行方向的能力稱為回轉(zhuǎn)性。第三節(jié)貨物裝載和配送組織4．保持合理重心

保持運(yùn)輸工具的合理重心位置對(duì)于任何一種運(yùn)輸方式,都要求載貨后的運(yùn)輸工具重心位于縱向中心線上，以保持運(yùn)輸工具橫向平衡，不至于發(fā)生橫向側(cè)翻。5．保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量

根據(jù)運(yùn)班的配載計(jì)劃，將所有貨物放到其最合理的空間位置上，滿足中途港站卸貨順序的要求，便于裝卸和縮短運(yùn)輸工具在港站的停留時(shí)間。第三節(jié)貨物裝載和配送組織二、貨物裝卸作業(yè)（一）裝卸的定義

裝卸是指“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”。搬運(yùn)是指“在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)”。

裝卸是改變“物”的存放，支撐狀態(tài)的活動(dòng)，主要指物體上下方向的移動(dòng)。而搬運(yùn)是改變“物”的空間位置的活動(dòng)，主要指物體橫向或斜向的移動(dòng)。通常裝卸搬運(yùn)是合在一起用的。第三節(jié)貨物裝載和配送組織（二）裝卸的特點(diǎn)（1）附屬性、伴生性。

例如，一般而言的“汽車運(yùn)輸”，就實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn)，倉(cāng)庫(kù)中泛指的保管活動(dòng)，也含有裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。（2）銜接性。

在任何其他物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)，都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流的“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。第三節(jié)貨物裝載和配送組織（三）貨物裝卸的工藝

裝卸工藝是指港站裝卸貨物的方法，即按照一定的勞動(dòng)組織形式，運(yùn)用裝卸機(jī)械及其配套工具等物質(zhì)手段，遵照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，執(zhí)行一定的操作過(guò)程，經(jīng)濟(jì)合理地完成貨物裝卸作業(yè)的方法。

其主要內(nèi)容包括裝卸作業(yè)的操作方法、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范以及維護(hù)工藝紀(jì)律的生產(chǎn)組織程序。第三節(jié)貨物裝載和配送組織1．貨物換裝的形式

貨物在港站換裝有兩種形式；直接換裝和間接換裝。

直接換裝是指貨物從一種運(yùn)輸工具直接換裝到另一種運(yùn)輸工具，

間接換裝是指貨物經(jīng)過(guò)港口的倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)儲(chǔ)存之后再換裝至其他運(yùn)輸工具。第三節(jié)貨物裝載和配送組織2．裝卸工藝設(shè)計(jì)的基本原則

裝卸工藝設(shè)計(jì)的任務(wù)是根據(jù)貨類、運(yùn)量、流向、車（船、機(jī)）型、使用要求以及自然條件，結(jié)合國(guó)內(nèi)外技術(shù)水平，完成裝卸工藝流程的設(shè)計(jì)、裝卸機(jī)械化系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和各生產(chǎn)環(huán)節(jié)通過(guò)能力的計(jì)算等各項(xiàng)工作。第三節(jié)貨物裝載和配送組織裝卸工藝設(shè)計(jì)的基本原則如下：（1）裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)盡量滿足加快車（船、機(jī)）周轉(zhuǎn)、貨物輸運(yùn)、安全優(yōu)質(zhì)地完成裝卸任務(wù)的要求，并結(jié)合具體情況進(jìn)行多方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析。（2）各環(huán)節(jié)通過(guò)能力應(yīng)根據(jù)船舶流、車流、貨物流的密度及分布規(guī)律相互適應(yīng)。（3）裝卸機(jī)械化系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)裝卸工藝的要求選型，盡量減少機(jī)械設(shè)備的類型和規(guī)格。（4）應(yīng)盡量簡(jiǎn)化工藝流程，減少操作環(huán)節(jié)，提高機(jī)械化、自動(dòng)化水平。（5）應(yīng)根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求保證作業(yè)安全，保護(hù)工人健康，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和改善勞動(dòng)條件。第三節(jié)貨物裝載和配送組織（四）提高載運(yùn)工具的載重量

利用提高載運(yùn)工具載重量利用的途徑主要有兩個(gè)：一是合理調(diào)配使用載運(yùn)工具，二是巧裝滿載。第三節(jié)貨物裝載和配送組織1．合理調(diào)配使用載運(yùn)工具

合理調(diào)配使用載運(yùn)工具是從運(yùn)輸系統(tǒng)的整體來(lái)研究提高載運(yùn)工具載重量利用效率。（1）提高載運(yùn)工具的平均靜載重。（2）提高有載動(dòng)載重。（3）減少空駛率。第三節(jié)貨物裝載和配送組織合理調(diào)配使用載運(yùn)工具，主要有以下兩種方法：①載運(yùn)工具與貨物配合：從生產(chǎn)調(diào)度角度來(lái)看，應(yīng)盡最大努力做到按貨配車（機(jī)船）；而從貨運(yùn)工作來(lái)看應(yīng)做到按車（機(jī)船）配貨，重質(zhì)貨物裝大型工具，輕浮貨物裝小型工具。②載運(yùn)工具種類流向適合貨物流向：根據(jù)貨流特點(diǎn)，全面安排載運(yùn)工具的使用，提高載質(zhì)量總的利用效率，保證主要貨流方向達(dá)到充分滿載；裝車考慮卸后利用，為了減少空載率，回空方向組織車輛代用。第三節(jié)貨物裝載和配送組織2．巧裝滿載

巧裝滿載就是千方百計(jì)改進(jìn)裝載方法，提高貨車的裝載量：（1）改善貨物包裝及其狀態(tài)：通過(guò)機(jī)械打包、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械解體等方法使貨物的比重和狀態(tài)與通用運(yùn)輸工具相適應(yīng)。（2）貨物輕重配裝：輕重配裝的目的是充分利用載運(yùn)工具的載重力和容積，節(jié)約噸位。裝載時(shí)應(yīng)先裝重質(zhì)貨物，后裝輕浮貨物。（3）合理裝載貨物：①緊密裝載，設(shè)法減少貨物之間的間隙。②多層裝載與起脊裝載，充分利用空間。③正確配置貨物。（4）正確測(cè)定貨物的體積，防止虧噸（5）制訂載運(yùn)工具的裝載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第三節(jié)貨物裝載和配送組織（五）提高裝卸工作效率

提高裝卸工作效率，必須加強(qiáng)裝卸工作的組織。（1）提高裝卸工作效率，加速車輛周轉(zhuǎn)的兩種途徑：①采取必要的技術(shù)措施，包括對(duì)現(xiàn)有機(jī)具設(shè)備的技術(shù)改造，引進(jìn)和采用比較先進(jìn)的裝卸機(jī)械，逐步地有計(jì)劃地做到裝卸作業(yè)機(jī)械化甚至自動(dòng)化。②加強(qiáng)對(duì)既有人力、物力的組織，因時(shí)制宜，因地制宜，使裝卸組織工作達(dá)到更高的水平。前者是應(yīng)予堅(jiān)持的發(fā)展方向，后者則不論在什么情況下，總具有相當(dāng)?shù)膶?shí)際意義。第三節(jié)貨物裝載和配送組織（2）提高裝卸工作效率的途徑如下：①加強(qiáng)和改善裝卸勞動(dòng)力的組織管理。②加強(qiáng)裝卸工作的調(diào)度指揮。③短途運(yùn)輸?shù)难h(huán)線路上，可考慮利用數(shù)學(xué)方法。④分線設(shè)立裝卸車聯(lián)絡(luò)站，加強(qiáng)車輛到達(dá)預(yù)報(bào)工作，這是減少車輛裝卸時(shí)間的一個(gè)有效措施。第三節(jié)貨物裝載和配送組織三、配送（一）配送的概念

配送是物流中一種特殊的綜合活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)。第三節(jié)貨物裝載和配送組織1．從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度

從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。第三節(jié)貨物裝載和配送組織這個(gè)概念的內(nèi)涵概括了以下四點(diǎn)。（1）配送是資源配置的一部分，是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。（2）配送的資源配置作用是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。（3）配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。（4）配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性。配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問(wèn)題。第三節(jié)貨物裝載和配送組織2．從配送的實(shí)施形態(tài)角度