公路工程質(zhì)量控制與整改措施公路工程作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的核心載體，其質(zhì)量直接關(guān)乎行車安全、使用壽命及區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展效益。從勘察設(shè)計到運(yùn)營維護(hù)的全周期管理中，質(zhì)量控制與問題整改是保障工程品質(zhì)的關(guān)鍵抓手。結(jié)合多年工程實(shí)踐，筆者系統(tǒng)梳理質(zhì)量控制要點(diǎn)與針對性整改策略，為行業(yè)從業(yè)者提供實(shí)操參考。一、質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)（一）勘察設(shè)計階段：從“源頭”把控質(zhì)量方向勘察設(shè)計是工程質(zhì)量的“源頭活水”。地質(zhì)勘察需采用物探、鉆探結(jié)合的方式，精準(zhǔn)識別軟土、巖溶、采空區(qū)等不良地質(zhì)，為路基、橋梁設(shè)計提供可靠依據(jù)。設(shè)計方案應(yīng)兼顧技術(shù)可行性與經(jīng)濟(jì)合理性——高填方路段需優(yōu)化邊坡坡率、設(shè)置反壓護(hù)道；瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計需結(jié)合氣候分區(qū)與交通荷載等級，避免“一刀切”式設(shè)計。同時，設(shè)計文件應(yīng)明確關(guān)鍵工序的技術(shù)參數(shù)，如水泥穩(wěn)定碎石的配合比、預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力等，減少施工歧義。（二）材料與設(shè)備管理：筑牢質(zhì)量“生命線”原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的根基。砂石料需嚴(yán)格檢測級配、含泥量，水泥、瀝青需核查出廠合格證與進(jìn)場復(fù)檢報告，鋼材需關(guān)注屈服強(qiáng)度、伸長率等力學(xué)指標(biāo)。設(shè)備管理方面，拌合站需定期校準(zhǔn)計量系統(tǒng)，壓路機(jī)需匹配路基、路面的壓實(shí)需求（如路基采用22t以上壓路機(jī)，瀝青面層采用雙鋼輪+膠輪組合壓實(shí)）；樁基施工設(shè)備需根據(jù)地質(zhì)條件選擇旋挖鉆、沖擊鉆等適配機(jī)型，避免因設(shè)備選型錯誤導(dǎo)致成樁質(zhì)量缺陷。（三）施工過程控制：動態(tài)管理?！奥涞亍笔┕すに囀琴|(zhì)量落地的“橋梁”。路基施工需嚴(yán)格執(zhí)行“三階段、四區(qū)段、八流程”，填料分層壓實(shí)度需≥96%（上路床），壓實(shí)厚度≤30cm；路面施工需控制瀝青混合料的拌合溫度（____℃）、攤鋪速度（2-6m/min），避免離析、擁包；橋梁施工需重視預(yù)應(yīng)力張拉的“雙控”（應(yīng)力與伸長量），孔道壓漿需采用真空輔助工藝，確保密實(shí)度。施工單位應(yīng)建立“樣板引路”制度，通過首件工程確定工藝參數(shù)后再全面推廣；針對深基坑開挖、高空掛籃施工等高風(fēng)險工序，需編制專項(xiàng)方案并嚴(yán)格交底，落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班與旁站監(jiān)督。（四）監(jiān)理與檢測環(huán)節(jié)：織密質(zhì)量“防護(hù)網(wǎng)”監(jiān)理單位需履行“旁站、巡視、平行檢驗(yàn)”職責(zé)，對樁基澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉等關(guān)鍵工序全程旁站，對鋼筋間距、保護(hù)層厚度等隱蔽工程嚴(yán)格驗(yàn)收。第三方檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)采用無損檢測（如樁基超聲波檢測、路面雷達(dá)檢測）與實(shí)體檢測（如鉆芯取樣測壓實(shí)度、回彈法測混凝土強(qiáng)度）結(jié)合的方式，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患。曾參與某高速公路項(xiàng)目，通過樁基超聲波檢測發(fā)現(xiàn)3根樁身存在夾層缺陷，經(jīng)鉆芯驗(yàn)證后采用壓漿加固，避免了后期病害。二、常見質(zhì)量問題及成因分析（一）路基沉降：病害的“隱形殺手”在工程實(shí)踐中，路基不均勻沉降是導(dǎo)致路面開裂、橋頭跳車的“隱形殺手”，其成因往往是多方面的：一是填料選用不當(dāng)，比如誤用腐殖土、軟塑黏土等不合格填料；二是壓實(shí)度不足，碾壓遍數(shù)不夠、含水率控制失控都會導(dǎo)致土體密實(shí)度不達(dá)標(biāo)；三是排水系統(tǒng)失效，邊溝堵塞、地下水位上升會加劇土體軟化。曾遇到某山區(qū)公路，填方路段因未處理地下泉眼，通車僅1年路基沉降就達(dá)20cm，路面出現(xiàn)多條橫向裂縫。（二）路面裂縫：壽命的“蠶食者”瀝青路面易出現(xiàn)橫向裂縫、縱向裂縫，水泥路面易出現(xiàn)斷板、唧泥。成因涉及：材料配比不當(dāng)（瀝青老化、水泥劑量不足）、施工工藝缺陷（瀝青混合料離析、水泥路面切縫不及時）、溫度應(yīng)力（溫差大導(dǎo)致溫縮裂縫）、重載交通超限（疲勞裂縫）。某城市快速路通車半年出現(xiàn)縱向裂縫，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)是基層施工時水泥劑量不足（設(shè)計5%，實(shí)際3.8%），導(dǎo)致強(qiáng)度不足。（三）橋梁病害：安全的“定時炸彈”橋梁常見病害有墩柱裂縫、支座脫空、梁體開裂。成因包括：結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷（抗震等級不足、支座選型錯誤）、施工質(zhì)量缺陷（鋼筋銹蝕、混凝土蜂窩麻面）、運(yùn)營荷載超限（超載車輛長期作用）。曾處理某舊橋病害，因支座老化（橡膠開裂、鋼板銹蝕）導(dǎo)致梁體傾斜，經(jīng)檢測后更換為盆式支座，恢復(fù)結(jié)構(gòu)受力平衡。（四）防護(hù)工程缺陷：環(huán)境的“突破口”邊坡防護(hù)（漿砌片石、錨桿框架梁）、排水設(shè)施（邊溝、急流槽）易出現(xiàn)坍塌、滲漏。成因多為材料質(zhì)量差（片石風(fēng)化、砂漿強(qiáng)度不足）、施工工藝粗糙（砌筑不飽滿、勾縫脫落）、自然因素（暴雨沖刷、凍融循環(huán)）。某山區(qū)公路邊坡因漿砌片石砂漿未達(dá)設(shè)計強(qiáng)度（M7.5實(shí)際M5），雨季發(fā)生滑坡，掩埋半幅路面。三、針對性整改措施與實(shí)施流程（一）路基沉降整改：分類施策針對路基沉降，我們通常根據(jù)沉降深度分類施策：淺層沉降（≤50cm）：采用換填法，挖除沉降路段填料，換填級配碎石或砂礫，分層壓實(shí)；若地下水位高，可增設(shè)盲溝排水。深層沉降（>50cm）：采用注漿加固，通過袖閥管注入水泥-水玻璃雙液漿，填充土體空隙、膠結(jié)松散顆粒；或采用加筋土法，鋪設(shè)土工格柵，增強(qiáng)路基整體性。橋頭跳車：采用預(yù)壓法（堆載或超載預(yù)壓）消除工后沉降，或在臺背回填輕質(zhì)材料（如泡沫混凝土），減少差異沉降。（二）路面裂縫修復(fù)：精準(zhǔn)處置路面裂縫需“對癥下藥”：瀝青路面裂縫：寬度<3mm采用灌縫膠灌縫，寬度>3mm采用開槽灌縫；若裂縫密集（間距<1m），需銑刨重鋪面層，或加鋪應(yīng)力吸收層（如SBS改性瀝青應(yīng)力吸收膜）。水泥路面裂縫：橫向裂縫采用環(huán)氧樹脂灌縫，縱向裂縫需鑿除破損板塊，重新澆筑混凝土；斷板病害需更換板塊，采用植筋法增強(qiáng)新舊混凝土粘結(jié)。（三）橋梁病害加固：結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)橋梁病害需“標(biāo)本兼治”：墩柱裂縫：寬度<0.2mm采用環(huán)氧樹脂封閉，寬度>0.2mm采用壓力注漿（水泥漿或環(huán)氧樹脂漿），并粘貼碳纖維布增強(qiáng)抗彎剛度。支座脫空：采用千斤頂頂升梁體，調(diào)整支座位置，更換老化支座；若梁體傾斜，需采用體外預(yù)應(yīng)力張拉校正。梁體開裂：采用體外預(yù)應(yīng)力加固（如增設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼束），或粘貼鋼板、碳纖維布，提高梁體承載能力。（四）防護(hù)工程修復(fù)：系統(tǒng)治理防護(hù)工程缺陷需“系統(tǒng)修復(fù)”：邊坡坍塌：清除坍塌體，重新砌筑漿砌片石或錨桿框架梁，更換風(fēng)化片石，采用M10砂漿砌筑；若邊坡較陡，增設(shè)抗滑樁、擋土墻。排水滲漏：清理邊溝、急流槽內(nèi)雜物，采用防水砂漿修補(bǔ)裂縫，更換破損排水管；在邊坡頂部增設(shè)截水溝，攔截地表水。（五）整改實(shí)施流程：閉環(huán)管理整改需形成“發(fā)現(xiàn)-整改-驗(yàn)收”的閉環(huán)：1.問題識別：通過日常巡查、專項(xiàng)檢測（如雷達(dá)檢測、鉆芯取樣）發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，建立問題臺賬。2.方案制定：組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位現(xiàn)場勘查，編制整改方案，明確技術(shù)參數(shù)、工期、造價，報建設(shè)單位審批。3.實(shí)施監(jiān)督：整改過程中，監(jiān)理單位全程旁站，檢測單位跟蹤檢測（如注漿加固后檢測密實(shí)度），確保整改質(zhì)量。4.驗(yàn)收評估：整改完成后，按規(guī)范要求進(jìn)行實(shí)體檢測（如路基壓實(shí)度、路面平整度），組織參建單位驗(yàn)收，評估整改效果，形成閉環(huán)資料。結(jié)語公路工程質(zhì)量