【2025年】試驗(yàn)檢測師考試題庫含答案道路工程檢測部分一、單項(xiàng)選擇題1.某瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)中，測得試件毛體積密度為2.45g/cm3，理論最大相對密度為2.58g/cm3，則該試件的空隙率為（）。A.4.6%B.5.0%C.5.4%D.5.8%答案：C解析：空隙率VV=（1-毛體積密度/理論最大相對密度）×100%=（1-2.45/2.58）×100%≈5.4%。2.水泥膠砂強(qiáng)度試驗(yàn)中，標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸為（）。A.40mm×40mm×160mmB.50mm×50mm×50mmC.70.7mm×70.7mm×70.7mmD.100mm×100mm×100mm答案：A解析：水泥膠砂強(qiáng)度試驗(yàn)依據(jù)《水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)方法（ISO法）》（GB/T17671-1999），試件尺寸為40mm×40mm×160mm。3.路基壓實(shí)度檢測中，灌砂法適用的最大粒徑為（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：C解析：灌砂法適用于現(xiàn)場測定細(xì)粒土、砂類土和礫類土的密度，試樣的最大粒徑一般不超過40mm，超過時(shí)需調(diào)整灌砂筒體積。二、判斷題1.瀝青針入度試驗(yàn)中，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件為溫度25℃、荷載100g、時(shí)間5s。（）答案：√解析：《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20-2011）規(guī)定，針入度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件為25℃±0.1℃、荷載100g±0.1g、時(shí)間5s±0.1s。2.水泥安定性試驗(yàn)中，雷氏夾法判定合格的標(biāo)準(zhǔn)是兩個(gè)試件煮后增加距離的平均值不大于5.0mm。（）答案：√解析：《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007）規(guī)定，雷氏夾法測定時(shí)，當(dāng)兩個(gè)試件煮后指針尖端增加的距離的平均值不大于5.0mm時(shí)，安定性合格；當(dāng)平均值大于5.0mm時(shí)，應(yīng)重做一次試驗(yàn)，以復(fù)檢結(jié)果為準(zhǔn)。3.路基彎沉檢測中，貝克曼梁法測定的是回彈彎沉，而自動(dòng)彎沉儀測定的是總彎沉。（）答案：×解析：貝克曼梁法測定的是路基或路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的回彈彎沉；自動(dòng)彎沉儀通過連續(xù)測定輪隙中心處的總彎沉，經(jīng)換算得到回彈彎沉。三、簡答題1.簡述瀝青混合料車轍試驗(yàn)的主要步驟及評(píng)價(jià)指標(biāo)。答案：主要步驟：（1）制備車轍試件（尺寸300mm×300mm×50mm），在60℃±0.5℃條件下保溫4-5h；（2）將試件放入車轍試驗(yàn)機(jī)，啟動(dòng)試驗(yàn)，以42次/min的往返速度行走，試驗(yàn)時(shí)間60min；（3）記錄試驗(yàn)過程中試件的變形量。評(píng)價(jià)指標(biāo)為動(dòng)穩(wěn)定度（DS），計(jì)算公式為DS=（t2-t1）×N/（d2-d1），其中t1=45min，t2=60min，N=42次/min，d1、d2分別為t1、t2時(shí)的變形量（mm）。2.簡述水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)的操作要點(diǎn)。答案：（1）芯樣應(yīng)加工成高度與直徑之比為1:1的試件，兩端面應(yīng)平行且垂直于軸線，端面處理可采用硫磺膠泥或水泥砂漿補(bǔ)平；（2）試驗(yàn)前測量芯樣的直徑和高度，精確至0.1mm；（3）將芯樣橫放在壓力機(jī)上，在上下壓板與試件之間墊以直徑為20mm、厚度為3-4mm的三合板墊層；（4）以0.04-0.06MPa/s的加載速率均勻加荷，直至試件破壞；（5）計(jì)算劈裂強(qiáng)度，公式為ft=2P/(πdH)，其中P為破壞荷載（N），d為芯樣直徑（mm），H為芯樣高度（mm）。四、案例分析題某二級(jí)公路瀝青混凝土面層施工中，檢測單位對AC-20C瀝青混合料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，部分檢測數(shù)據(jù)如下：油石比4.8%（設(shè)計(jì)值4.5%±0.3%），馬歇爾穩(wěn)定度8.5kN（設(shè)計(jì)要求≥8.0kN），流值25mm（設(shè)計(jì)要求20-40mm），空隙率3.5%（設(shè)計(jì)要求3-6%），車轍動(dòng)穩(wěn)定度2800次/mm（設(shè)計(jì)要求≥2600次/mm）。問題：（1）判斷該瀝青混合料各項(xiàng)指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)要求；（2）若油石比偏高，可能對路面性能產(chǎn)生哪些影響？答案：（1）①油石比4.8%，設(shè)計(jì)允許范圍4.2%-4.8%（4.5%±0.3%），符合要求；②馬歇爾穩(wěn)定度8.5kN≥8.0kN，符合要求；③流值25mm在20-40mm范圍內(nèi)，符合要求；④空隙率3.5%在3-6%范圍內(nèi)，符合要求；⑤動(dòng)穩(wěn)定度2800次/mm≥2600次/mm，符合要求。綜上，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。（2）油石比偏高可能導(dǎo)致的影響：①瀝青膜過厚，高溫下易出現(xiàn)泛油、車轍；②混合料空隙率降低，水穩(wěn)定性下降，易產(chǎn)生水損害；③低溫抗裂性可能提高，但過度會(huì)導(dǎo)致混合料黏聚力不足，易松散。橋梁隧道工程檢測部分一、單項(xiàng)選擇題1.混凝土回彈法檢測中，測區(qū)應(yīng)均勻分布，相鄰測區(qū)的間距不宜大于（）。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m答案：B解析：《回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T23-2011）規(guī)定，測區(qū)應(yīng)均勻分布，相鄰測區(qū)的間距不宜大于2m，同一構(gòu)件測區(qū)數(shù)不應(yīng)少于10個(gè)；當(dāng)構(gòu)件長度小于3m且高度低于0.6m時(shí)，測區(qū)數(shù)可適當(dāng)減少，但不應(yīng)少于5個(gè)。2.橋梁基樁低應(yīng)變反射波法檢測中，樁身完整性類別為Ⅲ類時(shí)，表明（）。A.樁身完整B.樁身有輕微缺陷，不影響正常使用C.樁身有明顯缺陷，對樁身結(jié)構(gòu)承載力有影響D.樁身存在嚴(yán)重缺陷，應(yīng)進(jìn)行工程處理答案：C解析：《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106-2014）將樁身完整性分為Ⅰ-Ⅳ類，Ⅲ類樁為樁身有明顯缺陷，對樁身結(jié)構(gòu)承載力有影響，需結(jié)合其他方法驗(yàn)證或進(jìn)行處理。3.隧道初期支護(hù)噴射混凝土厚度檢測中，鉆孔法檢測時(shí)，每個(gè)斷面的檢測點(diǎn)數(shù)量不應(yīng)少于（）。A.3個(gè)B.5個(gè)C.7個(gè)D.9個(gè)答案：B解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG3660-2020）規(guī)定，噴射混凝土厚度檢測宜采用鉆孔法，每個(gè)斷面的檢測點(diǎn)數(shù)量不應(yīng)少于5個(gè)，且應(yīng)均勻分布。二、判斷題1.橋梁鋼筋保護(hù)層厚度檢測中，電磁感應(yīng)法適用于檢測混凝土中鋼筋的位置、直徑及保護(hù)層厚度，對預(yù)應(yīng)力筋或金屬預(yù)埋件無干擾。（）答案：×解析：電磁感應(yīng)法檢測鋼筋保護(hù)層厚度時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋、金屬預(yù)埋件等會(huì)對磁場產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致檢測結(jié)果偏差，因此檢測前需排除此類干擾源。2.隧道凈空收斂量測中，量測斷面的間距在深埋隧道中一般為5-10m，在淺埋隧道中一般為2-5m。（）答案：√解析：《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T3660-2020）規(guī)定，凈空收斂量測斷面間距根據(jù)圍巖級(jí)別確定，Ⅰ-Ⅱ級(jí)圍巖間距為10-30m，Ⅲ級(jí)圍巖為5-10m，Ⅳ級(jí)圍巖為2-5m，Ⅴ-Ⅵ級(jí)圍巖為1-3m。3.超聲回彈綜合法檢測混凝土強(qiáng)度時(shí)，超聲聲速值反映了混凝土的彈性性能，回彈值反映了混凝土的表面硬度，二者結(jié)合可提高檢測精度。（）答案：√解析：超聲回彈綜合法通過聲速和回彈值兩個(gè)參數(shù)，分別反映混凝土內(nèi)部密實(shí)度和表面硬度，綜合考慮了混凝土的彈性和塑性特征，比單一方法更能準(zhǔn)確推定混凝土強(qiáng)度。三、簡答題1.簡述橋梁荷載試驗(yàn)的主要目的及分級(jí)加載的原則。答案：主要目的：（1）檢驗(yàn)橋梁設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力；（2）驗(yàn)證橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論和設(shè)計(jì)方法，為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)；（3）對舊橋或有缺陷的橋梁進(jìn)行評(píng)定，為維修、加固提供技術(shù)依據(jù)。分級(jí)加載原則：（1）分級(jí)荷載宜采用最大試驗(yàn)荷載的10%-20%，初始階段可適當(dāng)減小；（2）接近設(shè)計(jì)荷載時(shí)，分級(jí)荷載應(yīng)控制在設(shè)計(jì)荷載的5%-10%；（3）加載級(jí)數(shù)不宜少于5級(jí)，卸載級(jí)數(shù)應(yīng)與加載級(jí)數(shù)相同或更多；（4）每級(jí)荷載加載后應(yīng)持荷足夠時(shí)間（一般10-15min），待變形穩(wěn)定后再測讀數(shù)據(jù)。2.簡述隧道防水板鋪設(shè)質(zhì)量檢測的主要內(nèi)容及方法。答案：主要內(nèi)容及方法：（1）鋪設(shè)范圍檢測：檢查防水板是否覆蓋隧道全斷面，與初期支護(hù)表面密貼，無空鼓、褶皺；（2）焊縫質(zhì)量檢測：采用充氣法檢測焊縫氣密性，將5號(hào)注射針與壓力表相連，向雙焊縫間充氣，當(dāng)壓力達(dá)到0.25MPa時(shí)停止充氣，保持15min，壓力下降不超過10%為合格；（3）固定點(diǎn)間距檢測：用鋼尺量測防水板與基層的固定點(diǎn)間距，一般拱部≤0.5m，邊墻≤0.7m，底部≤1.0m；（4）破損檢查：肉眼觀察或用漏水器檢測是否存在孔洞、撕裂，發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。四、案例分析題某高速公路橋梁為3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級(jí)。檢測單位對該橋進(jìn)行靜載試驗(yàn)，選擇跨中截面為控制截面，試驗(yàn)荷載采用3輛重車（每輛重車總重350kN，軸距為3.6m+1.4m），加載位置為跨中對稱布置。試驗(yàn)測得跨中截面最大撓度為8.2mm（設(shè)計(jì)計(jì)算值為9.5mm），應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)為0.85（規(guī)范允許范圍0.5-1.0），殘余變形率為12%（規(guī)范要求≤20%）。問題：（1）判斷該橋靜載試驗(yàn)結(jié)果是否滿足要求；（2）若應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)大于1.0，可能的原因有哪些？答案：（1）①撓度實(shí)測值8.2mm小于設(shè)計(jì)計(jì)算值9.5mm，表明實(shí)際剛度滿足要求；②應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)0.85在0.5-1.0范圍內(nèi)，說明結(jié)構(gòu)實(shí)際應(yīng)力小于理論計(jì)算值，強(qiáng)度儲(chǔ)備充足；③殘余變形率12%≤20%，表明結(jié)構(gòu)處于彈性工作狀態(tài)。綜上，靜載試驗(yàn)結(jié)果滿足要求。（2）應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)大于1.0的可能原因：①結(jié)構(gòu)實(shí)際尺寸或材料強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)值，導(dǎo)致剛度不足；②計(jì)算模型與實(shí)際結(jié)構(gòu)存在差異（如邊界條件簡化不當(dāng)、荷載分布計(jì)算錯(cuò)誤）；③試驗(yàn)荷載布置不合理，實(shí)際作用效應(yīng)超過理論計(jì)算值；④結(jié)構(gòu)存在損傷或缺陷（如混凝土裂縫、鋼筋銹蝕），導(dǎo)致實(shí)際承載能力下降。交通工程檢測部分一、單項(xiàng)選擇題1.交通標(biāo)志反光膜的逆反射系數(shù)檢測中，觀測角為（），入射角為（）。A.0.2°，-4°B.0.5°，-4°C.0.2°，-8°D.0.5°，-8°答案：A解析：《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）規(guī)定，逆反射系數(shù)檢測的標(biāo)準(zhǔn)觀測角為0.2°，入射角為-4°（照明軸與觀測軸的夾角）。2.波形梁鋼護(hù)欄立柱埋深檢測中，采用鉆孔法時(shí)，鉆孔直徑應(yīng)不大于立柱外徑的（）。A.1.2倍B.1.5倍C.2.0倍D.2.5倍答案：B解析：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（JTGF80/1-2017）規(guī)定，波形梁鋼護(hù)欄立柱埋深檢測可采用鉆孔法，鉆孔直徑不應(yīng)大于立柱外徑的1.5倍，以避免對立柱周圍土體造成過大擾動(dòng)。3.公路照明系統(tǒng)中，路面平均亮度的檢測應(yīng)在路面上形成網(wǎng)格，網(wǎng)格間距不宜大于（）。A.10mB.15mC.20mD.25m答案：C解析：《公路照明技術(shù)條件》（GB/T24969-2010）規(guī)定，路面平均亮度檢測時(shí)，應(yīng)在路面上劃分網(wǎng)格，網(wǎng)格橫向間距為車道寬度，縱向間距不宜大于20m，每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)取1個(gè)測點(diǎn)。二、判斷題1.通信管道塑料管的環(huán)剛度檢測中，試驗(yàn)速度應(yīng)為5mm/min±1mm/min，當(dāng)試樣變形達(dá)到原內(nèi)徑的5%時(shí)，記錄此時(shí)的力值。（）答案：√解析：《埋地塑料排水管道工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ143-2010）規(guī)定，環(huán)剛度試驗(yàn)速度為5mm/min±1mm/min，當(dāng)試樣在垂直方向的內(nèi)徑變形量達(dá)到原內(nèi)徑的5%時(shí)，停止試驗(yàn)并記錄力值。2.交通信號(hào)控制機(jī)的相位設(shè)置中，“綠沖突”是指兩個(gè)相位的綠燈信號(hào)同時(shí)出現(xiàn)，導(dǎo)致車輛交叉沖突。（）答案：√解析：交通信號(hào)相位設(shè)計(jì)中，綠沖突是指兩個(gè)或多個(gè)相位的綠燈信號(hào)在時(shí)間上重疊，導(dǎo)致對應(yīng)方向的車輛同時(shí)進(jìn)入交叉路口，引發(fā)沖突，需通過相位差或全紅時(shí)間避免。3.視頻車輛檢測器的檢測精度應(yīng)在正常交通流條件下進(jìn)行測試，測試時(shí)間不少于24h，樣本量不少于1000輛。（）答案：×解析：《公路車輛檢測器》（GB/T26942-2011）規(guī)定，視頻車輛檢測器的檢測精度測試時(shí)間不少于12h，樣本量不少于500輛，當(dāng)交通量較小時(shí)可延長測試時(shí)間。三、簡答題1.簡述波形梁鋼護(hù)欄拼接螺栓扭矩的檢測方法及合格標(biāo)準(zhǔn)。答案：檢測方法：（1）使用扭矩扳手直接測量拼接螺栓的緊固扭矩；（2）檢測時(shí)應(yīng)隨機(jī)選取螺栓，每處連接至少檢測1個(gè)螺栓，每公里檢測數(shù)量不少于10個(gè)。合格標(biāo)準(zhǔn)：《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF71-2006）規(guī)定，拼接螺栓的緊固扭矩應(yīng)不小于60N·m，且同一連接部位的螺栓扭矩應(yīng)均勻，偏差不超過設(shè)計(jì)值的±10%。2.簡述LED車道信號(hào)燈的主要檢測項(xiàng)目及技術(shù)要求。答案：主要檢測項(xiàng)目及技術(shù)要求：（1）發(fā)光強(qiáng)度：主表面發(fā)光強(qiáng)度≥800cd（紅、黃、綠），其他方向≤10cd；（2）色度性能：色品坐標(biāo)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)色品圖的規(guī)定，紅色為（0.64,0.33），綠色為（0.29,0.60），黃色為（0.50,0.50）；（3）絕緣電阻：電源接線端子與外殼間的絕緣電阻≥100MΩ（500V兆歐表）；（4）耐電壓：在1500V交流電壓下，1min無擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象；（5）防護(hù)等級(jí)：外殼防護(hù)等級(jí)不低于IP65。四、案例分析題某新建高速公路交通工程施工中，檢測單位對標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。其中，某塊指路標(biāo)志采用Ⅳ類反光膜（微棱鏡型），實(shí)測逆反射系數(shù)為280cd·lx?1·m?2（設(shè)計(jì)要求≥250cd·lx?1·m?2）；某段白色熱熔型標(biāo)線厚度為1.8