某輕型貨車驅(qū)動橋的差速器設(shè)計(jì)計(jì)算案例差速器的作用是合理的分配兩軸間的轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)兩輸出軸的以不同的角速度

轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)差速運(yùn)動。按其結(jié)構(gòu)的不同，分為齒輪式、凸輪式、渦輪式和牙嵌自

由輪式等多種形式。

通用的錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)布局簡單，工作穩(wěn)定可靠，并能夠合理分配轉(zhuǎn)矩，

廣泛運(yùn)用在使用條件一般的汽車驅(qū)動橋中。

摩擦式差速器的鎖緊系數(shù)比普通錐齒輪式差速器大，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，

能提高汽車的通過性。

強(qiáng)制鎖止式差速器對原差速器結(jié)構(gòu)利用率較高，同時結(jié)構(gòu)相對簡單，操作靈

便。但是假如左、右車輪均處于路面附著系數(shù)低的道路上，可能會導(dǎo)致汽車無法

行駛。

滑塊凸輪式差速器具有緊湊地結(jié)構(gòu)，總質(zhì)量較輕，是一種高摩擦系數(shù)的自鎖

型差速器。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在機(jī)械加工，熱處理等方面技術(shù)要求較高。

渦輪式差速器磨損快，壽命短，同時結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造精度要求較高。

本次設(shè)計(jì)中所涉及的汽車應(yīng)是屬于一般條件下使用的汽車，對差速器的要求

是工作平穩(wěn)可靠，結(jié)構(gòu)簡單，并且能夠平均的分配左、右車輪的轉(zhuǎn)矩，故本次設(shè)

計(jì)選用的差速器為普通對稱式圓錐行星齒輪差速器。對稱式圓錐行星齒輪差速器的解體圖如下所示。其機(jī)構(gòu)簡單緊湊，易于加工，工作狀態(tài)很好，許多汽車使用這種差速器。圖5-1普通對稱式圓錐行星齒輪差速器1.1對稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計(jì)計(jì)算1.1.1行星齒輪數(shù)目n本次設(shè)計(jì)選擇越野汽車多用4個行星齒輪。1.1.2行星齒輪球面半徑Rb和節(jié)錐距Rb=式中：Kb——半徑系數(shù)，Kb=2.52～2.99Td——計(jì)算轉(zhuǎn)矩，為13759.969N﹒m；查知，Kb取最小值，帶入數(shù)值可得Rb=60.38mm，這里先取61mm；A0=（0.98-0.99）Rb=0.99×61=60.39，這里先取61mm。1.1.3行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)Z1和Z2的確定為了獲得較大的模數(shù)從而使齒輪有較高的強(qiáng)度，應(yīng)使行星齒輪的齒數(shù)盡量少，但一般不應(yīng)少于10。半軸齒輪的齒數(shù)采用14～21.并且大部分汽車的半軸齒輪和行星齒輪的齒輪比在1.5～2之間。初取Z1=12，Z2=18；Z21.1.4行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角γ1、γ2和模數(shù)m的確定(1.2)(1.3)將參數(shù)帶入，得γ1=33.69°，γ錐齒輪大端模數(shù)： m=2A0sinγ1=4.07 （1.4）Z1取模數(shù)m=51.1.5壓力角α當(dāng)今世界上多數(shù)汽車差速器齒輪的壓力角大多選用α=22.5°，齒高系數(shù)為0.8。在此依照以往經(jīng)驗(yàn)也選用22.5°壓力角。1.1.6行星齒輪尺寸的確定在相互配合下，孔的直徑與輪的直徑大小是一樣的，同時孔的深度也和軸的長度相等。L=1.1ΦLΦ=1.1Φ2=Φ=T0式中：T0——差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩，為13759.969N?l——行星齒輪支撐面到錐頂?shù)木嚯x，單位mm。l≈0.4d2；[σc]——支撐面許用擠壓應(yīng)力，取69MPa。1.1.7行星齒輪與半軸齒輪參數(shù)：表1.1行星齒輪和半軸齒輪參數(shù)表1.1.8對稱式圓錐行星齒輪差速器的強(qiáng)度計(jì)算差速器齒輪工作是在左右車輪轉(zhuǎn)速不同時，使車輪可以發(fā)生相對位移，提高了汽車的可操作性，同時也延長了車上零部件的壽命。由于篇幅有限這里暫先只校核差速器齒輪的彎曲強(qiáng)度。輪齒彎曲應(yīng)力σwσw式中：n——齒輪數(shù)目；J——綜合系數(shù)，為0.225；F——齒面寬，12.25mm；Z2——半軸齒輪齒數(shù)18；T——轉(zhuǎn)矩（N﹒m），T=0.6Tj/n，Tj為計(jì)算轉(zhuǎn)矩