城軌車輛控制系統(tǒng)1.列車激活(蓄電池接通)控制城市軌道交通車輛的控制電路電壓為DC110V,

在升弓前由蓄電池提供DC110V,

升弓后由輔助供電系統(tǒng)DC/DC

模塊提供。Te-CAR

M-CAROPR

-Over-voltage

Protection

Resistor

HV

Box--High

Voitage

Box

列車激活(蓄電池接通)控制2026/1/14

列車激活(蓄電池接通)控制操縱蓄電池開(kāi)關(guān)3S01置接通

(ON)

位置：1.列車控制繼電器3K11線圈得電?？刂齐娐窞椋?026/1/14(1030421233S012461(03064)62J19133K1E1430605A063K13(03062)

21AE

KVA2(V3.3K11動(dòng)作接通4.

列車線X05激活。5.C車激活繼電器3K14

得電。

車輛激活

列車線接通自保持。列車激活(蓄電池接通)控制2.3K11

的自持得電電路為：30412

·

(3S01+3K12)

·3K11

·3K13

·3K11013F07

3F0602乙290

Z190530606

30664Al

K--V01本A2

A3

3314

344430911

30412A1

3K13□30622306323K12(03063)C05D052026/1/141201210102X0530612(03064)09043K12[30400304129Y023K113K113P01AKS4A230601OF43A230324333453(1030421)

30412233S01246162119

X0530612

C05120

30622

D051211

30632

A063K13(03062)21026.

車輛控制繼電器3K12被

激

活

。電路為：9Y02

·30632

·3K12

得

電V動(dòng)作，并自持。30400

列車激活(蓄電池接通)控制30606306043K12

-V01

本A2

AA1

3K13[A24

3K12(03063)

4301

3F073K11(03064)3K1E(03064)AEA2KA01322026/1/14306]20904KA1090E306059Y023K11乙

9

033$4A1OFF3P0130911K0V23030224343334531313141430412E.3

3314

34333401

3F0702A1

3K13[A220400列車激活(蓄電池接通)控制列車激活自保持，列車線保持接通自持電路為：30412·3K12·3K11的·3F06

的

·3K12。3F06以

3K12A509113K12(03063)3K11(03064)444323243061230622AE3K11A21314306050192AlA2D05

121A060302(V3K13(03062)

21J19fC052324306223063230603

394123K11(03064)2026/1/14(1030421)6162S453中0901090330664KA3060K9Y023S01OFF3P01A(3030421S43S015361(03064)6213C05(03064)2430632bt3K13(03062)o2車輛分?jǐn)嗉せ罾^電器3K13

得電電路為：3K1130412.3S01·3F07·3K13oV列車激活(蓄電池接通)控制蓄電池電壓表通過(guò)3K12

的(54-53)聯(lián)鎖接到DC110V

車載供電系統(tǒng)中，這樣方便司機(jī)和檢修人員監(jiān)控蓄電池電壓。當(dāng)關(guān)閉列車激活時(shí)，操作3S01

開(kāi)關(guān)置OFF

(斷開(kāi))位?！?K11

線

圈失電。繼電器3K12失電，列車蓄電池電源斷

開(kāi)。—

—

列車激活自保持列車線將失電，

列車被關(guān)閉。306]2

30622v01A23412444323(306)-v01

本K

本A2026/1/14D05A06b1323K121090EE0902306223040030605063FO73PO13K133F06A20611306043060424343313列車激活(蓄電池接通)控制列車的激活控制，可以這樣理解：司機(jī)通過(guò)操縱蓄電池開(kāi)關(guān)3S01進(jìn)行激活控制。激活電路是由3K11列車線激活控制繼電器、3K12車輛控制繼

電器、3K14C

車激活繼電器控制；關(guān)閉電路則是由車輛分?jǐn)嗉せ罾^電器3K13控制?！凹せ睢焙?jiǎn)單理解就是給操縱控制電路接通DC110V

電源。2.蓄電池充電與供電控制蓄電池充電與供電控制DC110V控制電源線有兩種類型：①電磁電源線(有聯(lián)鎖控制電路電源線):

為車輛接觸繼電器線路和DC110V供電負(fù)載(主要是緊急照明、列

車兩端的頭尾燈、緊急通風(fēng)和門控電機(jī))提供電源；②電子電源線：

為車輛所有電子設(shè)備提供DC110V電源。·DC

110V30410

●DC110Vpermanent18230414·BN30413110V

DC

·B06

04-F03l

-F02」-F01

-X05

B05

一組電源正負(fù)端線3K061851858

184蓄電池接觸器

蓄電池充電與供電控制是列車低壓電源變換器，用以在列車升

弓后將接觸網(wǎng)電源轉(zhuǎn)換為DC110V

電源033G03

3F04蓄電池充電和供電電路蓄電池陰極電路的基極星形配電盤(pán)(03061)(07034)一組電源正

負(fù)端線隔離A

車的兩個(gè)

蓄電池供電單元3

0401

oyelectronic30402304

30412蓄電池低壓繼電器自動(dòng)

空氣

開(kāi)關(guān)蓄電

池熔絲自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)013503[02蓄電池組3334o102●UFBB

3Q0230420304103K06(03045)3K05(03044)3K12(03063)1871821183041601021500VDCl010230404(0301830423304333042201023040n30412304320102lo73V043E05-C0101023Q033042101ovJo2K1833041102oB?！C

110V●DC110V

permanent182011500V

DC

30414T0230413110VDC

●BB0604(03

-F03

-F?2

-F?13Q03(03045)02304210130432l0706333F0334013K05U02A230401)216G003圖中直流變換器DC110V

電源：一方面通過(guò)蓄電池充電器3Q03-F03(蓄電池保險(xiǎn))給3G03充電；一方面通過(guò)3Q03-F01、F02

向

列車30410供電，為電子設(shè)備提供DC110V。通過(guò)3Q03-F02

、3K06

和3V03向列車線30420供電，為接觸器和DC110V供電負(fù)載供電。

蓄電池充電與供電控制02-C01

01

0218718218330420304103042030410(03061)

(07034)●UFBB3Q023F04以O(shè)V

electronic3040230416304233040411830422(03044)(03063)04111843G033V023F05304123V04-304003K06-C01030202ov0102011871821823V02平1500V

DC

30414N30413110VDC02B

063G02(03016)-F03

-F?23Q03(03045)03(03061)(07034)3G03023K05(03044)333F03A13K06!02A230401當(dāng)蓄電池充電器斷開(kāi)：則由蓄電

池為電磁電源線提供DC110V供

電電源，即圖中的DC110V電源

就是由蓄電池正端線30412提供

,而電子電源線30410經(jīng)自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)3F05、二極管3V04

將變換器的DC110V電源也送到列車線30412,為列車激活電路提供

控制電源。激活車載主要用電設(shè)備的電源，即給列車線30420的供電，受制于蓄電池接觸器(3K06)的得

失電狀態(tài)。

蓄電池充電與供電控制·DC110V●DC110V

permanent_oVOVelectronic3V04-3041230403

3041201020130420304103042030410118-X05●UFBB

3Q02184185(03063)

340102304113040430423l070630422304020102304323V033F0530400-C?1-F?13F04-C01-R01Jo2040202lo130420304101823V02平1500V

DC

30414N30413110VDC02B

0604(0

)

-F03-F?2

-F?13Q03-X0530412(03045)03(03061)

(07034)3G03

3F04023K05(03044)333F03A1●UFBB3Q02023040018530401623013G0當(dāng)列車激活蓄電池電源：3F04

·2K12

·3K05線圈得電檢測(cè)蓄電池電源大于85V

時(shí)---

-繼電器3K05(07-06)

聯(lián)鎖

閉

合

，

3K06

線圈得電。電源列車線30420得電，這樣列車才真正激活——車輛電路有電源DC110V。如果蓄電池電壓下降低于限制

值，則蓄電池低壓繼電器3K05失電打開(kāi)，蓄電池接觸

器3K06

失電斷開(kāi)連接，列車

線無(wú)電源。

蓄電池充電與供電控制·DC110V●DC110V

permanent_oVOVelectronic30403

304120102013042030410187182(03063)

340102304113040430423l070630422304020102304323V033F053V04-3K06!-C?1118.-C01-R01Jo20202lo1A23.列車駕駛臺(tái)激活控制列車駕駛臺(tái)激活控制城市軌道交通列車有兩個(gè)駕駛室，管理有序，

一個(gè)有效激活后另一個(gè)無(wú)效。用78#鑰匙插入駕駛臺(tái)側(cè)鑰匙開(kāi)關(guān)(3S01),

逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至位置“1”,該端的列車駕駛臺(tái)便被激活。列車被激活后，鑰匙被鎖死在鑰匙開(kāi)關(guān)中。此時(shí)，可以進(jìn)行以下操作：①緩解或施加停車制動(dòng)；②閉合或斷開(kāi)高速斷路器；③升起或降下受電弓；④開(kāi)啟或關(guān)斷列車空調(diào)；列車駕駛臺(tái)激活控制當(dāng)進(jìn)行以上操作后，即使關(guān)斷了駕駛臺(tái)鑰匙開(kāi)關(guān)，即順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)至位置“0”

,由于激活接觸器的邏輯控制，停車制動(dòng)、高速斷路器、受電弓和

列車空調(diào)都能保持原有的狀態(tài)。對(duì)列車駕駛臺(tái)的激活是為了確定列車的主

從司機(jī)端，從而確定了列車的操作端和非操作端，只有在操作端才能有效

的對(duì)列車進(jìn)行操作。4.列車方向控

制只有當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、駕駛臺(tái)

在激活狀態(tài)。操縱：駕駛員控制器方向手柄。推“向前”

(F)

位或“后退”

(R)2025/12/26

列車方向控制(02014)向前控制：當(dāng)設(shè)定為“F”

(

向

前)

位時(shí)

，2

A01-S12閉合。向前接觸繼電器得電，“向前”列車控制線20312被接通。20100·2K04-2A01-S12(20312+2F03.

2K14

)

·30400

列車方向控制83A082A0120100712K0472144K0413234K0324D012F032K14[304009Y03-X06

102B01103Co1104DOF9Y0402B0103C0104D019Y05102BOI103

COT104DOL02-v01

本A29Y06269

69

372379Y0202-X06

B012030320302203122032220332-X07

A04A01-X06

A072F062K120102AIA22031220322203322025/12/26203222033220312(04272)(04272).030420322A09C01后退控制：當(dāng)設(shè)定為“R”

(后退)位時(shí)，

2

A01-S13

閉合。后退接觸繼電器得電，“后退”列車控制線20322被接9Y0202

-X0603

B01C0104D01012F03022K14[A230400

列車方向控制通。20100-2K04.2A01-S13.(20322+2F03.2K12)

.304004K03

249Y06.269

-X0720312A0469

20322A01.37

-X06

20332A07237-X01

A08-S12

2A01203122032220332012F06029Y03-X06

:102B01103COI104DO2K0472144K04139Y05102B01103CO104D012K12[

vo1

本A29Y040204-X01

A10

A09

AI2032220332(02014)

20100B01C01D01(04272)(04272)-X0620312203122032220302203035.駕駛臺(tái)互鎖控制

駕駛臺(tái)互鎖控制駕駛室鑰匙開(kāi)關(guān)2A0I-S01已

合

，A

車2K07

的常閉聯(lián)鎖(62-61)被2K01的常開(kāi)聯(lián)鎖旁路，列車控制啟動(dòng)繼電器2K01～2K05處于自持吸合狀態(tài)。2F01-X02-S01)~-x02

201020102vo1本2K03vo

本>另一端駕駛室，鑰匙開(kāi)關(guān)2AOI-S01的作用無(wú)效。>此時(shí)即使鑰匙開(kāi)關(guān)2A01-S01閉合，由于車輛控制繼電器2K07已

吸合，其常閉聯(lián)鎖(62-61)斷開(kāi)

，各列車控制啟動(dòng)繼電器2K01～2K05不能得電。

駕駛臺(tái)互鎖控制201012V022423

20105另一端駕駛室-X02

022v0114

2KO113.VO13040020102622K072010320100-X022K04

.VO1

2K052F014K0302131410102304202K03.V01

駕駛臺(tái)互鎖控制>線路連鎖設(shè)計(jì)保證了列車只允許一端駕駛室操作，兩端駕駛室不能同時(shí)使用，避免引起電氣動(dòng)作紊亂，使列車安全失去保障?！艚忉專涸谔厥膺\(yùn)行模式(自動(dòng)運(yùn)行時(shí)的折返)駕駛鑰匙開(kāi)關(guān)功能被4K03

聯(lián)鎖(13-14)所取代。此時(shí)只有2K01、2K02、2K03

三組列車控制繼電器被接通，保證車輛的基本運(yùn)行控制操作和運(yùn)行保護(hù)功能。6.電氣控制系統(tǒng)常用聯(lián)鎖方法電氣控制系統(tǒng)常用聯(lián)鎖方法(

一)機(jī)械聯(lián)鎖作

用

：避免因司機(jī)誤操作造成人身及設(shè)備不安全。目前采用的機(jī)械聯(lián)鎖主要有：1)駕駛控制器換向手柄與調(diào)速手柄間的機(jī)械聯(lián)鎖。2)駕駛臺(tái)上按鍵開(kāi)關(guān)與電鑰匙的機(jī)械聯(lián)鎖。3)換向手柄及電鑰匙與鑰匙箱的機(jī)械聯(lián)鎖。電氣控制系統(tǒng)常用聯(lián)鎖方法(二)電氣聯(lián)鎖1)串聯(lián)聯(lián)鎖2)并聯(lián)聯(lián)鎖3)自持聯(lián)鎖4)延時(shí)聯(lián)鎖定

義：在某電器的工作線圈前串聯(lián)若干其它電器的聯(lián)鎖。繼電器J吸合條件：該電路要求在a、b

兩電器處于吸合狀態(tài)而c電器處于釋放狀態(tài)時(shí)繼電器才能吸合，而a、b、c三個(gè)電器中任意一個(gè)不符合上述工作狀態(tài)時(shí)，繼電器即失電釋放。特

點(diǎn)

：串聯(lián)聯(lián)鎖越多，可靠性越低。b1)串聯(lián)聯(lián)鎖：K電氣控制系統(tǒng)常用聯(lián)鎖方法(二)電氣聯(lián)鎖2)并聯(lián)聯(lián)鎖：定義：在電器工作線圈前并聯(lián)若干其它電器的聯(lián)鎖。繼電器J的吸合條件：該電路要求在a、b

兩電器處于釋放狀態(tài)而c電器處于吸合狀態(tài)時(shí)繼電器J的線圈不通電處于釋放狀態(tài)，而a、b、c

三個(gè)電器中任意一個(gè)不符合上述工作狀態(tài)時(shí)，繼電器即得電吸合。特

點(diǎn)：對(duì)電器的動(dòng)作順序沒(méi)有固定要求，電路中常用這種聯(lián)鎖作為雙重供電線路以保證

重要電路供電的可靠性。電氣控制系統(tǒng)常用聯(lián)鎖方法(二)電氣聯(lián)鎖3)自持聯(lián)鎖：定

義：在某電器工作線圈前的電路中并聯(lián)有該電器本身的常開(kāi)聯(lián)鎖。繼電器J的吸合條件：當(dāng)

a電器處于吸合狀態(tài)時(shí)其常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，繼電器J的線圈得電，該繼電器吸合，其本身的常開(kāi)聯(lián)鎖也閉合，此后，即使a電器釋放，繼電器J的線圈也仍可由自身的常開(kāi)聯(lián)鎖供電保持吸合狀態(tài)，只有在其常開(kāi)聯(lián)鎖以外的電路斷開(kāi)時(shí)，繼電器J的線圈才會(huì)失電。特

點(diǎn)：電器吸合時(shí)需要一定的條件，在電器吸合后這種條件可能消失，但電器此時(shí)仍能保持吸合狀態(tài)，只有在電路的其它部分?jǐn)嚅_(kāi)時(shí)，才能使該電器釋放。電氣控制系統(tǒng)常用聯(lián)鎖方法(二)電氣聯(lián)鎖4)延時(shí)聯(lián)鎖：定

義：延時(shí)聯(lián)鎖是指某電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動(dòng)作不同步。實(shí)現(xiàn)方法：①在電器鐵芯上加短路銅套；②在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機(jī)構(gòu)；③要求有短暫延時(shí)時(shí)，也可以在要求滯后動(dòng)作的電器線路中多串一個(gè)

要求先動(dòng)作電器的常開(kāi)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)；④在電氣的工作線圈旁并聯(lián)一電容，在線圈斷電后，電容通過(guò)電器線

圈放電，使線圈延時(shí)失電，電器延時(shí)釋放。2026/1/14表示方法有四種：—得電延時(shí)閉合正聯(lián)鎖—得電延時(shí)打開(kāi)反聯(lián)鎖—失電延時(shí)打開(kāi)正聯(lián)鎖失電延時(shí)閉合反聯(lián)鎖7.車輛起動(dòng)繼電器控制駕駛臺(tái)被激活，

A車的2K07得電，控制邏輯為：20100

·2K01(33-34).2V03.2F02(01-02)

·2K07

·30400各節(jié)車輛控制接通繼電器2K07得電吸合，控制邏輯為：20212.9Y02-9Y03.2F02[

2K07

·30400;20212.9Y04-9Y05

·2F022K07.30400;20212.9Y06-...9Y06(0202K01\14)33340102230309Y05-X06

20212-X0611019Y04

9Y03

9Y022V0301

-X06

20212

-X06101

01

-X0620212A01A0A01A01

A012F02以022F02

01

2F02頭空氣自動(dòng)

開(kāi)

關(guān)，用

以對(duì)該環(huán)節(jié)進(jìn)行過(guò)流保護(hù)02A1-V01

KA2

A30400

30400A1-V01

A22K07[A30400A2

車輛起動(dòng)繼電器控制20231202212010120210010Z018.列車起動(dòng)繼電器控制——2K01得電后自持，——列車控制啟動(dòng)繼電器2K04、2K05得電，控制邏輯為：20101.2V02.2K01(24-23)(

2K04+

2K05)·30400由列車電源線正端線30420提供DC110V,2K01～2K03

列車控制啟動(dòng)繼電器得電控制邏輯為：30420

·2F01.20100

·2A01-S01(01-02)

·2V01-(2K07+2K01)此時(shí)由于駕駛臺(tái)被激活,

車輛控制屏

(TMS-MMI)

被

置于顯示狀態(tài),

同樣駕駛臺(tái)的指示燈也被置亮，如受電弓、HSCB等。

列車起動(dòng)繼電器控制·(2K01

+

2K02

+2K03

)·304009.牽引控制1--牽引指令牽引-制動(dòng)控制器(主控制器)2A01-S20必須被設(shè)置在牽引槽外面的位置，在列車啟動(dòng)時(shí)激活2K08,

在運(yùn)行時(shí)該支路

由2K08的(15-

18)聯(lián)鎖短接，如圖所示。2026/1/14

牽引控制1--牽引指令(02014)2K052K104K0424

2K0923A1B1

2K08A2DRo-8-X01

B06-X01

B062A0113

2K11142K08)-204022K0930400-S02-S1025261413A1A22040520402204062041120408204052040415182K09-S20A02B02疏散門檢測(cè)繼電器20414137K06\1420415142K5713204162380K0924254SO11542620417車

門旁路開(kāi)關(guān)(02067)牽引控制1--牽引指令停車制列車左邊

動(dòng)檢測(cè)

車門監(jiān)測(cè)

繼電器繼電器列車右邊

車門監(jiān)測(cè)

繼電器列車主風(fēng)

缸壓力監(jiān)

測(cè)繼電器20642

20418牽引指令構(gòu)

成

繼

電

器--X112

119

(04075)(ATO模式

繼

電器為ATP切

除開(kāi)關(guān)停車制動(dòng)旁路開(kāi)關(guān)K-V01本

AA

2V04

平K疏散門

旁路開(kāi)A2304002S09上20411204122S10上13142K062041480K10\2S13F4AO6-4K042K56ATO2041361A123241314146253131420414132S09∨1420415132S10

√1420416134S01r~

14列車需要牽引運(yùn)行就需要2K06得電，2K06得電有兩條途徑：1)手動(dòng)駕駛時(shí)電路為：20411.4K04.2K06

·304002)自動(dòng)駕駛時(shí)電路為：4A06

·20412.4K04.2K06.30400

自動(dòng)駕駛模式時(shí)ATO駕駛模式激活后4K04

線圈得。牽引指令發(fā)出的控制電路為：20413·2K56·7K06·2K57·8K09·8K10·2V04·20642

牽引控制1--牽引指令13141413P324242S13√204172V04A(02067)7K062K5780K0980K102K06□304002-X112(04075)(4A06ATO6162A1119535414206422041420412204184K042K5620413K13列車主風(fēng)缸壓力大于7.0bar列車疏散門關(guān)好列車停放制動(dòng)全部緩解列車所有車門全部關(guān)好列車起動(dòng)旁路一ATP車門旁路

一來(lái)自駕駛主控制手柄或ATO的牽引指令

牽引控制1--牽引指令列車牽引條件必須滿足的起動(dòng)聯(lián)鎖邏輯關(guān)系。牽引指令到列車牽引/制動(dòng)控制單元&&>10.牽引控制1-一警惕按鈕控制

牽引控制1--警惕按鈕控制在設(shè)有ATC

系統(tǒng)的線路中，列車既能人工駕駛，也能夠自動(dòng)駕駛。ATC

系統(tǒng)是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)：ATS系統(tǒng)是監(jiān)控列車運(yùn)行ATP

系統(tǒng)是保

及調(diào)整、自動(dòng)建立進(jìn)路信號(hào)系統(tǒng)2026/1/14ATO

系統(tǒng)是根據(jù)控制中心的指令

自動(dòng)使列車正點(diǎn)

、安全、平穩(wěn)運(yùn)

行

)證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用

區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)列車自動(dòng)控制(ATC)列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)牽引控制1--警惕按鈕控制城軌列車的駕駛模式(分為四種)

:①自動(dòng)駕駛模式(ATO):

一般用于正線運(yùn)行，軌旁ATP

設(shè)備和車載ATP

設(shè)備等都正常情況

下使用。②ATP

監(jiān)督下的人工駕駛模式(SM)

:

ATP

故障時(shí)使用。駕駛員在ATP

的監(jiān)督下行車，當(dāng)

列車超過(guò)ATP

允許的速度時(shí)發(fā)出警告，繼而緊急制動(dòng)。③限制式人工駕駛模式(RM)

:

ATP

提供一定的速度防護(hù)，列車超過(guò)此速度，

ATP

將緊急

制動(dòng)。列車由駕駛員駕駛，運(yùn)行安全由駕駛員負(fù)責(zé)。④人工駕駛模式(URM):

無(wú)ATP

防護(hù)，運(yùn)行安全完全有駕駛員控制。通常情況下，列車運(yùn)行都要受ATP的保護(hù)。軌旁ATP設(shè)備和車載ATP設(shè)備工作正常(兩者有數(shù)據(jù)連接)軌旁ATP設(shè)備故障，列車只受車載ATP設(shè)備保護(hù)ATP切除ATO自

動(dòng)駕駛ATO自

動(dòng)折返人工駕駛且列車限速60km/限速人工駕駛且列車限速25km/限速人工駕駛，無(wú)限速

牽引控制1--警惕按鈕控制ATP、ATO

和人工駕駛之間關(guān)系位置：警惕按鈕就是司機(jī)主手柄頭上的“

蘑茹

”型按鈕。作用：設(shè)置警惕按鈕控制環(huán)節(jié)，主要是用來(lái)防止司機(jī)在駕駛途中精神不集中，

失去意識(shí)、神志不清?？刂齐娖鳎?/p>

警惕繼電器2K09。在牽引過(guò)程中一旦松開(kāi)警惕按鈕，3-5秒時(shí)間內(nèi)

未重新按下，列車將立即啟動(dòng)緊急制動(dòng)

并鳴笛報(bào)警，因此司機(jī)在駕駛過(guò)程中必

須每隔幾秒鐘按一下，或者一直按著；否

則，列車立即啟動(dòng)緊急制動(dòng)停車。B062A0125

132K08)-

2K112614142K0913-S02-警惕繼R-S20A02

B02警惕按鈕2K08)1820402

牽引控制1--警惕按鈕控制列車激活-2K0534列車安全84回路正常繼電器2K1083434K0444列車零速繼電器警惕按鈕控制電路警惕延時(shí)繼電器24

2K09七232K08A22K09□30400電器-X01

B0620402040520402204062040820404(02014)-x0120411

牽引控制1—-警惕按鈕控制1)人工駕駛狀態(tài)在人工駕駛狀態(tài)下，隨著列車激活、列車安全回路正常、列車處于靜止?fàn)顟B(tài)，警惕繼電器2K09

得電，控制電路為：20100

·2K05

·2K10.2K11.2K09·304002K09[304002026/1/142K052K104K04A1[B1

2K08A2DRo[-X01

B062K08)2K09-S02-S10-S20-X01

B062A01A0215182040133348483432K08

·20402252614132040220406