低空裝備試驗(yàn)驗(yàn)證體系發(fā)展路徑及趨勢I一、概述 （一）基本概念 （二）低空安全問題的內(nèi)涵及對(duì)適航的理解 2（三）研究范疇 4二、國內(nèi)外試驗(yàn)驗(yàn)證的發(fā)展?fàn)顩r 4（一）國外 41、歐美地區(qū) 52、日韓地區(qū) 6（二）國內(nèi) 7三、在國內(nèi)的布局建設(shè)建議 9四、低空裝備試驗(yàn)驗(yàn)證體系建設(shè)內(nèi)容 10（一）整體框架 10（二）具體建設(shè)內(nèi)容 111、低空飛行器分系統(tǒng) 2、低空飛行器整機(jī) 3、無人機(jī)攻防一體設(shè)備 4、支持與保障設(shè)施 五、整體發(fā)展路線建議 161、整體規(guī)劃、相對(duì)集中，快速形成平臺(tái)化服務(wù)能力 2、分類指導(dǎo)、精準(zhǔn)施策，推動(dòng)政府與市場協(xié)同發(fā)力 3、體系布局、急需先建，實(shí)現(xiàn)建設(shè)范圍全面覆蓋 4、先易后難、層次推進(jìn)，推進(jìn)能力體系梯次化建設(shè) 5、已有共享、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，構(gòu)建集約高效的能力體系 123），低空裝備試驗(yàn)驗(yàn)證與安全性檢測是低空產(chǎn)業(yè)新工業(yè)基局適航審定部門為了保證所投放市場運(yùn)行的低空裝備具有為規(guī)范無人駕駛航空器飛行管理、保障低空運(yùn)行安全，全性要求，《條例》作出了明確的差異化規(guī)定：具體而言，45第三方機(jī)構(gòu)承接。等級(jí)制定差異化檢測要求，系統(tǒng)化程度領(lǐng)先。67我國低空產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)通用航空基礎(chǔ)上發(fā)展形成的新標(biāo)準(zhǔn)方面，我國民用航空適航審定標(biāo)準(zhǔn)主要借鑒美國門檻，出現(xiàn)“不會(huì)檢、檢不準(zhǔn)”的行業(yè)困境。8力仍難以充分滿足低空裝備安全發(fā)展的需要，相較于歐洲、在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和能力布局方面創(chuàng)造了戰(zhàn)略性機(jī)遇。9四是處于空白布局階段，我國尚未啟動(dòng)相關(guān)技術(shù)布局。測標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容多參考汽車動(dòng)力電池以及儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)低空產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)主要集中在長三角、珠三角、成渝、西北地區(qū)相對(duì)集中建設(shè)低空裝備試驗(yàn)驗(yàn)證與安全性檢測基），能力。如圖2所示。杭州市圖2我國建設(shè)試驗(yàn)驗(yàn)證與安全性檢測基地的布局建議圖為探測設(shè)備、反制設(shè)備、通信指控設(shè)備、集群網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，圖3低空裝備試驗(yàn)驗(yàn)證體系建設(shè)整體框架低空飛行器分系統(tǒng)是指飛行器上的各個(gè)子系統(tǒng)及搭載圖4低空飛行器分系統(tǒng)整體框架聯(lián)合研制整機(jī)地面綜合測試平臺(tái)，把其提高為“測試母機(jī)”在整機(jī)板塊中把整機(jī)氣動(dòng)試驗(yàn)和螺旋槳等推進(jìn)系統(tǒng)的圖5低空飛行器整機(jī)整體框架根據(jù)當(dāng)前作為非合作目的標(biāo)無人機(jī)及無人機(jī)集群所能系統(tǒng)的安全性、可靠性也需要進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證與安全性測試。驗(yàn)包含4類試驗(yàn)驗(yàn)證內(nèi)容，18個(gè)測試項(xiàng)，如圖6所示。圖6無人機(jī)攻防一體設(shè)備整體框架4.支持與保障設(shè)施含3類試驗(yàn)驗(yàn)證內(nèi)容，9個(gè)測試項(xiàng)目。具體如圖7支持與保障設(shè)施整體框架低空裝備試驗(yàn)驗(yàn)證體系是低空裝備產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的測方案，對(duì)載人低空裝備實(shí)施由政府主導(dǎo)的嚴(yán)格適航審定，對(duì)物流無人機(jī)等商業(yè)應(yīng)用業(yè)態(tài)，適度引入市場化檢測機(jī)構(gòu)。體積極參與建設(shè)專業(yè)化檢測平臺(tái)。探索實(shí)行政府購買服