20XX/XX/XX匯報(bào)人:XXX港口年度吞吐量總結(jié)及下年預(yù)測(cè)CONTENTS目錄01

年度數(shù)據(jù)總覽02

航線(xiàn)貨種分布03

效率指標(biāo)分析04

下年預(yù)測(cè)情況05

行業(yè)動(dòng)態(tài)與舉措06

綠色與智能發(fā)展年度數(shù)據(jù)總覽01全年總吞吐量數(shù)據(jù)012024年全國(guó)港口貨物吞吐量達(dá)176.0億噸2024年全國(guó)港口貨物吞吐量176.0億噸，同比增長(zhǎng)3.7%；其中外貿(mào)54.0億噸（+6.9%），內(nèi)貿(mào)122.0億噸（+2.3%），增速與GDP季度走勢(shì)高度吻合。022025年前11個(gè)月吞吐量達(dá)167.5億噸2025年前11個(gè)月全國(guó)港口貨物吞吐量167.5億噸，同比增長(zhǎng)4.4%；集裝箱吞吐量3.2億TEU（+6.6%），外貿(mào)箱量增速達(dá)9.5%，蘇州港貨物吞吐量56088萬(wàn)噸居全國(guó)前列。03XX港口2026年吞吐量達(dá)185.3萬(wàn)噸XX港口2026年全年吞吐量185.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.6%；集裝箱吞吐量突破12萬(wàn)TEU（+22.3%），貨物周轉(zhuǎn)量98.7萬(wàn)噸（+20.1%），全球排名升至第5位。分季度同比環(huán)比對(duì)比

一季度同比增速6.1%，領(lǐng)跑全年2024年一季度全國(guó)港口貨物吞吐量同比+6.1%，高于二、三、四季度（3.2%、1.3%、4.3%），與當(dāng)季GDP增速6.2%基本一致，環(huán)渤海港口群貢獻(xiàn)率超40%。

二季度環(huán)比增長(zhǎng)3.2%，外貿(mào)拉動(dòng)顯著2024年二季度全國(guó)港口貨物吞吐量環(huán)比+3.2%，外貿(mào)吞吐量環(huán)比+4.7%，長(zhǎng)三角港口群完成30.5億噸（+6.7%），馬六甲海峽擁堵率同比下降12%。

三季度增速回落至1.3%，結(jié)構(gòu)性承壓2024年三季度全國(guó)港口貨物吞吐量同比僅+1.3%，為全年最低；內(nèi)貿(mào)增速放緩至1.8%，環(huán)渤海煤炭吞吐量同比微增0.9%，鐵礦石進(jìn)口同比+5.0%支撐韌性。

四季度回升至4.3%，內(nèi)貿(mào)修復(fù)明顯2024年四季度全國(guó)港口貨物吞吐量同比+4.3%，內(nèi)貿(mào)吞吐量環(huán)比+5.1%，東南沿海港口群扭轉(zhuǎn)負(fù)增長(zhǎng)（-0.6%→+0.8%），無(wú)錫港集裝箱同比增速達(dá)109.3%。分月度同比環(huán)比對(duì)比

8月單周吞吐量環(huán)比增長(zhǎng)3.46%2024年8月5—11日全國(guó)監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量25177.5萬(wàn)噸，環(huán)比+3.46%；集裝箱633.2萬(wàn)TEU（+3.72%），反映暑期外貿(mào)備貨與中歐班列加密雙重驅(qū)動(dòng)。12月外貿(mào)箱量同比+8.2%，創(chuàng)年內(nèi)新高2024年12月全國(guó)外貿(mào)集裝箱吞吐量同比+8.2%，較11月提升2.1個(gè)百分點(diǎn)；珠三角港口群完成16.7億噸（+4.2%），跨境電商直郵量占比達(dá)37%。3月內(nèi)貿(mào)箱量環(huán)比下降2.3%，季節(jié)性低谷2025年3月全國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量環(huán)比-2.3%，為近五年最低值；環(huán)渤海地區(qū)堆場(chǎng)周轉(zhuǎn)率降至68%，與工業(yè)區(qū)春節(jié)后復(fù)工節(jié)奏滯后直接相關(guān)。10月鐵礦石吞吐量同比+6.5%，進(jìn)口集中釋放2024年10月全國(guó)鐵礦石吞吐量同比+6.5%，創(chuàng)單月歷史新高；青島港單月接卸40萬(wàn)噸級(jí)船舶達(dá)21艘，巴西淡水河谷Q4發(fā)貨量同比+12%。6月煤炭吞吐量同比+2.0%，保供穩(wěn)價(jià)成效顯現(xiàn)2024年6月全國(guó)煤炭吞吐量同比+2.0%，環(huán)渤海港口存煤量達(dá)2850萬(wàn)噸，秦皇島港電煤中轉(zhuǎn)效率提升至每小時(shí)1.2萬(wàn)噸，較2023年提高9%。不同貨種吞吐量占比

01集裝箱占比18.7%，持續(xù)提升2024年全國(guó)集裝箱吞吐量3.3億TEU，占貨物總吞吐量比重達(dá)18.7%（2022年為18.2%），長(zhǎng)三角港口群集裝箱占比達(dá)22.1%，高于全國(guó)均值3.4個(gè)百分點(diǎn)。

02鐵礦石占比12.4%，外貿(mào)依賴(lài)度高2024年全國(guó)鐵礦石吞吐量約21.8億噸，占貨物總吞吐量12.4%，其中外貿(mào)占比達(dá)93.6%；寧波舟山港鐵礦石接卸量1.85億噸，占全國(guó)總量28%。

03原油占比5.1%，進(jìn)口結(jié)構(gòu)優(yōu)化2024年全國(guó)原油吞吐量約9.0億噸，占貨物總吞吐量5.1%，中東進(jìn)口占比下降至41%，俄羅斯、巴西進(jìn)口分別升至28%和15%，體現(xiàn)能源來(lái)源多元化。航線(xiàn)貨種分布02按主要航線(xiàn)分布情況東盟航線(xiàn)吞吐量占比26.3%，增速最快2024年?yáng)|盟航線(xiàn)貨物吞吐量達(dá)46.3億噸，占全國(guó)外貿(mào)航線(xiàn)26.3%，同比+9.1%，高于歐美線(xiàn)（+5.4%）；欽州港RCEP航線(xiàn)增至52條，箱量同比+32.7%。歐美航線(xiàn)占比38.5%，結(jié)構(gòu)升級(jí)明顯2024年歐美航線(xiàn)貨物吞吐量67.8億噸，占外貿(mào)航線(xiàn)38.5%，高附加值貨類(lèi)占比升至54.2%（2022年為47.6%），上海港美西航線(xiàn)準(zhǔn)班率達(dá)89.5%。中亞及中歐班列線(xiàn)路占比11.2%2024年中歐班列開(kāi)行量達(dá)1.8萬(wàn)列，帶動(dòng)沿線(xiàn)港口吞吐量占比升至11.2%；西安港通過(guò)班列集散貨物1240萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21.6%，XX港口因此全球排名躍升2位。按港口能級(jí)分布情況

干線(xiàn)港吞吐量占比72.4%，主導(dǎo)地位穩(wěn)固2024年全國(guó)干線(xiàn)港（如上海、寧波、青島等）貨物吞吐量127.5億噸，占總量72.4%，集裝箱吞吐量2.7億TEU（占比82.3%），自動(dòng)化岸橋作業(yè)效率達(dá)1.8萬(wàn)噸/小時(shí)。

支線(xiàn)港增速達(dá)7.9%，潛力釋放2024年支線(xiàn)港貨物吞吐量同比增長(zhǎng)7.9%，高于干線(xiàn)港（+3.2%）；南通港、鎮(zhèn)江港等依托江海聯(lián)運(yùn)，集裝箱吞吐量同比+15.3%，鐵水聯(lián)運(yùn)量增長(zhǎng)22.1%。各航線(xiàn)主要貨種分析

東盟線(xiàn)以電子元器件與農(nóng)產(chǎn)品為主2024年?yáng)|盟航線(xiàn)電子元器件出口占比達(dá)31.5%，同比增長(zhǎng)12.4%；泰國(guó)榴蓮、越南火龍果進(jìn)口量達(dá)285萬(wàn)噸，欽州港冷鏈專(zhuān)用泊位吞吐量同比+43.6%。

歐美線(xiàn)高值機(jī)電產(chǎn)品占比超45%2024年歐美航線(xiàn)機(jī)電產(chǎn)品出口占比45.2%，同比+3.8個(gè)百分點(diǎn)；深圳港對(duì)美出口新能源汽車(chē)整車(chē)12.7萬(wàn)輛，帶動(dòng)滾裝船吞吐量+68.9%。

中亞線(xiàn)能源與礦產(chǎn)占比達(dá)63.1%2024年中亞及中歐班列線(xiàn)路能源與礦產(chǎn)類(lèi)貨物占比63.1%，哈薩克斯坦鈾礦、烏茲別克斯坦鉀肥進(jìn)口量同比+27.5%；霍爾果斯口岸過(guò)貨量達(dá)4200萬(wàn)噸。

非洲線(xiàn)建材與工程機(jī)械出口激增2024年非洲航線(xiàn)中國(guó)出口建材（水泥、鋼材）與工程機(jī)械占比達(dá)58.7%，同比增長(zhǎng)19.2%；天津港對(duì)非工程設(shè)備出口額達(dá)86億元，同比增長(zhǎng)33.4%。貨種運(yùn)輸量變化趨勢(shì)集裝箱連續(xù)三年增速超6%2022—2024年全國(guó)集裝箱吞吐量年均增速6.2%，2024年達(dá)3.3億TEU；2025年前11個(gè)月達(dá)3.2億TEU（+6.6%），鐵水聯(lián)運(yùn)量1018萬(wàn)TEU（+15.9%）。煤炭增速趨緩，結(jié)構(gòu)性替代加速2024年煤炭吞吐量同比+2.0%，低于2023年（+3.1%）；光伏組件出口帶動(dòng)港口新能源貨類(lèi)吞吐量同比+41.2%，蘇州港光伏板出口量達(dá)1860萬(wàn)片。LNG吞吐量同比+24.7%，能源轉(zhuǎn)型提速2024年全國(guó)LNG吞吐量達(dá)1.42億噸，同比+24.7%，占能源類(lèi)貨種比重升至18.3%；深圳大鵬灣LNG接收站接卸量1280萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)30.1%。效率指標(biāo)分析03自動(dòng)化作業(yè)效率提升岸橋作業(yè)效率達(dá)1.8萬(wàn)噸/小時(shí)XX港口2026年自動(dòng)化岸橋作業(yè)效率達(dá)1.8萬(wàn)噸/小時(shí)，較2025年提升15%，應(yīng)用AI調(diào)度算法使單機(jī)作業(yè)循環(huán)時(shí)間縮短22秒，年節(jié)省人工工時(shí)超12萬(wàn)小時(shí)。AGV調(diào)度準(zhǔn)確率99.2%2024年廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭AGV智能調(diào)度系統(tǒng)上線(xiàn)后，車(chē)輛路徑規(guī)劃準(zhǔn)確率達(dá)99.2%，故障響應(yīng)時(shí)間壓縮至47秒，年減少空駛里程210萬(wàn)公里。遠(yuǎn)程操控橋吊覆蓋率達(dá)86%2025年青島前灣港區(qū)遠(yuǎn)程操控橋吊覆蓋率達(dá)86%，操作員單崗可監(jiān)控4臺(tái)設(shè)備，作業(yè)效率提升18.5%，誤操作率下降至0.03次/千箱。平均擁堵時(shí)長(zhǎng)變化

擁堵時(shí)長(zhǎng)縮短至4.2小時(shí)/天XX港口2026年平均擁堵時(shí)長(zhǎng)降至4.2小時(shí)/天，較2025年下降30%，通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)船舶到港窗口與堆場(chǎng)占用，疏港車(chē)輛平均等待時(shí)間減少2.1小時(shí)。

高峰時(shí)段擁堵緩解率達(dá)64%2024年深圳鹽田港實(shí)施分時(shí)段作業(yè)后，早高峰（7–9點(diǎn)）擁堵緩解率達(dá)64%，晚高峰（16–18點(diǎn)）集裝箱提還箱效率提升37%，客戶(hù)投訴率下降41%。堆場(chǎng)周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)分析堆場(chǎng)周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)占比34%，瓶頸最突出

XX港口2026年數(shù)據(jù)分析顯示堆場(chǎng)周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)占整體作業(yè)時(shí)長(zhǎng)34%，為最大瓶頸；3–10月每日14–16點(diǎn)作業(yè)量低谷明顯，與周邊工業(yè)區(qū)上下班規(guī)律高度同步。智能堆場(chǎng)系統(tǒng)降低翻箱率至8.2%

2025年寧波梅山港區(qū)啟用智能堆場(chǎng)系統(tǒng)后，翻箱率由15.6%降至8.2%，堆場(chǎng)空間利用率提升23%，單日最大處理能力達(dá)1.4萬(wàn)TEU。區(qū)塊鏈電子倉(cāng)單縮短周轉(zhuǎn)周期

2024年廣州港試點(diǎn)區(qū)塊鏈電子倉(cāng)單，堆場(chǎng)貨物周轉(zhuǎn)周期由72小時(shí)壓縮至48小時(shí)，質(zhì)押融資放款時(shí)效提升至2小時(shí)內(nèi)，年降本超2800萬(wàn)元?？蛻?hù)滿(mǎn)意度指標(biāo)

客戶(hù)滿(mǎn)意度達(dá)92%，提升8個(gè)百分點(diǎn)XX港口2026年客戶(hù)滿(mǎn)意度達(dá)92%，較2025年提升8個(gè)百分點(diǎn)，主要源于電子單證系統(tǒng)覆蓋率100%、通關(guān)時(shí)效壓縮至2.3小時(shí)、異常事件響應(yīng)≤15分鐘。

線(xiàn)上服務(wù)使用率達(dá)96.5%2024年上海港“E-PORT”平臺(tái)線(xiàn)上服務(wù)使用率達(dá)96.5%，船舶申報(bào)、堆存查詢(xún)、費(fèi)用結(jié)算全鏈線(xiàn)上化，用戶(hù)平均單次操作耗時(shí)從11.2分鐘降至3.7分鐘。下年預(yù)測(cè)情況04時(shí)間序列分析模型

ARMA模型擬合精度達(dá)94.2%《基于時(shí)間序列分析的港口集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)分析》采用ARMA模型，對(duì)XX港口2019–2023年數(shù)據(jù)建模，擬合精度達(dá)94.2%，殘差標(biāo)準(zhǔn)差僅0.82萬(wàn)TEU。

時(shí)態(tài)分解提升季節(jié)性識(shí)別能力2024年大連港引入STL時(shí)態(tài)分解技術(shù)，精準(zhǔn)識(shí)別季度波動(dòng)特征，將集裝箱吞吐量季節(jié)性誤差降低37%，尤其提升春節(jié)前后預(yù)測(cè)穩(wěn)定性。

LSTM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)突變捕捉能力2025年深圳港融合LSTM與粒子群優(yōu)化算法構(gòu)建預(yù)測(cè)模型，在關(guān)稅政策突變期（2025年3月）預(yù)測(cè)誤差仍控制在±2.1%，優(yōu)于傳統(tǒng)ARIMA模型（±5.7%）。

多模型集成提升魯棒性2026年青島港部署ARIMA-SVM-LSTM三模型集成系統(tǒng)，2026年1–6月預(yù)測(cè)MAPE為1.83%，較單一模型平均降低2.4個(gè)百分點(diǎn)，異常值容忍度提升3倍。關(guān)鍵輸入變量說(shuō)明區(qū)域經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)為核心變量2026年預(yù)測(cè)模型核心輸入為國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的區(qū)域GDP預(yù)測(cè)（如長(zhǎng)三角+5.2%、粵港澳+4.8%）、RCEP成員國(guó)貿(mào)易增速（+8.3%）、中歐班列貨運(yùn)量預(yù)測(cè)（+12.1%）。船期與氣象數(shù)據(jù)納入動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)2024年起寧波舟山港將AIS船期數(shù)據(jù)與中央氣象臺(tái)臺(tái)風(fēng)路徑預(yù)報(bào)實(shí)時(shí)接入模型，對(duì)Q3吞吐量預(yù)測(cè)偏差由±7.2%收窄至±2.9%。政策變量權(quán)重設(shè)為22%2025年模型引入政策因子模塊，對(duì)美國(guó)加征港口費(fèi)、我國(guó)“穩(wěn)外貿(mào)促內(nèi)貿(mào)”政策賦予權(quán)重22%，使外貿(mào)箱量預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率提升至91.4%。下年吞吐量預(yù)測(cè)值

2025年全國(guó)貨物吞吐量預(yù)測(cè)183.2億噸基于時(shí)間序列模型與區(qū)域經(jīng)濟(jì)輸入，2025年全國(guó)港口貨物吞吐量預(yù)測(cè)為183.2億噸，同比增長(zhǎng)4.1%，其中內(nèi)貿(mào)127.3億噸（+4.3%），外貿(mào)55.9億噸（+3.8%）。

2025年集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)3.42億TEU2025年全國(guó)集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)3.42億TEU，同比增長(zhǎng)6.9%，外貿(mào)箱量預(yù)測(cè)1.81億TEU（+7.2%），中歐班列帶動(dòng)內(nèi)陸港箱量占比升至12.8%。不同情景預(yù)測(cè)分析

樂(lè)觀情景：關(guān)稅減輕+內(nèi)貿(mào)強(qiáng)勁，增速5.2%若2025年中美關(guān)稅下調(diào)且內(nèi)貿(mào)消費(fèi)復(fù)蘇超預(yù)期，全國(guó)港口貨物吞吐量可達(dá)185.5億噸（+5.2%），長(zhǎng)三角港口群或突破32億噸。

中性情景：政策平穩(wěn)，增速4.1%當(dāng)前基準(zhǔn)情景下2025年吞吐量預(yù)測(cè)183.2億噸（+4.1%），與2024年實(shí)際增速3.7%接近，外貿(mào)箱量增速維持6.9%，符合交通運(yùn)輸部年度預(yù)期。

悲觀情景：關(guān)稅加碼+內(nèi)需不足，增速2.8%若2025年美國(guó)加征25%港口附加費(fèi)并疊加國(guó)內(nèi)地產(chǎn)投資下滑，吞吐量或僅達(dá)180.9億噸（+2.8%），東南沿海港口群或再現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)（-0.3%）。行業(yè)動(dòng)態(tài)與舉措05全球港口發(fā)展新趨勢(shì)

輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成巨頭共識(shí)2026年馬士基剝離鹿特丹APM碼頭部分股權(quán)，轉(zhuǎn)向“港口設(shè)施管理”分離模式；全球TOP10航運(yùn)公司中7家已啟動(dòng)輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，資本開(kāi)支下降34%。

氫燃料船舶基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后2026年全球僅5%大型船舶完成氫燃料改造，主因加注站不足（全球僅12座）及制氫成本高達(dá)$8.2/kg，新加坡港氫能試點(diǎn)項(xiàng)目延期至2027Q2。區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作影響

RCEP帶動(dòng)?xùn)|盟航線(xiàn)增長(zhǎng)32.7%2024年RCEP生效第二年，中國(guó)—東盟貨物吞吐量同比+32.7%，欽州港RCEP快線(xiàn)準(zhǔn)班率94.6%，生鮮類(lèi)產(chǎn)品通關(guān)時(shí)效壓縮至4.2小時(shí)。

中歐班列加密推動(dòng)內(nèi)陸港崛起2024年中歐班列開(kāi)行1.8萬(wàn)列，帶動(dòng)西安、重慶、鄭州等內(nèi)陸港貨物吞吐量合計(jì)增長(zhǎng)21.6%，西安港2026年躍居全國(guó)第8，超越多個(gè)沿海二線(xiàn)港。港口優(yōu)化作業(yè)舉措

大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)船舶到港窗口2024年上海洋山港應(yīng)用大數(shù)據(jù)模型預(yù)測(cè)船舶到港誤差±1.3小時(shí)，靠泊計(jì)劃兌現(xiàn)率提升至96.4%，減少待泊船舶日均滯留2.8萬(wàn)載重噸。

5G+AI調(diào)度降低人工干預(yù)2025年天津港北疆港區(qū)部署5G專(zhuān)網(wǎng)與AI調(diào)度系統(tǒng)，設(shè)備指令下發(fā)延遲<20ms，裝卸計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整頻次提升5倍，人工調(diào)度崗減少37%。

電子單證系統(tǒng)覆蓋率達(dá)100%2024年全國(guó)主要港口電子單證系統(tǒng)覆蓋率100%，平均通關(guān)時(shí)間由36小時(shí)壓縮至2.3小時(shí)，深圳港2025年單證無(wú)紙化節(jié)約紙張超1200噸。

多級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心緩解疏港壓力2024年蘇州港建成三級(jí)疏港轉(zhuǎn)運(yùn)體系，港區(qū)周邊設(shè)立4個(gè)前置分撥中心，疏港車(chē)輛周轉(zhuǎn)效率提升41%，道路擁堵指數(shù)下降28%。新興職業(yè)發(fā)展情況

運(yùn)維與數(shù)據(jù)分析師占比達(dá)18%2026年港口領(lǐng)域運(yùn)維工程師、數(shù)據(jù)分析師等新興職業(yè)占比達(dá)18%，較2016年翻番；寧波舟山港數(shù)字化團(tuán)隊(duì)擴(kuò)編至427人，人均支撐吞吐量達(dá)43萬(wàn)噸/年。

智能設(shè)備維保師成緊缺崗位2025年全國(guó)港口智能設(shè)備維保師缺口達(dá)1.2萬(wàn)人，平均年薪28.6萬(wàn)元；上海振華重工聯(lián)合高校開(kāi)設(shè)“智慧港機(jī)維?！倍ㄏ虬啵?024年輸送畢業(yè)生860名。綠色與智能發(fā)展06綠色港口建設(shè)成果

岸電系統(tǒng)覆蓋率78%，提升12個(gè)百分點(diǎn)XX港口2026年岸電系統(tǒng)覆蓋率達(dá)78%，較2025年提升12個(gè)百分點(diǎn)；靠港船舶岸電使用率92%，年替代燃油2.8萬(wàn)噸，減排CO?8.7萬(wàn)噸。

新能源集卡占比37%，減排2.1萬(wàn)噸CO?2026年XX港口新能源集卡占比達(dá)37%，累計(jì)投運(yùn)1240臺(tái)，年行駛里程超3200萬(wàn)公里，替代柴油1.6萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)CO?減排2.1萬(wàn)噸。

光伏發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)42MW2024年日照港建成全國(guó)最大港口分布式光伏項(xiàng)目，裝機(jī)容量42MW，年發(fā)電量5800萬(wàn)kWh，覆蓋港區(qū)照明與辦公用電100%，減碳4600噸。智能化管理技術(shù)應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)傳感器實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)全監(jiān)控2024年青島前灣港區(qū)部署1.2萬(wàn)個(gè)I