2025航空飛行模擬題庫及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.指示空速（IAS）的測量基于以下哪項參數(shù)？A.靜壓與動壓的差值B.全壓與靜壓的差值C.全壓與動壓的差值D.大氣靜壓與溫度的乘積答案：B2.標準大氣條件下，海平面氣溫為：A.15℃B.20℃C.25℃D.0℃答案：A3.垂直速度表（VSI）的工作原理是測量：A.靜壓的變化率B.動壓的變化率C.全壓的變化率D.氣溫的變化率答案：A4.以下哪種導航系統(tǒng)通過測量兩個VOR臺的方位角交匯定位？A.VOR/DMEB.羅蘭CC.臺卡D.交叉VOR答案：D5.飛機失速的根本原因是：A.空速過低B.迎角超過臨界值C.升力系數(shù)下降D.推力不足答案：B6.ILS下滑道的標準角度為：A.2.5°B.3°C.3.5°D.4°答案：B7.大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）的輸入?yún)?shù)不包括：A.全壓B.靜壓C.氣溫D.磁航向答案：D8.以下哪種空速用于計算飛機的航程和燃油消耗？A.指示空速（IAS）B.校準空速（CAS）C.當量空速（EAS）D.真空速（TAS）答案：D9.自動駕駛儀的俯仰通道主要控制：A.橫滾角B.迎角C.俯仰角D.側滑角答案：C10.風切變探測系統(tǒng)通常通過以下哪種方式實現(xiàn)？A.激光雷達（LIDAR）B.無線電高度表C.大氣數(shù)據(jù)計算機D.慣性導航系統(tǒng)答案：A11.標準氣壓高度表調定為1013.25hPa時，指示的高度為：A.絕對高度B.相對高度C.標準氣壓高度D.真實高度答案：C12.飛機在起飛滑跑階段，地面效應會導致：A.誘導阻力增加B.升力系數(shù)減小C.升阻比提高D.失速速度增大答案：C13.以下哪項是VOR導航的局限性？A.受電離層反射影響B(tài).存在扇形誤差C.作用距離短于ADFD.無法提供距離信息答案：D14.飛機重心后移會導致：A.縱向穩(wěn)定性增強B.縱向穩(wěn)定性減弱C.橫向穩(wěn)定性增強D.方向穩(wěn)定性減弱答案：B15.應急放油系統(tǒng)的主要目的是：A.減輕著陸重量B.調整重心位置C.提高爬升率D.降低燃油溫度答案：A二、多項選擇題（每題3分，共30分，少選、錯選均不得分）1.影響飛機升力的因素包括：A.空速B.迎角C.空氣密度D.機翼面積答案：ABCD2.ILS進近系統(tǒng)的組成部分包括：A.航向信標（LOC）B.下滑信標（GS）C.指點標（MarkerBeacon）D.測距儀（DME）答案：ABC3.大氣參數(shù)對飛機性能的影響正確的有：A.氣溫升高，發(fā)動機推力下降B.氣壓降低，起飛滑跑距離增加C.濕度增大，空氣密度減小D.逆風起飛，離地速度降低答案：ABC4.飛行儀表系統(tǒng)（FIS）的主要儀表包括：A.姿態(tài)指引儀（ADI）B.水平狀態(tài)指示器（HSI）C.發(fā)動機參數(shù)顯示器（EICAS）D.垂直速度表（VSI）答案：ABD5.飛機失速的改出措施包括：A.減小迎角B.增加推力C.保持機翼水平D.壓桿到底答案：ABC6.慣性導航系統(tǒng)（INS）的誤差來源包括：A.陀螺漂移B.加速度計偏差C.地球曲率D.磁干擾答案：ABC7.低能見度進近時需重點監(jiān)控的參數(shù)有：A.高度B.空速C.航向D.垂直下降率答案：ABCD8.自動油門（A/T）的工作模式包括：A.速度模式（SPD）B.推力模式（THR）C.高度模式（ALT）D.進近模式（APPR）答案：AB9.影響飛機著陸距離的因素包括：A.著陸重量B.跑道坡度C.風向風速D.剎車效率答案：ABCD10.氣象雷達可探測的目標包括：A.雷暴云B.湍流區(qū)C.地形障礙D.晴空顛簸答案：AB三、填空題（每題2分，共20分）1.標準大氣中，海平面氣壓為________hPa。答案：1013.252.飛機的臨界迎角是指________時的迎角。答案：升力系數(shù)最大3.VOR導航系統(tǒng)的工作頻率范圍是________MHz。答案：108.00117.954.決斷高度（DH）是指________時的最低高度。答案：ILS進近中必須開始復飛5.垂直導航（VNAV）的主要依據(jù)是________剖面。答案：飛行計劃6.大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）輸出的關鍵參數(shù)包括真空速、________和________。（任填兩個）答案：馬赫數(shù)、大氣溫度（或密度高度等）7.飛機的縱向穩(wěn)定性主要由________和________決定。（任填兩個）答案：水平尾翼、重心位置8.風切變的典型特征是________在短距離內的劇烈變化。答案：風速和風向9.自動駕駛儀的橫滾通道主要通過控制________實現(xiàn)。答案：副翼10.燃油量指示系統(tǒng)的測量原理通常基于________傳感器。答案：電容式四、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述指示空速（IAS）與真空速（TAS）的區(qū)別及轉換關系。答案：指示空速（IAS）是通過空速表直接讀取的數(shù)值，基于全壓與靜壓的差壓計算，未修正空氣密度變化；真空速（TAS）是飛機相對于空氣的真實速度，需根據(jù)大氣密度（溫度、氣壓）修正IAS得到。轉換公式為：TAS=IAS×√(ρ0/ρ)，其中ρ0為標準海平面空氣密度，ρ為當前高度空氣密度。2.說明ILS進近中航向信標（LOC）和下滑信標（GS）的作用。答案：航向信標（LOC）提供水平引導，通過發(fā)射兩個重疊的調幅波束（90Hz和150Hz），當飛機偏離跑道中心時，接收機比較兩個信號的強度差，生成左右偏離指示；下滑信標（GS）提供垂直引導，發(fā)射類似的上下波束，指示飛機是否在3°的下滑道上，偏離時生成俯仰方向的指引。3.分析飛機在高溫高原機場起飛時性能下降的原因。答案：高溫高原機場空氣密度低（氣壓低、溫度高），導致：①發(fā)動機推力下降（空氣流量減少）；②升力降低（升力與空氣密度成正比）；③需要更高的離地速度（IAS相同但TAS更大）。綜合結果是起飛滑跑距離增加，爬升梯度減小，性能顯著下降。4.簡述自動駕駛儀的“姿態(tài)保持”模式與“航向保持”模式的區(qū)別。答案：姿態(tài)保持模式下，自動駕駛儀通過姿態(tài)傳感器（如姿態(tài)陀螺或IRS）維持當前俯仰角和橫滾角，不受外界干擾（如側風）；航向保持模式則通過航向傳感器（如磁羅盤或IRS）調整副翼和方向舵，使飛機沿預定航向飛行，可能主動改變姿態(tài)以抵消側風影響。5.說明應急情況下“優(yōu)先執(zhí)行檢查單”的原則及典型場景。答案：原則是“先記憶項目，后檢查單”：緊急情況下（如發(fā)動機失效、火警），飛行員需首先執(zhí)行記憶中的關鍵操作（如關斷燃油、啟動滅火），待狀態(tài)穩(wěn)定后再按檢查單逐項確認。典型場景包括發(fā)動機空中停車（需立即執(zhí)行“停車檢查單”中的油門關閉、槳距順槳等記憶步驟）、客艙釋壓（先戴氧氣面罩，再調節(jié)座艙壓力）。五、應用題（共40分）（一）計算分析題（20分）某中型客機在海拔1500米的機場起飛，場壓（QFE）為985hPa，氣溫30℃。已知標準海平面氣壓為1013.25hPa，溫度遞減率為6.5℃/km，空氣密度公式ρ=ρ0×(P/P0)^(1/κ)/(T/T0)，其中κ=1.4，ρ0=1.225kg/m3，P0=101325Pa，T0=288.15K。1.計算該機場的壓力高度（PH）。（5分）2.計算該高度的大氣溫度（T）。（5分）3.若指示空速（IAS）為130節(jié)，計算真空速（TAS）。（10分）答案：1.壓力高度（PH）是將場壓調至標準氣壓（1013.25hPa）時的高度。場壓P=985hPa=98500Pa，標準海平面氣壓P0=101325Pa。根據(jù)氣壓高度公式：PH=(P0P)/(1hPa/m)×8.25（近似，1hPa≈8.25米）但更精確的計算為：PH=(T0/L)×[1(P/P0)^(R×L/(g×M))]，其中L=0.0065K/m，R=287J/(kg·K)，g=9.81m/s2，M=0.02897kg/mol。簡化后，PH≈(1013.25985)×8.25≈28.25×8.25≈233米（實際精確計算約230米，取230米）。2.大氣溫度T=標準溫度（15℃6.5℃/km×1.5km）+溫度偏差=159.75+（30（159.75））=30℃（或直接計算：機場海拔1500米，標準溫度為156.5×1.5=5.25℃，實際氣溫30℃，故T=30℃=303.15K）。3.真空速TAS=IAS×√(ρ0/ρ)，需先計算ρ：ρ=ρ0×(P/P0)^(1/κ)/(T/T0)=1.225×(98500/101325)^(1/1.4)/(303.15/288.15)≈1.225×0.972^(0.714)/1.052≈1.225×0.98/1.052≈1.14kg/m3。IAS=130節(jié)=130×0.5144=66.87m/s。TAS=66.87×√(1.225/1.14)=66.87×1.036≈69.3m/s≈134.7節(jié)（或使用簡化公式TAS≈IAS×√(T/288)×(1013.25/P)^0.5，代入數(shù)據(jù)得TAS≈130×√(303/288)×√(1013/985)≈130×1.025×1.014≈134.8節(jié)，與精確計算一致）。（二）綜合分析題（20分）模擬場景：某B737800執(zhí)行IFR進近至XX機場，ILS頻率110.30MHz，跑道09，下滑道3°，決斷高度（DH）60米。進近過程中，飛行員在300米高度發(fā)現(xiàn)航向指針右偏2格（每格5°），下滑道指針上偏1格（每格0.35°），同時氣象雷達提示前方5海里有中度降水區(qū)。問題：1.分析當前航向和下滑道偏差的含義，應如何修正？（8分）2.針對前方中度降水區(qū)，應采取哪些應對措施？（6分）3.若到達DH時仍未建立目視參考，應執(zhí)行哪些復飛程序？（6分）答案：1.航向偏差：右偏2格（10°），說明飛機在跑道中心右側，需向左壓盤修正，使航向指針回中；下滑道上偏1格（0.35°），說明飛機在下滑道上方（實際下滑角3.35°），需減小俯仰角或增加下降率（如適當減小推力），使下滑道指針回中。修正時應柔和操作，避免過度調整。2.中度降水區(qū)應對措施：①保持ILS跟蹤，避免主動繞飛（除非偏離進近航道）；②檢查雨刷和除冰設備是否開啟，確保風擋視野清晰；③監(jiān)控發(fā)動機參數(shù)（如N1、EGT），防止降水導致壓氣機失速；④調整進近速度至最大允許值