2025年中級(jí)引航員考試練習(xí)題附答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30題，合計(jì)60分）1.某沿海港口航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-15.5m（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚悖?，某日潮高預(yù)報(bào)為高潮3.2m、低潮-0.8m，船舶滿載吃水14.8m。若需乘潮通過該航道，應(yīng)選擇（）時(shí)間段進(jìn)港。A.高潮前2小時(shí)，潮高2.5mB.高潮后1小時(shí)，潮高3.0mC.低潮前1小時(shí)，潮高0.5mD.平潮時(shí)，潮高3.2m答案：B（航道有效水深=設(shè)計(jì)底標(biāo)高絕對(duì)值+潮高，需滿足有效水深≥船舶吃水+富裕水深。按規(guī)范富裕水深取0.5m，14.8+0.5=15.3m。設(shè)計(jì)底標(biāo)高-15.5m，有效水深=15.5+潮高≥15.3，即潮高≥-0.2m。但需考慮乘潮保證率，通常取高潮后1小時(shí)潮高3.0m時(shí)，有效水深15.5+3.0=18.5m，遠(yuǎn)大于15.3m，安全裕度充足。）2.引航過程中發(fā)現(xiàn)船舶GPS定位誤差持續(xù)超過50米，正確的處置措施是（）A.立即使用雷達(dá)進(jìn)行連續(xù)定位，通知駕駛臺(tái)切換至備用GPSB.降低航速至維持舵效的最低速度，等待誤差恢復(fù)C.繼續(xù)按原計(jì)劃航行，通過陸標(biāo)方位交叉定位校核D.要求船長(zhǎng)啟動(dòng)AIS手動(dòng)輸入位置信息答案：A（GPS誤差超限需立即切換備用設(shè)備，同時(shí)使用雷達(dá)等輔助手段定位，確保位置準(zhǔn)確性，避免偏離航道。）3.某港碼頭前沿設(shè)計(jì)水深-14.5m（理論最低潮面），潮差平均4.2m，最大潮差6.0m。當(dāng)潮高為-0.5m時(shí)，碼頭前沿實(shí)際水深為（）A.14.0mB.14.5mC.15.0mD.15.5m答案：A（實(shí)際水深=設(shè)計(jì)水深絕對(duì)值+潮高=14.5+(-0.5)=14.0m。）4.引航大型集裝箱船通過彎曲航道時(shí)，船舶重心軌跡與航道中心線的偏移量應(yīng)控制在（）以內(nèi)。A.船寬的1/4B.船寬的1/3C.船寬的1/2D.船寬的2/3答案：B（彎曲航道航行需預(yù)留足夠安全裕度，通常偏移量不超過船寬1/3，避免船尾掃彎觸碰岸壁。）5.強(qiáng)北風(fēng)（6級(jí)）情況下引領(lǐng)空載油輪靠泊開敞式碼頭，船舶易出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是（）A.船首壓向碼頭，船尾向外偏轉(zhuǎn)B.船首向外偏轉(zhuǎn)，船尾壓向碼頭C.整船平行外移D.整船平行內(nèi)移答案：A（空載油輪受風(fēng)面積大，風(fēng)從船首右舷吹來（假設(shè)碼頭在右舷），風(fēng)壓力中心在船中前，產(chǎn)生首搖力矩使船首壓向碼頭，同時(shí)風(fēng)壓力導(dǎo)致船舶整體有向碼頭移動(dòng)趨勢(shì)。）6.引航員在登離船時(shí)，若船舶與引航船橫距超過（），應(yīng)拒絕登離。A.1.5米B.2.0米C.2.5米D.3.0米答案：D（《引航員登離船安全操作規(guī)范》規(guī)定，橫距超過3米時(shí)存在安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)調(diào)整船舶位置或改用其他登離方式。）7.某港航道底質(zhì)為淤泥，船舶通過后航道回淤速率為0.15m/天。若船舶吃水12.5m，航道維護(hù)水深13.0m，允許最大回淤厚度0.3m，則兩次疏浚間隔最長(zhǎng)為（）A.2天B.3天C.4天D.5天答案：A（允許回淤量=13.0-12.5=0.5m，但規(guī)范規(guī)定最大允許回淤厚度0.3m，故間隔天數(shù)=0.3/0.15=2天。）8.能見度小于500米時(shí)，引航船舶應(yīng)（）A.保持原速，開啟雷達(dá)和VHF16頻道B.減速至能維持舵效的最低速度，鳴放霧號(hào)C.立即拋錨，等待能見度恢復(fù)D.加速通過受限水域答案：B（霧航時(shí)需減速，保持安全航速，使用雷達(dá)觀測(cè)，按規(guī)則鳴放霧號(hào)，避免盲目錨泊阻塞航道。）9.引航超大型船舶（LOA360m）通過船閘時(shí)，船舶與閘室邊壁的橫向安全距離應(yīng)不小于（）A.1.5mB.2.0mC.2.5mD.3.0m答案：D（超大型船舶通過船閘時(shí)，橫向安全距離需滿足3.0m，防止船身擺動(dòng)觸碰閘壁。）10.潮差為5.0m的半日潮港，高潮時(shí)為10:00，低潮時(shí)約為（）A.13:00B.16:00C.19:00D.22:00答案：B（半日潮周期約12小時(shí)25分，高潮到低潮間隔約6小時(shí)12分，10:00+6h12m≈16:12，最接近選項(xiàng)B。）二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共10題，合計(jì)30分，少選得1分，錯(cuò)選不得分）1.影響船舶旋回圈大小的主要因素包括（）A.船速B.船型系數(shù)C.水深與吃水比D.舵角答案：ABCD（船速越高、船型越肥大（Cb小）、水深越淺（H/d小）、舵角越小，旋回圈越大。）2.引航過程中需重點(diǎn)關(guān)注的船舶動(dòng)態(tài)信息包括（）A.主機(jī)轉(zhuǎn)速與功率B.實(shí)際吃水與縱傾C.貨物積載情況D.船員適任狀態(tài)答案：ABCD（主機(jī)狀態(tài)影響操縱性能，吃水縱傾影響通過能力，貨物積載影響穩(wěn)性，船員狀態(tài)影響配合效率。）3.河口區(qū)引航需特別注意的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有（）A.鹽水楔現(xiàn)象導(dǎo)致的密度流B.徑流與潮流的交替作用C.航道泥沙驟淤D.過往漁船的無序航行答案：ABCD（河口區(qū)存在鹽淡水混合引發(fā)的密度流，徑流與潮流相互頂托改變流態(tài)，泥沙易在滯流點(diǎn)淤積，漁船活動(dòng)頻繁增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。）4.靠泊時(shí)使用拖輪協(xié)助應(yīng)遵循的原則包括（）A.拖輪功率與船舶噸位匹配B.拖纜長(zhǎng)度不小于2倍拖輪船長(zhǎng)C.拖輪頂推位置避開船艏側(cè)推器D.拖輪應(yīng)在船艉先帶纜穩(wěn)定船身答案：ABC（拖輪功率需與被引船噸位匹配以保證控制力；拖纜過短易斷，規(guī)范要求不小于2倍船長(zhǎng)；頂推位置避開側(cè)推器防止干擾；靠泊時(shí)通常先控制船首或調(diào)整船身角度，而非固定先帶船艉。）5.引航員在制定引航方案時(shí)需收集的資料包括（）A.最新航道圖與潮汐表B.船舶證書與設(shè)備狀況C.港口特殊規(guī)定與限制D.近期氣象預(yù)報(bào)答案：ABCD（航道圖和潮汐表是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，船舶證書確認(rèn)適航性，港口規(guī)定明確限制條件，氣象預(yù)報(bào)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。）三、案例分析題（共2題，合計(jì)60分）案例一（30分）：某港20萬噸級(jí)散貨船（LOA280m，型寬45m，滿載吃水16.5m）計(jì)劃于10月15日08:00進(jìn)港，引航員需制定進(jìn)港方案。已知：進(jìn)港航道為單向航道，底標(biāo)高-17.0m（理論最低潮面），航道寬度220m，曲率半徑1500m；當(dāng)日潮汐：06:00高潮（潮高3.8m），12:30低潮（潮高-0.5m）；氣象預(yù)報(bào)：08:00東北風(fēng)5-6級(jí)（風(fēng)速12-15m/s），能見度8-10km；航道內(nèi)有2處淺水段，A段長(zhǎng)500m，最小水深-16.2m（理論最低潮面）；B段長(zhǎng)300m，最小水深-16.8m；船舶主機(jī)最大轉(zhuǎn)速105rpm（對(duì)應(yīng)航速12kn），經(jīng)濟(jì)航速9kn，停車沖程約8倍船長(zhǎng)；港口規(guī)定：滿載船舶進(jìn)港航速不超過8kn，航道內(nèi)禁止追越。問題1：計(jì)算進(jìn)港時(shí)航道有效水深是否滿足船舶安全通過要求（富裕水深取0.5m）。（8分）問題2：分析A、B兩段淺水段的風(fēng)險(xiǎn)并提出應(yīng)對(duì)措施。（10分）問題3：制定進(jìn)港航速與操縱要點(diǎn)。（12分）答案：?jiǎn)栴}1：08:00潮高計(jì)算。半日潮高潮06:00，低潮12:30，間隔6.5小時(shí)。08:00距高潮2小時(shí)，占周期比例2/6.5≈30.8%。潮高=高潮潮高-（高潮潮高-低潮潮高）×比例=3.8-(3.8-(-0.5))×0.308≈3.8-4.3×0.308≈3.8-1.32≈2.48m。航道有效水深=17.0+2.48=19.48m。船舶需要水深=16.5+0.5=17.0m。19.48m>17.0m，滿足要求。問題2：A段最小水深-16.2m，有效水深=16.2+2.48=18.68m，需水深17.0m，剩余水深1.68m；B段有效水深=16.8+2.48=19.28m，剩余水深2.28m。A段剩余水深較小，船舶航行時(shí)會(huì)產(chǎn)生“船吸”和“下沉”現(xiàn)象，可能導(dǎo)致實(shí)際水深不足。應(yīng)對(duì)措施：①提前減速至6-7kn，減少興波影響；②保持航道中心線航行，避免橫移增加吃水；③通過A段時(shí)持續(xù)觀測(cè)船舶尾傾和實(shí)際水深（使用船底測(cè)深儀）；④通知駕駛臺(tái)備雙錨，必要時(shí)拋錨控制。問題3：航速制定：港口規(guī)定不超過8kn，結(jié)合船舶經(jīng)濟(jì)航速9kn，建議進(jìn)港航速7-8kn（考慮淺水段需減速）。操縱要點(diǎn)：①進(jìn)港前核對(duì)GPS、雷達(dá)、測(cè)深儀等設(shè)備狀態(tài)，確保正常；②通過VHF16頻道監(jiān)聽航道內(nèi)其他船舶動(dòng)態(tài)，確認(rèn)無對(duì)遇或追越船舶；③進(jìn)入航道后保持船位在中心線±15m范圍內(nèi)（航道寬220m，船寬45m，兩側(cè)各留(220-45)/2=87.5m，偏移15m仍有72.5m安全裕度）；④通過彎曲段時(shí)提前0.5倍船長(zhǎng)開始轉(zhuǎn)向，使用小舵角（5°-10°），避免船尾掃彎；⑤接近淺水段前5分鐘減速至6kn，通過后逐步恢復(fù)至8kn；⑥注意東北風(fēng)影響，船舶受風(fēng)面積大（滿載甲板面積小，但上層建筑仍受影響），需提前壓舵（右舵2°-3°）抵消風(fēng)致漂移；⑦與碼頭調(diào)度確認(rèn)靠泊計(jì)劃，提前通知拖輪在航道出口處待命（預(yù)計(jì)1.5小時(shí)后抵達(dá)碼頭，拖輪需提前30分鐘到位）。案例二（30分）：某引航員引領(lǐng)15萬噸級(jí)油輪（LOA260m，型寬40m，空載吃水7.2m）在狹水道（寬度180m，水深-12.0m）與出口的8萬噸級(jí)集裝箱船（LOA220m，型寬32m，吃水10.5m）對(duì)遇。當(dāng)時(shí)西南風(fēng)7級(jí)（風(fēng)速17m/s），流向?yàn)槁涑绷鳎魉?.5kn，與航道走向一致），能見度3km。問題1：判斷會(huì)遇局面類型，說明依據(jù)。（6分）問題2：分析兩船的操縱風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。（12分）問題3：提出引航員應(yīng)采取的具體避讓措施。（12分）答案：?jiǎn)栴}1：會(huì)遇局面為“狹水道對(duì)遇局面”。依據(jù)：兩船在狹水道內(nèi)航向相反，構(gòu)成對(duì)遇；根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第九條，狹水道內(nèi)船舶應(yīng)盡量靠近本船右舷的航道外緣行駛，對(duì)遇時(shí)需特別謹(jǐn)慎。問題2：風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：①狹水道寬度180m，兩船總寬度40+32=72m，剩余寬度108m，雖滿足安全距離（通常要求兩船間距≥1倍船寬，即40m），但受風(fēng)、流影響易發(fā)生橫移；②油輪空載吃水淺，受風(fēng)面積大（上層建筑和甲板），西南風(fēng)（從右舷吹來）會(huì)產(chǎn)生首搖力矩，導(dǎo)致船首向右偏轉(zhuǎn)（向集裝箱船方向）；③落潮流與航道走向一致，兩船順流而下，相對(duì)速度快（油輪航速假設(shè)8kn，集裝箱船8kn，相對(duì)速度16kn），留給避讓的時(shí)間短；④油輪空載時(shí)舵效較差（吃水淺，舵浸深不足），轉(zhuǎn)向響應(yīng)慢；⑤集裝箱船吃水深（10.5m），狹水道水深12.0m，剩余水深1.5m，存在淺水效應(yīng)（船速下降、舵效降低）。問題3：避讓措施：①油輪引航員立即通過VHF16頻道與集裝箱船聯(lián)系，明確“我船向右，你船向右”的避讓意圖（狹水道右行原則）；②油輪減速至5-6kn（降低相對(duì)速度），使用左舵5°-10°，將船位調(diào)整至航道右緣（距右岸