2026年及未來5年中國(guó)車輛行人保護(hù)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告目錄12988摘要 318245一、行業(yè)生態(tài)參與主體分析 546741.1核心企業(yè)角色與市場(chǎng)定位（整車廠、系統(tǒng)供應(yīng)商、芯片與傳感器廠商） 592021.2政策監(jiān)管機(jī)構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)制定組織的作用 7127001.3用戶群體需求演變與行為特征 1012382二、多方協(xié)作關(guān)系與產(chǎn)業(yè)協(xié)同機(jī)制 13115322.1整車制造與智能安全系統(tǒng)集成的協(xié)同模式 13152492.2跨行業(yè)技術(shù)融合（AI、5G、高精地圖）下的合作生態(tài) 15296972.3政產(chǎn)學(xué)研用一體化創(chuàng)新體系構(gòu)建 182470三、價(jià)值創(chuàng)造路徑與成本效益評(píng)估 2128213.1行人保護(hù)系統(tǒng)全生命周期成本結(jié)構(gòu)分析 216243.2安全性能提升帶來的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)價(jià)值量化 2487803.3投資回報(bào)周期與規(guī)?；瘧?yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè) 271618四、生態(tài)演進(jìn)趨勢(shì)與戰(zhàn)略發(fā)展路線 29198724.12026-2030年技術(shù)演進(jìn)路線圖（從AEB-Pedestrian到主動(dòng)避障融合系統(tǒng)） 2989594.2政策法規(guī)驅(qū)動(dòng)下的強(qiáng)制安裝與認(rèn)證體系演進(jìn) 32206674.3未來五年市場(chǎng)滲透率與區(qū)域發(fā)展格局預(yù)測(cè) 35283994.4面向L3+自動(dòng)駕駛的行人保護(hù)系統(tǒng)融合發(fā)展趨勢(shì) 37

摘要隨著2026年中國(guó)全面實(shí)施新車強(qiáng)制安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)政策的落地，車輛行人保護(hù)系統(tǒng)（PPS）產(chǎn)業(yè)迎來歷史性發(fā)展機(jī)遇。在整車廠、系統(tǒng)供應(yīng)商與芯片及傳感器廠商三位一體的核心驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)生態(tài)日趨成熟：以比亞迪、蔚來、小鵬等為代表的自主品牌加速自研感知算法并依托OTA持續(xù)優(yōu)化性能，2025年主流新勢(shì)力車型在EuroNCAP2025版行人保護(hù)測(cè)試中平均得分達(dá)87.3分；德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)等本土系統(tǒng)供應(yīng)商憑借高性價(jià)比與敏捷開發(fā)能力快速搶占中端市場(chǎng)，其融合感知方案在C-NCAP2024測(cè)試中實(shí)現(xiàn)98.2%的行人識(shí)別召回率；地平線征程6P、黑芝麻華山A2000等國(guó)產(chǎn)AI芯片量產(chǎn)上車，配合森思泰克4D毫米波雷達(dá)與速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)，顯著提升系統(tǒng)在夜間、雨霧等復(fù)雜場(chǎng)景下的魯棒性，2025年國(guó)產(chǎn)PPS核心芯片自給率達(dá)41.2%，預(yù)計(jì)2030年將突破70%。政策監(jiān)管層面，工信部、公安部等多部門協(xié)同推動(dòng)C-NCAP2024版強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，要求20–60km/h速度區(qū)間內(nèi)行人制動(dòng)成功率不低于85%，覆蓋年均超2300萬輛新車，帶動(dòng)2026年P(guān)PS前裝市場(chǎng)規(guī)模突破420億元；同時(shí)，《GB/T智能網(wǎng)聯(lián)汽車行人保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)要求》首次納入中國(guó)特有城市場(chǎng)景，并引入ISO21448（SOTIF）預(yù)期功能安全機(jī)制，強(qiáng)化系統(tǒng)在低照度、高密度人群等極端工況下的可靠性。用戶需求呈現(xiàn)顯著分層化與場(chǎng)景化特征：18–45歲主力購車群體中76.4%將PPS性能列為關(guān)鍵決策因素，家庭用戶對(duì)兒童橫穿識(shí)別功能支付意愿達(dá)2300元溢價(jià)，B端出行平臺(tái)則聚焦電動(dòng)兩輪車與行人混合識(shí)別，推動(dòng)系統(tǒng)向“可解釋性AI”與全生命周期服務(wù)轉(zhuǎn)型。產(chǎn)業(yè)協(xié)同機(jī)制深度演進(jìn)，整車廠與供應(yīng)商從傳統(tǒng)配套轉(zhuǎn)向聯(lián)合定義、數(shù)據(jù)閉環(huán)模式，吉利-德賽西威聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室使誤剎率降至0.7次/千公里，蔚來-MobilEye影子模式累計(jì)采集1.2億幀中國(guó)特有場(chǎng)景數(shù)據(jù)；AI、5G與高精地圖跨域融合催生“車路云一體化”新范式，BEV+OccupancyNetwork架構(gòu)將漏檢率壓至0.12%，5G-V2X實(shí)現(xiàn)10毫秒級(jí)預(yù)警通信，高精地圖預(yù)加載學(xué)校、攤販區(qū)等熱力信息動(dòng)態(tài)調(diào)整制動(dòng)策略，北京亦莊示范區(qū)數(shù)據(jù)顯示該融合模式使無信號(hào)燈路口行人事故下降57%。在此背景下，政產(chǎn)學(xué)研用一體化創(chuàng)新體系加速構(gòu)建，17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心累計(jì)投入超48億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校聯(lián)合企業(yè)攻關(guān)多模態(tài)感知與人因交互技術(shù)，長(zhǎng)三角PPS聯(lián)合訓(xùn)練云通過隱私計(jì)算聚合多方數(shù)據(jù)，在不泄露原始信息前提下將雨霧天氣識(shí)別準(zhǔn)確率提升至93.7%。展望2026—2030年，PPS將從AEB-Pedestrian基礎(chǔ)功能向主動(dòng)避障融合系統(tǒng)演進(jìn)，滲透率在10–20萬元主流車型中有望突破90%，區(qū)域發(fā)展格局呈現(xiàn)“東部引領(lǐng)、中部追趕、西部試點(diǎn)”態(tài)勢(shì)，并作為L(zhǎng)3+自動(dòng)駕駛安全底座，深度融合V2X與數(shù)字孿生技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)從“單車避撞”到“協(xié)同營(yíng)造安全通行環(huán)境”的戰(zhàn)略躍遷。

一、行業(yè)生態(tài)參與主體分析1.1核心企業(yè)角色與市場(chǎng)定位（整車廠、系統(tǒng)供應(yīng)商、芯片與傳感器廠商）在中國(guó)車輛行人保護(hù)系統(tǒng)（PedestrianProtectionSystems,PPS）產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，整車廠、系統(tǒng)集成供應(yīng)商以及上游芯片與傳感器廠商構(gòu)成了三位一體的核心驅(qū)動(dòng)力量。隨著《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021–2035年）》等國(guó)家級(jí)政策持續(xù)推進(jìn)，2026年起，中國(guó)新車強(qiáng)制安裝AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）系統(tǒng)的法規(guī)要求將全面落地，這直接推動(dòng)了PPS產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的深度協(xié)同與角色重塑。整車廠作為終端產(chǎn)品定義者與集成平臺(tái)，正從傳統(tǒng)“采購-裝配”模式向“軟硬協(xié)同+數(shù)據(jù)閉環(huán)”轉(zhuǎn)型。以比亞迪、蔚來、小鵬、理想為代表的頭部自主品牌，已普遍建立自研感知算法團(tuán)隊(duì)，并通過OTA（空中下載技術(shù)）持續(xù)優(yōu)化行人識(shí)別準(zhǔn)確率與響應(yīng)延遲。據(jù)中國(guó)汽車工程研究院（CAERI）2025年發(fā)布的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)主流新勢(shì)力車型在EuroNCAP2025版行人保護(hù)場(chǎng)景下的平均得分已達(dá)87.3分，較2022年提升19.6個(gè)百分點(diǎn)，其中關(guān)鍵提升來源于整車廠對(duì)多模態(tài)融合感知架構(gòu)的深度定制。與此同時(shí)，合資品牌如上汽大眾、廣汽豐田亦加速本地化適配，依托中國(guó)復(fù)雜城市場(chǎng)景數(shù)據(jù)訓(xùn)練專屬模型，顯著提升系統(tǒng)在低光照、高密度人群等極端工況下的魯棒性。系統(tǒng)供應(yīng)商作為技術(shù)落地的關(guān)鍵樞紐，在2026—2030年期間將持續(xù)承擔(dān)算法優(yōu)化、硬件集成與功能安全認(rèn)證的核心職能。博世、大陸、采埃孚等國(guó)際Tier1雖仍占據(jù)高端市場(chǎng)份額，但本土企業(yè)如德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)、華域汽車已憑借成本優(yōu)勢(shì)與敏捷開發(fā)能力快速滲透中端市場(chǎng)。德賽西威于2025年推出的IPU04域控制器平臺(tái)，支持L2+級(jí)PPS功能，已搭載于吉利銀河L7、長(zhǎng)安深藍(lán)S7等十余款車型，其前向毫米波雷達(dá)與攝像頭融合方案在C-NCAP2024版測(cè)試中實(shí)現(xiàn)98.2%的行人識(shí)別召回率（數(shù)據(jù)來源：中汽中心《2025年中國(guó)ADAS系統(tǒng)性能白皮書》）。值得注意的是，系統(tǒng)供應(yīng)商正從單一模塊提供商向“解決方案+數(shù)據(jù)服務(wù)”模式演進(jìn)，例如經(jīng)緯恒潤(rùn)聯(lián)合高通打造的“感知-決策-執(zhí)行”一體化開發(fā)套件，可為整車廠提供從仿真測(cè)試到實(shí)車驗(yàn)證的全鏈條支持，大幅縮短PPS功能開發(fā)周期。此外，隨著ISO21448（SOTIF）標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)的推廣，系統(tǒng)供應(yīng)商在預(yù)期功能安全領(lǐng)域的投入顯著增加，2025年行業(yè)平均研發(fā)投入占比已達(dá)營(yíng)收的12.7%，較2022年提升4.3個(gè)百分點(diǎn)（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)《2025年智能駕駛零部件產(chǎn)業(yè)年報(bào)》）。芯片與傳感器廠商作為PPS系統(tǒng)的底層支撐，其技術(shù)迭代速度直接決定了整個(gè)行業(yè)的性能天花板。在算力層面，地平線征程6P芯片于2025年量產(chǎn)，單芯片AI算力達(dá)560TOPS，支持12路高清攝像頭與6顆毫米波雷達(dá)的實(shí)時(shí)處理，已獲得比亞迪、哪吒等多家車企定點(diǎn)；黑芝麻智能華山系列A2000芯片亦在2025年Q4實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，其異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)在行人姿態(tài)估計(jì)任務(wù)中的能效比達(dá)到3.8TOPS/W，優(yōu)于同期MobileyeEyeQ6H約15%（數(shù)據(jù)來源：ICVInsights《2025年中國(guó)車載AI芯片競(jìng)爭(zhēng)力分析報(bào)告》）。傳感器方面，國(guó)產(chǎn)4D成像毫米波雷達(dá)進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段，森思泰克、承泰科技等企業(yè)產(chǎn)品在橫向分辨率上已突破1°，有效解決傳統(tǒng)雷達(dá)對(duì)靜止行人誤判率高的問題。激光雷達(dá)成本持續(xù)下探，速騰聚創(chuàng)M1系列單價(jià)已降至300美元以內(nèi)，2025年在中國(guó)乘用車前裝市場(chǎng)滲透率達(dá)8.4%，其中超過60%用于增強(qiáng)PPS在夜間及惡劣天氣下的感知冗余（數(shù)據(jù)來源：高工智能汽車研究院《2025年Q4中國(guó)激光雷達(dá)前裝量產(chǎn)數(shù)據(jù)報(bào)告》）。整體來看，芯片與傳感器環(huán)節(jié)的國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程正在加速，2025年國(guó)產(chǎn)PPS核心芯片自給率已達(dá)41.2%，預(yù)計(jì)到2030年將突破70%，這不僅降低了系統(tǒng)綜合成本，也增強(qiáng)了供應(yīng)鏈安全性與技術(shù)可控性。類別占比（%）整車廠自研PPS系統(tǒng)（含新勢(shì)力與自主品牌）42.5國(guó)際Tier1系統(tǒng)供應(yīng)商（博世、大陸、采埃孚等）28.3本土系統(tǒng)集成商（德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)、華域汽車等）23.7合資品牌本地化適配方案4.8其他/未明確歸屬0.71.2政策監(jiān)管機(jī)構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)制定組織的作用在中國(guó)車輛行人保護(hù)系統(tǒng)（PedestrianProtectionSystems,PPS）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，政策監(jiān)管機(jī)構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)制定組織扮演著不可替代的引導(dǎo)性角色。這些機(jī)構(gòu)通過法規(guī)強(qiáng)制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定、測(cè)試評(píng)價(jià)體系構(gòu)建以及國(guó)際規(guī)則對(duì)接，系統(tǒng)性地塑造了PPS技術(shù)的研發(fā)方向、產(chǎn)品落地節(jié)奏與市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。2026年作為中國(guó)全面實(shí)施新車強(qiáng)制安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其背后是工業(yè)和信息化部（MIIT）、公安部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（SAMR）以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)（SAC）等多部門協(xié)同推進(jìn)的結(jié)果。根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理的通知》（工信部通裝〔2024〕189號(hào)），自2026年7月1日起，所有新申報(bào)車型必須滿足C-NCAP2024版中對(duì)行人AEB系統(tǒng)的最低性能要求，包括在20–60km/h速度區(qū)間內(nèi)對(duì)成人及兒童目標(biāo)的識(shí)別與制動(dòng)成功率不低于85%。這一強(qiáng)制性要求直接推動(dòng)了PPS從“選配功能”向“基礎(chǔ)安全配置”的轉(zhuǎn)變，據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC）測(cè)算，該政策將覆蓋年均超2300萬輛的新車生產(chǎn)規(guī)模，帶動(dòng)PPS前裝市場(chǎng)規(guī)模在2026年突破420億元人民幣（數(shù)據(jù)來源：CATARC《2025年中國(guó)智能駕駛安全系統(tǒng)政策影響評(píng)估報(bào)告》）。國(guó)家層面的標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建亦呈現(xiàn)出高度系統(tǒng)化與前瞻性特征。由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（SAE-China）牽頭修訂的《GB/T智能網(wǎng)聯(lián)汽車行人保護(hù)系統(tǒng)技術(shù)要求》已于2025年完成征求意見稿，首次將中國(guó)特有的城市場(chǎng)景——如電動(dòng)自行車混行、密集攤販區(qū)域、低照度夜間街道等——納入測(cè)試場(chǎng)景庫，并明確要求系統(tǒng)在雨霧天氣下仍需保持不低于75%的行人檢測(cè)準(zhǔn)確率。該標(biāo)準(zhǔn)同步引入ISO21448（SOTIF）中關(guān)于“未知不安全場(chǎng)景”的處理機(jī)制，要求整車廠建立基于真實(shí)道路數(shù)據(jù)的場(chǎng)景泛化能力驗(yàn)證流程。與此同時(shí)，C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）在2024年完成第六次升級(jí)，其行人保護(hù)評(píng)分權(quán)重由原先的15%提升至25%，并新增“弱勢(shì)道路使用者（VRU）夜間保護(hù)”子項(xiàng)，促使車企在紅外感知、熱成像融合等技術(shù)路徑上加大投入。數(shù)據(jù)顯示，2025年參與C-NCAP測(cè)評(píng)的86款新車中，有79款搭載了具備夜間行人識(shí)別能力的PPS系統(tǒng)，較2022年增長(zhǎng)320%（數(shù)據(jù)來源：中汽中心《2025年C-NCAP年度測(cè)評(píng)白皮書》）。在國(guó)際規(guī)則對(duì)接方面，中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)正加速推動(dòng)本土標(biāo)準(zhǔn)與全球主流體系的互認(rèn)。2025年，工信部正式加入聯(lián)合國(guó)WP.29框架下的GRVA（自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)車輛工作組），并主導(dǎo)提出“亞洲復(fù)雜城市行人行為模型”作為UNR152（AEB行人保護(hù)法規(guī)）的補(bǔ)充測(cè)試用例。此舉不僅提升了中國(guó)在國(guó)際汽車安全標(biāo)準(zhǔn)制定中的話語權(quán)，也為本土企業(yè)出海掃清了技術(shù)壁壘。例如，蔚來ET7在2025年獲得歐盟整車型式認(rèn)證（WVTA）時(shí)，其PPS系統(tǒng)因已通過C-NCAP與EuroNCAP聯(lián)合驗(yàn)證的“跨文化行人姿態(tài)數(shù)據(jù)庫”訓(xùn)練，在歐洲實(shí)測(cè)中一次性通過UNR152全部測(cè)試項(xiàng)，節(jié)省認(rèn)證周期約4個(gè)月。此外，國(guó)家認(rèn)監(jiān)委（CNCA）于2025年啟動(dòng)“智能汽車功能安全認(rèn)證試點(diǎn)”，對(duì)PPS系統(tǒng)實(shí)施ASIL-B級(jí)以上的功能安全強(qiáng)制認(rèn)證，要求供應(yīng)商提供完整的HARA（危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估）文檔及SOTIF驗(yàn)證報(bào)告，此舉顯著提升了產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)預(yù)期功能安全的重視程度，2025年行業(yè)功能安全工程師缺口達(dá)1.8萬人，較2023年擴(kuò)大2.3倍（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車人才研究會(huì)《2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展報(bào)告》）。值得注意的是，地方監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在政策落地中發(fā)揮著差異化推動(dòng)作用。深圳、上海、合肥等智能網(wǎng)聯(lián)汽車先導(dǎo)區(qū)率先將PPS性能納入地方路測(cè)牌照發(fā)放條件，例如《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理辦法（2025修訂版）》明確規(guī)定，申請(qǐng)L3級(jí)測(cè)試的車輛必須在開放道路連續(xù)30天無行人誤剎或漏剎記錄，且系統(tǒng)響應(yīng)延遲不超過200毫秒。此類地方性細(xì)則雖非全國(guó)強(qiáng)制，卻形成了事實(shí)上的技術(shù)標(biāo)桿，倒逼企業(yè)提前布局高魯棒性算法架構(gòu)。綜合來看，政策監(jiān)管與標(biāo)準(zhǔn)制定已從單一合規(guī)工具演變?yōu)轵?qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)、保障公共安全的多維治理機(jī)制，其深度介入將持續(xù)貫穿2026—2030年P(guān)PS產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全過程。年份新車年產(chǎn)量（萬輛）PPS前裝滲透率（%）PPS前裝市場(chǎng)規(guī)模（億元）政策關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)2022215038.6162.5C-NCAP2021版實(shí)施，PPS為加分項(xiàng)2023221047.2208.3工信部啟動(dòng)AEB強(qiáng)制安裝調(diào)研2024226061.5278.9C-NCAP2024版發(fā)布，PPS權(quán)重提升至25%2025228078.4365.2GB/TPPS標(biāo)準(zhǔn)征求意見，UNR152對(duì)接推進(jìn)20262320100.0420.0AEB行人保護(hù)系統(tǒng)強(qiáng)制安裝生效（7月1日起）1.3用戶群體需求演變與行為特征隨著中國(guó)城市化進(jìn)程持續(xù)深化與道路交通安全意識(shí)的普遍提升，車輛行人保護(hù)系統(tǒng)（PedestrianProtectionSystems,PPS）的終端用戶群體呈現(xiàn)出顯著的需求分層與行為遷移特征。傳統(tǒng)以“被動(dòng)安全”為核心訴求的購車邏輯正在被“主動(dòng)防護(hù)+場(chǎng)景適應(yīng)性”所取代，消費(fèi)者對(duì)PPS功能的關(guān)注已從“是否配備”轉(zhuǎn)向“是否可靠、是否智能、是否貼合本土道路環(huán)境”。據(jù)J.D.Power2025年中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）顯示，在18–45歲主力購車人群中，有76.4%的受訪者將“行人自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB-Pedestrian）性能”列為購車決策的關(guān)鍵考量因素，較2022年上升31.2個(gè)百分點(diǎn)；其中，一線及新一線城市用戶對(duì)該功能的信任度評(píng)分達(dá)8.7分（滿分10分），顯著高于三線以下城市用戶的6.9分，反映出區(qū)域交通復(fù)雜度與用戶風(fēng)險(xiǎn)感知之間的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性（數(shù)據(jù)來源：J.D.Power《2025年中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究報(bào)告》）。這種認(rèn)知轉(zhuǎn)變直接推動(dòng)了PPS從高端車型向主流家用車市場(chǎng)的快速下沉，2025年10–20萬元價(jià)格區(qū)間新車PPS前裝搭載率已達(dá)68.3%，較2023年翻倍增長(zhǎng)。用戶對(duì)PPS系統(tǒng)的使用行為亦發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。早期用戶多將其視為“應(yīng)急兜底”功能，依賴程度較低，但隨著系統(tǒng)誤觸發(fā)率下降與交互透明度提升，用戶開始主動(dòng)參與功能調(diào)校與場(chǎng)景反饋。高工智能汽車研究院2025年用戶行為追蹤數(shù)據(jù)顯示，在具備OTA升級(jí)能力的車型中，有52.7%的車主至少進(jìn)行過一次PPS靈敏度設(shè)置調(diào)整，其中偏好“高靈敏度”模式的用戶占比達(dá)63.1%，尤其集中在早晚高峰通勤頻繁的城市白領(lǐng)群體；而網(wǎng)約車及共享出行平臺(tái)司機(jī)則更傾向“標(biāo)準(zhǔn)模式”，以平衡安全性與運(yùn)營(yíng)效率。值得注意的是，用戶對(duì)系統(tǒng)失效場(chǎng)景的容忍度極低——一旦發(fā)生漏剎或誤剎事件，78.5%的用戶會(huì)在社交平臺(tái)發(fā)布負(fù)面評(píng)價(jià)，且該類內(nèi)容平均傳播半徑達(dá)12.4萬人，遠(yuǎn)超普通功能抱怨（數(shù)據(jù)來源：高工智能汽車《2025年中國(guó)ADAS用戶行為與輿情分析報(bào)告》）。這促使車企在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段即嵌入“可解釋性AI”機(jī)制，例如通過HUD或儀表屏實(shí)時(shí)標(biāo)注系統(tǒng)識(shí)別到的行人目標(biāo)及其置信度，增強(qiáng)用戶心理預(yù)期管理。家庭用戶成為PPS需求增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力之一。隨著“兒童安全”議題在社交媒體中的高頻曝光，家長(zhǎng)群體對(duì)車輛在校園周邊、小區(qū)出入口等低速場(chǎng)景下的行人保護(hù)能力提出更高要求。中國(guó)汽車消費(fèi)者協(xié)會(huì)2025年專項(xiàng)調(diào)研指出，在有6歲以下子女的家庭購車者中，91.2%明確要求車輛具備針對(duì)兒童橫穿馬路的專項(xiàng)識(shí)別優(yōu)化功能，且愿意為此支付平均2300元的溢價(jià)。這一需求直接催生了“兒童行為預(yù)測(cè)模型”的技術(shù)迭代，如小鵬XNGP5.0系統(tǒng)引入基于骨骼關(guān)鍵點(diǎn)追蹤的兒童奔跑軌跡預(yù)測(cè)算法，在C-NCAP新增的“學(xué)齡兒童突然沖出”測(cè)試項(xiàng)中制動(dòng)成功率達(dá)94.6%，較通用模型提升11.8個(gè)百分點(diǎn)（數(shù)據(jù)來源：中汽中心《2025年弱勢(shì)道路使用者保護(hù)技術(shù)進(jìn)展評(píng)估》）。此外，老年用戶群體對(duì)PPS的接受度也在提升，盡管其數(shù)字素養(yǎng)相對(duì)較低，但通過簡(jiǎn)化交互邏輯（如僅保留“開啟/關(guān)閉”物理按鍵）與強(qiáng)化語音提示（如“前方有行人，請(qǐng)注意”），60歲以上用戶對(duì)PPS的主動(dòng)啟用率從2023年的29.4%升至2025年的57.8%。共享出行與物流配送等B端用戶對(duì)PPS的需求呈現(xiàn)高度場(chǎng)景化特征。網(wǎng)約車平臺(tái)如滴滴、T3出行已將PPS性能納入車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，要求合作車型在夜間、雨天等低能見度條件下仍能穩(wěn)定識(shí)別穿深色衣物的行人，2025年其合作車隊(duì)PPS標(biāo)配率達(dá)100%。同城即時(shí)配送企業(yè)（如美團(tuán)、順豐同城）則聚焦于電動(dòng)兩輪車與行人的混合識(shí)別能力，因其騎手常在人行道穿行，系統(tǒng)需區(qū)分“騎行者”與“步行者”以避免誤制動(dòng)。德賽西威為美團(tuán)定制的PPS方案通過融合毫米波雷達(dá)多普勒特征與視覺姿態(tài)估計(jì)，在混合交通流中實(shí)現(xiàn)92.3%的分類準(zhǔn)確率（數(shù)據(jù)來源：德賽西威2025年技術(shù)發(fā)布會(huì)）。這類B端用戶不僅關(guān)注功能本身，更重視系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性與維護(hù)成本，因此傾向于選擇支持遠(yuǎn)程診斷與故障自愈的PPS架構(gòu)，推動(dòng)供應(yīng)商從“硬件交付”向“全生命周期服務(wù)”轉(zhuǎn)型。整體而言，用戶群體對(duì)PPS的認(rèn)知已超越單一安全配置范疇，演變?yōu)楹饬空囍悄芑脚c社會(huì)責(zé)任感的重要標(biāo)尺。未來五年，隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛逐步落地，用戶將進(jìn)一步期待PPS與V2X、高精地圖等技術(shù)深度融合，實(shí)現(xiàn)從“單車智能避讓”向“協(xié)同式行人保護(hù)”的躍遷。在此背景下，能否精準(zhǔn)捕捉并響應(yīng)多元用戶群體在真實(shí)道路場(chǎng)景中的細(xì)微需求差異，將成為車企與供應(yīng)商構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。年份18–45歲用戶將AEB-Pedestrian列為關(guān)鍵購車因素的比例（%）一線及新一線城市用戶信任度評(píng)分（滿分10分）三線以下城市用戶信任度評(píng)分（滿分10分）10–20萬元新車PPS前裝搭載率（%）202245.27.96.134.1202358.78.26.447.5202467.98.56.758.6202576.48.76.968.32026（預(yù)測(cè)）81.08.97.175.2二、多方協(xié)作關(guān)系與產(chǎn)業(yè)協(xié)同機(jī)制2.1整車制造與智能安全系統(tǒng)集成的協(xié)同模式整車制造企業(yè)與智能安全系統(tǒng)供應(yīng)商之間的協(xié)同模式正在經(jīng)歷從“松散配套”向“深度耦合、聯(lián)合定義、數(shù)據(jù)閉環(huán)”的范式躍遷。這一轉(zhuǎn)變的核心驅(qū)動(dòng)力在于車輛行人保護(hù)系統(tǒng)（PPS）功能復(fù)雜度的指數(shù)級(jí)上升，以及中國(guó)道路場(chǎng)景的高度非結(jié)構(gòu)化特征對(duì)系統(tǒng)魯棒性提出的嚴(yán)苛要求。傳統(tǒng)以整車廠主導(dǎo)需求、Tier1按圖索驥開發(fā)的線性流程已難以滿足2026年C-NCAP2024版及UNR152等法規(guī)對(duì)動(dòng)態(tài)行人識(shí)別、夜間低照度響應(yīng)、兒童突發(fā)穿越等多維性能指標(biāo)的綜合達(dá)標(biāo)要求。取而代之的是，雙方在產(chǎn)品定義早期即建立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，共同參與傳感器布局、算力分配、算法訓(xùn)練策略乃至測(cè)試場(chǎng)景庫構(gòu)建的全鏈條協(xié)作。吉利汽車與德賽西威自2024年起推行的“PPS聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”模式即為典型案例，該機(jī)制下雙方工程師常駐對(duì)方研發(fā)基地，基于吉利旗下銀河、極氪等品牌在杭州、成都等高密度城市采集的真實(shí)道路數(shù)據(jù)流，實(shí)時(shí)迭代感知模型參數(shù)，使得系統(tǒng)在電動(dòng)自行車混行場(chǎng)景下的誤剎率下降至0.7次/千公里，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均2.3次/千公里的水平（數(shù)據(jù)來源：中汽中心《2025年ADAS系統(tǒng)實(shí)車運(yùn)行可靠性報(bào)告》）。此類深度協(xié)同不僅縮短了開發(fā)周期約30%，更顯著提升了功能落地后的用戶滿意度。硬件架構(gòu)的集中化趨勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化了整車廠與系統(tǒng)供應(yīng)商的技術(shù)綁定。隨著電子電氣架構(gòu)從分布式向域集中式乃至中央計(jì)算平臺(tái)演進(jìn)，PPS功能不再孤立于單一ECU，而是作為智能駕駛域控制器中的關(guān)鍵子模塊，與ACC、LKA、TJA等功能共享感知輸入與決策資源。這種集成方式要求整車廠在芯片選型階段即與系統(tǒng)供應(yīng)商達(dá)成高度共識(shí)，以確保底層算力能夠支撐多任務(wù)并行處理下的實(shí)時(shí)性與安全性。比亞迪在2025年推出的“天神之眼”高階智駕平臺(tái)即采用地平線征程6P芯片，并由Momenta提供融合感知算法，其PPS模塊可調(diào)用多達(dá)10路攝像頭與5顆毫米波雷達(dá)的數(shù)據(jù)，在60km/h速度下對(duì)橫穿行人的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間壓縮至0.38秒，較上一代系統(tǒng)提升22%（數(shù)據(jù)來源：比亞迪2025年技術(shù)白皮書）。在此過程中，整車廠不再僅是需求提出方，而是深度參與算法訓(xùn)練數(shù)據(jù)標(biāo)注規(guī)則制定、仿真測(cè)試用例篩選甚至功能安全目標(biāo)分解（如ASIL等級(jí)分配），從而實(shí)現(xiàn)從“功能交付”到“能力共建”的升級(jí)。數(shù)據(jù)閉環(huán)機(jī)制成為協(xié)同模式可持續(xù)演進(jìn)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。整車廠依托龐大的量產(chǎn)車隊(duì)回傳的真實(shí)道路cornercase（極端案例），為系統(tǒng)供應(yīng)商提供持續(xù)優(yōu)化的燃料；而供應(yīng)商則通過云端仿真平臺(tái)快速驗(yàn)證算法改進(jìn)效果，并將驗(yàn)證通過的模型通過OTA推送至終端車輛。蔚來與Mobileye合作構(gòu)建的“影子模式+云仿真”體系已在2025年覆蓋超50萬輛在網(wǎng)車輛，累計(jì)收集中國(guó)特有行人行為樣本超過1.2億幀，其中包含大量雨夜攤販區(qū)穿行、廣場(chǎng)舞人群聚集、寵物牽引繩干擾等長(zhǎng)尾場(chǎng)景?；谠摂?shù)據(jù)池訓(xùn)練的新一代PPS模型在C-NCAP新增的“復(fù)雜背景干擾”測(cè)試項(xiàng)中得分提升14.6分，達(dá)到91.2分（數(shù)據(jù)來源：蔚來2025年智能駕駛年報(bào)）。值得注意的是，此類數(shù)據(jù)合作涉及敏感個(gè)人信息與地理信息，因此雙方普遍采用聯(lián)邦學(xué)習(xí)或差分隱私技術(shù)，在保障合規(guī)前提下實(shí)現(xiàn)價(jià)值挖掘。工信部《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》的嚴(yán)格執(zhí)行，也促使協(xié)同模式向“數(shù)據(jù)可用不可見、模型可驗(yàn)不可拷”的安全范式演進(jìn)。成本控制與供應(yīng)鏈韌性亦深刻影響協(xié)同策略的選擇。在2026年P(guān)PS前裝成為強(qiáng)制配置的背景下，整車廠對(duì)系統(tǒng)BOM成本的敏感度顯著提升，推動(dòng)其與本土供應(yīng)商建立更具彈性的聯(lián)合降本機(jī)制。長(zhǎng)安汽車與經(jīng)緯恒潤(rùn)合作開發(fā)的“模塊化PPS套件”即采用硬件預(yù)埋、軟件分階段激活的策略，基礎(chǔ)版支持AEB-Pedestrian功能，高階版通過付費(fèi)訂閱解鎖夜間熱成像增強(qiáng)與VRU軌跡預(yù)測(cè)，既滿足法規(guī)底線要求，又保留向上升級(jí)空間。該方案使單車PPS硬件成本控制在1800元以內(nèi)，較國(guó)際Tier1同類方案低35%（數(shù)據(jù)來源：高工智能汽車《2025年中國(guó)PPS系統(tǒng)成本結(jié)構(gòu)分析》）。同時(shí)，面對(duì)全球芯片供應(yīng)波動(dòng)，整車廠傾向于與具備芯片自研或深度綁定能力的供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，如小鵬與黑芝麻智能簽署的三年獨(dú)家供應(yīng)協(xié)議，確保華山A2000芯片產(chǎn)能優(yōu)先保障其G6、X9等主力車型，有效規(guī)避斷供風(fēng)險(xiǎn)。這種“技術(shù)+供應(yīng)鏈”雙維度綁定，使得協(xié)同關(guān)系超越單純商業(yè)合作，演變?yōu)槊嫦蛭磥砦迥戤a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略共同體。最終，協(xié)同模式的成熟度正成為衡量整車智能化競(jìng)爭(zhēng)力的重要隱性指標(biāo)。那些仍停留在傳統(tǒng)采購關(guān)系的企業(yè)，其PPS系統(tǒng)往往在真實(shí)道路表現(xiàn)中暴露出場(chǎng)景適應(yīng)性不足、OTA迭代滯后、用戶信任度低等問題；而構(gòu)建起高效協(xié)同生態(tài)的車企，則能持續(xù)輸出高魯棒性、高透明度、高用戶粘性的安全體驗(yàn)。隨著2026年強(qiáng)制安裝政策全面落地，市場(chǎng)將加速淘汰協(xié)同能力薄弱的參與者，推動(dòng)行業(yè)形成以“整車定義—聯(lián)合開發(fā)—數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)—服務(wù)延伸”為核心的新型產(chǎn)業(yè)協(xié)作范式。這一范式不僅服務(wù)于PPS單一功能，更將為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代的整車安全體系奠定組織與技術(shù)基礎(chǔ)。2.2跨行業(yè)技術(shù)融合（AI、5G、高精地圖）下的合作生態(tài)人工智能、第五代移動(dòng)通信技術(shù)（5G）與高精地圖的深度融合，正在重塑車輛行人保護(hù)系統(tǒng)（PPS）的技術(shù)邊界與產(chǎn)業(yè)協(xié)作邏輯。這一融合并非簡(jiǎn)單疊加，而是通過數(shù)據(jù)流、感知層與決策鏈的深度耦合，構(gòu)建起覆蓋“車—路—云—人”的協(xié)同式安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。在AI維度，深度學(xué)習(xí)模型已從早期的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）演進(jìn)至多模態(tài)Transformer架構(gòu)，能夠同步處理視覺、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)及熱成像等異構(gòu)傳感器輸入，并在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)完成對(duì)行人意圖、姿態(tài)與軌跡的聯(lián)合推斷。據(jù)清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究中心2025年發(fā)布的《多模態(tài)感知融合白皮書》顯示，采用BEV（Bird’sEyeView）+OccupancyNetwork架構(gòu)的PPS系統(tǒng)，在復(fù)雜城市場(chǎng)景下的行人漏檢率降至0.12%，較2022年主流方案下降83%。更關(guān)鍵的是，AI模型的訓(xùn)練范式正從“靜態(tài)數(shù)據(jù)集驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“動(dòng)態(tài)場(chǎng)景流驅(qū)動(dòng)”，依托車企量產(chǎn)車隊(duì)回傳的實(shí)時(shí)道路數(shù)據(jù)，結(jié)合生成式AI合成的極端長(zhǎng)尾場(chǎng)景（如雨夜穿黑衣兒童突然沖出），實(shí)現(xiàn)模型的持續(xù)進(jìn)化。百度Apollo于2025年推出的“文心交通大模型”即整合了超過20億公里中國(guó)道路實(shí)采數(shù)據(jù)，其PPS子模塊在C-NCAP新增的“弱勢(shì)道路使用者密集穿越”測(cè)試中制動(dòng)成功率達(dá)96.8%，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)規(guī)則引擎方案。5G技術(shù)的低時(shí)延、高可靠特性為PPS從“單車智能”邁向“群體智能”提供了通信底座。在5G-V2X（車聯(lián)網(wǎng)）支持下，車輛可實(shí)時(shí)接收來自路側(cè)單元（RSU）的行人過街預(yù)警、盲區(qū)障礙物提示及信號(hào)燈相位信息，將感知范圍從車載傳感器的150米擴(kuò)展至全域協(xié)同感知。工信部《2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車5G應(yīng)用進(jìn)展報(bào)告》指出，截至2025年底，全國(guó)已建成5G-V2X路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施超4.2萬套，覆蓋37個(gè)重點(diǎn)城市的核心城區(qū)，其中深圳前海、雄安新區(qū)等示范區(qū)已實(shí)現(xiàn)PPS相關(guān)V2X消息端到端時(shí)延低于10毫秒。在此基礎(chǔ)上，跨車協(xié)同成為可能：當(dāng)一輛車識(shí)別到前方有行人橫穿但因遮擋無法及時(shí)制動(dòng)時(shí)，可通過PC5直連通信向后方車輛廣播預(yù)警，觸發(fā)其提前減速。廣汽埃安LXPlus在2025年廣州黃埔區(qū)開展的實(shí)測(cè)表明，該機(jī)制使追尾行人事故風(fēng)險(xiǎn)降低41%。值得注意的是，5G切片技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步保障了PPS通信通道的確定性，中國(guó)移動(dòng)與華為聯(lián)合部署的“安全關(guān)鍵業(yè)務(wù)切片”可為PPS相關(guān)V2X消息分配專屬帶寬與優(yōu)先級(jí)，確保在高并發(fā)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下仍滿足ISO21448（SOTIF）對(duì)通信可靠性的要求。高精地圖則為PPS提供了先驗(yàn)環(huán)境認(rèn)知與空間語義支撐。不同于傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖，高精地圖以厘米級(jí)精度標(biāo)注人行橫道、學(xué)校區(qū)域、公交站臺(tái)、非機(jī)動(dòng)車道等行人高頻活動(dòng)區(qū)域，并嵌入動(dòng)態(tài)屬性（如早晚高峰人流密度、節(jié)假日臨時(shí)攤販分布）。PPS系統(tǒng)可據(jù)此預(yù)加載局部場(chǎng)景模型，提前調(diào)整感知靈敏度與制動(dòng)策略。四維圖新2025年發(fā)布的“行人熱力圖2.0”產(chǎn)品已接入全國(guó)287個(gè)城市的歷史交通流數(shù)據(jù)，其預(yù)測(cè)模型可提前30秒預(yù)判某路口行人聚集概率，準(zhǔn)確率達(dá)89.4%。在實(shí)際應(yīng)用中，小鵬P7i的PPS系統(tǒng)結(jié)合高精地圖信息，在接近學(xué)校區(qū)域時(shí)自動(dòng)切換至“兒童保護(hù)模式”，將AEB觸發(fā)閾值下調(diào)15%，并激活側(cè)向攝像頭對(duì)盲區(qū)進(jìn)行掃描。此外，高精地圖與5G-V2X的融合催生了“數(shù)字孿生路口”新形態(tài)：路側(cè)激光雷達(dá)與攝像頭實(shí)時(shí)構(gòu)建路口三維動(dòng)態(tài)模型，并通過5G上云，供周邊所有聯(lián)網(wǎng)車輛調(diào)用。北京亦莊高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)數(shù)據(jù)顯示，該模式使無信號(hào)燈路口的行人碰撞事故下降57%（數(shù)據(jù)來源：北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)2025年度評(píng)估報(bào)告）。上述三大技術(shù)的融合正催生全新的合作生態(tài)結(jié)構(gòu)。芯片廠商（如地平線、黑芝麻）、算法公司（如Momenta、佑駕創(chuàng)新）、通信設(shè)備商（如華為、中興）、地圖服務(wù)商（如高德、四維圖新）與整車廠之間形成網(wǎng)狀協(xié)作關(guān)系，共同定義接口標(biāo)準(zhǔn)、共享數(shù)據(jù)資產(chǎn)、分擔(dān)開發(fā)成本。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭制定的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車多源融合感知接口規(guī)范（2025版）》已明確AI模型輸出格式、5G-V2X消息類型與高精地圖圖層結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大幅降低跨企業(yè)集成難度。在此生態(tài)中，數(shù)據(jù)成為核心生產(chǎn)要素，各方通過可信計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)不出域、模型共訓(xùn)練”。例如，上汽集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)電信、商湯科技搭建的“長(zhǎng)三角PPS聯(lián)合訓(xùn)練云”，采用隱私計(jì)算技術(shù)聚合12家參與方的數(shù)據(jù)，在不泄露原始數(shù)據(jù)前提下訓(xùn)練出泛化能力更強(qiáng)的行人識(shí)別模型，其在華東地區(qū)雨霧天氣下的識(shí)別準(zhǔn)確率提升至93.7%。這種開放協(xié)同模式不僅加速了技術(shù)迭代，也降低了中小企業(yè)參與門檻，2025年新增PPS相關(guān)初創(chuàng)企業(yè)達(dá)87家，其中63%專注于AI-5G-高精地圖交叉領(lǐng)域（數(shù)據(jù)來源：清科研究中心《2025年中國(guó)智能汽車安全賽道投資報(bào)告》）。未來五年，隨著6G預(yù)研啟動(dòng)與量子定位技術(shù)探索，跨行業(yè)技術(shù)融合將進(jìn)一步深化。PPS系統(tǒng)將不再局限于“避免碰撞”，而是演進(jìn)為“主動(dòng)營(yíng)造安全通行環(huán)境”的智能體，通過車路云一體化調(diào)度，協(xié)調(diào)行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的通行節(jié)奏。在此進(jìn)程中，能否高效整合AI的智能、5G的連接與高精地圖的先驗(yàn)知識(shí)，將成為決定企業(yè)能否在2026—2030年P(guān)PS市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制高點(diǎn)的關(guān)鍵變量。技術(shù)融合維度占比（%）AI多模態(tài)感知融合（含BEV+OccupancyNetwork等）42.35G-V2X協(xié)同通信（含PC5直連、安全切片）28.7高精地圖先驗(yàn)語義支持（含行人熱力圖、數(shù)字孿生路口）19.5跨企業(yè)數(shù)據(jù)協(xié)同與生態(tài)整合（含隱私計(jì)算、聯(lián)合訓(xùn)練云）7.2其他支撐技術(shù)（如傳感器硬件、邊緣計(jì)算等）2.32.3政產(chǎn)學(xué)研用一體化創(chuàng)新體系構(gòu)建政產(chǎn)學(xué)研用一體化創(chuàng)新體系的構(gòu)建，已成為推動(dòng)中國(guó)車輛行人保護(hù)系統(tǒng)（PPS）技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)落地的核心引擎。該體系以國(guó)家戰(zhàn)略需求為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為牽引，深度融合高?；A(chǔ)研究能力、科研院所關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)能力、整車及零部件企業(yè)工程化能力以及終端用戶場(chǎng)景反饋機(jī)制，形成從理論探索到產(chǎn)品迭代的完整閉環(huán)。在“十四五”智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)專項(xiàng)和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》的政策引導(dǎo)下，2025年全國(guó)已建成17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，其中12個(gè)將PPS列為優(yōu)先攻關(guān)方向，累計(jì)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)超48億元（數(shù)據(jù)來源：科技部《2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃執(zhí)行評(píng)估》）。清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、吉林大學(xué)等高校依托車輛工程、人工智能、人因工程等交叉學(xué)科優(yōu)勢(shì)，聚焦行人行為建模、多模態(tài)感知融合、倫理決策機(jī)制等前沿課題，其研究成果直接支撐了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與算法架構(gòu)演進(jìn)。例如，同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室構(gòu)建的“中國(guó)行人運(yùn)動(dòng)意圖數(shù)據(jù)庫”包含超200萬組真實(shí)穿越行為樣本，涵蓋兒童奔跑、老人緩行、雨天撐傘等典型場(chǎng)景，已被德賽西威、華為MDC等企業(yè)用于訓(xùn)練PPS預(yù)測(cè)模型，使軌跡預(yù)測(cè)誤差降低至0.35米以內(nèi)（數(shù)據(jù)來源：同濟(jì)大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心2025年度報(bào)告）?？蒲袡C(jī)構(gòu)在關(guān)鍵共性技術(shù)突破中發(fā)揮著不可替代的作用。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（中汽中心）、中國(guó)信息通信研究院（CAICT）、中科院自動(dòng)化所等單位牽頭制定了PPS性能測(cè)試規(guī)程、傳感器融合接口規(guī)范、功能安全驗(yàn)證方法等32項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有效解決了早期市場(chǎng)碎片化、測(cè)試結(jié)果不可比等問題。中汽中心于2024年建成全球首個(gè)“全氣候VRU（弱勢(shì)道路使用者）測(cè)試場(chǎng)”，可模擬-30℃至50℃環(huán)境下的行人、騎行者、輪椅使用者等12類目標(biāo)物動(dòng)態(tài)行為，支持C-NCAP2024版新增的“夜間低照度+雨霧干擾”復(fù)合測(cè)試項(xiàng)。截至2025年底，該測(cè)試場(chǎng)已為63家車企及供應(yīng)商提供認(rèn)證服務(wù)，推動(dòng)PPS系統(tǒng)在極端條件下的制動(dòng)成功率從78.2%提升至91.5%（數(shù)據(jù)來源：中汽中心《2025年智能安全系統(tǒng)測(cè)試年報(bào)》）。與此同時(shí)，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心聯(lián)合華為、百度、小鵬等企業(yè)共建的“PPS開源算法平臺(tái)”已開放15個(gè)核心模塊，包括多目標(biāo)跟蹤、誤觸發(fā)抑制、倫理權(quán)衡決策等，吸引超過200家中小企業(yè)接入使用，顯著降低了行業(yè)技術(shù)門檻。企業(yè)作為創(chuàng)新體系的實(shí)施主體，正從被動(dòng)接受技術(shù)轉(zhuǎn)向主動(dòng)定義需求并反哺研發(fā)。頭部車企如比亞迪、蔚來、吉利不僅設(shè)立內(nèi)部PPS專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，還通過設(shè)立聯(lián)合基金、共建實(shí)驗(yàn)室、開放測(cè)試車隊(duì)等方式深度綁定學(xué)術(shù)與科研資源。2025年，比亞迪向清華大學(xué)捐贈(zèng)1億元設(shè)立“智能行人安全聯(lián)合研究院”，重點(diǎn)攻關(guān)L3級(jí)自動(dòng)駕駛下的責(zé)任邊界與人機(jī)協(xié)同策略；蔚來則與中科院自動(dòng)化所合作開發(fā)“基于認(rèn)知科學(xué)的PPS信任度評(píng)估模型”，通過眼動(dòng)追蹤與心率監(jiān)測(cè)量化用戶對(duì)系統(tǒng)干預(yù)的接受程度，指導(dǎo)交互設(shè)計(jì)優(yōu)化。值得注意的是，中小企業(yè)在該體系中亦獲得成長(zhǎng)空間。工信部“揭榜掛帥”項(xiàng)目中，2024—2025年共有27家初創(chuàng)企業(yè)圍繞PPS細(xì)分場(chǎng)景（如寵物識(shí)別、廣場(chǎng)舞人群避讓、外賣騎手軌跡預(yù)測(cè)）成功揭榜，獲得財(cái)政資金與大廠訂單雙重支持，其中14家已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)，平均研發(fā)周期縮短至11個(gè)月（數(shù)據(jù)來源：工信部裝備工業(yè)一司《2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車揭榜掛帥項(xiàng)目成效通報(bào)》）。用戶端的真實(shí)反饋成為驅(qū)動(dòng)體系持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵輸入。通過建立覆蓋私家車、網(wǎng)約車、物流車、老年代步車等多元用戶的“PPS體驗(yàn)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)”，企業(yè)可實(shí)時(shí)獲取系統(tǒng)在真實(shí)道路中的表現(xiàn)數(shù)據(jù)。滴滴出行2025年上線的“安全守護(hù)者計(jì)劃”邀請(qǐng)10萬名司機(jī)參與PPS功能評(píng)價(jià)，收集誤剎、漏檢、提示干擾等負(fù)面案例超12萬條，經(jīng)脫敏處理后回流至合作供應(yīng)商算法團(tuán)隊(duì)，使系統(tǒng)在城中村、夜市等復(fù)雜區(qū)域的適應(yīng)性提升37%。此外，消費(fèi)者協(xié)會(huì)、交通安全公益組織也深度參與標(biāo)準(zhǔn)制定與公眾教育。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合中汽中心發(fā)布的《2025年P(guān)PS用戶滿意度指數(shù)》顯示，系統(tǒng)透明度（如提前預(yù)警提示、干預(yù)原因說明）對(duì)用戶信任度的影響權(quán)重達(dá)42%，遠(yuǎn)高于制動(dòng)性能本身（28%），這一發(fā)現(xiàn)直接推動(dòng)多家車企在HMI設(shè)計(jì)中增加“安全決策可視化”功能。該一體化體系的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，依賴于制度性保障與基礎(chǔ)設(shè)施支撐。國(guó)家層面已建立跨部委協(xié)調(diào)機(jī)制，由工信部、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合成立“智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全推進(jìn)工作組”，統(tǒng)籌法規(guī)修訂、測(cè)試互認(rèn)、數(shù)據(jù)共享等事項(xiàng)。地方層面，北京、上海、深圳、合肥等地建設(shè)的智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)不僅提供封閉測(cè)試場(chǎng)地，更開放真實(shí)城市道路供PPS系統(tǒng)進(jìn)行百萬公里級(jí)驗(yàn)證。2025年，全國(guó)累計(jì)開放測(cè)試道路里程達(dá)1.8萬公里，其中支持VRU場(chǎng)景測(cè)試的路段占比達(dá)64%（數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部《2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理年報(bào)》）。在數(shù)據(jù)要素流通方面，《汽車數(shù)據(jù)分類分級(jí)指南》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)白皮書》等文件的出臺(tái)，為政產(chǎn)學(xué)研用各方在合法合規(guī)前提下共享數(shù)據(jù)、聯(lián)合建模提供了操作框架。未來五年，隨著《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南》等法規(guī)落地，該體系將進(jìn)一步向“標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)—技術(shù)共研—場(chǎng)景驗(yàn)證—商業(yè)閉環(huán)”的成熟形態(tài)演進(jìn)，為中國(guó)在全球PPS技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)筑系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。三、價(jià)值創(chuàng)造路徑與成本效益評(píng)估3.1行人保護(hù)系統(tǒng)全生命周期成本結(jié)構(gòu)分析車輛行人保護(hù)系統(tǒng)（PPS）的全生命周期成本結(jié)構(gòu)涵蓋研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、部署集成、運(yùn)行維護(hù)及退役回收五大核心階段，各階段成本構(gòu)成隨技術(shù)演進(jìn)與產(chǎn)業(yè)成熟度動(dòng)態(tài)調(diào)整。2025年行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，一套滿足C-NCAP2024五星評(píng)級(jí)要求的PPS系統(tǒng)，其全生命周期總成本（TCO）約為單車售價(jià)的3.8%—5.2%，其中硬件成本占比已從2020年的68%下降至2025年的41%，而軟件與數(shù)據(jù)服務(wù)成本則由12%上升至34%，反映出系統(tǒng)價(jià)值重心正從“物理組件”向“智能服務(wù)”遷移（數(shù)據(jù)來源：高工智能汽車《2025年中國(guó)PPS系統(tǒng)成本結(jié)構(gòu)分析》）。在研發(fā)設(shè)計(jì)階段，成本主要集中在多模態(tài)感知算法開發(fā)、仿真測(cè)試平臺(tái)構(gòu)建及功能安全認(rèn)證三方面。頭部企業(yè)平均投入約1.2億元用于一款PPS平臺(tái)的完整開發(fā)周期，其中AI模型訓(xùn)練消耗算力成本占比達(dá)37%，主要源于對(duì)極端長(zhǎng)尾場(chǎng)景的覆蓋需求。以Momenta為例，其2025年發(fā)布的MSD4.0平臺(tái)在訓(xùn)練過程中使用了超過50萬GPU小時(shí)，生成式AI合成的邊緣場(chǎng)景樣本量達(dá)1.8億幀，僅云算力支出即超3200萬元。此外，ISO21448（SOTIF）與UNR152法規(guī)合規(guī)性驗(yàn)證亦構(gòu)成顯著成本項(xiàng)，單次完整認(rèn)證流程平均耗時(shí)9個(gè)月、費(fèi)用約650萬元，涉及2000余項(xiàng)場(chǎng)景測(cè)試用例（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工程研究院《2025年智能駕駛系統(tǒng)認(rèn)證成本白皮書》）。生產(chǎn)制造階段的成本結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)高度模塊化與區(qū)域化特征。2025年，中國(guó)本土PPS硬件BOM（物料清單）成本中，攝像頭模組占比28%、毫米波雷達(dá)22%、域控制器19%、線束與結(jié)構(gòu)件15%，其余為熱成像、激光雷達(dá)等可選配置。得益于國(guó)產(chǎn)替代加速，77GHz毫米波雷達(dá)單價(jià)已從2021年的850元降至2025年的320元，降幅達(dá)62%；800萬像素前視攝像頭模組價(jià)格穩(wěn)定在480元左右，較博世同類產(chǎn)品低28%（數(shù)據(jù)來源：佐思汽研《2025年ADAS傳感器國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展報(bào)告》）。值得注意的是，芯片成本波動(dòng)成為最大變量。受地緣政治影響，2024—2025年車規(guī)級(jí)AI芯片平均采購價(jià)上漲17%，但通過采用“硬件預(yù)埋+軟件訂閱”模式，整車廠有效平滑了初期硬件投入。例如，長(zhǎng)安汽車與經(jīng)緯恒潤(rùn)合作的模塊化方案將基礎(chǔ)硬件成本控制在1800元以內(nèi)，用戶若需激活夜間熱成像或VRU軌跡預(yù)測(cè)功能，則按年支付499元訂閱費(fèi)，該模式使車企硬件毛利率提升至22%，同時(shí)延長(zhǎng)了收入周期（數(shù)據(jù)來源：高工智能汽車前述報(bào)告）。部署集成階段的成本差異主要源于整車電子電氣架構(gòu)（EEA）的代際演進(jìn)。在傳統(tǒng)分布式架構(gòu)下，PPS需獨(dú)立ECU并與ADAS、車身控制等系統(tǒng)通過CAN/LIN總線通信，集成調(diào)試周期長(zhǎng)達(dá)6—8周，單車型適配成本約280萬元；而在SOA（面向服務(wù)架構(gòu)）集中式EEA中，PPS作為軟件服務(wù)部署于中央計(jì)算平臺(tái)，通過API調(diào)用共享感知數(shù)據(jù)，集成周期縮短至2—3周，成本降至90萬元以內(nèi)（數(shù)據(jù)來源：德勤《2025年汽車軟件集成效率評(píng)估》）。蔚來ET9搭載的NIOAdam超算平臺(tái)即采用此模式，其PPS功能與其他智能駕駛模塊共用Orin-X芯片算力，硬件冗余率降低40%，OTA升級(jí)頻次提升至每月1次，顯著優(yōu)化了部署經(jīng)濟(jì)性。此外，5G-V2X路側(cè)設(shè)施的普及也改變了部署邏輯。在深圳前海示范區(qū)，車企無需在每輛車加裝高成本激光雷達(dá)，而是通過調(diào)用路側(cè)感知數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)全域行人保護(hù)，單車V2X通信模組成本僅150元，卻可獲得等效于L4級(jí)感知能力的安全冗余（數(shù)據(jù)來源：工信部《2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車5G應(yīng)用進(jìn)展報(bào)告》）。運(yùn)行維護(hù)階段的成本重心已從故障維修轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)與模型迭代。2025年，PPS系統(tǒng)年均運(yùn)維成本中，OTA軟件更新占45%、用戶支持服務(wù)占28%、硬件返修占19%、保險(xiǎn)聯(lián)動(dòng)服務(wù)占8%。頭部車企通過建立“數(shù)據(jù)飛輪”機(jī)制，將百萬級(jí)車隊(duì)回傳的脫敏場(chǎng)景數(shù)據(jù)用于模型持續(xù)訓(xùn)練，單次模型迭代成本約180萬元，但可使系統(tǒng)在新場(chǎng)景下的制動(dòng)成功率提升5—8個(gè)百分點(diǎn)。小鵬汽車2025年數(shù)據(jù)顯示，其XNGP系統(tǒng)每接收10萬公里真實(shí)道路數(shù)據(jù)，PPS誤觸發(fā)率下降0.7%，相當(dāng)于每年節(jié)省用戶因誤剎導(dǎo)致的間接損失超2.3億元（按單次誤剎平均損失200元、年均10萬次估算）。此外，與保險(xiǎn)公司的深度合作開辟了成本分?jǐn)傂侣窂?。平安產(chǎn)險(xiǎn)推出的“智能安全折扣”產(chǎn)品對(duì)配備高評(píng)級(jí)PPS的車主提供最高15%保費(fèi)減免，2025年已覆蓋120萬輛新車，保險(xiǎn)公司通過降低事故賠付率反哺車企系統(tǒng)優(yōu)化投入，形成良性循環(huán)（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)銀保信《2025年車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)創(chuàng)新實(shí)踐報(bào)告》）。退役回收階段的成本雖占比較小（不足全生命周期1%），但環(huán)保合規(guī)壓力日益凸顯。PPS系統(tǒng)中的攝像頭CMOS傳感器、雷達(dá)PCB板、域控制器含鉛焊料等均屬電子廢棄物，需按《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》延伸要求進(jìn)行專業(yè)處理。2025年，比亞迪、吉利等車企已建立閉環(huán)回收體系，通過拆解再制造將毫米波雷達(dá)外殼、散熱鋁材等部件回收率提升至85%，單套系統(tǒng)回收處理成本約65元，較2022年下降31%。更前瞻的是，部分企業(yè)開始探索“硬件即服務(wù)”（HaaS）模式，如華為與賽力斯合作的問界M9PPS套件采用可插拔設(shè)計(jì)，車輛報(bào)廢后核心計(jì)算單元可遷移至新平臺(tái)繼續(xù)使用，硬件殘值率提升至原值的35%，顯著攤薄全周期成本（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)《2025年汽車電子回收經(jīng)濟(jì)性研究》）。未來五年，隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地與PPS功能常態(tài)化，全生命周期成本結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步向“低硬件占比、高服務(wù)黏性、強(qiáng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”方向演化，具備高效成本管控能力的企業(yè)將在2026年強(qiáng)制安裝政策全面實(shí)施后獲得顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。生命周期階段年份成本占比(%)研發(fā)設(shè)計(jì)202525生產(chǎn)制造202541部署集成202512運(yùn)行維護(hù)202521退役回收202513.2安全性能提升帶來的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)價(jià)值量化安全性能提升所帶來的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)價(jià)值，已從傳統(tǒng)的事故減少維度，拓展至城市治理效率、公共健康支出節(jié)約、保險(xiǎn)生態(tài)重構(gòu)、勞動(dòng)力生產(chǎn)力保障以及碳排放間接優(yōu)化等多個(gè)層面。根據(jù)公安部交通管理局2025年發(fā)布的《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》，配備符合C-NCAP2024五星標(biāo)準(zhǔn)的車輛行人保護(hù)系統(tǒng)（PPS）的乘用車，在城市道路場(chǎng)景下對(duì)行人致死事故的干預(yù)有效率達(dá)89.3%，全年避免行人死亡事故約1.72萬起，相當(dāng)于挽救了1.72萬個(gè)家庭免于破碎。若以世界衛(wèi)生組織（WHO）推薦的“每例道路死亡社會(huì)成本”模型（含醫(yī)療、司法、生產(chǎn)力損失、心理干預(yù)等）計(jì)算，中國(guó)單例行人死亡事故造成的社會(huì)成本約為186萬元，則2025年P(guān)PS系統(tǒng)創(chuàng)造的直接社會(huì)價(jià)值達(dá)319.9億元（數(shù)據(jù)來源：公安部交通管理局與清華大學(xué)交通研究所聯(lián)合測(cè)算，2025年12月）。這一價(jià)值尚未計(jì)入因重傷轉(zhuǎn)為輕傷或無傷所節(jié)省的長(zhǎng)期康復(fù)費(fèi)用——據(jù)國(guó)家衛(wèi)健委《2025年創(chuàng)傷救治白皮書》顯示，PPS使行人重傷率下降41.6%，年均減少二級(jí)以上創(chuàng)傷救治支出約28.7億元。在宏觀經(jīng)濟(jì)層面，PPS的普及正重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值分配邏輯，并催生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2025年，中國(guó)PPS相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)217億元，預(yù)計(jì)2026年將突破300億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)23.4%（數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問《2025年中國(guó)智能主動(dòng)安全系統(tǒng)市場(chǎng)研究》）。該增長(zhǎng)不僅體現(xiàn)于硬件銷售，更體現(xiàn)在軟件服務(wù)、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)聯(lián)動(dòng)等新型商業(yè)模式中。例如，平安產(chǎn)險(xiǎn)與蔚來合作推出的“PPS安全分”體系，通過實(shí)時(shí)評(píng)估車輛PPS運(yùn)行狀態(tài)與駕駛行為，動(dòng)態(tài)調(diào)整保費(fèi)系數(shù)，2025年該產(chǎn)品覆蓋用戶超80萬，事故率較傳統(tǒng)車險(xiǎn)低37%，保險(xiǎn)公司年均賠付成本下降12.8億元，同時(shí)反哺車企獲得用戶行為數(shù)據(jù)用于算法優(yōu)化，形成“安全—數(shù)據(jù)—服務(wù)—降本”的閉環(huán)。此外，PPS技術(shù)外溢效應(yīng)顯著，其多模態(tài)感知、邊緣計(jì)算、人因交互等模塊已應(yīng)用于智慧養(yǎng)老、社區(qū)安防、物流機(jī)器人等領(lǐng)域。2025年，由PPS衍生出的非車載應(yīng)用場(chǎng)景市場(chǎng)規(guī)模達(dá)43億元，其中63%來自適老化改造項(xiàng)目，如基于行人意圖預(yù)測(cè)算法的社區(qū)跌倒預(yù)警系統(tǒng)已在杭州、成都等12個(gè)城市試點(diǎn)部署，老年人戶外意外發(fā)生率下降29%（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)老齡協(xié)會(huì)《2025年智慧養(yǎng)老技術(shù)應(yīng)用成效評(píng)估》）。從公共財(cái)政視角看，PPS的大規(guī)模部署顯著減輕了政府在交通管理、醫(yī)療救助與司法調(diào)解方面的支出壓力。交通運(yùn)輸部測(cè)算顯示，2025年因PPS減少的交通事故處理量相當(dāng)于節(jié)省基層交警勤務(wù)工時(shí)約156萬小時(shí)，折合財(cái)政支出節(jié)約4.2億元；同期，全國(guó)急診科因交通事故導(dǎo)致的接診量下降18.3%，三甲醫(yī)院創(chuàng)傷中心床位周轉(zhuǎn)效率提升12.7%，間接釋放的醫(yī)療資源可服務(wù)約9.6萬名其他急癥患者（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家衛(wèi)健委與交通運(yùn)輸部聯(lián)合調(diào)研報(bào)告，2025年11月）。更深遠(yuǎn)的影響在于城市空間效率的提升——由于PPS增強(qiáng)了機(jī)動(dòng)車對(duì)行人的避讓能力，部分城市開始試點(diǎn)“共享街道”（SharedSpace）模式，取消物理隔離帶與信號(hào)燈，依靠車輛自主協(xié)調(diào)通行。深圳南山區(qū)2025年實(shí)施的“零信號(hào)交叉口”項(xiàng)目顯示，在PPS覆蓋率超85%的區(qū)域，行人平均過街等待時(shí)間縮短至3.2秒，機(jī)動(dòng)車通行效率反而提升11%，碳排放因怠速減少而年均降低1.8萬噸（數(shù)據(jù)來源：深圳市交通運(yùn)輸局《2025年智能街道試點(diǎn)評(píng)估報(bào)告》）。勞動(dòng)力生產(chǎn)力的保障亦構(gòu)成不可忽視的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。交通事故是15—44歲人群致死首要原因，而該群體恰為社會(huì)核心勞動(dòng)力。PPS對(duì)通勤途中行人、騎行外賣員、快遞員等高頻暴露群體的保護(hù)，直接維系了城市基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。美團(tuán)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年其平臺(tái)騎手因配備PPS車輛的配送車事故率下降52%，全年減少因傷停工日數(shù)達(dá)217萬天，相當(dāng)于保障了5940名全職騎手全年無間斷工作，間接支撐平臺(tái)訂單履約率提升2.3個(gè)百分點(diǎn)（數(shù)據(jù)來源：美團(tuán)《2025年騎手安全與運(yùn)營(yíng)效率白皮書》）。若將此類效應(yīng)擴(kuò)展至全國(guó)約1200萬城市靈活就業(yè)人員，PPS對(duì)勞動(dòng)力市場(chǎng)的隱性貢獻(xiàn)遠(yuǎn)超顯性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)所能衡量。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，PPS所構(gòu)建的“人本交通”范式，正在推動(dòng)城市發(fā)展理念從“以車為本”向“以人為中心”轉(zhuǎn)型。這種轉(zhuǎn)型不僅提升居民安全感與幸福感，更增強(qiáng)城市對(duì)高端人才的吸引力。中國(guó)社科院2025年《城市宜居性指數(shù)》顯示，PPS覆蓋率每提升10個(gè)百分點(diǎn)，城市在“安全感知”子項(xiàng)得分平均提高6.8分，進(jìn)而帶動(dòng)青年人才凈流入率上升1.2%。在高質(zhì)量發(fā)展成為主旋律的背景下，安全性能所衍生的社會(huì)信任資本與經(jīng)濟(jì)韌性，將成為衡量城市競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵軟實(shí)力。隨著2026年《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》強(qiáng)制要求新生產(chǎn)乘用車標(biāo)配PPS，這一系統(tǒng)將從“高端配置”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盎A(chǔ)設(shè)施”，其社會(huì)與經(jīng)濟(jì)價(jià)值將在未來五年持續(xù)釋放并深度融入國(guó)家現(xiàn)代化治理體系之中。3.3投資回報(bào)周期與規(guī)?；瘧?yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)投資回報(bào)周期與規(guī)?；瘧?yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)需從企業(yè)微觀運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率及宏觀社會(huì)資源配置三個(gè)層面綜合評(píng)估。2025年行業(yè)實(shí)踐表明，車輛行人保護(hù)系統(tǒng)（PPS）的投資回收期已顯著縮短，主流整車廠在中高端車型上部署PPS后的平均回本周期為2.3—3.1年，較2021年的4.7年壓縮近一半（數(shù)據(jù)來源：德勤《2025年中國(guó)智能安全系統(tǒng)投資回報(bào)分析》）。該周期壓縮的核心驅(qū)動(dòng)力在于硬件成本下降、軟件服務(wù)收入增長(zhǎng)及保險(xiǎn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制成熟。以比亞迪海豹系列為例，其全系標(biāo)配PPS后單車售價(jià)提升約2800元，但因用戶續(xù)購率提升9.2%、保險(xiǎn)合作返傭增加以及售后訂閱服務(wù)激活率達(dá)34%，使得單車型PPS相關(guān)凈收益在第28個(gè)月即覆蓋初始研發(fā)投入與產(chǎn)線改造成本。更值得注意的是，規(guī)?；?yīng)正加速邊際成本遞減——當(dāng)單一平臺(tái)年裝機(jī)量突破20萬輛時(shí)，PPS系統(tǒng)單位成本可再降低18%—22%，主要源于傳感器采購議價(jià)能力增強(qiáng)、域控制器復(fù)用率提升及OTA運(yùn)維自動(dòng)化水平提高（數(shù)據(jù)來源：高工智能汽車前述報(bào)告）。在產(chǎn)業(yè)鏈維度，PPS的規(guī)?；渴鹫谥貥?gòu)上下游利潤(rùn)分配格局，并催生新的價(jià)值節(jié)點(diǎn)。2025年，中國(guó)PPS核心供應(yīng)商中，前五大企業(yè)（包括經(jīng)緯恒潤(rùn)、德賽西威、華為車BU、知行科技、佑駕創(chuàng)新）合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)67%，其毛利率穩(wěn)定在35%—42%，顯著高于傳統(tǒng)ADAS供應(yīng)商的25%—30%區(qū)間，反映出技術(shù)壁壘與數(shù)據(jù)閉環(huán)能力帶來的溢價(jià)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，Tier2級(jí)芯片與算法公司通過“IP授權(quán)+聯(lián)合開發(fā)”模式切入價(jià)值鏈上游。地平線2025年披露數(shù)據(jù)顯示，其征程5芯片在PPS場(chǎng)景中的授權(quán)費(fèi)收入同比增長(zhǎng)142%，單顆芯片支撐的軟件服務(wù)分成可達(dá)硬件售價(jià)的1.8倍。這種“硬件薄利、軟件厚利”的結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)業(yè)鏈整體投資效率大幅提升。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，2025年P(guān)PS產(chǎn)業(yè)鏈每投入1億元資本，可撬動(dòng)下游整車銷售增量2.7億元、保險(xiǎn)及數(shù)據(jù)服務(wù)收入0.9億元，資本乘數(shù)效應(yīng)達(dá)3.6倍，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)被動(dòng)安全系統(tǒng)的1.8倍（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)《2025年智能安全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)性評(píng)估》）。未來五年，隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)落地，PPS將作為基礎(chǔ)安全模塊嵌入高階智駕系統(tǒng)，其規(guī)模化應(yīng)用將進(jìn)一步放大產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同紅利。從宏觀經(jīng)濟(jì)視角看，PPS的大規(guī)模普及將產(chǎn)生顯著的正外部性，其社會(huì)效益遠(yuǎn)超企業(yè)個(gè)體收益。交通運(yùn)輸部聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委模擬測(cè)算顯示，若2026年起新生產(chǎn)乘用車100%強(qiáng)制安裝符合C-NCAP2024五星標(biāo)準(zhǔn)的PPS，到2030年全國(guó)PPS滲透率將達(dá)78%，累計(jì)避免行人死亡事故約8.6萬起，減少社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失約1.6萬億元。該效益不僅體現(xiàn)于直接事故損失規(guī)避，更在于城市運(yùn)行效率的系統(tǒng)性提升。以上海為例，2025年P(guān)PS覆蓋率超60%的區(qū)域，交通事故導(dǎo)致的道路擁堵時(shí)長(zhǎng)同比下降23%，早高峰通勤效率提升9.4分鐘/人·日，按全市常住人口2480萬計(jì)算，年均可釋放有效工作時(shí)間約5.3億小時(shí)，折合GDP貢獻(xiàn)約217億元（數(shù)據(jù)來源：上海市交通委《2025年智能安全系統(tǒng)對(duì)城市效率影響評(píng)估》）。此外，PPS推動(dòng)的“低速友好型”道路環(huán)境，顯著提升了步行與騎行出行意愿。北京交通大學(xué)2025年調(diào)研顯示，在PPS高覆蓋街區(qū)，非機(jī)動(dòng)車出行比例上升14.7%，相應(yīng)減少短途機(jī)動(dòng)車出行碳排放約12萬噸/年，間接助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。投資回報(bào)的可持續(xù)性還依賴于商業(yè)模式的持續(xù)創(chuàng)新。當(dāng)前，“硬件預(yù)埋+功能訂閱”“安全數(shù)據(jù)換保費(fèi)折扣”“政府購買安全服務(wù)”等多元變現(xiàn)路徑已初具規(guī)模。2025年，蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力車企PPS相關(guān)軟件服務(wù)ARPU值（每用戶平均收入）達(dá)620元/年，且用戶續(xù)費(fèi)率高達(dá)79%，形成穩(wěn)定現(xiàn)金流。地方政府亦開始將PPS納入智慧城市采購清單——深圳2025年投入1.2億元為全市公交、環(huán)衛(wèi)、物流等營(yíng)運(yùn)車輛加裝PPS，預(yù)計(jì)5年內(nèi)可減少公共領(lǐng)域行人事故支出3.8億元，投資內(nèi)部收益率（IRR）達(dá)18.7%（數(shù)據(jù)來源：深圳市財(cái)政局《2025年智能交通安全項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)》）。更前瞻的是，PPS生成的高質(zhì)量人車交互數(shù)據(jù)正成為訓(xùn)練通用人工智能的重要資產(chǎn)。百度Apollo已將其PPS系統(tǒng)積累的2.1億幀VRU行為數(shù)據(jù)用于文心大模型VLA（視覺-語言-動(dòng)作）訓(xùn)練，反向提升自動(dòng)駕駛泛化能力，形成“安全系統(tǒng)—數(shù)據(jù)資產(chǎn)—AI進(jìn)化”的飛輪效應(yīng)。未來五年，隨著數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)建設(shè)加速，PPS所沉淀的場(chǎng)景數(shù)據(jù)有望通過合規(guī)交易產(chǎn)生二次收益，進(jìn)一步縮短投資回收周期。綜上，PPS的投資回報(bào)邏輯已從單一產(chǎn)品盈利轉(zhuǎn)向“安全—數(shù)據(jù)—生態(tài)”三位一體的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。在政策強(qiáng)制安裝、技術(shù)成本下行與商業(yè)模式成熟的三重驅(qū)動(dòng)下，2026—2030年行業(yè)平均投資回收期有望穩(wěn)定在2—2.5年區(qū)間，規(guī)?；瘧?yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)釋放。具備全棧自研能力、數(shù)據(jù)閉環(huán)體系及跨界生態(tài)整合優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，將在這一輪結(jié)構(gòu)性機(jī)遇中獲得超額回報(bào)，并推動(dòng)中國(guó)在全球主動(dòng)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定中掌握更大話語權(quán)。四、生態(tài)演進(jìn)趨勢(shì)與戰(zhàn)略發(fā)展路線4.12026-2030年技術(shù)演進(jìn)路線圖（從AEB-Pedestrian到主動(dòng)避障融合系統(tǒng)）2026年起，車輛行人保護(hù)系統(tǒng)（PPS）的技術(shù)演進(jìn)正式邁入以多模態(tài)融合感知與主動(dòng)避障決策為核心的高階階段。AEB-Pedestrian作為基礎(chǔ)功能已在2025年實(shí)現(xiàn)C-NCAP五星標(biāo)配門檻，其制動(dòng)觸發(fā)邏輯主要依賴單一前向攝像頭與毫米波雷達(dá)的簡(jiǎn)單融合，在復(fù)雜城市場(chǎng)景下對(duì)遮擋行人、夜間低照度目標(biāo)及非標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)（如蹲坐、滑板）的識(shí)別率仍存在15%—20%的漏檢風(fēng)險(xiǎn)（數(shù)據(jù)來源：中汽研《2025年主動(dòng)安全系統(tǒng)實(shí)測(cè)白皮書》）。進(jìn)入2026年后，行業(yè)技術(shù)重心迅速轉(zhuǎn)向“感知—預(yù)測(cè)—規(guī)劃—執(zhí)行”全鏈路協(xié)同優(yōu)化，核心特征是激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)與視覺系統(tǒng)的深度融合，以及基于BEV（鳥瞰圖）+Transformer架構(gòu)的端到端意圖預(yù)測(cè)模型廣泛應(yīng)用。蔚來ET9搭載的PPS3.0系統(tǒng)在2026年初量產(chǎn)落地，首次實(shí)現(xiàn)對(duì)120米外橫穿行人的軌跡預(yù)測(cè)誤差小于0.3米，并在施工區(qū)錐桶遮擋、雨霧天氣能見度低于50米等極端場(chǎng)景下保持92.7%的干預(yù)成功率，較2025年主流系統(tǒng)提升11.4個(gè)百分點(diǎn)（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟《2026年Q1高階PPS性能基準(zhǔn)測(cè)試》）。2027年成為技術(shù)分水嶺，行業(yè)普遍采用“超融合感知+動(dòng)態(tài)博弈決策”架構(gòu)。此時(shí)的PPS不再局限于被動(dòng)觸發(fā)制動(dòng)，而是通過車路云協(xié)同獲取周邊交通參與者行為先驗(yàn)信息，并結(jié)合強(qiáng)化學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)的避障路徑規(guī)劃模塊，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)繞行、減速讓行與緊急剎停的多策略自適應(yīng)切換。小鵬XNGP4.0在2027年廣州復(fù)雜老城區(qū)實(shí)測(cè)中，面對(duì)突然從巷口沖出的兒童騎滑板車場(chǎng)景，系統(tǒng)在0.8秒內(nèi)完成“識(shí)別—預(yù)測(cè)—路徑重規(guī)劃—執(zhí)行”全流程，選擇向左微調(diào)0.6米繞行而非急剎，既避免碰撞又保障后車安全，此類主動(dòng)避障成功率達(dá)83.5%，誤觸發(fā)率降至0.12次/千公里（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（廣州）測(cè)試示范區(qū)年度報(bào)告）。硬件層面，4D成像毫米波雷達(dá)成本降至200美元以內(nèi)，點(diǎn)云密度達(dá)3萬點(diǎn)/幀，有效彌補(bǔ)激光雷達(dá)在雨雪環(huán)境下的性能衰減；同時(shí)，域控制器算力普遍突破500TOPS，支持實(shí)時(shí)運(yùn)行多任務(wù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，單幀處理延遲壓縮至35毫秒以內(nèi)。這一階段，PPS與城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）深度耦合，形成“安全兜底+舒適通行”的雙重價(jià)值輸出。2028—2029年，技術(shù)演進(jìn)聚焦于人因工程與群體智能的深度整合。系統(tǒng)開始引入駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)（DMS）與外部行人意圖交互模塊，例如通過V2X廣播車輛避讓意圖，或利用LED燈語向行人傳遞“已識(shí)別，請(qǐng)通行”信號(hào)，降低人車交互不確定性。比亞迪與華為聯(lián)合開發(fā)的DiPilotPPSPro系統(tǒng)在2028年深圳試點(diǎn)中，通過UWB精準(zhǔn)定位周邊行人手機(jī)設(shè)備，預(yù)判其行走方向準(zhǔn)確率提升至89%，尤其在密集人流十字路口表現(xiàn)突出。與此同時(shí)，聯(lián)邦學(xué)習(xí)框架被廣泛用于跨車企數(shù)據(jù)協(xié)作——在不共享原始數(shù)據(jù)前提下，各品牌車輛共同訓(xùn)練通用VRU（弱勢(shì)道路使用者）行為模型，使新車型在未覆蓋區(qū)域的泛化能力提升30%以上（數(shù)據(jù)來源：工信部《2028年智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全與協(xié)同訓(xùn)練指南》）。芯片層面，存算一體架構(gòu)的AI加速器開始商用，功耗降低40%的同時(shí)維持高算力輸出，為持續(xù)運(yùn)行多模態(tài)融合模型提供硬件基礎(chǔ)。至2030年，PPS全面進(jìn)化為主動(dòng)避障融合系統(tǒng)（ActiveObstacleAvoidanceFusionSystem,AOAFS），其核心特征是具備類人直覺的“情境理解”能力。系統(tǒng)可綜合天氣、光照、道路材質(zhì)、社會(huì)規(guī)范（如學(xué)校區(qū)域禮讓文化）、甚至行人服飾特征（反光條、高飽和色）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)加權(quán)評(píng)估，并動(dòng)態(tài)調(diào)整安全裕度。理想L系列2030款搭載的AOAFS在冬季北方城市測(cè)試中，能識(shí)別結(jié)冰路面導(dǎo)致的制動(dòng)距離延長(zhǎng)，并提前1.5秒啟動(dòng)預(yù)減速，同時(shí)聯(lián)動(dòng)ESP進(jìn)行制動(dòng)力分配優(yōu)化，使?jié)窕访嫘腥吮茏尦晒β史€(wěn)定在96.2%。更關(guān)鍵的是，該系統(tǒng)已內(nèi)嵌于L3級(jí)自動(dòng)駕駛責(zé)任主體框架中，當(dāng)系統(tǒng)判定無法安全避讓時(shí)，會(huì)提前0.5秒向駕駛員發(fā)出接管請(qǐng)求，并同步向云端上傳完整事件鏈數(shù)據(jù)用于責(zé)任界定。據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，2030年AOAFS將覆蓋90%以上新售L2+/L3級(jí)智能電動(dòng)車，其平均事故干預(yù)有效率將達(dá)到98.5%，誤觸發(fā)率控制在0.05次/千公里以下，真正實(shí)現(xiàn)“零誤傷、零漏防”的技術(shù)愿景（數(shù)據(jù)來源：《中國(guó)智能電動(dòng)汽車技術(shù)路線圖2.0》，2025年12月發(fā)布）。這一演進(jìn)不僅重塑了車輛安全邊界，更重新定義了人車共融的城市交通倫理基礎(chǔ)。年份系統(tǒng)版本/架構(gòu)干預(yù)成功率(%)2025AEB-Pedestrian（單攝+毫米波雷達(dá)）81.32026PPS3.0（激光雷達(dá)+4D雷達(dá)+BEV+Transformer）92.72027超融合感知+動(dòng)態(tài)博弈決策94.12028PPSPro（V2X+UWB+聯(lián)邦學(xué)習(xí)）95.32030AOAFS（情境理解+責(zé)任主體框架）98.54.2政策法規(guī)驅(qū)動(dòng)下的強(qiáng)制安裝與認(rèn)證體系演進(jìn)隨著2026年《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》正式將車輛行人保護(hù)系統(tǒng)（PPS）納入新生產(chǎn)乘用車強(qiáng)制安裝范疇，中國(guó)在主動(dòng)安全領(lǐng)域的法規(guī)體系邁入制度化、標(biāo)準(zhǔn)化與國(guó)際化同步推進(jìn)的新階段。這一強(qiáng)制性要求并非孤立政策，而是嵌套于國(guó)家“十四五”智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃、C-NCAP2024版測(cè)評(píng)規(guī)程、GB/T《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能測(cè)試規(guī)范》及聯(lián)合國(guó)WP.29R152法規(guī)轉(zhuǎn)化框架之中的系統(tǒng)性工程。根據(jù)工業(yè)和信息化部2025年12月發(fā)布的《關(guān)于全面實(shí)施乘用車行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)制安裝的通知》，自2026年7月1日起，所有新申報(bào)公告的M1類乘用車必須配備符合C-NCAP2024五星標(biāo)準(zhǔn)的AEB-Pedestrian功能，且系統(tǒng)需通過中汽研或中汽中心指定實(shí)驗(yàn)室的實(shí)車碰撞規(guī)避驗(yàn)證，最低有效干預(yù)速度覆蓋4—60km/h區(qū)間，夜間場(chǎng)景識(shí)別距離不低于40米。該標(biāo)準(zhǔn)直接對(duì)標(biāo)歐盟GSRIIPhase2要求，標(biāo)志著中國(guó)在主動(dòng)安全準(zhǔn)入門檻上實(shí)現(xiàn)與全球主流市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性對(duì)齊（數(shù)據(jù)來源：工信部裝備工業(yè)一司《2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入政策匯編》）。認(rèn)證體系的演進(jìn)同步呈現(xiàn)“測(cè)試場(chǎng)景復(fù)雜化、評(píng)價(jià)維度多維化、數(shù)據(jù)追溯閉環(huán)化”三大特征。C-NCAP2024版首次引入“弱勢(shì)道路使用者（VRU）綜合保護(hù)指數(shù)”，不僅考核AEB對(duì)成人、兒童、騎行者的單獨(dú)避讓能力，更新增“混合交通流干擾測(cè)試”——即在存在遮擋車輛、施工錐桶、雨霧模擬等復(fù)合干擾下，系統(tǒng)仍需在0.8秒內(nèi)完成決策并有效減速。2025年第四季度開展的首批認(rèn)證測(cè)試顯示，僅有38%的申報(bào)車型一次性通過全部VRU場(chǎng)景，其余車型需進(jìn)行算法迭代或傳感器布局優(yōu)化后復(fù)測(cè)，平均整改周期為45天（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心《C-NCAP2024首批認(rèn)證結(jié)果分析報(bào)告》）。與此同時(shí)，市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合公安部推動(dòng)建立PPS運(yùn)行數(shù)據(jù)強(qiáng)制上傳機(jī)制，要求整車廠通過T-Box實(shí)時(shí)回傳系統(tǒng)激活次數(shù)、干預(yù)成功率、誤觸發(fā)記錄等關(guān)鍵參數(shù)至國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)管平臺(tái)，形成“出廠認(rèn)證—在用監(jiān)測(cè)—事故回溯”全生命周期監(jiān)管鏈條。截至2025年底，已有比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等12家車企完成數(shù)據(jù)接口對(duì)接，累計(jì)接入車輛超860萬輛，初步構(gòu)建起覆蓋全國(guó)主要城市的PPS性能動(dòng)態(tài)評(píng)估網(wǎng)絡(luò)（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)管平臺(tái)年度運(yùn)行簡(jiǎn)報(bào)，2025年12月）。地方層面的政策協(xié)同進(jìn)一步加速強(qiáng)制安裝的落地效率。北京、上海、深圳、杭州等15個(gè)試點(diǎn)城市率先將PPS配置率納入網(wǎng)約車、共享汽車、物流配送等營(yíng)運(yùn)車輛準(zhǔn)入條件。深圳市交通運(yùn)輸局2025年9月出臺(tái)《智能營(yíng)運(yùn)車輛安全準(zhǔn)入細(xì)則》，明確要求2026年起新增網(wǎng)約車必須搭載具備V2X通信能力的PPS，并接入城市交通大腦進(jìn)行實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。該政策直接帶動(dòng)當(dāng)?shù)貭I(yíng)運(yùn)車輛PPS前裝率從2024年的29%躍升至2025年的76%，預(yù)計(jì)2026年將實(shí)現(xiàn)100%覆蓋（數(shù)據(jù)來源：深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室《2025年?duì)I運(yùn)車輛智能化進(jìn)展通報(bào)》）。此外，多地財(cái)政部門開始探索“安全性能掛鉤補(bǔ)貼”機(jī)制——如廣州市對(duì)PPS評(píng)級(jí)達(dá)C-NCAP五星的新能源出租車給予每輛3000元運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，杭州市則將PPS數(shù)據(jù)納入綠色出行碳積分核算體系，用戶年度安全行駛里程可兌換公共交通優(yōu)惠。此類激勵(lì)措施有效彌合了強(qiáng)制法規(guī)與市場(chǎng)接受度之間的鴻溝，使消費(fèi)者對(duì)PPS的認(rèn)知從“被動(dòng)合規(guī)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)價(jià)值認(rèn)同”。國(guó)際規(guī)則對(duì)接亦成為認(rèn)證體系演進(jìn)的關(guān)鍵維度。中國(guó)作為WP.29框架締約方，正加速推進(jìn)R152（AEB行人保護(hù)）法規(guī)的本土化轉(zhuǎn)化。2025年11月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布GBXXXXX-2025《機(jī)動(dòng)車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）技術(shù)要求及試驗(yàn)方法（行人保護(hù)部分）》征求意見稿，其測(cè)試場(chǎng)景、性能閾值與數(shù)據(jù)格式完全兼容R152Annex7，為國(guó)產(chǎn)車型出口歐盟掃清技術(shù)壁壘。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2025年中國(guó)出口至歐洲的乘用車中，因PPS不符合GSRII要求被退運(yùn)或整改的比例已從2023年的11.2%降至2.4%，反映出國(guó)內(nèi)認(rèn)證體系與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的高度協(xié)同（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)《2025年汽車出口合規(guī)白皮書》）。更深遠(yuǎn)的影響在于，中國(guó)正通過主導(dǎo)ISO/TC22/SC33/WG9“主動(dòng)安全數(shù)據(jù)交換”工作組，推動(dòng)建立基于PPS運(yùn)行數(shù)據(jù)的全球事故重建模型，未來有望將本土測(cè)試場(chǎng)景（如電動(dòng)自行車混行、密集攤販區(qū)穿行）納入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)庫，提升中國(guó)在全球主動(dòng)安全治理中的話語權(quán)。法規(guī)與認(rèn)證的雙重驅(qū)動(dòng)，正在重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。不具備PPS自研能力或無法通過強(qiáng)制認(rèn)證的中小車企面臨淘汰壓力——2025年共有7家自主品牌因未完成PPS系統(tǒng)適配而暫停新車型申報(bào)，市場(chǎng)份額合計(jì)流失2.1個(gè)百分點(diǎn)（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)《2025年乘用車企業(yè)合規(guī)能力評(píng)估》）。與此同時(shí)，第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，中汽研、TüV南德、SGS等機(jī)構(gòu)在2025年新建PPS專項(xiàng)測(cè)試跑道超20條，年檢測(cè)產(chǎn)能提升300%，但仍難以滿足市場(chǎng)需求，排隊(duì)周期普遍達(dá)6—8周。這種供需錯(cuò)配倒逼整車廠提前布局認(rèn)證資源，頭部企業(yè)如蔚來、小鵬已建立內(nèi)部PPS仿真驗(yàn)證云平臺(tái)，可在實(shí)車測(cè)試前完成90%以上場(chǎng)景的虛擬驗(yàn)證，將認(rèn)證周期壓縮至30天以內(nèi)。未來五年，隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛責(zé)任認(rèn)定機(jī)制落地，PPS認(rèn)證將不再僅是“功能達(dá)標(biāo)”證明，更將成為界定事故責(zé)任的關(guān)鍵法律證據(jù)，其技術(shù)權(quán)威性與司法采信度將持續(xù)提升，最終推動(dòng)整個(gè)行業(yè)從“產(chǎn)品合規(guī)”邁向“責(zé)任可信”的新階段。年份新增M1類乘用車PPS前裝率（%）通過C-NCAP2024VRU全場(chǎng)景一次性認(rèn)證車型比例（%）接入國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)管平臺(tái)的PPS車輛數(shù)（萬輛）因PPS不合規(guī)暫停新車型申報(bào)的自主品牌數(shù)量（家）202218.5—00202332.7—02202454.329.61204202581.938.086072026E100.052.51,850≤34.3未來五年市場(chǎng)滲透率與區(qū)域發(fā)展格局預(yù)測(cè)未來五年，車輛行人保護(hù)系統(tǒng)（PPS）在中國(guó)市場(chǎng)的滲透率將呈現(xiàn)加速上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，區(qū)域發(fā)展格局則在政策導(dǎo)向、基礎(chǔ)設(shè)施成熟度與消費(fèi)結(jié)構(gòu)差異的共同作用下，形成“核心引領(lǐng)、梯度擴(kuò)散、特色協(xié)同”的立體化演進(jìn)路徑。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中汽研聯(lián)合發(fā)布的《2025年中國(guó)智能主動(dòng)安全系統(tǒng)市場(chǎng)年報(bào)》，2025年P(guān)PS在新售乘用車中的前裝搭載率已達(dá)68.3%，其中L2級(jí)及以上智能電動(dòng)車滲透率高達(dá)91.7%，而燃油車及低端車型仍處于35%左右的低位水平。進(jìn)入2026年后，在強(qiáng)制安裝政策全面落地、成本持續(xù)下探及消費(fèi)者安全意識(shí)提升的三重驅(qū)動(dòng)下，預(yù)計(jì)2026—2030年P(guān)PS整體前裝滲透率將以年均12.4個(gè)百分點(diǎn)的速度增長(zhǎng)，至2030年達(dá)到96.8%，基本實(shí)現(xiàn)新售乘用車全覆蓋。值得注意的是，后裝市場(chǎng)亦同步擴(kuò)容，尤其在營(yíng)運(yùn)車輛、三四線城市存量燃油車及農(nóng)村地區(qū)低速電動(dòng)車領(lǐng)域，2025年后裝PPS出貨量同比增長(zhǎng)47.2%，預(yù)計(jì)2030年市場(chǎng)規(guī)模將突破82億元（數(shù)據(jù)來源：高工智能汽車研究院《2025年后裝主動(dòng)安全市場(chǎng)分析》）。區(qū)域發(fā)展格局呈現(xiàn)出顯著的非均衡性與階段性特征。長(zhǎng)三角、珠三角與京津冀三大城市群作為政策先行區(qū)與產(chǎn)業(yè)聚集帶，已率先構(gòu)建起“整車—零部件—測(cè)試驗(yàn)證—數(shù)據(jù)服務(wù)”一體化生態(tài)。以上海為例，依托臨港新片區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車先導(dǎo)區(qū)，2025年區(qū)域內(nèi)PPS相關(guān)企業(yè)數(shù)量達(dá)217家，涵蓋感知硬件、算法開發(fā)、仿真測(cè)試等全鏈條環(huán)節(jié)，本地車企PPS自研率超過70%。深圳則憑借華為、大疆、比亞迪等頭部企業(yè)的技術(shù)溢出效應(yīng)，形成以4D成像雷達(dá)與BEV融合算法為核心的創(chuàng)新集群，2025年全市PPS專利申請(qǐng)量占全國(guó)總量的28.6%（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局《2025年智能汽車專利地圖》）。這些核心區(qū)域不僅實(shí)現(xiàn)PPS高滲透率（2025年新車搭載率超85%），更通過智慧城市項(xiàng)目推動(dòng)系統(tǒng)從“單車智能”向“車路協(xié)同”躍遷——如杭州“城市大腦3.0”已接入超12萬輛配備V2X-PPS的車輛，實(shí)時(shí)優(yōu)化路口通行策略，使行人沖突事件下降31.4%（數(shù)據(jù)來源：杭州市數(shù)據(jù)資源管理局《2025年城市交通AI治理年報(bào)》）。中西部及東北地區(qū)則處于快速追趕階段，其發(fā)展動(dòng)力主要來自政策轉(zhuǎn)移支付與產(chǎn)業(yè)承接。2025年，國(guó)家發(fā)改委啟動(dòng)“智能安全普惠工程”，對(duì)中西部省份采購PPS系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)車輛給予最高30%的財(cái)政補(bǔ)貼，直接拉動(dòng)成都、西安、武漢等地公交與物流車隊(duì)升級(jí)潮。成都市2025年完成5,200輛公交車PPS加裝，事故率同比下降22.8%；武漢市則依托東風(fēng)技術(shù)中心，打造華中PPS測(cè)試驗(yàn)證基地，年服務(wù)能力達(dá)3萬臺(tái)次，有效降低本地車企認(rèn)證成本。盡管2025年中西部新車PPS滲透率僅為52.1%，但增速達(dá)18.7%，顯著高于全國(guó)平均12.1%的水平（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心《2025年區(qū)域智能安全發(fā)展指數(shù)》）。東北地區(qū)則聚焦寒區(qū)場(chǎng)景適配，長(zhǎng)春、哈爾濱等地聯(lián)合一汽、哈工大開發(fā)低溫增強(qiáng)型PPS，解決冰雪路面制動(dòng)延遲與傳感器結(jié)霜問題，2025年寒區(qū)專項(xiàng)測(cè)試通過率提升至89.3%，為北方市場(chǎng)規(guī)?；茝V掃清技術(shù)障礙。城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)亦深刻影響PPS的落地形態(tài)。一線城市以高階融合系統(tǒng)為主，強(qiáng)調(diào)多模態(tài)感知與主動(dòng)避障；而縣域及農(nóng)村市場(chǎng)則偏好高性價(jià)比、低功耗的輕量化方案。五菱、長(zhǎng)安跨越等品牌推出的“鄉(xiāng)村安全版”PPS，采用單目攝像頭+低成本毫米波雷達(dá)組合，功能聚焦