一級建造師考試民航機(jī)場工程管理與實務(wù)知識點試題

集精析

一、單項選擇題（共60題）

1、根據(jù)《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》的規(guī)定，以下哪項不屬于民航機(jī)場工程項目

的組成內(nèi)容？

A.民航機(jī)場飛行區(qū)工程

B.民航機(jī)場航站區(qū)工程

C.民航機(jī)場供油工程

D.民航機(jī)場綠化工程

答案：D

解析：民航機(jī)場工程項目的組成內(nèi)容主要包括民航機(jī)場飛行區(qū)工程、民航機(jī)場航站

區(qū)工程、民航機(jī)場供油工程等。綠化工程雖然也是機(jī)場建設(shè)的一部分，但通常不被單獨

列為民航機(jī)場工程項目的組成內(nèi)容。因此，選項D是正確答案。

2、在民航機(jī)場工程中，下列哪項屬于飛行區(qū)工程中的土（石）方工程？

A.民航機(jī)場跑道鋪裝

B.民航機(jī)場滑行道鋪裝

C.民航機(jī)場排水工程

D.民航機(jī)場土方平整

答案：D

解析：飛行區(qū)工程中的土（石）方工程主要指的是對飛行區(qū)進(jìn)行土方平整、挖填、

壓實等工程。選項A、B、C分別屬于跑道、滑行道和排水工程，不屬于土（石）方工程。

因此，選項D是正確答案。

3、根據(jù)《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》的規(guī)定，以下哪項不屬于民航機(jī)場航站區(qū)工

程中的公共設(shè)施？

A.民航機(jī)場候機(jī)樓

B.民航機(jī)場航管樓

C.民航機(jī)場停車場

D.民航機(jī)場塔臺

答案：D

解析：民航機(jī)場航站區(qū)工程中的公共設(shè)施主要包括候機(jī)樓、航管樓、停車場等，這

些設(shè)施為旅客、航班和機(jī)場運營提供必要的服務(wù)。而民航機(jī)場塔臺屬于飛行區(qū)工程中的

設(shè)施，不屬于航站區(qū)工程中的公共設(shè)施。因此，選項D是正確答案。

4、以下關(guān)于民用機(jī)場飛行區(qū)的說法正確的是（）o

A.機(jī)場飛行區(qū)是供飛機(jī)起飛、降落、滑行和停放使用的區(qū)域

B.飛行區(qū)包括跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道及機(jī)坪等

C.跑道通常由瀝青或混凝土鋪設(shè)而成

D.滑行道必須全部使用瀝青鋪設(shè)

答案：A

解析：飛行區(qū)確實是為了飛機(jī)起飛、降落、滑行和停放而設(shè)計的區(qū)域，但其組成部

分并不限于跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道及機(jī)坪，還包括停機(jī)坪等其他輔助設(shè)施。跑道?般由

瀝青或混凝土鋪設(shè)，但滑行道是否全部使用瀝青鋪設(shè)并非絕對標(biāo)準(zhǔn)。

5、在民用機(jī)場的土石方工程中，用于填筑路堤的材料應(yīng)滿足的要求是()o

A.粒徑小于15mm的細(xì)粒含量不超過5%

B.填筑時含水量宜略低于最佳含水量

C.不得使用淤泥、沼澤土作為填料

D.采用級配較好的粗粒土作為填料

答案：D

解析：填筑路堤的材料應(yīng)具有良好的級配，以確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和排水性能，選項A

提到的細(xì)粒含量限制并不是普遍要求，選項B提到的含水量條件也不總是適用，選項C

排除了淤泥和沼澤土，因為這些土壤容易導(dǎo)致沉陷問題。

6、在民用機(jī)場航站樓的設(shè)計中，為確保旅客安全與便捷，下列哪項措施是必要的？

()

A.設(shè)立多個出入口，并設(shè)置明顯的指示標(biāo)識

B.在候機(jī)廳內(nèi)設(shè)置自動售貨機(jī)和快餐店

C.安裝大面積的落地窗，增加自然采光

D.提供高速無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，方便旅客上網(wǎng)

答案：A

解析：設(shè)立多個出入口并設(shè)置明顯的指示標(biāo)識對于提高機(jī)場的安全性與便利性至關(guān)

重要，可以避免人流擁堵，加快疏散速度，減少安全隱患。其他選項雖然也具有一定的

實用價值，但與確保旅客安全與便捷的主要目標(biāo)相比，略顯次要。

7、在民航機(jī)場工程中，當(dāng)跑道表面摩擦系數(shù)低于哪個值時，通常需要采取措施改

善跑道表面摩擦性能？

A.0.25

0.鋼筋混凝土

D.環(huán)氧樹脂

答案：A.瀝青混凝土

解析：瀝青混凝土是一種常用的機(jī)場跑道鋪設(shè)材料，因為它具有良好的耐磨性和彈

性，能夠承受重型飛機(jī)頻繁起降的壓力。此外，瀝青混凝土還具備較快的修復(fù)速度和較

低的維護(hù)成本，使得它成為機(jī)場跑道建設(shè)中的首選材料之一。雖然鋼筋混凝土也被使用，

特別是在高強(qiáng)度使用區(qū)域如滑行道和停機(jī)坪，但就跑道而言，瀝青混凝土更為普遍。

10、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中的施工組織設(shè)計，以下哪項說法是錯誤的？

A.施工組織設(shè)計是指導(dǎo)施工的重要文件

B.施工組織設(shè)計應(yīng)包括施工方案、施工進(jìn)度計劃、施工資源配置等內(nèi)容

C.施工組織設(shè)計應(yīng)在施工前編制完成

D.施工組織設(shè)計不需要經(jīng)過專家評審，只需施工單位內(nèi)部審核

答案：D

解析：施工組織設(shè)”是指導(dǎo)施工的重要文件，應(yīng)在施工前編制完成，并包括施工方

案、施工進(jìn)度計劃、施工資源配置等內(nèi)容。此外，施工組織設(shè)計需要經(jīng)過專家評審，以

確保施工方案的合理性和可行性。因此，選項D的說法是錯誤的。

11、在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，以下哪項不屬于施工現(xiàn)場安全控制的內(nèi)容？

A.施工現(xiàn)場安全教育培訓(xùn)

B.施工現(xiàn)場安全設(shè)施配置

C.施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)

D.施工現(xiàn)場人員健康管理

答案：C

解析：施工現(xiàn)場安全控制主要包括施工現(xiàn)場安全教育培訓(xùn)、施工現(xiàn)場安全設(shè)施配置

和施工現(xiàn)場人員健康管理等方面。施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)雖然也是施工現(xiàn)場管理的重要內(nèi)容,

但不屬于安全控制范疇。因此，選項C是不屬于施工現(xiàn)場安全控制的內(nèi)容。

12、在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于施工質(zhì)量檢驗，以下哪項說法是正確的？

A.施工質(zhì)量檢驗可以隨時進(jìn)行，無需按照規(guī)定程序

B.施工質(zhì)量檢驗應(yīng)由施工方自行完成，無需監(jiān)理方參與

C.施工質(zhì)量檢驗應(yīng)嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行

D.施工質(zhì)量檢驗結(jié)果僅由施工單位內(nèi)部確定

答案：C

解析:施工質(zhì)量檢驗應(yīng)嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行，確保工程質(zhì)量符合要求。

施工質(zhì)量檢驗不僅由施工方自行完成，還需監(jiān)理方參與，對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢查。

施工質(zhì)量檢驗結(jié)果應(yīng)由施工方、監(jiān)理方和業(yè)主方共同確認(rèn)。因此，選項C是正確的。

13、關(guān)于民用機(jī)場飛行區(qū)的道面結(jié)構(gòu)設(shè)計，下列說法錯誤的是（）。

A.道面結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)飛機(jī)類型、使用須率、運行條件等因素確定。

B.航空器滑行道的道面強(qiáng)度等級一般高于跑道。

C.滑行道道面厚度應(yīng)大于跑道道面厚度。

D.道面結(jié)構(gòu)設(shè)計需考慮機(jī)場運行環(huán)境的影響。

答案：C、解析：滑行道的道面厚度一般不小于跑道道面厚度，以滿足航空器在滑

行道上的安全運行要求。

14、關(guān)于民用機(jī)場助航燈光系統(tǒng)，下列描述正確的是（）o

A.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）下滑道燈光是單向指示燈光。

B.跑道入口燈的顏色為白色。

C.滑行道中線燈的顏色為紅色。

D.精密進(jìn)近航道指示器(PAPI)燈組顏色為白色。

答案：A、解析：儀表著陸系統(tǒng)(ILS)下滑道燈光是單向指示燈光，用于引導(dǎo)航空器

沿下滑道下降；跑道入口燈的顏色為紅色；滑行道中線燈的顏色為白色；精密進(jìn)近航道

指示器(PAP1)燈組顏色為紅白交替。

15、關(guān)于民用機(jī)場場道工程施工，下列說法錯誤的是()。

A.道面材料的選擇應(yīng)考慮機(jī)場的地理位置、氣候條件等因素。

B.跑道道面施工前需進(jìn)行基土處理，確保地基承載力符合要求。

C.道面鋪設(shè)時，道面材料的攤鋪溫度越低越好。

D.場道施工應(yīng)遵循先土基后基層，再面層的順序。

答案：C、解析：道面鋪設(shè)時，道面材料的攤鋪溫度并非越低越好，過低的溫度可

能導(dǎo)致材料性能下降或施工困難。正確的做法是按照規(guī)定的最佳攤鋪溫度進(jìn)行施工。

16、在民用機(jī)場建設(shè)中，為了確保飛機(jī)起降安全，必須設(shè)置特定區(qū)域以避免障礙物

影響飛行路徑。這個區(qū)域被稱為：

A.飛行區(qū)

B.凈空區(qū)

C.停機(jī)坪

D.滑行道

答案：B.凈空區(qū)

解析：凈空區(qū)是指圍繞機(jī)場跑道端部和側(cè)邊設(shè)立的空間，用于保證飛機(jī)起&和降落

時沒有地面障礙物干擾，確保飛行安全。因此，正確選項是凈空區(qū)(B)o

17、在航空術(shù)語中，1LS指的是什么？

A.儀表著陸系統(tǒng)

B.國際照明標(biāo)準(zhǔn)

C.內(nèi)陸物流服務(wù)

D.互聯(lián)網(wǎng)直播流

答案：A.儀表著陸系統(tǒng)

解析：ILS是InstruncntLandingSystem（儀表著陸系統(tǒng)）的縮寫，是一種用于

輔助飛行員在能見度低的情況下進(jìn)行著陸操作的精密導(dǎo)航系統(tǒng)。因此，正確答案是A

選項。

18、對于新建或擴(kuò)建的民用機(jī)場，環(huán)境評估中的噪聲評估是一個重要組成部分。以

下哪項措施不是用來減少飛機(jī)噪音的有效方法？

A.安裝更高效的發(fā)動機(jī)

B.調(diào)整飛行路徑以避開居民區(qū)

C.實施夜間飛行限制

D.增加跑道長度

答案：D.增加跑道長度

解析：增加跑道長度通常是為了適應(yīng)更大或更重的飛機(jī)起降需求，或是為了提高起

降安全性，但并不是直接用來減少飛機(jī)噪音的方法。相比之下，其他選項都是有效減少

飛機(jī)噪音的措施。所以，正確答案是D選項。

19、關(guān)于民航機(jī)場工程中的道面施工，以下哪項不是影響道面平整度的因素？（）

A.攤鋪機(jī)操作技術(shù)

B.混凝土配合比設(shè)計

C.道面基層處理

D.道面施工溫度

答案：D

解析：道面平整度主要受攤鋪機(jī)操作技術(shù)、混凝土配合比設(shè)計和道面基層史理等因

素影響。道面施工溫度雖然對道面質(zhì)量有影響，但不是影響道面平整度的直接因素。

20在民航機(jī)場工程中，下列哪項不屬于飛行區(qū)道面結(jié)構(gòu)層？（）

A.面層

B.底基層

C.基基層

D.防水層

答案：D

解析：飛行區(qū)道面結(jié)構(gòu)層一般包括面層、基層和底基層。防水層不屬于道面結(jié)構(gòu)層,

而是屬于機(jī)場工程中的防水系統(tǒng)。

21、關(guān)于民航機(jī)場工程中的排水系統(tǒng)，以下哪項說法是錯誤的？（）

A.排水系統(tǒng)應(yīng)滿足機(jī)場排水要求

B.排水系統(tǒng)應(yīng)考慮地形地貌因素

C.排水系統(tǒng)應(yīng)與機(jī)場排水規(guī)范相符

D.排水系統(tǒng)應(yīng)完全獨立于機(jī)場其他系統(tǒng)

答案：D

解析：排水系統(tǒng)是機(jī)場工程中的重要組成部分，應(yīng)滿足機(jī)場排水要求，考慮地形地

貌因素，并與機(jī)場排水規(guī)范相符。排水系統(tǒng)并非完全獨立于機(jī)場其他系統(tǒng)，它與機(jī)場的

排水、防滲、防污等系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)。

22、在進(jìn)行機(jī)場跑道建設(shè)時，為了確保跑道的平整度和強(qiáng)度，通常需要使用哪種類

型的水泥混凝土？

A.高溫快硬型B）低溫早強(qiáng)型C）普通型D）耐腐蝕型

答案：B

解析：低溫早強(qiáng)型水泥混凝土能夠在較低溫度下較快地硬化，適用于機(jī)場跑道等需

要快速鋪設(shè)且對早期強(qiáng)度有較高要求的場合。

23、在機(jī)場航站樓施工中，為保證結(jié)構(gòu)安全和耐久性，通常會選用哪種類型的鋼筋？

A.HPB235級B）HRB335級0HRB400級D）RRB400級

答案：C

解析?：HRB400級鋼筋具有較高的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度，同時也有較好的塑性和韌

性，適合用于高層建筑和重要結(jié)構(gòu)的施工中，包括機(jī)場航站樓。

24、關(guān)于機(jī)場航管樓的電氣系統(tǒng)設(shè)計，以下哪一項是必須考慮的重要因素？

A.系統(tǒng)冗余設(shè)計以提高可靠性B）使用普通電線電纜0僅滿足基本照明需求D）

忽略設(shè)備散熱問題

答案：A

解析：系統(tǒng)冗余設(shè)計可以有效防止因單一故障導(dǎo)致整個系統(tǒng)失效的風(fēng)險，對于關(guān)鍵

設(shè)施如機(jī)場航管樓而言至關(guān)重要。因此，選項A是正確的。

25、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，以下哪項不屬于施工過程中的質(zhì)量控制措

施？

A.嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

B.建立健全施工質(zhì)量控制體系

C.定期進(jìn)行現(xiàn)場安全檢查

D.加強(qiáng)施工過程中的技術(shù)交底

答案：c

解析：在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，質(zhì)量控制措施主要包括嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范和

標(biāo)準(zhǔn)、建立健全施工質(zhì)量控制體系以及加強(qiáng)施工過程中的技術(shù)交底等。而定期進(jìn)行現(xiàn)場

安全檢查雖然也是重要的，但不屬于質(zhì)量控制措施，而是屬于安全管理范疇。因此，選

項C不屬于施工過程中的質(zhì)量控制措施。

26、在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于施工組織設(shè)計，以下說法正確的是：

A.施工組織設(shè)計是施工過程中的技術(shù)文件，由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)編制

B.施工組織設(shè)計是在施工前編制的，主要目的是為了指導(dǎo)施工過程

C.施工組織設(shè)計僅包含施工方案和施工進(jìn)度計劃

D.施工組織設(shè)計的編制與審核應(yīng)由施工單位自行完成

答案：B

解析：施工組織設(shè)計是在施工前編制的，主要目的是為了指導(dǎo)施工過程，確保施工

順利進(jìn)行。選項A錯誤，施工組織設(shè)計應(yīng)由項目經(jīng)理或?qū)I(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)編制；選項C

錯誤，施工組織設(shè)il除了包含施工方案和施工進(jìn)度II劃，還應(yīng)包括施工資源配置、質(zhì)量

保證措施等內(nèi)容；選項D錯誤，施工組織設(shè)計的編制與審核應(yīng)由施工單位和監(jiān)理單位共

同完成。

27、在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，以下哪項不屬于施工過程中的成本控制措施？

A.加強(qiáng)材料采購管理

B.優(yōu)化施工方案，提高施工效率

C.嚴(yán)格控制變更和索賠

D.提高施工人員素質(zhì)

答案：D

解析：在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，施工過程中的成本控制措施主要包括加強(qiáng)材

料采購管理、優(yōu)化施工方案提高施工效率以及嚴(yán)格控制變更和索賠等。而提高施工人員

素質(zhì)雖然對成本控制有間接影響，但不屬于直接的成本控制措施。因此，選項D不屬于

施工過程中的成本控制措施。

28、以下關(guān)于機(jī)場跑道道面混凝土施工的說法，哪一項是不正確的？

A.道面混凝土宜使用連續(xù)輸送車運輸。

B.混凝土入模溫度應(yīng)控制在15℃至30℃之間。

C.超長的混凝土運輸車可以一次性運輸完成全部混凝土用量。

D.應(yīng)對混凝土進(jìn)行充分的攪拌以確保均勻性。

答案：C、解析：超長的混凝土運輸車可能無法滿足混凝土在運輸過程中的充分?jǐn)?/p>

拌需求，且可能會增加混凝土的分層，影響混凝土的均勻性和整體質(zhì)量。

29、關(guān)于機(jī)場場道工程施工時的環(huán)境保護(hù)措施，下列哪項不是必須執(zhí)行的？

A.避免在敏感區(qū)域進(jìn)行夜間施工。

B.采取措施減少噪音和粉塵污染。

C.對施工過程中產(chǎn)生的固體廢物進(jìn)行分類處理。

D.在施工期間完全禁止使用任何機(jī)械設(shè)備。

答案：D、解析：在施工期間完全禁止使用任何機(jī)械設(shè)備不符合環(huán)保要求，實際施

工中需要合理安排機(jī)械設(shè)備使用時間和地點，以盡量減少對環(huán)境的影響。

30、在機(jī)場場道工程施工中，對于水泥混凝土道面的養(yǎng)護(hù)時間，一般規(guī)定不應(yīng)少于

多少天？

A.7天

B.14天

C.21天

D.28天

答案：D、解析：根據(jù)民航機(jī)場工程建設(shè)規(guī)范，水泥混凝土道面的養(yǎng)護(hù)期至少為28

天，以確保道面達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度并安全投入使用。

31、民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于飛行區(qū)土基處理，以下哪項說法是正確的？

A.飛行區(qū)土基處理主要是為了提高地基的承載力

B.飛行區(qū)土基處理主要是為了提高地基的耐久性

C.飛行區(qū)土基處理主要是為了提高地基的穩(wěn)定性

D.飛行區(qū)土基處理主要是為了提高地基的滲透性

答案：A

解析：飛行區(qū)土基處理的主要目的是提高地基的承載力，確保飛行區(qū)地基能夠承受

飛機(jī)起降時產(chǎn)生的巨大荷載。

32、在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，以下哪項不屬于飛行區(qū)排水系統(tǒng)的組成部分？

A.雨水收集系統(tǒng)

B.地下排水管道

C.飛行區(qū)排水溝

D.機(jī)場內(nèi)排水泵房

答案：A

解析：雨水收集系統(tǒng)通常指的是收集和利用雨水資源的系統(tǒng)，不屬于飛行區(qū)排水系

統(tǒng)的組成部分。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要包括地下排水管道、K行區(qū)排水溝和機(jī)場內(nèi)排水泵

房等。

33、在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，以下哪項措施不屬于飛行區(qū)道面結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)

鍵因素？

A.道面厚度

B.道面材料的選擇

C.飛機(jī)荷載類型

D.飛行區(qū)氣候條件

答案：D

解析：飛行區(qū)道面結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵因素包括道面厚度、道面材料的選擇和飛機(jī)荷載

類型等。飛行區(qū)氣候條件雖然對道面設(shè)計有一定影響，但不是關(guān)鍵因素。

34、在機(jī)場跑道施工中，對于跑道道面的鋪設(shè)要求，以下哪個選項是正確的？

A.道面必須采用高強(qiáng)度混凝土

B.道面材料需具備良好的耐久性和抗滑性能

C.道面應(yīng)使用最經(jīng)濟(jì)的材料

D.道面只需滿足一般強(qiáng)度要求

答案：Bo解析：機(jī)場跑道道面鋪設(shè)時，需確保其具備良好的耐久性和抗滑性能，

以保證飛行安全和長期使用。

35、在機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)安裝過程中，哪種連接方式能有效提高結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定

性？

A.焊接連接

B.螺栓連接

C.高強(qiáng)螺栓連接

D.鉀接連接

答案：C。解析：高強(qiáng)螺栓連接能夠提供較強(qiáng)的剛性，并且在拆除或調(diào)整時更加靈

活方便，適用于對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和整體性要求較高的場合。

36、在機(jī)場助航燈光系統(tǒng)設(shè)計中，以下哪項措施有助于減少維護(hù)工作量并延長燈具

使用壽命？

A.選用高功率光源

B.安裝于高處

C.提高燈具的發(fā)光效率

D.增加燈具數(shù)量

答案：Co解析：提高燈具的發(fā)光效率可以降低照明需求，從而減少燈具的運行時

間和維護(hù)頻率，同時也能延長燈具木身的使用壽命。

37、民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于飛行區(qū)道面排水系統(tǒng)的設(shè)計，以下哪項說法

是錯誤的？

A.飛行區(qū)道面排水系統(tǒng)應(yīng)確保在最大降雨量時，道面無積水

B.排水系統(tǒng)應(yīng)采用雨水與污水分流的排水方式

C.排水系統(tǒng)應(yīng)保證排水坡度不小于0.5席

D.飛行區(qū)排水系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)考慮機(jī)場凈空限制

答案：C

解析：選項C中的排水坡度應(yīng)不小于1%,而非0.5他因此選項C的說法是錯誤的。

38、在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于飛行區(qū)土方工程的質(zhì)量控制，以下哪項工

作不屬于土方填筑前的質(zhì)量控制內(nèi)容？

A.土源的選擇

B.土方壓實度檢測

C.土方填筑層的厚度控制

D.土方填筑后的沉降觀測

答案：B

解析：土方壓實度檢測是在土方填筑過程中進(jìn)行的，屬于土方填筑過程中的質(zhì)量控

制內(nèi)容，而非填筑前的質(zhì)量控制內(nèi)容，因此選項B是不屬于土方填筑前的質(zhì)量控制內(nèi)容。

39、在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于飛行區(qū)照明系統(tǒng)的設(shè)計，以下哪項說法是

正確的？

A.飛行區(qū)照明系統(tǒng)應(yīng)僅包括跑道、滑行道和聯(lián)絡(luò)道的照明

B.飛行區(qū)照明系統(tǒng)的光源應(yīng)以白熾燈為主

C.飛行區(qū)照明系統(tǒng)的照度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)低于民航局規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)

D.飛行區(qū)照明系統(tǒng)應(yīng)采用集中供電方式

答案：D

解析：選項D中的集中供電方式是飛行區(qū)照明系統(tǒng)的設(shè)計要求之一，確保了照明系

統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。其他選項中，A項錯誤，照明系統(tǒng)還應(yīng)包括停機(jī)坪、候機(jī)樓等區(qū)

域的照明；B項錯誤，現(xiàn)代飛行區(qū)照明系統(tǒng)多采用LED等高效節(jié)能光源；C項錯誤，照

度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于民航局規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)。

40、關(guān)于機(jī)場跑道道面混凝土強(qiáng)度等級的選擇，以下哪個選項是正確的？

A.C30適合所有情況

B.C40通常用于輕型飛機(jī)

C.C50或以上適用于重型飛機(jī)

D.C60專門用于緊急情況

答案：C)C50或以上適用于重型飛機(jī)

解析：機(jī)場跑道道面混凝土強(qiáng)度等級的選擇需根據(jù)飛機(jī)類型及其重量來決定。C50

或以上強(qiáng)度等級的混凝土能有效支撐重型飛機(jī)的重量，確保飛行安全。

41、在機(jī)場跑道施工中，為了確保施工質(zhì)量和安全性，應(yīng)優(yōu)先選用哪種類型的水泥？

A.普通硅酸鹽水泥

B.礦渣硅酸鹽水泥

C.復(fù)合硅酸鹽水泥

D.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥

答案：A）普通硅酸鹽水泥

解析：普通硅酸鹽水泥因其較高的早期強(qiáng)度和良好的耐久性，在機(jī)場跑道施工中被

廣泛推薦使用。它能提供快速的施工速度，并且對環(huán)境影響較小。

42、對于機(jī)場滑行道的維護(hù)工作，以下哪項措施最有助于延長其使用壽命？

A.定期進(jìn)行化學(xué)防腐處理

B.增加表面摩擦系數(shù)

C.定期灑水以保持濕潤

D.使用高強(qiáng)度耐磨材料鋪設(shè)

答案：B）增加表面摩擦系數(shù)

解析：增加滑行道表面的摩擦系數(shù)是提高機(jī)場滑行道安全性和使用壽命的有效措施

之一。這可以通過鋪設(shè)防滑材料或者在現(xiàn)有基礎(chǔ)上采取其他技術(shù)手段來實現(xiàn)。

43、民航機(jī)場工程中，下列哪項屬于跑道道面結(jié)構(gòu)層？

A.碎石基層

B.瀝青混凝土面層

C.混凝土基層

D.土基

答案：B

解析：在民航機(jī)場工程中，跑道道面結(jié)構(gòu)層通常包括土基、碎石基層、瀝青混凝土

面層和耐磨層。其中，瀝青混凝土面層是直接承受飛機(jī)輪載的層，因此選項B是正確答

案。

44、下列關(guān)于民航機(jī)場飛行區(qū)凈空障礙物限制面的說法，正確的是：

A.凈空隙礙物限制面是機(jī)場運行安全的最低限制面

B.凈空障礙物限制面是機(jī)場運行安全的最高限制面

C.凈空障礙物限制面是機(jī)場建設(shè)安全的最低限制面

D.凈空隙礙物限制面是機(jī)場建設(shè)安全的最高限制面

答案：A

解析：凈空障礙物限制面是指為保證飛機(jī)在機(jī)場運行過程中安全，對機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)

的障礙物高度所做的限制。這個限制面是機(jī)場運行安全的最低限制面，因此選項A是正

確答案。

45、在民航機(jī)場工程中，下列哪項屬于航站樓建筑的主要功能分區(qū)？

A.航班信息發(fā)布區(qū)

B,登機(jī)口區(qū)域

C.旅客候機(jī)區(qū)

D.地面服務(wù)區(qū)

答案：C

解析：航站樓建筑的主要功能分區(qū)包括旅客候機(jī)區(qū)、登機(jī)口區(qū)域、行李提取區(qū)、商

務(wù)休息區(qū)等。其中，旅客候機(jī)區(qū)是旅客等待登機(jī)的主要區(qū)域，因此選項C是正確答案。

選項A、B和D雖然也是航站樓的功能區(qū)域，但不是主要功能分區(qū)。

46、關(guān)于跑道端安全地區(qū)，下列說法正確的是（）。

A.跑道端安全地區(qū)是設(shè)置在跑道末端，用于保障飛機(jī)起飛和降落安全的區(qū)域

B.它包括跑道端安全區(qū)和凈空道兩個部分

C.跑道端安全區(qū)是指從跑道末端到滑行道邊緣的區(qū)域

D.凈空道的作用是確保航空器能夠在跑道末端停止

答案：B

解析：跑道端安全地區(qū)通常包括跑道端安全區(qū)和凈空道兩個部分，其中跑道端安全

區(qū)是從跑道末端到滑行道或其它輔助設(shè)施的特定距離范圍內(nèi)的區(qū)域，以確保航空器能夠

安全地起飛和降落。凈空道則位于跑道末端，其作用是為航空器提供足夠的地面距離以

確保在不使用發(fā)動機(jī)的情況下安全地停止。

47、關(guān)于機(jī)場燈光系統(tǒng)，下列說法正確的是（）。

A.機(jī)場燈光系統(tǒng)主要由滑行道燈、跑道燈、跑道邊燈組成

B.跑道入口燈的顏色為紅色

C.跑道中線燈的安裝位置是每隔15米安裝一盞

D.滑行道邊燈的顏色為黃色

答案：D

解析：機(jī)場燈光系統(tǒng)主要包括滑行道燈、跑道燈和跑道邊燈等。跑道入口燈的顏色

實際上是白色，跑道中線燈的安裝位置通常是每隔25米安裝一盞，而滑行道邊燈的顏

色確實為黃色。

48、關(guān)于飛行區(qū)指標(biāo)等級劃分，下列說法正確的是（）。

A.根據(jù)飛行區(qū)指標(biāo)I,可以將機(jī)場劃分為A、B、C三個等級

B.飛行區(qū)指標(biāo)II的劃分依據(jù)是跑道長度

C.飛行區(qū)指標(biāo)HI代表機(jī)坪設(shè)計等級

D.機(jī)場等級越高，定跑道的強(qiáng)度和剛度要求越低

答案：C

解析：飛行區(qū)指標(biāo)的劃分基于多個因素，飛行區(qū)指標(biāo)I(FZA)根據(jù)跑道的寬度、

長度及停機(jī)位數(shù)進(jìn)行劃分，飛行區(qū)指標(biāo)II(FZB)考慮的是滑行道的數(shù)量及寬度，而飛

行區(qū)指標(biāo)HI(FZC)則是用來表示機(jī)坪的設(shè)計等級。機(jī)場等級的高低并不直接反映對跑

道強(qiáng)度和剛度的要求，而是綜合考慮了機(jī)場的運行能力、服務(wù)功能以及未來發(fā)展需求等

因素。因此，選項A、B和D的說法都是不準(zhǔn)確的。

49、關(guān)于民航機(jī)場工程項目的施工組織設(shè)計，以下哪個說法是正確的？

A.施工組織設(shè)計只需在項目啟動時編制一次

B.施工組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程實際情況隨時進(jìn)行調(diào)整

C.施工組織設(shè)計應(yīng)由項目經(jīng)理單獨負(fù)責(zé)編制

D.施工組織設(shè)計的內(nèi)容只需包括施工進(jìn)度計劃

答案：B

解析：施工組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程實際情況隨時進(jìn)行調(diào)整，以確保施工組織設(shè)計的合

理性和有效性。施工組織沒計不是一次性的文件，而是一個動態(tài)的調(diào)整過程。

50、在民航機(jī)場工程中，以下哪種材料不屬于防水材料？

A.防水混凝土

B.防水砂漿

C.防水卷材

D.瀝青混凝土

答案：D

解析：瀝青混凝土屬于防水材料，用于防水層施工。防水混凝土、防水砂漿和防水

卷材均屬于防水材料，而瀝青混凝土是防水層施工中常用的材料。

51、關(guān)于民航機(jī)場工程中的地基處理，以下哪個說法是錯誤的？

A.地基處理可以改善地基的承載能力

B.地基處理可以調(diào)整地基的變形

C.地基處理可以消除地基的不均勻沉降

D.地基處理可以增加地基的厚度

答案：D

解析?：地基處理的目的主要是改善地基的承載能力、調(diào)整地基的變形和消除地基的

不均勻沉降，而不是增加地基的厚度。地基處理方法包括換填、壓實、加固等。

52、在機(jī)場跑道的施工中，通常會使用哪種類型的道面材料？

A.瀝青混凝土B.鋼纖維混凝土C.水泥混凝土D.礦物顆粒材料

答案：C

解析：機(jī)場跑道主要使用水泥混凝JL作為道面材料，因其具有良好的耐磨性、耐久

性和抗滑性，是國際上公認(rèn)的適合機(jī)場跑道建設(shè)的材料

53、關(guān)于機(jī)場航站樓的土建結(jié)構(gòu)設(shè)計，下列哪項不是必須考慮的因素？

A.抗震性能B.耐火等級C.防水措施D.風(fēng)荷載影響

答案：D

解析：機(jī)場航站樓的土建結(jié)構(gòu)設(shè)計需要考慮抗震性能、耐火等級以及防水措施等因

素，以確保建筑的安全性和耐久性。而風(fēng)荷載影響雖然重要，但在土建結(jié)構(gòu)設(shè)計時通常

通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計來應(yīng)對，而不是直接考慮為設(shè)計因素之」

54、在機(jī)場飛行區(qū)的道面維護(hù)中，哪種方法最適用于快速檢測道面是否存在裂縫？

A.道面厚度測量B.道面外觀檢查C.道面電阻率檢測D.道面承載力測試

答案：B

解析：道面外觀檢查是最直接有效的方法，通過肉眼或使用簡單的工具觀察道面表

面是否有裂縫、破損等明顯缺陷。這種方式簡單快捷，能夠迅速判斷道面狀況。其他選

項如道面厚度測量、道面電阻率檢測和道面承載力測成主要用于評估道面的整體性能和

健康狀態(tài)，而非用于快速檢測裂縫。

55、關(guān)于民航機(jī)場工程中的施工組織設(shè)計，以下哪項不是其主要內(nèi)容？

A.施工進(jìn)度計劃

B.施工質(zhì)量計劃

C.施工安全計劃

D.施工合同管理

答案：D

解析：施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容包括施工進(jìn)度計劃、施工質(zhì)量計劃、施工安全計劃、

施工資源“戈4、施工技術(shù)措施等，而施工合同管理屬于合同管理范疇，不屬于施工組織

設(shè)計的主要內(nèi)容。因此，選項D為正確答案。

56、在民航機(jī)場工程中，關(guān)于土方工程的施工順序，以下哪項是正確的？

A.先挖方，后填方

B.先填方，后挖方

C.同時進(jìn)行挖方和填方

D.按照施工順序依次進(jìn)行

答案：A

解析：在民航機(jī)場工程中，土方工程施工應(yīng)遵循“先挖方，后填方”的原則。這樣

可以確保施工過程中的土方穩(wěn)定，避免因挖方和填方同時進(jìn)行而引發(fā)的安全事故。因此,

選項A為正確答案。

57、關(guān)于民航機(jī)場工程中的地基處理，以下哪項不是地基處理的方法？

A.深層攪拌法

B.水泥土攪拌法

C.粉煤灰攪拌法

D.沉樁法

答案：C

解析：民航機(jī)場工程中的地基處理方法主要包括深層攪拌法、水泥土攪拌法、沉樁

法等。粉煤灰攪拌法不屬于地基處理的方法，而是土壤改良的一種方法。因此，選項C

為正確答案。

58、以下關(guān)于機(jī)場跑道道面設(shè)計規(guī)范的描述，哪一項是正確的？

A.道面等級劃分依據(jù)僅包括道面結(jié)構(gòu)類型

B.飛機(jī)重量越大，道面等級要求越高

C.道面等級要求會根據(jù)飛機(jī)起降頻率進(jìn)行調(diào)整

D.道面等級需綜合考慮飛機(jī)重量、起降頻率及環(huán)境因素

答案：Do解析：機(jī)場道面等級的設(shè)計需要綜合考慮多種因素，包括但不限于飛機(jī)

的重量、起降頻率以及環(huán)境條件等。

59、在機(jī)場建設(shè)中，為了提高道面強(qiáng)度和耐久性,通常會使用哪種類型的道面材料？

A.水泥混凝土

B.透水瀝青

C.砂石混合料

D.花崗巖碎石

答案：Ao解析?：水泥混凝土道面因其高強(qiáng)度、高耐久性和良好的抗疲勞性能，被

廣泛應(yīng)用于機(jī)場道面上。

60、對于機(jī)場跑道道面的維護(hù)保養(yǎng)，下列哪項措施是不推薦的？

A.定期對道面進(jìn)行磨耗測試

B.使用化學(xué)物質(zhì)清理道面裂縫

C.定期對道面進(jìn)行打磨處理

D.安裝防滑條以增加安全性

答案：Bo解析：直接使用化學(xué)物質(zhì)清理道面裂縫可能破壞道面結(jié)構(gòu)或造成環(huán)境污

染，因此這是不推薦的做法。正確的方式應(yīng)為采用專業(yè)的清理方法或技術(shù)。

二、多項選擇題（共60題）

1、民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，下列哪些屬于工程進(jìn)度控制的方法？（）

A.網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)

B.進(jìn)度橫道圖

C.關(guān)鍵線路法

D.類比估算法

答案：ABCD

解析?：民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中的工程進(jìn)度控制方法主要包括網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)、進(jìn)

度橫道圖、關(guān)鍵線路法以及類比估算法。這些方法可以幫助項目經(jīng)理和工程師合理規(guī)劃

項目進(jìn)度，確保工程按期完成。因此，選項A、B、C、D均為正確答案。

2、答案：ACD

解析：在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于跑道的設(shè)計與維護(hù)是重要的考點之一。

正確答案為ACD,分別代表了以下知識點：

A.在機(jī)場跑道建設(shè)中，通常需要考慮跑道的長度、寬度以及坡度等因素，以滿足

飛機(jī)起降的安全性要求。此選項正確。

B.跑道的維護(hù)包括定期檢查、清理跑道上的異物以及必要的修補工作等，但并非

所有跑道都需要鋪設(shè)防滑材料。此選項錯誤。

C.為了提高跑道的使用壽命，機(jī)場往往會對跑道表面進(jìn)行瀝青或混凝土的覆蓋處

理，以增加耐磨性和耐久性。此選項正確。

D.在機(jī)場跑道設(shè)計中，考慮到未來可能的增長需求，設(shè)計時會預(yù)留一定的擴(kuò)展空

間，以便于將來擴(kuò)建。此選項正確。

綜上所述，本題考查的是考生對民航機(jī)場工程中跑道相關(guān)知識的理解和記憶能力。

3、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中的質(zhì)量控制，以下哪些說法是正確的？（）

A.質(zhì)量控制應(yīng)貫穿于整個工程項目實施過程

B.質(zhì)量控制應(yīng)以合同要求為依據(jù)

C.質(zhì)量控制應(yīng)遵循預(yù)防為主的原則

D.質(zhì)量控制應(yīng)以國家標(biāo)準(zhǔn)為最低要求

E.質(zhì)量控制應(yīng)以設(shè)計文件為唯一依據(jù)

答案：ABC

解析：

A項正確，質(zhì)量控制確實應(yīng)貫穿于整個工程項目實施過程，從設(shè)計、施工到驗收的

各個階段。

B項正確，質(zhì)量控制應(yīng)以合同要求為依據(jù)，確保工程項目滿足合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

C項正確，質(zhì)量控制應(yīng)遵循預(yù)防為主的原則，即在工程實施過程中，應(yīng)采取措施預(yù)

防質(zhì)量問題發(fā)生，而不是僅在問題出現(xiàn)后進(jìn)行糾正。

D項錯誤，質(zhì)量控制應(yīng)以國家標(biāo)準(zhǔn)為參考，但并不一定是最低要求，有時候合同要

求或設(shè)計文件中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可能高于國家標(biāo)準(zhǔn)。

E項錯誤，質(zhì)量控制應(yīng)以設(shè)計文件為主要依據(jù)，但并不是唯一依據(jù)，還需要結(jié)合合

同要求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多方面因素。

4、答案：ACD

解析：在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于施工方案的選擇與優(yōu)化是一個重要的知

識點。對于某特定的機(jī)場建設(shè)項目，通常會涉及到多種施工方法和策略。以下是針對該

知識點可能的正確選項：

A.選擇最合適的施工方法可以有效控制成本并保證工程質(zhì)量，是施工方案優(yōu)化的

核心內(nèi)容之一。

B.雖然技術(shù)先進(jìn)性很重要，但過于追求新技術(shù)可能會增加不必要的成本，因此在

選擇施工方案時需要綜合考慮成本效益比。

C.在施工方案的選擇過程中，除了考慮直接成本外，還需要考慮到間接成本，如

對周邊環(huán)境的影響、對工期的影響等。

D.為了確保施工安全，施工方案需要詳細(xì)規(guī)劃，包括安全措施和應(yīng)急預(yù)案，這是

確保項目順利進(jìn)行的關(guān)鍵。

此題旨在考察考生對于施工方案優(yōu)化的基本理解以及在實際操作中的應(yīng)用能力。正

確答案為ACD,因為它們都強(qiáng)調(diào)了在施工方案選擇過程中需考慮的因素，而B則更側(cè)重

于對新技術(shù)的應(yīng)用，可能不完全符合施工方案優(yōu)化的整體考量。

5、在民航機(jī)場工程中，以下哪些是影響地基處理效果的主要因素？()

A.地基土的類型

B.地基土的含水量

C.地基土的壓實度

D.地基土的壓縮性

E.地基土的凍結(jié)深度

答案：ABCD

解析：地基處理效果受到多種因素的影響，包括地基土的類型、含水量、壓實度和

壓縮性等。這些因素共同決定了地基的承載力和穩(wěn)定性。而地基土的凍結(jié)深度雖然會影

響地基在冬季的穩(wěn)定性，但通常不被視為影響地基處理效果的主要因素。

6、在民用機(jī)場航站樓的土建施工中，對于地基處理方法的選擇，以下哪些選項是

常見的有效措施？（）

A.強(qiáng)夯法

B.振沖法

C.灰JL墊層法

D.預(yù)壓法

答案：ABCD

解析：在民用機(jī)場航站樓的土建施工中，常用的地基處理方法包括強(qiáng)夯法、振沖法、

灰土墊層法以及預(yù)壓法等。這些方法各有特點，在不同的地質(zhì)條件下選擇合適的地基處

理方法對于保證航站樓的穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要。因此，選項A、B、C、D均正確。

7、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中的施工組織設(shè)計，以下哪些內(nèi)容是施工組織設(shè)

計應(yīng)包含的？（）

A.施工現(xiàn)場平面布置圖

B.施工進(jìn)度計劃

C.施工質(zhì)量保證措施

D.施工安全保證措施

E.施工成本預(yù)算

答案：ABCD

解析一：民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中的施工組織設(shè)計是施工項目管理的重要組成部分,

應(yīng)包含以下內(nèi)容：施工現(xiàn)場平面布置圖、施工進(jìn)度計戈“、施工質(zhì)量保證措施、施工安全

保證措施。施工成本預(yù)算雖然也是項目管理的重要內(nèi)容，但通常不在施工組織設(shè)計中詳

細(xì)列出。

8、答案:A/B/C/D

解析：在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于施工組織設(shè)計的內(nèi)容，通常會涉及多個

方面，如施工方案的選擇、施工進(jìn)度計劃的編制、施工資源的配置等。具體到單項選擇

題，題目可能涉及某一特定施工過程或技術(shù)的具體應(yīng)用。由于沒有具體的背景信息，這

里給出一個假設(shè)性的問題作為示例：

問題：在進(jìn)行機(jī)場跑道建設(shè)時，以下哪些是施工組織設(shè)計中必須包含的關(guān)鍵要素？

A.施工進(jìn)度計劃

B.施工資源配置

C.安全生產(chǎn)措施

D.環(huán)境保護(hù)措施

正確答案為A/B/C/D。實際上，在一級建造師考試中，這樣的題目會根據(jù)最新的行

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求來設(shè)計，涵蓋的知識點會更全面，且會結(jié)合實際案例進(jìn)行考查。

9、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中的施工組織設(shè)計，以下說法正確的是:

A.施工組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程特點、施工條件、施工資源、施工工藝等因素進(jìn)行編

制

B.施工組織設(shè)計應(yīng)包括施工進(jìn)度計劃、施工方案、施工資源配置、施工質(zhì)量保證

體系等內(nèi)容

C.施工組織設(shè)計應(yīng)遵循國家有關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

D.施工組織設(shè)計應(yīng)在施工前進(jìn)行編制，并經(jīng)相關(guān)部門審核批準(zhǔn)后方可實施

答案:ABCD

解析：本題考查民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中的施工組織設(shè)計的相關(guān)知識點。施工組

織設(shè)計是施工前的重要文件，它涉及到施工的各個方面，包括施工進(jìn)度、方案、資源配

置、質(zhì)量保證等。因此，選項A、B、C、D都是關(guān)于施工組織設(shè)計正確的說法。

10、答案：ACDE

解析：在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于施工組織設(shè)計的編制與實施，通常會涉

及到多項具體要求和策略。例如，根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)土質(zhì)地帶施工技術(shù)規(guī)范》（MH/T

5026-2016）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，施工組織設(shè)“應(yīng)包括但不限于以下幾個方面：（A）施工平面

布置；（B）施工進(jìn)度計劃；（C）施工方法及工藝流程；（D）施工質(zhì)量保證措施；（E）安

全保證措施等。因此，正確答案是ACDE。

11、關(guān)于民航機(jī)場工程的施工組織設(shè)計，以下說法正確的是：

A.施工組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、復(fù)雜程度、施工條件等進(jìn)行編制

B.施工組織設(shè)計應(yīng)包括施工方案、進(jìn)度計劃、質(zhì)量保證措施、安全生產(chǎn)措施等內(nèi)

容

C.施工組織設(shè)計應(yīng)由施工單位編制，并報業(yè)主批準(zhǔn)后方可實施

D.施工組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程實際情況進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)施工過程中的變化

答案：ABCD

解析：本題考查民航機(jī)場工程施工組織設(shè)計的相關(guān)知識。A項正確，施工組織設(shè)計

應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、復(fù)雜程度、施工條件等進(jìn)行編制；B項正確，施工組織設(shè)計應(yīng)包括施

工方案、進(jìn)度計劃、質(zhì)量保證措施、安全生產(chǎn)措施等內(nèi)容；C項正確，施工組織設(shè)計應(yīng)

由施工單位編制，并報業(yè)主批準(zhǔn)后方可實施；D項正確，施工組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程實際

情況進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)施工過程中的變化。因此，木題答案為ABCD。

12、ACD

解析：本題考查的是民航機(jī)場工程中的某具體知識點。在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)

中，關(guān)于施工組織設(shè)計的編制與實施，通常會涉及到多個關(guān)鍵點。其中，A、C、D選項

分別代表了施工方案的選擇、施工進(jìn)度計劃的制定以及施工質(zhì)量控制的重要措施。而B

選項可能代表了另一個不同的知識點，如機(jī)場地面服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計，因此在當(dāng)前

題目情境下，B選項不作為正確答案。

13、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中的施工質(zhì)量控制，以下哪些說法是正確的？（）

A.施工質(zhì)量控制應(yīng)以預(yù)防為主，加強(qiáng)過程控制

B.施工質(zhì)量控制應(yīng)注重檢驗批和分項工程的質(zhì)量

C.施工質(zhì)量控制應(yīng)確保所有施工材料、設(shè)備符合設(shè)計要求

D.施工質(zhì)量控制應(yīng)以施工圖紙和施工規(guī)范為依據(jù)

E.施工質(zhì)量控制應(yīng)注重施工人員的技能和素質(zhì)

答案：ABDE

解析：

A選項正確，施工質(zhì)量控制應(yīng)以預(yù)防為主，加強(qiáng)過程控制，避免質(zhì)量問題發(fā)生。

B選項正確，施工質(zhì)量控制應(yīng)注重檢驗批和分項工程的質(zhì)量，確保施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)

定標(biāo)準(zhǔn)。

C選項錯誤，施工質(zhì)量控制應(yīng)確保施工材料、設(shè)備符合設(shè)計要求和規(guī)范，但并非所

有施工材料、設(shè)備都符合女計要求。

D選項正確，施工質(zhì)量控制應(yīng)以施工圖紙和施工規(guī)范為依據(jù)，確保施工質(zhì)量符合設(shè)

計意圖和規(guī)范要求.

E選項正確，施工質(zhì)量控制應(yīng)注重施工人員的技能和素質(zhì)，提高施工質(zhì)量。

14、答案：A/B/C/D

解析：關(guān)于一級建造師考試民航機(jī)場工程管理與實務(wù)的多項選擇題，這里給出一個

假設(shè)性的題目示例。實際考試中的題目會根據(jù)當(dāng)年的考試大綱和內(nèi)容有所不同。以下是

—個示例題目：

問題：關(guān)于民用機(jī)場飛行區(qū)土質(zhì)準(zhǔn)備，下列哪些措施是正確的？

A.填方作業(yè)應(yīng)分層進(jìn)行，每層填筑厚度宜為20-30cnb且不得超厚。

B.每次填筑厚度不宜大于25cm,以確保壓實效果。

C.JL質(zhì)準(zhǔn)備過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制含水量，使其達(dá)到最佳含水量范圍。

D.對于土質(zhì)條件較差的區(qū)域，可采取換填或改支措施。

正確答案：A/B/C/D

解析：本題考察的是民用機(jī)場飛行區(qū)土質(zhì)準(zhǔn)備的基本原則和操作規(guī)范。正確答案為

A/B/C/D,因為這些選項分別涵蓋了填筑分層厚度、壓實操作及土質(zhì)改良等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，

均符合民用機(jī)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范。每個選項都旨在確保飛行區(qū)地面的平整性和穩(wěn)定

性，為后續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供堅實的基礎(chǔ)。

15、關(guān)于民航機(jī)場工程中的施工組織設(shè)計，以下說法正確的是（）

A.施工組織設(shè)計是對施工全過程進(jìn)行全面規(guī)劃和管理的依據(jù)

B.施工組織設(shè)計應(yīng)在工程開工前編制完成，并經(jīng)相關(guān)部門審批

C.施工組織設(shè)計應(yīng)包含施工進(jìn)度計劃、施工方案、施工資源配置等內(nèi)容

D.施工組織設(shè)計應(yīng)與工程設(shè)計同步進(jìn)行，以適應(yīng)工程進(jìn)度要求

答案：ABCD

解析：

A.正確。施工組織設(shè)計是對施工全過程進(jìn)行全面規(guī)劃和管理的依據(jù)，確保施工活

動的順利進(jìn)行。

B.正確。施工組織設(shè)計應(yīng)在工程開工前編制完成，并經(jīng)相關(guān)部門審批，確保施工

活動符合相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求。

C.正確。施工組織設(shè)計應(yīng)包含施工進(jìn)度計劃、施工方案、施工資源配置等內(nèi)容，

對施工活動進(jìn)行全方位的安排和規(guī)劃。

D.正確。施工組織設(shè)計應(yīng)與工程設(shè)計同步進(jìn)行，以適應(yīng)工程進(jìn)度要求，確保施工

活動與工程設(shè)計相協(xié)調(diào)。

16、答案：A/B/C/D

解析：關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實務(wù)的題目，這里給出一個典型的多項選擇題示例。

由于民航機(jī)場工程涉及的知識點繁多且復(fù)雜，以下提供的是一個假設(shè)性的問題，實際考

試中會根據(jù)具體的考試大綱和要求來設(shè)計題目。

假設(shè)問題為：”在機(jī)場建設(shè)中，常用的土方開挖方法包括哪些？”

A.水平分層開挖法

B.逐段開挖法

C.先墻后拱法

D.挖填結(jié)合法

正確答案是：A/B/C/Do這些方法分別適用于不同的土質(zhì)條件和施工需求，能夠確

保工程質(zhì)量和進(jìn)度。實際操作時需根據(jù)具體工程地質(zhì)情況選擇最合適的開挖方法。

17、在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，以下關(guān)于跑道道面標(biāo)志的說法正確的是［多選）:

A.跑道入口標(biāo)志用于指示跑道的開始位置

B.中線標(biāo)志是沿跑道中心線設(shè)置的連續(xù)黃色實線

C.接地帶標(biāo)志通常位于跑道兩端，提供著陸飛機(jī)定位參考

D.邊線標(biāo)志是為了界定跑道邊緣，防止飛機(jī)偏離跑道

答案：A,C,D

解析：

選項A正確，跑道入口標(biāo)志確實用于指示跑道的開始位置，對飛行員來說是非常重

要的視覺信息。選項B不正確，因為中線標(biāo)志實際上是白色的，不是黃色的，并且它是

由一系列短劃線組成的，而不是一條連續(xù)的實線。選項C正確，接地帶標(biāo)志（也稱為

TDZ標(biāo)志）確實是為著陸飛機(jī)提供的定位參考，幫助飛行員判斷他們接觸地面的位置。

選項D正確，邊線標(biāo)志確實存在以確保飛機(jī)在跑道，的安全運行，它們由成對的白色線

條組成，沿著跑道的兩邊設(shè)置。因此，正確答案為A、C和D。

18、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，施工質(zhì)量控制的基本程序，以下哪些說法是

正確的？（）

A.明確質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量計劃

B.對施工過程進(jìn)行監(jiān)督和控制

C.對施工結(jié)果進(jìn)行驗收和評定

D.對不合格品進(jìn)行處理和糾正

E.對質(zhì)量問題進(jìn)行整改和預(yù)防

答案：ABCD

解析：民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，施工質(zhì)量控制的基本程序包括以下五個方面：

A.明確質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量計劃：在施工前，應(yīng)明確施工質(zhì)量目標(biāo)，并制定相應(yīng)

的質(zhì)量計劃。

B.對施工過程進(jìn)行監(jiān)督和控制：在施工過程中，應(yīng)加用對施工過程的監(jiān)督和控制，

確保施工質(zhì)量。

C.對施工結(jié)果進(jìn)行驗收和評定：施工完成后，應(yīng)對施工結(jié)果進(jìn)行驗收和評定，確

保施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

D.對不合格品進(jìn)行處理和糾正：在施工過程中，如發(fā)現(xiàn)不合格品，應(yīng)及時進(jìn)行處

理和糾正。

E.對質(zhì)量問題進(jìn)行整改和預(yù)防：對于施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，應(yīng)進(jìn)行整改和預(yù)防,

避免類似問題再次發(fā)生。選項E雖然與施工質(zhì)量控制有關(guān)，但不是基本程序的一部分，

故排除。

19、答案：C、D

解析：在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于施工方案的選擇，通常會涉及到多個影

響因素。正確的選項應(yīng)考慮機(jī)場的具體需求、技術(shù)可行性以及經(jīng)濟(jì)合理性等。因此，正

確答案為C和D,即“根據(jù)機(jī)場的實際情況和技術(shù)要求選擇適用的施工方案”和“結(jié)合

經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)化施工方案”。其他選項可能不符合具體情境或需要進(jìn)一步的詳細(xì)說明來判

斷其正確性。

20、在民航機(jī)場的施工過程中，關(guān)于滑行道和跑道標(biāo)志的設(shè)置，下列哪些說法是正

確的？（多選）

A.跑道號碼標(biāo)志應(yīng)設(shè)于跑道入口處，且顏色應(yīng)為白色。

B.滑行道中線標(biāo)志的顏色應(yīng)為黃色，且寬度不應(yīng)小于0.15米。

C.在滑行道與跑道的交叉處，應(yīng)設(shè)有等待位置標(biāo)志，其顏色為黃色。

D.所有滑行道邊線標(biāo)志必須連續(xù)設(shè)置，且顏色為藍(lán)色。

答案：

A,B,C

解析：

選項A正確，根據(jù)國際民航組織(ICA0)的標(biāo)準(zhǔn)，跑道號碼標(biāo)志確實應(yīng)當(dāng)位于跑道

入口處，并且顏色規(guī)定為白色，以便飛行員可以清晰識別。

選項B也是正確的，滑行道中線標(biāo)志的確使用黃色標(biāo)識，并且根據(jù)《民用機(jī)場飛行

區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，其寬度一般不應(yīng)小于0.15米，以確保在夜間或能見度低的情況下也能被

清楚地看到。

選項C同樣正確，滑行道與跑道交匯的地方會設(shè)有等待位置標(biāo)志，該標(biāo)志的顏色確

實是黃色，它指示了航空器等待進(jìn)入跑道的位置，走于保證機(jī)場運行的安全至關(guān)重要。

選項D不正確，滑行道邊線標(biāo)志的顏色通常是黃色而非藍(lán)色，并且它們通常不是連

續(xù)設(shè)置的；相反，它們是以一定間隔布置來指引飛機(jī)沿滑行道正確滑行。因此，D不是

一個正確選項。

21、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中的合同管理，以下哪些說法是正確的？()

A.合同簽訂后，雙方應(yīng)嚴(yán)格按照合同約定履行各自的義務(wù)

B.合同履行過程中，如遇不可抗力，合同雙方應(yīng)協(xié)商解決

C.合同解除后，原合同中約定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系終止

D.合同糾紛發(fā)生時，應(yīng)優(yōu)先通過協(xié)商或調(diào)解解決

答案：ABCD

解析：

A.正確。合同簽訂后，雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守合同約定，履行各自的義務(wù)。

B.正確。合同履行過程中，如遇不可抗力，合同雙方應(yīng)協(xié)商解決，根據(jù)不可抗力

的影響，部分或全部免除責(zé)任。

C.正確.合同解除后，原合同中約定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系終止，雙方不再承擔(dān)原合同

中的責(zé)任。

D.正確。合同糾紛發(fā)生時，應(yīng)優(yōu)先通過協(xié)商或調(diào)解解決，以維護(hù)雙方的合法權(quán)益。

如協(xié)商或調(diào)解無效，可依法向人民法院提起訴訟。

22、C、D

解析：在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于施工技術(shù)的選擇與應(yīng)用，C（滑行道系

統(tǒng)的設(shè)計與施工）和D（航站樓的結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工）是兩個重要的知識點。這些內(nèi)容不

僅涉及技術(shù)細(xì)節(jié)，還涉及到對機(jī)場整體布局和功能的優(yōu)化。因此，正確答案為C和D。

A（跑道的維護(hù)與管理）和B（機(jī)場周邊環(huán)境影響評估）雖然也是機(jī)場工程管理的

重要部分，但它們更偏向于管理和環(huán)境影響評估，而不是直接的技術(shù)選擇與應(yīng)月，故排

除。

23、在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于跑道道面結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求，以下哪些選項

是正確的？

A.跑道道面必須具備足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受飛機(jī)起降時的荷載。

B.道面設(shè)計應(yīng)考慮氣候條件，包括溫度變化對材料性能的影響。

C.設(shè)計無需考慮飛機(jī)輪胎壓力對道面的影響。

D.跑道表面應(yīng)該有良好的排水系統(tǒng)，防止積水導(dǎo)致滑水現(xiàn)象。

答案：A,B,D

解析：

?選項A正確。跑道道面作為直接承受飛機(jī)起降時巨大荷載的部分，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和

剛度至關(guān)重要。為了確保安全，跑道道面需要能夠長期穩(wěn)定地支撐這種高強(qiáng)度的

使用。

?選項B正確。不同地區(qū)的氣候條件差異顯著，特別是在溫度極端變化的情況下，

這會影響道面材料的膨脹、收縮以及老化速度。因此，在設(shè)計時充分考慮到這些

因素是非常必要的。

?選項C錯誤。飛機(jī)輪胎的壓力是影響跑道道面設(shè)計的重要參數(shù)之一。不同的飛機(jī)

類型有不同的輪胎壓力標(biāo)準(zhǔn)，這對跑道道面的耐久性和安全性有著直接的影響。

因此，在進(jìn)行跑道設(shè)計時，必須考慮飛機(jī)輪胎壓力這一重要因素。

?選項D正確。良好的排水系統(tǒng)對于保持跑道的安全運行至關(guān)重要。如果跑道表面

積水，可能會引發(fā)滑水現(xiàn)象，即飛機(jī)在濕滑的跑道上失去方向控制或剎車效能降

低，從而增加事故風(fēng)險。因此，確保跑道擁有有效的排水措施是設(shè)計中的關(guān)鍵點

之一。

此題旨在測試考生對跑道道面結(jié)構(gòu)設(shè)計基本要求的理解，特別是針對安全性及環(huán)境

適應(yīng)性的考量。

24、下列關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于施工安全管理的基本要求，說法正

確的是()

A.施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志

B.施工單位應(yīng)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制

C.施工單位應(yīng)定期市施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查

D.施工單位應(yīng)保證施工人員具備相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識

答案：ABCD

解析：本題考查民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中施工安全管理的基本要求。施工安全管

理的基本要求包括：施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志（A項正確）；施工單位應(yīng)建

立安全生產(chǎn)責(zé)任制（B項正確）；施工單位應(yīng)定期對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查（C項正確）；

施工單位應(yīng)保證施工人員具備相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識（D項正確工因此，選項AECD均為

正確答案。

25、在進(jìn)行機(jī)場跑道的建設(shè)時，為了確保跑道表面的平整度，通常會采取以下哪些

措施？

A.使用高質(zhì)量的混凝土材料

B.實施嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制

C.采用先進(jìn)的攤鋪設(shè)備

D.進(jìn)行定期的表面修復(fù)

答案：A/B/C/D

解析：在機(jī)場跑道建設(shè)中，確保表面平整度是至關(guān)重要的。高質(zhì)量的混凝JL材料可

以提供良好的基礎(chǔ)；嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制能夠保證整個施工過程中的每一步都符合標(biāo)準(zhǔn);

先進(jìn)的攤鋪設(shè)備的應(yīng)用有助于提高施工效率和表面平整度；定期的表面修復(fù)則可以及時

發(fā)現(xiàn)并處理可能出現(xiàn)的問題，從而保持跑道的良好狀態(tài)。因此，上述所有選項都是正確

的做法。

26、在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于跑道道面狀況評估，下列哪些說法是正確

的？

A.跑道道面狀況的評估應(yīng)包括對表而裂縫和破頂情況的檢查

B.道面摩擦系數(shù)測試不是跑道道面狀況評估的一部分

C.對于發(fā)現(xiàn)的任何道面缺陷，都應(yīng)及時進(jìn)行修復(fù)以確保飛行安全

D.在評估過程中需要考慮環(huán)境因素如溫度和濕度對道面的影響

答案：A,C,D

解析：本題考查的是跑道道面狀況評估的內(nèi)容。選項A正確，因為跑道道面狀況評

估確實需要包括對表面裂縫和破損情況的檢查，這是確保跑道安全的重要步驟之一。選

項B不正確，因為道面摩擦系數(shù)測試是跑道道面狀況評估的重要組成部分，它對于評估

跑道的安全性和飛機(jī)起降性能至關(guān)重要。選項C正確，及時修復(fù)發(fā)現(xiàn)的任何道面缺陷是

為了保證跑道的完整性和安全性，從而保障航班的正常運行。選項D正確，環(huán)境因素例

如溫度變化可以影響道面材料的性能，濕度也會影響道面的摩擦特性，因此這些因素在

評估時應(yīng)該被考慮到。

27、關(guān)于民航機(jī)場工程中的施工質(zhì)量控制，以下哪些說法是正確的？

A.施工質(zhì)量控制應(yīng)以設(shè)計文件和規(guī)范為依據(jù)

B.施工質(zhì)量控制應(yīng)貫穿于整個施工過程

C.施工質(zhì)量控制應(yīng)注重過程控制，而非結(jié)果控制

D.施工質(zhì)量控制應(yīng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查

E.施工質(zhì)量控制應(yīng)注重預(yù)防為主，而非糾正為輔

答案：ABD

解析：

A.正確。施工質(zhì)量控制必須以設(shè)計文件和相關(guān)規(guī)范為依據(jù)，確保工程質(zhì)量符合設(shè)

計要求。

B.正確。施工質(zhì)量控制應(yīng)該貫穿于整個施工過程，從原材料采購到施工完畢，都

要進(jìn)行質(zhì)量控制。

C.錯誤。施工質(zhì)量控制應(yīng)注重過程控制，同時也應(yīng)注重結(jié)果控制，確保施工質(zhì)量。

D.正確。施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查是施工質(zhì)量控制的重要手段，有助于及時發(fā)現(xiàn)和解

決問題。

E.正確。施工質(zhì)量控制應(yīng)以預(yù)防為主，通過事先的規(guī)劃和控制，減少或避免質(zhì)量

問題的發(fā)生。

28、ACD

解析：在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，關(guān)于施工組織設(shè)計的編制原則和主要內(nèi)容，

通常會涉及多個選項。本題考察的是施工方案的選擇和優(yōu)化、施工進(jìn)度計劃的制定、以

及質(zhì)量控制措施的實施等關(guān)鍵點。具體而?言，正確答案ACD分別代表了在機(jī)場建設(shè)中常

用的優(yōu)化策略和措施，而B選項則可能不符合實際操作或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。因此，正確的

選擇是A、C、Do

29、在民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中，下列哪些選項是關(guān)于跑道道面狀況評估的關(guān)鍵

因素？

A.道面的摩擦系數(shù)

B.道面的平整度

C.道面材料的耐久性

D.道面的顏色

答案：A,B,C

解析：

跑道道面狀況評估是確保K行安全的重要環(huán)節(jié)之一，它直接影響到飛機(jī)的起降性能。

關(guān)鍵因素包括：

A.道面的摩擦系數(shù)：這是衡量道面防滑能力的一個重要指標(biāo)。良好的摩擦性能可

以確保飛機(jī)在起飛和著陸時有足夠的抓地力，特別是在濕滑條件下。

B.道面的平整度：道面的平整度對飛機(jī)的起降安全至關(guān)重要。任何不平整都可能

導(dǎo)致飛機(jī)在起降過程中產(chǎn)生異常震動或跳躍，進(jìn)而影響飛行安全。

C.道面材料的耐久性：考慮到機(jī)場跑道需要承受大量的飛機(jī)起降以及各種天氣條

件的影響，道面材料的耐久性直接關(guān)系到其使用壽命和維護(hù)成木。

至于選項D.道面的顏色，雖然對于視覺引導(dǎo)有一定的輔助作用，但并不是跑道道

面狀況評估的關(guān)鍵因素。因此，正確答案為A,B,Co

30、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中的質(zhì)量控制，以下說法正確的是：

A.質(zhì)量控制應(yīng)以預(yù)防為主，加強(qiáng)施工過程中的檢驗和驗收

B.工程質(zhì)量控制應(yīng)遵循“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則

C.質(zhì)量控制應(yīng)確保工程的安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀

D.工程質(zhì)量控制應(yīng)以合同要求為依據(jù)

答案：ABCD

解析：本題考查民航機(jī)場工程管理與實務(wù)中的質(zhì)量控制相關(guān)知識。A選項正確，質(zhì)

量控制應(yīng)以預(yù)防為主，加強(qiáng)施工過程中的檢驗和驗收，確保工程質(zhì)量；B選項正確，工

程質(zhì)量控制應(yīng)遵循“誰主管、誰負(fù)責(zé)?”的原則，明確各方責(zé)任；C選項正確，工程質(zhì)量

控制應(yīng)確保工程的安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀，滿足使用要求；D選項正確，工程質(zhì)量控

制應(yīng)以合同要求為依據(jù)，確保工程滿足合同約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。因此，本題答案為ABCD。

31、在進(jìn)行航站樓土建施工時，以下哪些是常見的隱蔽工程檢查項目？

A.混凝土強(qiáng)度檢測

B.防水層完整性檢查

C.結(jié)構(gòu)裂縫情況評估

D.地基承載力測試

答案：ABCD

解析：航站樓的土建施工過程中，隱蔽工程檢查是非常重要的一環(huán)，以確保工程質(zhì)

量。常見的隱蔽工程包括但不限于混凝土強(qiáng)度檢測、防水層完整性檢查、結(jié)構(gòu)裂縫情況

評估以及地基承載力測試等。這些項目的檢查可以有效防止因隱蔽工程質(zhì)量問題導(dǎo)致的

后期問題，保證工程的安全性和使用功能。因此，正確答案為ABCD。

32、在民航機(jī)場工程中，以下哪些選項是跑道標(biāo)志的一部分？（）

A.跑道中心線

B.接地地帶標(biāo)志

C.滑行道等待位置標(biāo)志

D.跑道入口標(biāo)志

答案：A,B,D

解析：在民航機(jī)場的跑道上，為了確保飛機(jī)起降的安全，跑道上設(shè)有各種標(biāo)志。這

些標(biāo)志對于飛行員來說非常重要，它們提供了關(guān)于跑道布局和使用的視覺信息。跑道中

心線（A）由一系列沿跑道中線設(shè)置的白色線條組成，用于指導(dǎo)飛機(jī)在跑道上的對準(zhǔn)；

接地地帶標(biāo)志（B）位于跑道的兩端附近，指示了推薦的接地區(qū)域，幫助飛行員判斷著

陸點；跑道入口標(biāo)志（D）通常設(shè)置在跑道的入口處，用以標(biāo)識跑道的方向和編號。而

滑行道等待位置標(biāo)志（C）則不是跑道標(biāo)志的一部分，而是設(shè)在滑行道上，用來指引飛

機(jī)在滑行時何時應(yīng)該停止，等待進(jìn)一步的指令或觀察交通情況。因此，正確答案為A