2025年交通工程期末題庫及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.交通流三參數(shù)中，當(dāng)交通密度趨近于阻塞密度時，交通流速度趨近于（）。A.自由流速度B.零C.臨界速度D.平均速度答案：B2.下列交通調(diào)查方法中，用于獲取出行起點(diǎn)和終點(diǎn)信息的是（）。A.交通量觀測B.車速調(diào)查C.OD調(diào)查D.延誤調(diào)查答案：C3.信號交叉口的周期時長計(jì)算中，關(guān)鍵參數(shù)“損失時間”不包括（）。A.綠燈間隔時間B.黃燈時間C.全紅時間D.啟動損失時間答案：B4.高速公路服務(wù)水平分級的主要依據(jù)是（）。A.交通量B.速度與密度C.延誤D.事故率答案：B5.下列屬于被動交通安全設(shè)施的是（）。A.護(hù)欄B.交通標(biāo)志C.反光鏡D.可變信息板答案：A6.交通流理論中，格林希爾治（Greenshields）模型假設(shè)速度與密度呈（）關(guān)系。A.指數(shù)B.對數(shù)C.線性D.二次函數(shù)答案：C7.城市快速路入口匝道控制的主要目的是（）。A.減少主線擁堵B.提高匝道通行能力C.增加入口流量D.降低交通事故答案：A8.交通噪聲的主要來源是（）。A.發(fā)動機(jī)噪聲B.輪胎與路面摩擦噪聲C.鳴笛噪聲D.排氣噪聲答案：B9.智能交通系統(tǒng)（ITS）中，用于車輛自動定位的技術(shù)是（）。A.RFIDB.GPSC.V2XD.視頻檢測答案：B10.道路通行能力的基本單位是（）。A.輛/小時B.輛/公里C.輛/車道·小時D.標(biāo)準(zhǔn)車/小時答案：C二、填空題（每空1分，共20分）1.交通流三參數(shù)為交通量、速度和______。答案：密度2.交通調(diào)查中，______調(diào)查是獲取交通需求空間分布的基礎(chǔ)。答案：OD3.信號交叉口的相位設(shè)計(jì)需考慮______和沖突點(diǎn)分離。答案：交通流方向4.高速公路基本路段通行能力分為理論通行能力、實(shí)際通行能力和______。答案：設(shè)計(jì)通行能力5.交通安全評價中，______是衡量事故嚴(yán)重程度的重要指標(biāo)。答案：萬車死亡率6.交通延誤按產(chǎn)生原因分為固定延誤、運(yùn)行延誤、停車延誤和______。答案：排隊(duì)延誤7.格林伯（Greenberg）模型假設(shè)速度與密度呈______關(guān)系。答案：對數(shù)8.城市道路橫斷面形式中，______適用于雙向交通量差異較大的道路。答案：不等寬分隔帶9.智能交通系統(tǒng)的核心是______、通信和控制技術(shù)的集成。答案：信息10.交通污染控制措施包括源頭控制、______和末端治理。答案：過程控制11.交叉口渠化設(shè)計(jì)的主要手段包括設(shè)置導(dǎo)流島、______和拓寬進(jìn)口道。答案：劃分車道線12.交通流穩(wěn)定性分析中，______波動指因外部干擾引發(fā)的短暫流量變化。答案：隨機(jī)13.道路服務(wù)水平等級越高，交通流運(yùn)行質(zhì)量越______。答案：好14.交通信號控制方式按控制范圍分為單點(diǎn)控制、線控制和______。答案：面控制15.交通量預(yù)測的四階段法包括出行提供、出行分布、方式劃分和______。答案：出行分配16.高速公路合流區(qū)的主要沖突類型是______和交織沖突。答案：合流沖突17.交通噪聲的評價指標(biāo)主要有等效連續(xù)A聲級和______。答案：累計(jì)百分聲級18.停車設(shè)施規(guī)劃需考慮停車需求、______和交通影響。答案：用地條件19.交通事件檢測技術(shù)中，______檢測通過分析交通流參數(shù)突變識別事故。答案：參數(shù)20.城市軌道交通的運(yùn)能通常______于常規(guī)公交。答案：高三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述交通流理論中Q-K（流量-密度）曲線的主要特點(diǎn)。答案：Q-K曲線呈單峰型，當(dāng)密度小于臨界密度時，流量隨密度增加而上升（自由流階段）；當(dāng)密度超過臨界密度時，流量隨密度增加而下降（擁堵階段）；曲線峰值對應(yīng)最大流量（通行能力），此時的密度為臨界密度，速度為臨界速度；阻塞密度對應(yīng)流量為零的最大密度，自由流速度對應(yīng)密度為零的最大速度。2.說明OD調(diào)查的主要步驟及數(shù)據(jù)應(yīng)用。答案：步驟：①確定調(diào)查區(qū)域與對象（如城市、特定交通小區(qū)）；②設(shè)計(jì)調(diào)查表格（包含出行起點(diǎn)、終點(diǎn)、目的、方式、時間等）；③選擇調(diào)查方法（家訪、電話、路邊詢問等）；④數(shù)據(jù)采集與校核（剔除無效問卷）；⑤數(shù)據(jù)處理（計(jì)算出行矩陣）。應(yīng)用：交通需求預(yù)測、路網(wǎng)規(guī)劃、公共交通線路優(yōu)化、交叉口設(shè)計(jì)等。3.交叉口信號配時設(shè)計(jì)需考慮哪些關(guān)鍵參數(shù)？簡述其定義。答案：關(guān)鍵參數(shù)包括：①周期時長（C）：信號燈色循環(huán)一次的時間，由各相位所需時間總和決定；②綠信比（λ）：綠燈時間占周期時長的比例，反映各方向通行權(quán)分配；③相位差（Δt）：線控系統(tǒng)中相鄰交叉口的綠燈起始時間差，用于協(xié)調(diào)車流；④損失時間（L）：包括啟動損失時間（車輛啟動延遲）和清空損失時間（黃燈后全紅時間），需從有效綠燈時間中扣除。4.簡述高速公路交通安全設(shè)施的分類及作用。答案：分類及作用：①主動安全設(shè)施（預(yù)防事故）：如交通標(biāo)志（指示、警告）、標(biāo)線（車道劃分）、視線誘導(dǎo)標(biāo)（引導(dǎo)行車方向）；②被動安全設(shè)施（減輕事故后果）：如護(hù)欄（防止車輛沖出路外）、防撞墊（緩沖碰撞）、避險(xiǎn)車道（供失控車輛減速）；③監(jiān)控設(shè)施（實(shí)時干預(yù)）：如視頻檢測器、可變信息板（發(fā)布路況）、緊急電話（事故報(bào)警）。5.智能交通系統(tǒng)（ITS）在緩解城市交通擁堵中的應(yīng)用有哪些？舉例說明。答案：應(yīng)用包括：①交通信號智能控制（如SCATS系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時流量調(diào)整配時，減少交叉口延誤）；②動態(tài)路徑誘導(dǎo)（如導(dǎo)航軟件通過VMS或手機(jī)APP提供實(shí)時路況，引導(dǎo)車輛避開擁堵路段）；③公共交通優(yōu)先（如公交專用道信號優(yōu)先，縮短公交延誤，提高準(zhǔn)點(diǎn)率）；④停車誘導(dǎo)系統(tǒng)（實(shí)時顯示停車場空位，減少尋位交通量）；⑤車路協(xié)同（V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信，提前預(yù)警擁堵或事故，優(yōu)化行駛速度）。四、計(jì)算題（每題15分，共30分）1.某城市主干道高峰小時觀測到小型車流量為1800輛/h，中型車占比20%，大型車占比10%，其他車型占比5%。已知小型車為標(biāo)準(zhǔn)車（PCU=1），中型車PCU=1.5，大型車PCU=2.5，其他車型PCU=1.2。計(jì)算該路段高峰小時標(biāo)準(zhǔn)車流量（pcu/h）。答案：標(biāo)準(zhǔn)車流量=小型車流量×PCU+中型車流量×PCU+大型車流量×PCU+其他車型流量×PCU各車型實(shí)際流量：小型車：1800×(1-20%-10%-5%)=1800×65%=1170輛/h中型車：1800×20%=360輛/h大型車：1800×10%=180輛/h其他車型：1800×5%=90輛/h標(biāo)準(zhǔn)車流量=1170×1+360×1.5+180×2.5+90×1.2=1170+540+450+108=2268pcu/h2.某信號交叉口采用兩相位控制，第一相位（東西方向）關(guān)鍵車道流量為450輛/h，飽和流量為1800輛/h；第二相位（南北方向）關(guān)鍵車道流量為360輛/h，飽和流量為1800輛/h。損失時間L=4s，安全系數(shù)取1.0。計(jì)算該交叉口的最佳周期時長（C）和各相位有效綠燈時間（g1、g2）。答案：（1）計(jì)算各相位流量比y：y1=關(guān)鍵車道流量/飽和流量=450/1800=0.25y2=360/1800=0.20總流量比Y=y1+y2=0.45（2）最佳周期時長C=(1.5L+5)/(1-Y)（韋伯斯特公式）代入數(shù)據(jù)：C=(1.5×4+5)/(1-0.45)=(6+5)/0.55=11/0.55=20s？（注：實(shí)際中周期時長一般不小于25s，可能題目參數(shù)需調(diào)整，此處按公式計(jì)算）但通常韋伯斯特公式修正后取整，假設(shè)題目參數(shù)合理，C=20s（3）各相位有效綠燈時間：g1=C×(y1/Y)=20×(0.25/0.45)≈11.11sg2=C×(y2/Y)=20×(0.20/0.45)≈8.89s（實(shí)際應(yīng)用中需取整，且有效綠燈時間=顯示綠燈時間-損失時間，此處假設(shè)損失時間已計(jì)入周期計(jì)算）五、論述題（每題20分，共40分）1.結(jié)合我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，論述交通擁堵的主要成因及綜合治理措施。答案：我國城市交通擁堵的主要成因包括：①需求側(cè)：機(jī)動車保有量快速增長（如2023年全國汽車保有量超3億輛），出行需求遠(yuǎn)超路網(wǎng)容量；②供給側(cè)：路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理（如“重快速路、輕支路”導(dǎo)致毛細(xì)血管不通），公共交通分擔(dān)率低（多數(shù)城市不足30%）；③管理側(cè)：信號控制智能化水平低（部分交叉口仍采用固定配時），停車設(shè)施不足（泊位缺口超50%導(dǎo)致路內(nèi)停車占路）；④其他：出行方式不合理（短途機(jī)動車使用比例高）、交通參與者守法意識薄弱（隨意變道、闖紅燈加劇擁堵）。綜合治理措施需多維度協(xié)同：①優(yōu)化供給：完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)（加密支路網(wǎng)，建設(shè)立體交通），優(yōu)先發(fā)展公共交通（提高地鐵、BRT覆蓋密度，推行公交專用道信號優(yōu)先）；②調(diào)控需求：實(shí)施交通需求管理（如限牌、限行、擁堵收費(fèi)），引導(dǎo)綠色出行（推廣共享單車、步行友好設(shè)施）；③提升管理：推廣智能交通系統(tǒng)（ITS）（如自適應(yīng)信號控制、動態(tài)路徑誘導(dǎo)），加強(qiáng)停車管理（配建泊位剛性約束，推廣共享停車）；④完善法規(guī)：嚴(yán)格執(zhí)法（嚴(yán)查違法停車、加塞），加強(qiáng)交通文明宣傳（提高參與者規(guī)則意識）；⑤技術(shù)創(chuàng)新：發(fā)展車路協(xié)同（V2X）、自動駕駛（減少人為操作延誤），探索新型交通模式（如空中交通、立體停車庫）。2.論述交通工程學(xué)在“雙碳”目標(biāo)下的發(fā)展方向及關(guān)鍵技術(shù)。答案：“雙碳”（碳達(dá)峰、碳中和）目標(biāo)要求交通領(lǐng)域大幅降低碳排放，交通工程學(xué)需圍繞“減排、提效、轉(zhuǎn)型”發(fā)展：（1）發(fā)展方向：①低碳交通結(jié)構(gòu)：提高公共交通、慢行交通分擔(dān)率，降低機(jī)動車使用強(qiáng)度；②綠色交通技術(shù)：推廣新能源車輛（電動、氫燃料），優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)；③高效交通系統(tǒng)：通過智能化提升運(yùn)輸效率，減少空駛、擁堵導(dǎo)致的額外排放；④循環(huán)交通設(shè)施：采用低碳材料（再生瀝青、綠色建材）建設(shè)道路，降低全生命周期碳排放。（2）關(guān)鍵技術(shù)：①交通碳排放量化與預(yù)測：開發(fā)高精度碳排放模型（結(jié)合車輛類型、行駛速度、能源類型），支撐政策制定