2025年機場運行指揮員飛行監(jiān)控考核試題考試時長：120分鐘滿分：100分試卷名稱：2025年機場運行指揮員飛行監(jiān)控考核試題考核對象：機場運行指揮員（中等級別）題型分值分布：-判斷題（20分）-單選題（20分）-多選題（20分）-案例分析（18分）-論述題（22分）總分：100分---一、判斷題（共10題，每題2分，總分20分）1.飛行監(jiān)控中，雷達跟蹤精度主要受地球曲率和大氣折射影響。2.ICAO規(guī)定，進近管制員在低能見度運行時必須使用PAPI系統(tǒng)輔助飛行員著陸。3.飛機在進近階段，垂直速度偏離標(biāo)準(zhǔn)值±300ft/min時，管制員應(yīng)立即發(fā)布指令修正。4.雷達顯示的飛機目標(biāo)回波強度與飛機高度成正比。5.飛行計劃變更時，管制員需確認新計劃與現(xiàn)有運行環(huán)境兼容。6.非精密進近程序中，飛行員無需使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）設(shè)備。7.飛機偏離預(yù)定航跡超過2海里時，管制員必須立即發(fā)布復(fù)航指令。8.飛行監(jiān)控中，QNH（場面氣壓）與QFE（海壓基準(zhǔn)）數(shù)值相同。9.飛機進近時，垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)為1000ft，水平間隔為5海里。10.飛行監(jiān)控記錄中，所有管制指令需包含時間戳和目標(biāo)飛機標(biāo)識。二、單選題（共10題，每題2分，總分20分）1.以下哪種設(shè)備主要用于提供非精密進近的橫向引導(dǎo)？A.ILS（儀表著陸系統(tǒng)）B.VOR（甚高頻全向信標(biāo)）C.DME（測距設(shè)備）D.SDF（衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）2.飛機在進近階段，垂直間隔不足時，管制員應(yīng)優(yōu)先采取哪種措施？A.減少飛機速度B.發(fā)布預(yù)期高度指令C.延長進近時間D.直接穿越間隔3.雷達跟蹤中，以下哪種情況會導(dǎo)致目標(biāo)丟失？A.飛機進入盲區(qū)B.目標(biāo)回波強度增強C.飛機高度降低D.管制員操作失誤4.飛行監(jiān)控中，以下哪種天氣條件最易導(dǎo)致雷達信號衰減？A.晴朗無云B.陰天C.雷雨天氣D.霧霾天氣5.非精密進近程序中，飛行員需參考哪種燈光系統(tǒng)判斷下滑角度？A.PAPI（進近燈光系統(tǒng)）B.ALS（跑道邊燈）C.ILS（儀表著陸系統(tǒng)）D.STAI（跑道中線燈）6.飛機偏離航跡超過3海里時，管制員應(yīng)發(fā)布哪種指令？A.“左轉(zhuǎn)航向XXX度”B.“右轉(zhuǎn)航向XXX度”C.“航向保持不變”D.“高度保持不變”7.飛行監(jiān)控記錄中，以下哪種信息需重點核對？A.飛機型號B.飛行高度C.航路標(biāo)識D.管制員姓名8.飛機進近時，以下哪種情況會導(dǎo)致復(fù)飛？A.飛行高度過高B.飛行高度過低C.航跡偏離過大D.飛行速度正常9.飛行監(jiān)控中，以下哪種設(shè)備用于提供高精度定位服務(wù)？A.ADF（自動定向儀）B.GPS（全球定位系統(tǒng)）C.VOR（甚高頻全向信標(biāo)）D.DME（測距設(shè)備）10.飛行計劃變更時，管制員需優(yōu)先確認哪種信息？A.飛機重量B.飛機高度C.航路結(jié)構(gòu)D.飛行時間三、多選題（共10題，每題2分，總分20分）1.飛行監(jiān)控中，以下哪些因素會影響雷達跟蹤精度？A.地球曲率B.大氣折射C.雷達天線高度D.目標(biāo)飛機速度2.非精密進近程序中，飛行員需參考哪些燈光系統(tǒng)？A.PAPIB.ALSC.ILSD.STAI3.飛機進近時，以下哪些情況會導(dǎo)致復(fù)飛？A.飛行高度過低B.航跡偏離過大C.能見度不足D.飛行速度正常4.飛行監(jiān)控中，以下哪些設(shè)備用于提供導(dǎo)航服務(wù)？A.VORB.DMEC.GPSD.ADF5.飛行計劃變更時，管制員需確認哪些信息？A.新航路結(jié)構(gòu)B.新高度限制C.新時間節(jié)點D.新重量數(shù)據(jù)6.飛行監(jiān)控記錄中，以下哪些信息需重點核對？A.飛機編號B.飛行高度C.航路標(biāo)識D.管制員姓名7.飛機偏離航跡時，管制員可采取哪些措施？A.發(fā)布復(fù)航指令B.發(fā)布預(yù)期高度指令C.發(fā)布航向修正指令D.發(fā)布高度修正指令8.飛行監(jiān)控中，以下哪些天氣條件會影響雷達信號？A.晴朗無云B.陰天C.雷雨天氣D.霧霾天氣9.飛行計劃變更時，管制員需優(yōu)先確認哪些信息？A.新航路結(jié)構(gòu)B.新高度限制C.新時間節(jié)點D.新重量數(shù)據(jù)10.飛行監(jiān)控中，以下哪些設(shè)備用于提供高精度定位服務(wù)？A.ADFB.GPSC.VORD.DME四、案例分析（共3題，每題6分，總分18分）案例一：某架A320飛機在進近階段，雷達顯示其垂直速度偏離標(biāo)準(zhǔn)值±400ft/min，同時航跡偏離預(yù)定航路2海里。管制員需立即采取何種措施？請說明理由。案例二：某架B737飛機在非精密進近階段，PAPI燈光顯示為“上白下紅”，飛行員報告能見度2000米。管制員應(yīng)如何判斷飛機是否在正確下滑路徑上？案例三：某架飛機飛行計劃變更，原航路高度FL350，現(xiàn)需下降至FL180。管制員在發(fā)布指令前需確認哪些關(guān)鍵信息？請說明原因。五、論述題（共2題，每題11分，總分22分）1.論述飛行監(jiān)控中雷達跟蹤精度的影響因素及其應(yīng)對措施。2.結(jié)合實際案例，分析非精密進近程序中飛行員如何利用PAPI燈光系統(tǒng)判斷下滑角度。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.√2.√3.√4.×（雷達回波強度與高度無關(guān)，與雷達功率和目標(biāo)雷達散射截面相關(guān)）5.√6.√7.×（需根據(jù)間隔標(biāo)準(zhǔn)判斷，非固定值）8.×（QNH為場面氣壓，QFE為海壓基準(zhǔn)）9.√10.√二、單選題1.B2.B3.A4.D5.A6.A7.B8.B9.B10.C三、多選題1.ABCD2.AD3.ABC4.ABCD5.ABCD6.ABCD7.ABCD8.CD9.ABCD10.B四、案例分析案例一：管制員應(yīng)立即發(fā)布預(yù)期高度指令，并確認飛機是否因天氣或機械原因偏離航跡。若偏離不可控，需發(fā)布復(fù)航指令。理由：垂直速度偏離可能影響著陸安全，需及時修正。案例二：管制員應(yīng)通過PAPI燈光系統(tǒng)判斷飛機是否在正確下滑路徑上。若燈光顯示為“上白下紅”，表示飛機在正確下滑路徑上。若燈光顯示為“上紅下白”，表示飛機過高；若為“上白下白”，表示飛機過低。案例三：管制員需確認新航路結(jié)構(gòu)、高度限制、時間節(jié)點和重量數(shù)據(jù)。理由：變更飛行計劃需確保新計劃與現(xiàn)有運行環(huán)境兼容，避免沖突。五、論述題1.雷達跟蹤精度的影響因素及應(yīng)對措施：-地球曲率：導(dǎo)致雷達盲區(qū)，影響近距離目標(biāo)跟蹤。應(yīng)對措施：采用二次雷達或增強雷達天線高度。-大氣折射：影響雷達信號傳播，導(dǎo)致目標(biāo)回波失真。應(yīng)對措施：使用氣象修正模型或增強雷達功率。-雷達天線高度：天線高度越高，覆蓋范圍越大，精度越高。應(yīng)對措施：合理設(shè)置天線高度。-目標(biāo)飛機速度：高速飛行目標(biāo)易丟失。應(yīng)對措施：采用多普勒雷達或增強跟蹤算法。2.非精密進近程序中PAPI燈光系統(tǒng)的應(yīng)用：-PAPI燈光系統(tǒng)通過不同燈光組合提供下滑角度信息。例如，“上白下紅”表示飛機在正確下滑路徑上，