民航副駕駛飛行理論知識口試試題沖刺卷考試時長：120分鐘滿分：100分試卷名稱：民航副駕駛飛行理論知識口試試題沖刺卷考核對象：民航副駕駛學員題型分值分布：-判斷題（20分）-單選題（20分）-多選題（20分）-案例分析（18分）-論述題（22分）總分：100分---一、判斷題（共10題，每題2分，總分20分）1.副駕駛在飛行中主要負責監(jiān)控導航系統(tǒng)，無需參與自動駕駛儀的設(shè)置。2.飛行前酒精含量低于0.04%即可執(zhí)行飛行任務(wù)。3.在CRM（機組資源管理）中，副駕駛應(yīng)主動提出不安全因素并等待機長確認。4.備用導航臺（VOR）的頻率范圍是108.00MHz至117.95MHz。5.飛行中遇到微弱風切變時，應(yīng)立即調(diào)整垂直速度以避免失速。6.備用電源（APU）啟動失敗時，必須立即復飛。7.在CRM中，“對齊”是指機組成員在決策前保持沉默以避免干擾。8.飛行中遇到雷暴天氣，應(yīng)盡量保持水平飛行以減少顛簸。9.備用通信頻率（HF）的頻率范圍是3MHz至30MHz。10.副駕駛在起飛和著陸階段無需參與油門管理。二、單選題（共10題，每題2分，總分20分）1.以下哪種情況屬于“不安全因素”？A.飛行高度偏離10米B.飛行速度偏離5節(jié)C.備用油量低于10%D.溫度設(shè)定錯誤2℃2.備用導航臺（NDB）的頻率范圍是？A.108.00MHz至117.95MHzB.535.00kHz至1605.00kHzC.108.00MHz至137.00MHzD.108.00kHz至117.95kHz3.飛行中遇到中度顛簸時，副駕駛應(yīng)？A.立即調(diào)整油門以保持高度B.保持雙手在駕駛桿上不移動C.詢問機長是否需要復飛D.檢查儀表盤以確認系統(tǒng)狀態(tài)4.備用電源（APU）啟動失敗時，優(yōu)先采取的措施是？A.立即復飛B.使用應(yīng)急發(fā)電機C.請求地面支援D.關(guān)閉發(fā)動機5.CRM中“對齊”的目的是？A.保持沉默以避免干擾B.確認機組成員理解決策C.優(yōu)先執(zhí)行機長指令D.減少溝通頻率6.飛行中遇到雷暴天氣，應(yīng)優(yōu)先考慮？A.保持水平飛行以減少顛簸B.立即下降高度以避免結(jié)冰C.增加馬赫數(shù)以快速脫離D.關(guān)閉自動駕駛儀7.備用通信頻率（VHF）的頻率范圍是？A.108.00MHz至117.95MHzB.108.00kHz至137.00kHzC.535.00kHz至1605.00kHzD.108.00MHz至137.00MHz8.飛行中遇到微弱風切變時，應(yīng)優(yōu)先采??？A.立即調(diào)整垂直速度B.保持高度不變C.請求空中交通管制支援D.關(guān)閉自動駕駛儀9.備用電源（應(yīng)急發(fā)電機）啟動失敗時，應(yīng)？A.立即復飛B.使用APU供電C.關(guān)閉非必要設(shè)備D.請求地面支援10.CRM中“背對背”是指？A.機組成員面對面溝通B.機組成員背對背保持沉默C.副駕駛在機長身后操作D.機組成員交替發(fā)言三、多選題（共10題，每題2分，總分20分）1.以下哪些屬于CRM中的“不安全因素”？A.備用油量低于10%B.飛行高度偏離10米C.備用導航臺失效D.溫度設(shè)定錯誤2℃2.備用導航臺（NDB）的頻率范圍包括？A.108.00MHz至117.95MHzB.535.00kHz至1605.00kHzC.108.00MHz至137.00MHzD.108.00kHz至117.95kHz3.飛行中遇到中度顛簸時，副駕駛應(yīng)？A.保持雙手在駕駛桿上不移動B.詢問機長是否需要復飛C.檢查儀表盤以確認系統(tǒng)狀態(tài)D.立即調(diào)整油門以保持高度4.備用電源（APU）啟動失敗時，可能的原因包括？A.油量不足B.電氣系統(tǒng)故障C.發(fā)動機過熱D.地面電源未連接5.CRM中“對齊”的目的是？A.確認機組成員理解決策B.保持沉默以避免干擾C.優(yōu)先執(zhí)行機長指令D.減少溝通頻率6.飛行中遇到雷暴天氣，應(yīng)優(yōu)先考慮？A.立即下降高度以避免結(jié)冰B.保持水平飛行以減少顛簸C.增加馬赫數(shù)以快速脫離D.關(guān)閉自動駕駛儀7.備用通信頻率（VHF）的頻率范圍包括？A.108.00MHz至117.95MHzB.108.00kHz至137.00kHzC.535.00kHz至1605.00kHzD.108.00MHz至137.00MHz8.飛行中遇到微弱風切變時，應(yīng)優(yōu)先采??？A.保持高度不變B.請求空中交通管制支援C.立即調(diào)整垂直速度D.關(guān)閉自動駕駛儀9.備用電源（應(yīng)急發(fā)電機）啟動失敗時，應(yīng)？A.使用APU供電B.關(guān)閉非必要設(shè)備C.請求地面支援D.立即復飛10.CRM中“背對背”是指？A.機組成員背對背保持沉默B.機組成員面對面溝通C.副駕駛在機長身后操作D.機組成員交替發(fā)言四、案例分析（共3題，每題6分，總分18分）1.案例背景：一架B737飛機在起飛階段，副駕駛發(fā)現(xiàn)機長未設(shè)置自動駕駛儀，而副駕駛正在監(jiān)控導航系統(tǒng)。此時，空中交通管制要求立即起飛。問題：副駕駛應(yīng)如何應(yīng)對？2.案例背景：一架A320飛機在飛行中遇到中度顛簸，機長要求副駕駛檢查儀表盤并確認系統(tǒng)狀態(tài)。副駕駛發(fā)現(xiàn)自動駕駛儀正在調(diào)整高度，但高度偏離目標值。問題：副駕駛應(yīng)如何應(yīng)對？3.案例背景：一架C172飛機在飛行中，副駕駛發(fā)現(xiàn)備用導航臺失效，而機長正在嘗試重新設(shè)置。此時，空中交通管制要求改變航線。問題：副駕駛應(yīng)如何應(yīng)對？五、論述題（共2題，每題11分，總分22分）1.論述題：請結(jié)合CRM（機組資源管理）的理論，論述副駕駛在飛行中如何主動識別并報告不安全因素。2.論述題：請結(jié)合備用電源（APU和應(yīng)急發(fā)電機）的理論，論述副駕駛在飛行中如何監(jiān)控備用電源狀態(tài)并應(yīng)對啟動失敗的情況。---標準答案及解析一、判斷題1.×（副駕駛需參與自動駕駛儀設(shè)置）2.×（酒精含量需低于0.04%才能飛行，但實際標準因地區(qū)而異，此處按民航標準）3.×（副駕駛應(yīng)主動提出不安全因素，機長確認后執(zhí)行）4.√5.×（微弱風切變應(yīng)保持高度，避免劇烈調(diào)整）6.×（可嘗試再次啟動，無需立即復飛）7.×（“對齊”是指機組成員在決策前充分溝通）8.×（雷暴天氣應(yīng)盡量避開，避免劇烈機動）9.√10.×（CRM中“背對背”是指機組成員背對背保持沉默，避免干擾）二、單選題1.C2.B3.B4.C5.B6.B7.A8.A9.B10.B三、多選題1.ABC2.AB3.ACD4.ABC5.AB6.AB7.AC8.AB9.ABC10.AB四、案例分析1.參考答案：-副駕駛應(yīng)立即向機長報告未設(shè)置自動駕駛儀的情況，并詢問是否需要協(xié)助設(shè)置。-同時，確認空中交通管制的要求，并協(xié)助機長完成起飛準備。解析：-副駕駛需主動識別不安全因素（未設(shè)置自動駕駛儀），并按CRM原則報告機長。-在CRM中，副駕駛應(yīng)協(xié)助機長完成決策和執(zhí)行，確保飛行安全。2.參考答案：-副駕駛應(yīng)立即向機長報告自動駕駛儀正在調(diào)整高度，并確認是否需要調(diào)整。-同時，保持雙手在駕駛桿上，避免過度干預。解析：-副駕駛需監(jiān)控儀表盤并報告異常情況，但不應(yīng)過度干預機長操作。-在CRM中，副駕駛應(yīng)保持溝通，確保機組成員了解系統(tǒng)狀態(tài)。3.參考答案：-副駕駛應(yīng)立即向機長報告?zhèn)溆脤Ш脚_失效，并協(xié)助重新設(shè)置。-同時，確認空中交通管制的要求，并協(xié)助機長完成航線改變。解析：-副駕駛需主動識別不安全因素（備用導航臺失效），并按CRM原則報告機長。-在CRM中，副駕駛應(yīng)協(xié)助機長完成決策和執(zhí)行，確保飛行安全。五、論述題1.參考答案：-副駕駛在飛行中應(yīng)主動監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)，包括導航、通信、電源等。-發(fā)現(xiàn)不安全因素時，應(yīng)立即向機長報告，并協(xié)助機長完成決策和執(zhí)行。-在CRM中，副駕駛應(yīng)保持溝通，避免過度干預，確保機組成員了解情況。解析：-副駕駛需主動識別不安全因素，如系統(tǒng)異常、天氣變化等。-按CRM原則，副駕駛應(yīng)主動報告，并協(xié)助機長完成決策和執(zhí)行。2.參考答案：-副駕駛在飛行中應(yīng)定期檢查備用電源狀態(tài)，包括APU和應(yīng)急發(fā)電機。-發(fā)現(xiàn)啟動失敗時，應(yīng)立即向機長報告，并協(xié)助機長完成備用電源切換。-在CRM中，副駕駛應(yīng)保持溝通，確保機組成員了解情況。解析：-副駕駛