《鐵道概論》項(xiàng)目七認(rèn)知鐵路通信信號(hào)設(shè)備項(xiàng)目七認(rèn)知鐵路通信信號(hào)設(shè)備任務(wù)一認(rèn)知鐵路信號(hào)3任務(wù)三認(rèn)知車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備2任務(wù)二認(rèn)知鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備1任務(wù)四

認(rèn)知區(qū)間閉塞設(shè)備任務(wù)五認(rèn)知列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)54任務(wù)二認(rèn)知鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備信號(hào)繼電器12軌道電路345鐵路信號(hào)裝置道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備其他設(shè)備

信號(hào)裝置按照發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)分為：固定信號(hào)裝置和移動(dòng)信號(hào)裝置。固定信號(hào)裝置包括信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器。信號(hào)機(jī)用來(lái)形成信號(hào)顯示、防護(hù)進(jìn)路、指示列車(chē)和調(diào)車(chē)車(chē)列的運(yùn)行條件，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。信號(hào)表示器用來(lái)對(duì)信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行某些補(bǔ)充說(shuō)明，對(duì)行車(chē)人員傳達(dá)行車(chē)或調(diào)車(chē)意圖，沒(méi)有防護(hù)意義。

一、信號(hào)裝置(一)信號(hào)機(jī)1．信號(hào)機(jī)的設(shè)置及狀態(tài)地面固定信號(hào)機(jī)一般設(shè)于線路左側(cè)。信號(hào)機(jī)有關(guān)閉和開(kāi)放兩種狀態(tài)。將信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為信號(hào)機(jī)的定位。2．信號(hào)機(jī)的分類(lèi)(1)按信號(hào)機(jī)的構(gòu)造分類(lèi)按照信號(hào)機(jī)的構(gòu)造，地面信號(hào)機(jī)可分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)。目前臂板信號(hào)機(jī)已淘汰。色燈信號(hào)機(jī)按構(gòu)造又分為透鏡式、組合式和LED式信號(hào)機(jī)。一、信號(hào)裝置2．信號(hào)機(jī)的分類(lèi)(2)按信號(hào)機(jī)的安裝方式分類(lèi)高柱信號(hào)機(jī)的信號(hào)機(jī)構(gòu)安裝在信號(hào)機(jī)柱上進(jìn)站、正線出站、接車(chē)進(jìn)路、通過(guò)、預(yù)告、駝峰等信號(hào)機(jī)必須采用高柱信號(hào)機(jī)。矮型信號(hào)機(jī)一般設(shè)于位于建筑接近限界下部外側(cè)的線路基礎(chǔ)上。信號(hào)托架為托臂形結(jié)構(gòu)建筑物，信號(hào)橋?yàn)闃蛐谓Y(jié)構(gòu)建筑物

一、信號(hào)裝置2．信號(hào)機(jī)的分類(lèi)(3)按信號(hào)機(jī)的用途分類(lèi)信號(hào)機(jī)按用途可分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。其中進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過(guò)、駝峰、調(diào)車(chē)等信號(hào)機(jī)都能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示。預(yù)告和復(fù)示信號(hào)機(jī)不能獨(dú)立存在，而是附屬于主體信號(hào)機(jī)，所以又叫從屬信號(hào)機(jī)。

一、信號(hào)裝置

駝峰復(fù)示色燈復(fù)示

進(jìn)站

出站

通過(guò)（四顯示）

進(jìn)路

預(yù)告

接近

遮斷

駝峰

駝峰輔助

預(yù)告（遮斷）

調(diào)車(chē)2．信號(hào)機(jī)的分類(lèi)(3)按信號(hào)機(jī)的用途分類(lèi)預(yù)告信號(hào)機(jī)從屬于進(jìn)站信號(hào)機(jī)、所間區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)和遮斷信號(hào)機(jī)。復(fù)示信號(hào)機(jī)從屬于進(jìn)站、進(jìn)路、出站、駝峰、調(diào)車(chē)等信號(hào)機(jī)。另外還有設(shè)于鐵路平交道口的道口信號(hào)機(jī)。

一、信號(hào)裝置

駝峰復(fù)示色燈復(fù)示調(diào)車(chē)復(fù)示

通過(guò)預(yù)告遮斷預(yù)告駝峰預(yù)告

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設(shè)備所構(gòu)成的電氣回路。(一)軌道電路的組成及基本原理最簡(jiǎn)單的軌道電路如圖所示。軌道電路的送電設(shè)備設(shè)在送電端，由軌道電源和限流電阻RX組成。軌道電路的受電設(shè)備設(shè)在受電端，一般采用繼電器，稱(chēng)為軌道繼電器。送、受電設(shè)備一般放在軌道旁的變壓器箱或電纜盒內(nèi)，軌道繼電器設(shè)在信號(hào)樓內(nèi)。送、受電設(shè)備由引接線（鋼絲繩）直接接向鋼軌或通過(guò)電纜過(guò)軌后由引接線接向鋼軌。二、軌道電路(一)軌道電路的組成及基本原理當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，且沒(méi)有列車(chē)占用時(shí)，電流從軌道電路電源正極鋼軌軌道繼電器另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中有電，銜鐵吸起，后接點(diǎn)斷開(kāi)，前接點(diǎn)閉合，接通綠燈電路，則路燈點(diǎn)亮；控制臺(tái)上顯示白色光帶，表示該軌道電路空閑。二、軌道電路(一)軌道電路的組成及基本原理當(dāng)軌道電路被列車(chē)占用時(shí)，電流從軌道電路正極鋼軌輪對(duì)另一股鋼軌電源負(fù)極。它被列車(chē)輪對(duì)分路，由于輪對(duì)電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器的線圈電阻，因此流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器銜鐵釋放落下，前接點(diǎn)開(kāi)，后接點(diǎn)閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮，控制臺(tái)上顯示紅光帶，表示軌道電路被占用。二、軌道電路二、軌道電路（二）軌道電路的作用監(jiān)督列車(chē)的占用，反映線路空閑狀況傳遞列車(chē)信息二、軌道電路軌道電路的分路狀態(tài)，是指軌道電路被列車(chē)占用的狀態(tài)。在分路狀態(tài)，應(yīng)使軌道電路的接收設(shè)備處于不工作狀態(tài)。2.分路狀態(tài)斷軌分路調(diào)整（三）軌道電路工作的基本狀態(tài)1.調(diào)整狀態(tài)軌道電路的調(diào)整狀態(tài)，是指軌道電路完整和空閑、接收設(shè)備（如軌道繼電器）正常工作時(shí)的狀態(tài)。在調(diào)整狀態(tài)，對(duì)軌道繼電器來(lái)說(shuō)，它從鋼軌上接收到的電流越大，它的工作就越可靠。軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道電路的鋼軌在某處折斷時(shí)的情況。此時(shí)，雖然鋼軌已經(jīng)斷開(kāi)，但軌道電路仍舊可以通過(guò)大地而構(gòu)成回路，軌道電路的接收設(shè)備中還會(huì)有一定數(shù)量的電流流過(guò)。為了確保安全，當(dāng)鋼軌折斷時(shí)，其接收設(shè)備應(yīng)停止工作。3.斷軌狀態(tài)

轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，它與外鎖閉裝置和各類(lèi)桿件等其他裝置共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，改變道岔的開(kāi)通方向，鎖閉道岔尖軌（和可動(dòng)心軌），反映道岔位置。轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)于保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率、改善行車(chē)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度起到了非常重要的作用。

三、轉(zhuǎn)轍機(jī)(一)轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用1.轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。2.道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。3.正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。4.道岔被擠或因故處于“四開(kāi)”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。

三、轉(zhuǎn)轍機(jī)(二)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求1.作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌做直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操縱使尖軌回復(fù)原位。2.作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車(chē)通過(guò)道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。3.作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。4.道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。

三、轉(zhuǎn)轍機(jī)(三)轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi)轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi)方式有多種，下面介紹主要的三種分類(lèi)。1．按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分類(lèi)轉(zhuǎn)轍機(jī)按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。

三、轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)電空轉(zhuǎn)轍機(jī)(三)轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi)2．按供電電源不同分類(lèi)轉(zhuǎn)轍機(jī)按供電電源不同可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。

三、轉(zhuǎn)轍機(jī)

直流轉(zhuǎn)轍機(jī)交流轉(zhuǎn)轍機(jī)(三)轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi)3．按鎖閉道岔的方式分類(lèi)轉(zhuǎn)轍機(jī)按鎖閉道岔的方式可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。

三、轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)及其外鎖閉裝置

繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān)，用來(lái)構(gòu)成邏輯關(guān)系。用繼電器接點(diǎn)可構(gòu)成各種信號(hào)控制電路，完成嚴(yán)密的聯(lián)鎖關(guān)系，控制信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)等的動(dòng)作。繼電器能以較小的電信號(hào)控制執(zhí)行電路中的大功率設(shè)備，能夠控制數(shù)個(gè)對(duì)象和數(shù)個(gè)回路，也能控制遠(yuǎn)距離的對(duì)象，以完成復(fù)雜的邏輯關(guān)系。因此，繼電器已經(jīng)成為自動(dòng)控制與遠(yuǎn)程控制必不可少的器件。在采用計(jì)算機(jī)之前，鐵路信號(hào)控制曾大量使用繼電器。四、繼電器(一)計(jì)軸器計(jì)軸器是對(duì)列車(chē)通過(guò)鐵路線路某一點(diǎn)（計(jì)軸點(diǎn)）的車(chē)軸數(shù)量進(jìn)行計(jì)數(shù)的檢測(cè)設(shè)備。在一個(gè)區(qū)段的兩端設(shè)置計(jì)軸點(diǎn)，其目的有兩個(gè)：一是通過(guò)核對(duì)兩計(jì)軸點(diǎn)的車(chē)軸數(shù)是否相等，可以檢查計(jì)軸點(diǎn)之間線路是否空閑；二是通過(guò)記錄列車(chē)通過(guò)計(jì)軸點(diǎn)的時(shí)間，可以判定列車(chē)的運(yùn)行速度。五、其他設(shè)備(一)計(jì)軸器其工作原理是：當(dāng)列車(chē)出發(fā)，車(chē)輪進(jìn)入軌道傳感器作用區(qū)時(shí)，計(jì)算機(jī)開(kāi)始計(jì)軸，輪對(duì)經(jīng)過(guò)傳感器磁頭時(shí)，向計(jì)算機(jī)傳送軸脈沖，計(jì)算機(jī)開(kāi)始計(jì)數(shù)，判定運(yùn)行方向，確定對(duì)軸數(shù)是累加計(jì)數(shù)還是遞減計(jì)數(shù)。規(guī)定：凡是進(jìn)入防護(hù)區(qū)段的輪軸數(shù)進(jìn)行加軸運(yùn)算，凡是離去防護(hù)區(qū)段的輪軸數(shù)進(jìn)行遞減運(yùn)算。五、其他設(shè)備(二)應(yīng)答器應(yīng)答器是一種用于地面向列控車(chē)載設(shè)備傳輸信息的傳輸設(shè)備，分為固定（無(wú)源）應(yīng)答器和可變（有源）應(yīng)答器。應(yīng)答器能向車(chē)載子系統(tǒng)發(fā)送“報(bào)文”信息，既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息。五、其他設(shè)備(二)應(yīng)答器應(yīng)答器設(shè)備向列控車(chē)載