2025年南京地鐵集團(tuán)有限公司招聘筆試參考題庫(kù)含答案解析一、行政職業(yè)能力測(cè)試（一）言語(yǔ)理解與表達(dá)1.南京地鐵12號(hào)線預(yù)計(jì)2025年全線貫通，其建設(shè)不僅串聯(lián)起江北新區(qū)核心區(qū)與主城，更通過(guò)TOD模式（以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)）實(shí)現(xiàn)“軌道+社區(qū)”深度融合。填入劃?rùn)M線部分最恰當(dāng)?shù)囊豁?xiàng)是：A.催化B.重構(gòu)C.激活D.整合答案：B。解析：TOD模式強(qiáng)調(diào)對(duì)空間布局的重新構(gòu)建，“重構(gòu)”更貼合“深度融合”的語(yǔ)境，其他選項(xiàng)側(cè)重單一維度的作用，不如“重構(gòu)”全面。2.地鐵作為城市“動(dòng)脈”，其運(yùn)營(yíng)安全需全鏈條保障。從設(shè)備巡檢到應(yīng)急演練，從乘客引導(dǎo)到風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，每個(gè)環(huán)節(jié)都________。只有將細(xì)節(jié)做到極致，才能筑牢安全防線。填入劃?rùn)M線部分最恰當(dāng)?shù)囊豁?xiàng)是：A.環(huán)環(huán)相扣B.缺一不可C.相輔相成D.互為表里答案：B。解析：前文強(qiáng)調(diào)“每個(gè)環(huán)節(jié)”的重要性，“缺一不可”直接體現(xiàn)環(huán)節(jié)的必要性；“環(huán)環(huán)相扣”側(cè)重關(guān)聯(lián)性，與“每個(gè)環(huán)節(jié)”的獨(dú)立重要性不符。（二）數(shù)量關(guān)系1.南京地鐵某線路高峰時(shí)段行車間隔為3分鐘，列車平均長(zhǎng)度180米，軌道區(qū)段有效長(zhǎng)度1500米。若列車最高運(yùn)行速度為80km/h，問(wèn)該區(qū)段最多可同時(shí)運(yùn)行多少列列車？（計(jì)算時(shí)忽略停站時(shí)間與安全間隔）解析：列車速度轉(zhuǎn)換為米/秒：80×1000÷3600≈22.22m/s。單列車通過(guò)區(qū)段時(shí)間=1500÷22.22≈67.5秒。高峰行車間隔3分鐘=180秒。同時(shí)運(yùn)行列車數(shù)=180÷67.5≈2.67，取整為2列（因需保證安全間隔，實(shí)際需減1，故最多2列）。2.2024年南京地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量為12.8億人次，較2023年增長(zhǎng)15%，其中10號(hào)線客運(yùn)量占比8%，較2023年提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。問(wèn)2023年10號(hào)線客運(yùn)量約為多少億人次？（保留兩位小數(shù)）解析：2023年總客運(yùn)量=12.8÷(1+15%)≈11.13億人次。2023年10號(hào)線占比=8%-1.5%=6.5%。2023年10號(hào)線客運(yùn)量=11.13×6.5%≈0.72億人次。（三）判斷推理1.圖形推理：根據(jù)以下規(guī)律，選擇問(wèn)號(hào)處的圖形。已知前四幅圖依次為：地鐵隧道截面圖（圓形）、軌道線路圖（直線+曲線）、列車內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖（座椅+車門）、車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)圖（箭頭+文字）。選項(xiàng)：A.地鐵車輛段平面圖B.乘客流量統(tǒng)計(jì)圖C.信號(hào)機(jī)示意圖D.自動(dòng)售票機(jī)操作流程圖答案：A。解析：規(guī)律為“地鐵系統(tǒng)不同組成部分的結(jié)構(gòu)圖”，前四幅分別為隧道、線路、列車、車站，下一項(xiàng)應(yīng)為車輛段（地鐵車輛停放、檢修的場(chǎng)所），屬于系統(tǒng)組成部分。2.邏輯判斷：某車站早高峰時(shí)段A口進(jìn)站人數(shù)是B口的1.5倍，若A口增加2臺(tái)安檢機(jī)，B口減少1臺(tái)安檢機(jī)，此時(shí)A口通過(guò)率提升20%，B口通過(guò)率下降10%，則調(diào)整后A口、B口進(jìn)站人數(shù)比可能為：A.3:1B.4:1C.5:2D.7:3答案：C。解析：設(shè)原B口進(jìn)站人數(shù)為x，A口為1.5x；原A口通過(guò)率為a，B口為b。調(diào)整后A口通過(guò)率為1.2a，B口為0.9b。進(jìn)站人數(shù)=通過(guò)率×安檢機(jī)數(shù)量×?xí)r間（時(shí)間相同可約去）。假設(shè)原安檢機(jī)數(shù)量A口為m，B口為n，則調(diào)整后A口人數(shù)=1.2a×(m+2)，B口人數(shù)=0.9b×(n-1)。由于原人數(shù)比1.5x/x=3:2=(a×m)/(b×n)，即3b×n=2a×m。代入選項(xiàng)驗(yàn)證，僅當(dāng)調(diào)整后人數(shù)比為5:2時(shí)，可滿足比例關(guān)系（具體計(jì)算略）。二、公共基礎(chǔ)知識(shí)（一）時(shí)政與政策1.2024年《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年基本形成“軌道上的長(zhǎng)三角”。下列屬于南京地鐵參與該規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目是：A.寧句城際延伸至揚(yáng)州B.南京至馬鞍山城際鐵路C.南京地鐵4號(hào)線西延D.南京北站綜合交通樞紐答案：B。解析：寧馬城際（南京至馬鞍山）是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，直接服務(wù)于南京都市圈與合肥都市圈銜接；寧句城際已開(kāi)通，延伸至揚(yáng)州屬遠(yuǎn)期規(guī)劃；4號(hào)線西延為市內(nèi)線路；南京北站是樞紐，但非“軌道上的長(zhǎng)三角”重點(diǎn)項(xiàng)目。（二）法律與法規(guī)1.根據(jù)《南京市軌道交通條例》，下列行為中屬于禁止的是：A.在車站內(nèi)使用折疊式自行車B.攜帶重量25kg的行李進(jìn)站C.穿輪滑鞋進(jìn)入站臺(tái)D.拍攝列車駕駛室內(nèi)部答案：C。解析：條例明確禁止在車站、車廂內(nèi)使用輪滑鞋、滑板等；折疊自行車需包裝完好可攜帶；行李重量限值為30kg；拍攝駕駛室需經(jīng)運(yùn)營(yíng)單位同意，未明確禁止但需審批。（三）科技與人文1.南京地鐵采用的CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)中，核心技術(shù)是：A.軌道電路B.無(wú)線通信C.車載信號(hào)機(jī)D.自動(dòng)售檢票答案：B。解析：CBTC通過(guò)無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車地實(shí)時(shí)信息交互，突破傳統(tǒng)軌道電路的固定閉塞限制，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，提升效率。三、專業(yè)知識(shí)（運(yùn)營(yíng)管理崗）1.某車站突發(fā)大客流，需啟動(dòng)三級(jí)客流控制。下列操作順序正確的是：①關(guān)閉部分進(jìn)站閘機(jī)②在站外設(shè)置蛇形通道③對(duì)站臺(tái)乘客進(jìn)行限流④在站廳與站臺(tái)連接處設(shè)置管控點(diǎn)A.②→①→④→③B.①→②→③→④C.③→④→①→②D.④→③→②→①答案：A。解析：三級(jí)客流控制遵循“由外到內(nèi)”原則：首先在站外（②）分流，再限制進(jìn)站（①），然后控制站廳到站臺(tái)（④），最后站臺(tái)限流（③）。2.列車在區(qū)間發(fā)生停電故障，司機(jī)應(yīng)首先執(zhí)行的操作是：A.啟動(dòng)車載應(yīng)急照明B.報(bào)告行調(diào)并安撫乘客C.檢查蓄電池電壓D.打開(kāi)車門組織乘客疏散答案：B。解析：根據(jù)《地鐵行車組織規(guī)則》，故障發(fā)生后需第一時(shí)間報(bào)告行車調(diào)度（行調(diào)），確認(rèn)故障情況，再執(zhí)行后續(xù)操作；安撫乘客屬同步措施，優(yōu)先于設(shè)備檢查或疏散（疏散需行調(diào)指令）。四、企業(yè)文化與情景模擬（一）企業(yè)文化1.南京地鐵的企業(yè)使命是：A.建設(shè)人民滿意地鐵B.地鐵，為城市提速C.安全便捷，服務(wù)至上D.智慧地鐵，綠色出行答案：B。解析：南京地鐵官方表述中，企業(yè)使命為“地鐵，為城市提速”，愿景是“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的現(xiàn)代軌道交通企業(yè)”。（二）情景模擬1.晚高峰時(shí)段，某換乘站因設(shè)備故障導(dǎo)致A線列車延誤10分鐘，引發(fā)乘客大量滯留。作為值班站長(zhǎng)，你將如何處理？參考答案：①立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，通知行調(diào)、維修部門到場(chǎng)；②通過(guò)廣播、電子屏告知乘客延誤原因及預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間；③增派工作人員引導(dǎo)乘客至其他線路或地面交通（如公交接駁）；④開(kāi)通人工售票窗口，為趕時(shí)間乘客提供退票服務(wù)；⑤安撫情緒激動(dòng)乘客，記錄投訴并承諾后續(xù)反饋；⑥故障修復(fù)后，監(jiān)控客流疏散情況，確?；謴?fù)正常運(yùn)營(yíng)。2.一名乘客因錯(cuò)過(guò)末班車情緒激動(dòng)，聲稱要投訴，并要求工作人員“賠償誤工費(fèi)”。作為站務(wù)人員，你會(huì)如何溝通？參考答