船舶因主機故障在海上失去動力應急救援演練方案2024年6月15日09:0012:30，于北緯28°10′、東經(jīng)122°30′（距舟山港約15海里開闊水域）開展“海達168”輪主機故障失動力應急救援演練。參演單位包括船公司安全部、東海救助局舟山基地、舟山港拖輪公司、浙江海事局指揮中心、舟山市急救中心；參演船舶為“海達168”輪（1.2萬噸散貨船，總長138米，主機型號MANB&W6S50MEC9.5）、“甬救拖3”輪（3000馬力全回轉(zhuǎn)拖輪）、“海巡0735”艇；參演人員共42人（本船22人，外部救援20人）。一、演練準備1.物資準備：提前3日在“海達168”輪主機燃油系統(tǒng)加裝模擬故障裝置（電磁截止閥控制燃油中斷），配置應急電源（2臺30kW柴油發(fā)電機）、甚高頻電臺（VHF75）、衛(wèi)星電話（InmarsatC）、應急示位標（EPIRB）、失控信號旗（黑球2個垂直懸掛）、夜間警示燈（紅閃光燈2盞）、拖纜（直徑120mm，破斷拉力350噸）2根、備用拖鉤2個；檢查救生艇（2艘，每艘額定25人）燃油、救生衣（30件）、消防泵（2臺）、舵機（液壓式，備用手動泵）狀態(tài)并記錄。2.人員準備：本船參演人員（船長、大副、輪機長、值班輪機員、水手長等）提前2日開展桌面推演，明確崗位職責：船長負責總體指揮，輪機長主導主機故障排查，大副組織甲板應急，水手長帶領水手執(zhí)行錨泊、信號懸掛等操作；外部救援人員（拖輪船長、救助指揮、醫(yī)療員）提前1日召開協(xié)調(diào)會，明確通信頻率（VHF16/65頻道）、拖帶方案（船首拖帶為主）、醫(yī)療支援流程。3.場景設置：08:30，“海達168”輪按計劃以12節(jié)航速向東北方向航行，主機轉(zhuǎn)速90rpm（額定轉(zhuǎn)速105rpm）；08:55，模擬主機燃油泵出口壓力傳感器觸發(fā)電磁截止閥關閉，燃油供應中斷，主機轉(zhuǎn)速驟降至30rpm，曲軸箱爆炸報警（模擬聲光信號），主配電板失電，應急發(fā)電機自動啟動（供電照明、導航設備）；09:00，主機完全停止，螺旋槳停轉(zhuǎn)，船舶失去動力，演練正式啟動。二、應急響應1.故障發(fā)現(xiàn)與初始處置：09:00，值班輪機員（甲班）在集控室發(fā)現(xiàn)主機轉(zhuǎn)速異常，立即按下主機緊急停車按鈕，報告輪機長：“主機燃油壓力0.1MPa（正常0.30.5MPa），轉(zhuǎn)速降至0，主電網(wǎng)失電，應急發(fā)電機已啟動。”輪機長30秒內(nèi)到達集控室，確認主機儀表盤顯示“燃油低壓”報警，嘗試手動啟動備用燃油泵（型號：GrundfosCR326），泵出口壓力仍為0.1MPa，判斷燃油供應中斷；同步報告船長：“主機因燃油系統(tǒng)故障停車，備用泵無效，船舶失動力?！?.信息上報：09:02，船長啟動《船舶應急部署表》，大副廣播召集全體船員至主甲板集合（2分鐘內(nèi)完成，應到22人，實到22人），確認無人員傷亡；09:03，二副通過VHF16頻道發(fā)送遇險呼叫：“所有船舶注意，所有船舶注意，這里是‘海達168’輪，MMSI412001688，位置北緯28°10′、東經(jīng)122°30′，主機故障失去動力，無火災、無人員受傷，請求援助。重復，請求援助?！蓖酵ㄟ^衛(wèi)星電話向船公司“船位××，主機燃油中斷停車，備用泵無效，船速降至3節(jié)，預計15分鐘后漂入AIS顯示的‘甬航12’輪（南下，航速10節(jié)）航線2海里范圍內(nèi)，請求協(xié)調(diào)救助。”；09:05，向浙江海事局指揮中心發(fā)送書面報告（含船位、故障情況、預計漂移方向/速度、附近船舶動態(tài)）。3.外部求援：09:04，東海救助局舟山基地接報后，指令10海里外的“甬救拖3”輪（航速12節(jié)）前往救援，預計09:35到達；09:06，海事局協(xié)調(diào)“海巡0735”艇（距5海里，航速18節(jié)）09:25抵達現(xiàn)場，實施交通管制；09:07，本船釋放應急示位標（EPIRB），啟動VHF75頻道與救助指揮保持聯(lián)絡。三、現(xiàn)場處置1.船舶自身應急：09:05，大副組織水手長帶領2名水手：①降下航行燈，升起失控信號（黑球2個垂直懸掛于前桅），開啟紅閃光燈（船首、船尾各1盞，頻率120次/分鐘）；②檢查錨機（液壓式，錨重3噸，鏈長275米）狀態(tài)，準備拋錨（預計船速降至2節(jié)時拋單錨，鏈長3節(jié)入水）；③測量船舶吃水（首吃水5.2米，尾吃水5.8米，橫傾0°），確認無進水；④關閉非必要設備電源（空調(diào)、廚房設備），僅保留導航（雷達、AIS）、通信（VHF、衛(wèi)星電話）、應急照明用電。09:08，輪機長帶領2名機工拆解燃油泵出口管，發(fā)現(xiàn)模擬故障裝置（電磁截止閥關閉），嘗試手動復位（操作手柄逆時針旋轉(zhuǎn)90°），仍無法開啟（模擬真實故障難度），確認需外部支援修復。2.拖輪協(xié)同救援：09:35，“甬救拖3”輪抵達現(xiàn)場，保持200米距離觀察“海達168”輪漂移狀態(tài)（實際漂移方向：東南，速度0.8節(jié)）；09:37，拖輪船長通過VHF65頻道與本船船長溝通：“建議船首拖帶，拖纜連接點選擇左舷首樓拖樁（破斷拉力400噸），拖速控制3節(jié)，是否同意？”本船船長確認后，拖輪放下引纜艇（載2名水手），09:40將引纜（直徑20mm尼龍繩）拋至“海達168”輪左舷，本船水手用撇纜鉤接收，連接拖纜（直徑120mm）與拖樁；09:45，拖輪緩慢加車，拖纜受力后暫停，檢查拖樁、纜繩無異常；09:48，拖輪以1節(jié)速度試拖，本船開始向西北方向移動（目標錨地：北緯28°15′、東經(jīng)122°25′，水深20米，底質(zhì)泥沙）；09:55，“海巡0735”艇抵達，通過VHF16頻道廣播：“附近船舶注意，‘海達168’輪失控，正由‘甬救拖3’輪拖帶，航經(jīng)區(qū)域請保持1海里以上安全距離。”3.故障排查與后續(xù)處置：10:00，輪機部再次嘗試啟動主機：①檢查燃油日用柜油位（正常1.5噸），打開旁通閥直接向主機供油；②手動盤車（曲軸轉(zhuǎn)動靈活）；③啟動應急空氣瓶（壓力2.5MPa，額定3.0MPa）沖車，主機轉(zhuǎn)動2圈后停止（模擬燃油系統(tǒng)仍有氣阻）；④記錄故障現(xiàn)象：“燃油泵出口壓力無法建立，旁通供油后沖車失敗，懷疑高壓油管堵塞”。10:30，拖帶速度提升至2節(jié)，船舶向目標錨地移動；11:00，抵達錨地（船位北緯28°14.5′、東經(jīng)122°24.8′），拖輪減速至0.5節(jié)，本船拋單錨（鏈長5節(jié)入水，約150米），錨抓底后拖輪緩慢松纜，11:10完成錨泊；11:15，輪機部拆解高壓油管（共6根，對應6個缸），發(fā)現(xiàn)第3缸高壓油管模擬堵塞物（橡膠塞），清除后重新安裝，啟動主機（應急空氣瓶沖車成功，轉(zhuǎn)速升至60rpm），運行10分鐘無異常，確認故障排除。四、演練結束11:30，船長宣布解除應急狀態(tài)，降下失控信號，