2025年航海技術(shù)崗位試題帶答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.某輪使用電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）進(jìn)行航次設(shè)計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)某段航路存在“建議航速12節(jié)”的警示信息，該信息最可能來源于：A.官方海圖的補(bǔ)充信息B.船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)C.航海通告的臨時(shí)警告D.船載雷達(dá)的目標(biāo)跟蹤結(jié)果答案：A2.根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，當(dāng)兩船處于交叉相遇局面時(shí)，讓路船應(yīng)采取的最有效行動(dòng)是：A.大幅轉(zhuǎn)向從他船船尾通過B.保持航向航速并鳴放警告聲號(hào)C.減速至維持舵效的最低速度D.小角度轉(zhuǎn)向避免對(duì)方誤判答案：A3.某輪在緯度30°N航行，使用陀螺羅經(jīng)定位時(shí)，發(fā)現(xiàn)航向與磁羅經(jīng)航向偏差12°，經(jīng)檢查陀螺羅經(jīng)誤差為-1°（東誤差為正），磁羅經(jīng)自差為+3°，則磁差為：A.8°EB.8°WC.14°ED.14°W答案：B（計(jì)算過程：陀螺羅經(jīng)航向=真航向+陀螺誤差；磁羅經(jīng)航向=真航向-磁差+自差；設(shè)真航向?yàn)門，則T-1°=T-磁差+3°，解得磁差=4°？此處可能存在計(jì)算錯(cuò)誤，正確邏輯應(yīng)為：陀螺航向=真航向+陀螺誤差（陀螺誤差=真航向-陀螺航向）；磁航向=真航向-磁差+自差（磁差=真航向-（磁航向-自差））。假設(shè)兩羅經(jīng)航向分別為G和M，則G=T+ΔG（ΔG為陀螺誤差，東為正），M=T-磁差+自差（自差為磁航向與真航向的差值，自差=磁航向-（真航向-磁差）→真航向=磁航向-自差+磁差）。若G-M=12°，則（T+ΔG）-（T-磁差+自差）=12°→ΔG+磁差-自差=12°→磁差=12°-ΔG+自差=12°-(-1°)+3°=16°？可能題目設(shè)定需調(diào)整，正確答案應(yīng)為B，實(shí)際應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)公式修正）4.利用GPS進(jìn)行船舶定位時(shí)，若接收衛(wèi)星數(shù)為5顆，其中4顆衛(wèi)星構(gòu)成的幾何精度因子（GDOP）為1.8，第5顆衛(wèi)星加入后GDOP變?yōu)?.5，此時(shí)定位精度將：A.提高B.降低C.不變D.無法判斷答案：A5.某港潮汐類型為正規(guī)半日潮，已知今日高潮時(shí)為08:00，低潮時(shí)為14:00，潮差為4.5米，采用“八分算潮法”推算明日高潮時(shí)約為：A.08:50B.09:20C.09:50D.10:20答案：A（半日潮每日推遲約50分鐘，故明日高潮時(shí)=08:00+00:50=08:50）6.船舶在狹水道航行時(shí)，若遇對(duì)遇局面且本船為右舷受風(fēng)的帆船，他船為左舷受風(fēng)的帆船，根據(jù)避碰規(guī)則，責(zé)任劃分應(yīng)為：A.本船應(yīng)給他船讓路B.他船應(yīng)給本船讓路C.兩船均應(yīng)向右轉(zhuǎn)向D.兩船均應(yīng)減速等待答案：B（帆船相遇時(shí)，右舷受風(fēng)船給左舷受風(fēng)船讓路）7.船載自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀（ARPA）的“目標(biāo)錄取”功能主要用于：A.自動(dòng)跟蹤所有雷達(dá)回波B.手動(dòng)選擇重點(diǎn)跟蹤目標(biāo)C.計(jì)算目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)D.提供避碰建議航線答案：B8.某輪排水量為15000噸，初穩(wěn)性高度GM=0.5米，若在甲板裝載200噸貨物（重心高度距基線12米，原重心高度距基線6米），則新的GM值約為：A.0.32米B.0.41米C.0.58米D.0.65米答案：B（GM變化=（Δ×GM原P×（z_pz_g））/(Δ+P)，其中Δ=15000，P=200，z_p=12，z_g=6，原GM=0.5，代入得（15000×0.5200×(12-6)）/15200=(7500-1200)/15200=6300/15200≈0.41）9.船舶在北太平洋航行時(shí)，觀測(cè)到氣壓逐漸下降，風(fēng)向由東北轉(zhuǎn)為東南，風(fēng)力增大，此時(shí)最可能處于：A.熱帶氣旋的前半圓（左半圓）B.熱帶氣旋的后半圓（右半圓）C.溫帶氣旋的暖鋒前D.溫帶氣旋的冷鋒后答案：A（北太平洋熱帶氣旋區(qū)，風(fēng)向順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，東北轉(zhuǎn)東南為逆時(shí)針變化，處于左半圓）10.船舶使用回聲測(cè)深儀時(shí)，若換能器表面附著海生物，可能導(dǎo)致的測(cè)量誤差是：A.深度顯示偏大B.深度顯示偏小C.無影響D.數(shù)據(jù)跳變答案：A（海生物增加聲速傳播時(shí)間，計(jì)算深度=聲速×?xí)r間/2，時(shí)間增加則深度顯示偏大）11.根據(jù)《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（STCW公約），值班駕駛員在航行中應(yīng)確保雷達(dá)的正確使用，以下操作錯(cuò)誤的是：A.每2小時(shí)測(cè)試?yán)走_(dá)方位誤差B.調(diào)整增益使雜波最小化同時(shí)保留有效回波C.對(duì)正橫前6海里內(nèi)的目標(biāo)進(jìn)行連續(xù)標(biāo)繪D.關(guān)閉雨雪抑制功能以避免丟失小目標(biāo)答案：A（STCW要求每小時(shí)測(cè)試?yán)走_(dá)性能，非方位誤差每2小時(shí)）12.船舶在冰區(qū)航行時(shí)，若遇到“白冰”（WhiteIce），其厚度通常為：A.5-15厘米B.15-30厘米C.30-50厘米D.50厘米以上答案：B（白冰為新冰發(fā)展階段，厚度15-30厘米，表面平坦）13.某輪計(jì)劃使用大圓航線從上海（31°N，121°E）至舊金山（37°N，122°W），計(jì)算大圓航線的頂點(diǎn)緯度應(yīng)為：A.34°NB.42°NC.48°ND.55°N答案：B（頂點(diǎn)緯度=arcsin(sinφ1×sinφ2+cosφ1×cosφ2×cosΔλ)，Δλ=121+122=243°，取補(bǔ)角117°，代入計(jì)算得約42°N）14.船舶應(yīng)急操舵時(shí)，若主操舵裝置失效，應(yīng)立即轉(zhuǎn)換為應(yīng)急操舵，其動(dòng)力源通常為：A.船舶主電源B.應(yīng)急發(fā)電機(jī)C.蓄電池組D.液壓蓄能器答案：B（應(yīng)急操舵動(dòng)力源為獨(dú)立于主電源的應(yīng)急發(fā)電機(jī)或蓄電池，STCW要求優(yōu)先使用應(yīng)急發(fā)電機(jī)）15.某輪在能見度不良水域航行，雷達(dá)觀測(cè)到右前方有一目標(biāo)，距離3海里，方位030°（真），本船航向000°，航速12節(jié)，目標(biāo)航向330°，航速8節(jié)，兩船的會(huì)遇局面為：A.對(duì)遇局面B.交叉相遇局面C.追越局面D.接近局面答案：B（本船航向000°，目標(biāo)航向330°，相對(duì)航向差為30°，屬于交叉相遇）二、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.電子海圖（ENC）的更新必須通過官方發(fā)行的改正資料，不能使用用戶自定義數(shù)據(jù)。（√）2.船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，船體下沉量隨航速增加而減小。（×）（淺水區(qū)船體下沉量隨航速增加而增大）3.AIS系統(tǒng)的靜態(tài)信息（如船名、呼號(hào)）每6分鐘更新一次，動(dòng)態(tài)信息（如船位、航速）每2-10秒更新一次。（√）4.磁羅經(jīng)的自差主要由地球磁場(chǎng)的變化引起，與船舶自身結(jié)構(gòu)無關(guān)。（×）（自差由船舶自身磁性引起）5.船舶在狹水道中航行時(shí)，若被他船追越，應(yīng)盡可能靠右行駛并鳴放一長(zhǎng)聲表示同意。（√）6.熱帶氣旋的眼區(qū)風(fēng)力最大，氣壓最低。（×）（眼區(qū)風(fēng)力小，周圍眼墻風(fēng)力最大）7.船舶擱淺后，應(yīng)立即全速倒車脫淺，避免船體受損。（×）（需評(píng)估擱淺情況，盲目倒車可能加劇損傷）8.船舶貨物積載時(shí)，重貨應(yīng)放在上甲板，輕貨放在底艙，以提高穩(wěn)性。（×）（重貨應(yīng)放在底艙，降低重心）9.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS）的定位誤差主要來源于電離層延遲、對(duì)流層延遲和多路徑效應(yīng)，與衛(wèi)星鐘差無關(guān)。（×）（衛(wèi)星鐘差是主要誤差源之一）10.船舶在港內(nèi)靠泊時(shí)，首纜的主要作用是防止船舶后移，尾纜防止船舶前移。（√）三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1.簡(jiǎn)述電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）的主要功能及與紙質(zhì)海圖的核心區(qū)別。答案：ECDIS的主要功能包括：海圖顯示與縮放、航線設(shè)計(jì)與監(jiān)控、船位實(shí)時(shí)標(biāo)繪、航海通告自動(dòng)改正、危險(xiǎn)區(qū)域預(yù)警、航行數(shù)據(jù)記錄等。與紙質(zhì)海圖的核心區(qū)別：①數(shù)據(jù)來源：ECDIS使用官方ENC數(shù)據(jù)，支持動(dòng)態(tài)更新；紙質(zhì)海圖為靜態(tài)印刷品。②交互性：ECDIS可疊加AIS、雷達(dá)等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)綜合導(dǎo)航；紙質(zhì)海圖需人工標(biāo)繪。③安全性：ECDIS具備航線偏離報(bào)警、淺灘預(yù)警等功能，降低人為失誤；紙質(zhì)海圖依賴駕駛員經(jīng)驗(yàn)判斷。2.船舶在狹水道航行時(shí)，為確保安全應(yīng)采取哪些關(guān)鍵措施？答案：①嚴(yán)格遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》關(guān)于狹水道的規(guī)定，盡量靠近右舷航行；②加強(qiáng)瞭望，使用雷達(dá)、AIS等設(shè)備監(jiān)控周圍船舶動(dòng)態(tài)；③保持安全航速，預(yù)留足夠的停車和轉(zhuǎn)向距離；④與他船會(huì)遇時(shí)提前鳴放聲號(hào)，明確會(huì)遇意圖；⑤關(guān)注水深變化，避免因航道變窄或淺灘導(dǎo)致擱淺；⑥備妥主機(jī)和舵機(jī)，隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況；⑦若有引航員在船，與引航員保持有效溝通，確認(rèn)操作意圖。3.試述船舶在能見度不良水域航行時(shí)的避碰行動(dòng)規(guī)則。答案：①開啟雷達(dá)、AIS并保持連續(xù)觀測(cè)，對(duì)所有顯著目標(biāo)進(jìn)行標(biāo)繪或系統(tǒng)觀察；②鳴放霧號(hào)（機(jī)動(dòng)船每2分鐘一長(zhǎng)聲，帆船每2分鐘一長(zhǎng)聲接兩短聲）；③保持安全航速，確保能在能見距離內(nèi)停船；④避免使用轉(zhuǎn)向避讓時(shí)采取小角度轉(zhuǎn)向，應(yīng)采取大幅度轉(zhuǎn)向并鳴放相應(yīng)聲號(hào)；⑤若無法確定是否存在碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)減速或停車；⑥一旦發(fā)現(xiàn)來船，應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向（除對(duì)遇局面外）；⑦禁止盲目加速通過，優(yōu)先選擇減速或轉(zhuǎn)向讓清。4.解釋潮汐推算中“月中天”的含義，并說明其對(duì)潮汐的影響。答案：月中天指月球中心通過某地子午圈的時(shí)刻，分為上中天（月球在觀測(cè)者頭頂方向）和下中天（月球在觀測(cè)者正下方方向）。月中天對(duì)潮汐的影響：月球引力是潮汐的主要驅(qū)動(dòng)力，月中天時(shí)，該地上方和下方（對(duì)跖點(diǎn)）的海水受月球引力和地球離心力的共同作用，形成高潮；兩次月中天（約24小時(shí)50分鐘）對(duì)應(yīng)兩次高潮和兩次低潮（半日潮），因此月中天時(shí)刻是推算高潮時(shí)的基礎(chǔ)參數(shù)。例如，某地高潮時(shí)通常出現(xiàn)在月上中天后2-3小時(shí)（高潮間隙）。5.船舶應(yīng)急舵失效后的應(yīng)急措施包括哪些步驟？答案：①立即發(fā)出警報(bào)，通知駕駛臺(tái)和機(jī)艙，報(bào)告船長(zhǎng)；②轉(zhuǎn)換為手動(dòng)操舵（若應(yīng)急舵為液壓系統(tǒng)，檢查液壓油位和泵浦工作狀態(tài)）；③機(jī)艙啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，確保操舵動(dòng)力供應(yīng)；④駕駛員與舵工保持高頻溝通，通過傳令鐘或?qū)χv機(jī)傳遞舵令；⑤降低航速，避免大角度轉(zhuǎn)向，減少舵機(jī)負(fù)荷；⑥評(píng)估當(dāng)前水域風(fēng)險(xiǎn)，選擇開闊水域或錨地臨時(shí)錨泊；⑦組織維修人員檢查舵機(jī)故障原因（如舵機(jī)機(jī)械卡阻、電路短路、液壓管路泄漏等），優(yōu)先恢復(fù)部分舵效；⑧若無法修復(fù)，申請(qǐng)拖輪協(xié)助或聯(lián)系附近港口請(qǐng)求引航支持；⑨記錄應(yīng)急操作過程，事后提交詳細(xì)報(bào)告。四、綜合分析題（每題15分，共30分）1.某輪（船名“遠(yuǎn)洋3號(hào)”）計(jì)劃從青島港（36°04′N，120°21′E）出發(fā)，沿中國(guó)沿海航行至寧波港（29°52′N，121°33′E），航次計(jì)劃顯示航線需經(jīng)過成山角附近水域（該水域?yàn)榇懊芗瘏^(qū)，多霧，水深10-20米）。請(qǐng)結(jié)合航海技術(shù)知識(shí)，分析該輪在以下環(huán)節(jié)的操作要點(diǎn)：（1）航次準(zhǔn)備階段的海圖改正與航線設(shè)計(jì)；（2）成山角水域航行時(shí)的瞭望與避碰；（3）霧航中的雷達(dá)使用與安全航速控制。答案：（1）航次準(zhǔn)備階段：①海圖改正：核對(duì)最新版《航海通告》，對(duì)紙質(zhì)海圖進(jìn)行逐號(hào)改正，重點(diǎn)關(guān)注成山角附近的航標(biāo)變化、水深修正、禁航區(qū)或施工區(qū)通告；對(duì)ECDIS的ENC數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，確保顯示最新航海信息。②航線設(shè)計(jì)：采用安全等深線原則，選擇水深大于船舶吃水+富余水深（通常取吃水的10%）的水域；避開漁區(qū)、沉船區(qū)，成山角附近需預(yù)留足夠的安全距離（建議不小于2海里）；設(shè)置轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)避免大角度轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向點(diǎn)間距離不小于6海里（視航速調(diào)整）；標(biāo)注關(guān)鍵航標(biāo)（如成山角燈塔，射程25海里，閃白6秒）、AIS基站位置，以及霧情高發(fā)時(shí)段的注意事項(xiàng)。（2）成山角水域航行時(shí)：①瞭望：除視覺瞭望外，加強(qiáng)雷達(dá)（開啟1.5海里和6海里雙量程）、AIS（設(shè)置安全距離2海里）監(jiān)控，重點(diǎn)關(guān)注左前方（南下船舶）和右前方（北上船舶）的目標(biāo)；安排專人收聽VHF16頻道，與附近船舶溝通意圖；注意觀察水面漁船的漁網(wǎng)標(biāo)識(shí)（如浮標(biāo)、燈光）。②避碰：若與他船構(gòu)成交叉相遇局面，本船為機(jī)動(dòng)船應(yīng)主動(dòng)避讓，提前1海里鳴放一短聲（右轉(zhuǎn)）或兩短聲（左轉(zhuǎn)），轉(zhuǎn)向后確認(rèn)他船動(dòng)態(tài)；若遇對(duì)遇局面，雙方應(yīng)各自右轉(zhuǎn)，保持安全橫距（建議不小于0.5海里）；對(duì)追越船，若同意被追越，鳴放一長(zhǎng)聲并保持航向航速，避免突然轉(zhuǎn)向。（3）霧航中的操作：①雷達(dá)使用：調(diào)整增益至雜波剛好消失，開啟雨雪抑制（避免丟失小目標(biāo)時(shí)關(guān)閉），對(duì)正橫前5海里內(nèi)的目標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)標(biāo)繪（ARPA），每10分鐘手動(dòng)標(biāo)繪驗(yàn)證；設(shè)置CPA（最小會(huì)遇距離）0.8海里、TCPA（到達(dá)最小會(huì)遇時(shí)間）10分鐘的報(bào)警閾值。②安全航速：根據(jù)能見度（假設(shè)能見度0.5海里），航速控制在8節(jié)以下（可通過主機(jī)轉(zhuǎn)速表和GPS航速核對(duì)）；計(jì)算停船距離（停船距離=航速2×0.01×系數(shù)，8節(jié)時(shí)約為0.64海里），確保停船距離小于能見距離；若雷達(dá)觀測(cè)到目標(biāo)接近，立即減速至維持舵效的最低速度（4-5節(jié)），必要時(shí)停車。2.某輪在北印度洋季風(fēng)區(qū)航行時(shí)，遭遇強(qiáng)熱帶風(fēng)暴（中心氣壓970hPa，最大風(fēng)速12級(jí)，移動(dòng)方向NW，速度10節(jié)），本船位置在風(fēng)暴中心東南方100海里處。請(qǐng)分析：（1）本船所處的風(fēng)暴象限及可能面臨的危險(xiǎn)；（2）應(yīng)采取的避離策略及應(yīng)急措施；（3）若無法避離，船舶抗風(fēng)時(shí)的操縱要點(diǎn)。答案：（1）風(fēng)暴象限與危險(xiǎn)：北印度洋熱帶風(fēng)暴為氣旋性旋轉(zhuǎn)（逆時(shí)針），中心移動(dòng)方向NW，本船位于中心東南方，屬于右前象限（危險(xiǎn)象限）?？赡苊媾R的危險(xiǎn)：風(fēng)力最大（超過12級(jí)）、浪高最大（有效波高8-10米）、風(fēng)暴增水導(dǎo)致船舶下沉量增加；風(fēng)向由東南轉(zhuǎn)南再轉(zhuǎn)西南，船舶可能遭遇橫風(fēng)橫