共享經(jīng)濟(jì)背景下企業(yè)商業(yè)模式分析

摘要

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，企業(yè)紛紛借助互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)平臺(tái)推行更多個(gè)

性化的產(chǎn)品以及服務(wù)，為了探索共享經(jīng)濟(jì)背景下的商業(yè)模式，主要從我

國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景，國(guó)內(nèi)外對(duì)共享理論的研究出發(fā)，對(duì)該背景下的商

業(yè)模式加以深刻的分析；以of。共享單車為例子進(jìn)行分析，以商業(yè)模式

得以成功裕興為主要著眼點(diǎn)，探討和疏離其盈利模式和取得成功的原因:

采用簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣的方式抽取一些當(dāng)?shù)毓襁M(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，總結(jié)結(jié)論，

根據(jù)結(jié)論分析Of。存在的問(wèn)題，并對(duì)這些問(wèn)題提出針對(duì)性的意見(jiàn)和建

議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；資源配置；商業(yè)模式

1

目錄

第一章引言.................................................1

1.1研究的目的和意義........................................1

L2國(guó)內(nèi)外研究概況...........................................1

1.2.1國(guó)外研究概述.......................................1

1.2.2國(guó)內(nèi)研究概述.......................................2

1.3相關(guān)理論概述............................................2

1.3.1相關(guān)共享經(jīng)濟(jì)理念的概述..............................2

1.3.2共享經(jīng)濟(jì)的闡述......................................2

1.3.3企業(yè)價(jià)值網(wǎng)理論......................................3

第二章企業(yè)共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值網(wǎng)模型的分析..........................5

2.1企業(yè)共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值網(wǎng)模型..................................5

2.2企業(yè)共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值網(wǎng)模型的優(yōu)點(diǎn)...........................5

2.3企業(yè)共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值網(wǎng)模型的缺點(diǎn)...........................6

第三章共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的實(shí)際運(yùn)作一一以O(shè)FO共享單車為例.....7

3.10F0共享單車概述.........................................7

3.20F0商業(yè)模式產(chǎn)生的初衷...................................7

3.30F0共享單車的核心特征優(yōu)勢(shì)..............................8

2

3.3.1大眾積極參與........................................8

3.3.2充分的利用生活中能利用的資源........................8

3.3.3有效激發(fā)了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的平臺(tái)。..........................9

3.3.4權(quán)屬關(guān)系明確........................................9

3.3.5為用戶出行提供極大便利.............................9

第四章0F0共享單車訶卷調(diào)查及存在問(wèn)題分析....................10

4.1對(duì)OFO共享單車的問(wèn)卷調(diào)查..............................10

4.1.1問(wèn)卷設(shè)計(jì)及對(duì)象選取................................10

4.L2結(jié)論歸納............................................10

4.2OFO共享單車存在問(wèn)題分析................................11

4.2.1押金等信譽(yù)度問(wèn)題...................................11

4.2.2用戶的信息安全問(wèn)題.................................11

4.2.3供給過(guò)剩問(wèn)題........................................12

4.2.4胡亂停放問(wèn)題........................................12

4.2.5故障自行車的修復(fù)及回收問(wèn)題.........................13

4.2.60fo單車的質(zhì)量保障問(wèn)題.............................13

第五章對(duì)0F0共享單車?yán)^續(xù)發(fā)展提出建議.......................15

5.1政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)共享資源的監(jiān)管.............................15

5.2OFO共享單車企業(yè)應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)信息安全管理，提高服務(wù)意識(shí)....15

3

5.3企業(yè)和使用者共同配合，延長(zhǎng)單車使用壽命.................16

第六章總結(jié)...................................................17

附1：............................................................18

參考文獻(xiàn).....................................................20

4

第一章引言

1.1研究的目的和意義

當(dāng)下我國(guó)的經(jīng)濟(jì)正邁著穩(wěn)定的步伐不斷的向前發(fā)展，并且隨著時(shí)代

的發(fā)展，商業(yè)模式也在進(jìn)行不斷的改革。以往的商業(yè)模式產(chǎn)生了很多的

弊端，為了適應(yīng)發(fā)展很多產(chǎn)業(yè)都紛紛轉(zhuǎn)型以適應(yīng)時(shí)代的需求。在這種的

商業(yè)經(jīng)濟(jì)背景下，相信不久之后共享經(jīng)濟(jì)模式將會(huì)引領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的

快速發(fā)展，為了加速發(fā)展，我們急需要了解清楚共享經(jīng)濟(jì)背景下各種商

業(yè)模式的利與弊，從而更大的程度上趨利避害，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)

展。此處我們就對(duì)現(xiàn)有的主要的商業(yè)模式進(jìn)行對(duì)比分析，希望為以后研

究社區(qū)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一定的參考，[I]

1.2國(guó)內(nèi)外研究概況

14年習(xí)近平主席曾提出席國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段正處于一種經(jīng)濟(jì)新

常態(tài)階段，國(guó)內(nèi)當(dāng)下還正處在L型經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)下，如果今后再不進(jìn)行積

極的改革和創(chuàng)新，我們可能就難以繼續(xù)發(fā)展，因而可以積極借鑒西方

已經(jīng)成熟的“資源共享模式”，以最大程度減少成本。

1.2.1國(guó)外研究概述

國(guó)外對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的研究開(kāi)展的相對(duì)較早，很多的學(xué)者都對(duì)在這個(gè)

領(lǐng)域方面的問(wèn)題展開(kāi)了深入的研究和討論oThomasA.Weber將共享經(jīng)濟(jì)

視為一種收益和風(fēng)險(xiǎn)并存的商業(yè)模式，并且主張市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者應(yīng)該謹(jǐn)慎涉

足共享經(jīng)濟(jì)，防止資源之間的錯(cuò)配引起的連鎖風(fēng)險(xiǎn)。TaeHyupRoh由

1

共享經(jīng)濟(jì)的視角全面分析和當(dāng)下企業(yè)的生存問(wèn)題，其大致理論思想在于

“共享經(jīng)濟(jì)可以最大限度地提高社會(huì)資源配置效率”，本文也主耍根據(jù)

這一點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

122國(guó)內(nèi)研究概述

我們國(guó)家對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)方面的研究來(lái)說(shuō)相比較與國(guó)外算是比較晚

的，而且也相對(duì)滯后。

唐清利探討了我國(guó)打車軟件的共享經(jīng)濟(jì)模式，分析其運(yùn)作特點(diǎn)，得

出結(jié)論認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，而非僅僅是一種牟利的

手段。|2］湯天波和吳曉雋認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要

推動(dòng)力，共享經(jīng)濟(jì)是當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)性走向，也是“互

聯(lián)網(wǎng)+”的成功范例。給本文提供了理論參考。［3］

1.3相關(guān)理論概述

1.3.1相關(guān)共享經(jīng)濟(jì)理念的概述

共享概念其實(shí)由來(lái)已久，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)術(shù)語(yǔ)最早是有美國(guó)社會(huì)教授

馬科斯.費(fèi)爾遜(MarcusFelson)和教授瓊.斯潘思(Joel.Spaeth)提出。

而共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象卻是在最近，幾年才開(kāi)始出現(xiàn)并噴發(fā)式發(fā)展的，其主要

涉及三大主體，即商品或服務(wù)的需求方，供給方以及共享平臺(tái)。

132共享經(jīng)濟(jì)的闡述

所謂的共享經(jīng)濟(jì)，指的是一種以陌生關(guān)系為基礎(chǔ)，且出現(xiàn)物品的使

用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新型經(jīng)濟(jì)模式，物品資源使用權(quán)的轉(zhuǎn)出者通常要得

2

到相應(yīng)的報(bào)酬。我們社會(huì)當(dāng)中的資源有很多，比如教育資源、勞動(dòng)力、

閑置的物品等等。這些資源或多或少的都會(huì)出現(xiàn)資源短缺或者浪費(fèi)的情

況。那么怎么樣才能將這些資源利用最大化減少成本呢，這時(shí)候共享經(jīng)

濟(jì)就橫空出世了，他基于講人與人之間聯(lián)系起來(lái)，讓個(gè)人以獲得定量的

報(bào)酬為目的將閑置的物品，資源等等暫時(shí)的轉(zhuǎn)移其使用權(quán)。那么共享經(jīng)

濟(jì)的本質(zhì)是整合社會(huì)上的各種資源，減少資源的浪費(fèi)，進(jìn)而有效提升政

府機(jī)構(gòu)、社會(huì)組織、以及個(gè)人當(dāng)中資源的有效利用率，從而解決了資源

配置效率不高的問(wèn)題，目前共享經(jīng)濟(jì)有很多種類，由于劃分標(biāo)準(zhǔn)和角度

不一，類別也不盡相同。其中非常具有代表性的分類是雷切爾.博茨曼

和魯斯.羅杰斯在《我的就是你的》中提到的，講共享經(jīng)濟(jì)分為三類：

一是產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)，通過(guò)共享或者租借產(chǎn)品獲得使用權(quán)，如Aribnb、滴

滴出行、ofo等；二是二手交易市場(chǎng)，主耍是對(duì)二手物品的再利用，例

如閑魚(yú)，瓜子二手車等；三是共享技能平臺(tái)，例如豬八戒，Swaptree等。

1.3.3企業(yè)價(jià)值網(wǎng)理論

1985年，哈佛商學(xué)院的邁克爾.波特教授在其所著的《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》

一書(shū)中首次提出了價(jià)值鏈的概念，指出它是對(duì)增加一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品或服

務(wù)的實(shí)用性或價(jià)值的一系列作業(yè)活動(dòng)的描述，主要包括企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值

鏈、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值鏈和行業(yè)價(jià)值鏈三部分。但是由于信息科技、互聯(lián)網(wǎng)

技術(shù)的日益創(chuàng)新、進(jìn)步，傳統(tǒng)的這些企業(yè)價(jià)值鏈已經(jīng)摒棄了原先的簡(jiǎn)單

線性結(jié)構(gòu)，而是慢慢演化為某種網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，即所謂的企業(yè)價(jià)值網(wǎng)。企業(yè)

價(jià)值網(wǎng)就是對(duì)過(guò)去商業(yè)價(jià)值鏈中關(guān)鍵企業(yè)能力的規(guī)整，繼而轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)

化的組織體結(jié)構(gòu)。當(dāng)下我國(guó)最常見(jiàn)的商業(yè)模式是020價(jià)值網(wǎng)。接下來(lái)

我們將會(huì)對(duì)這個(gè)模式加以詳細(xì)的分析。

第二章企業(yè)共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值網(wǎng)模型的分析

2.1企業(yè)共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值網(wǎng)模型

隨著移動(dòng)終端的大規(guī)模普及，互聯(lián)網(wǎng)用戶開(kāi)始不斷轉(zhuǎn)移，大量的應(yīng)

用軟件開(kāi)始由電腦向移動(dòng)終端轉(zhuǎn)移，移動(dòng)APP開(kāi)始批量出現(xiàn)，成為“互

聯(lián)網(wǎng)+”新的發(fā)展趨勢(shì)，各種形式的020形式就快速涌現(xiàn)出來(lái)了。對(duì)于

020模式而言，線上、線下是其運(yùn)轉(zhuǎn)的基本模式，包括平臺(tái)、商家、

用戶等基木要素?；诠蚕斫?jīng)濟(jì)環(huán)境下，單線價(jià)值鏈模式就很難讓商家

發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)，企業(yè)想要獲得更好的發(fā)展，那么就必須要綜合各種元

素，從而多元素的網(wǎng)狀模式就出現(xiàn)了。020共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)無(wú)法拋棄每

個(gè)個(gè)體的緊密聯(lián)系與合作。因此，如果耍盡最大可能調(diào)動(dòng)每個(gè)個(gè)體的長(zhǎng)

處，商家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)需要提升其開(kāi)放水平，把020共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)打

造為更加具有開(kāi)放性的商業(yè)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，充分激勵(lì)每個(gè)個(gè)體在此共享

經(jīng)濟(jì)平臺(tái)上盡最大可能地展現(xiàn)其長(zhǎng)處，對(duì)整個(gè)商業(yè)價(jià)值鏈進(jìn)行整合，建

立020共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式價(jià)值網(wǎng)。構(gòu)建020價(jià)值網(wǎng)絡(luò)必須將利益鏈條

有效拆分，要控制好用戶流通、線上、線下資源、資金流向以及信息共

享等，確保完全掌握用戶的“碎片化”時(shí)間，實(shí)現(xiàn)企業(yè)供給關(guān)系的二次

增侑。

2.2企業(yè)共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值網(wǎng)模型的優(yōu)點(diǎn)

企業(yè)共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值網(wǎng)模型打破了原來(lái)的單一價(jià)值鏈模式，將現(xiàn)有的

2

資源進(jìn)行了重新整合，把眾多價(jià)值鏈連接成了一個(gè)互相交織的網(wǎng)絡(luò)，這

樣就讓所有的資源都在這個(gè)價(jià)值網(wǎng)中流動(dòng)，資源的需求者也可以借助價(jià)

值網(wǎng)充分獲得其想要得到的信息，由此一來(lái)那些閑置浪費(fèi)的資源就得到

了利益最大化，減少了資源的浪費(fèi)。資源信息的共享還能減少很大一筆

開(kāi)銷。

2.3企業(yè)共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值網(wǎng)模型的缺點(diǎn)

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)其實(shí)就是一句話，弱化“捐有權(quán)”，強(qiáng)調(diào)“使用權(quán)”。

無(wú)論是資源還是技能，對(duì)于擁有者而言私有化相對(duì)就減弱了，那么正式

因?yàn)檫@種原因使得大眾對(duì)于這些資源就不知道珍惜，甚至浪費(fèi)。很多人

認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)與社會(huì)形態(tài)無(wú)關(guān)，一個(gè)商業(yè)趨勢(shì)而已，不能改變什么。但

是事實(shí)上“共享”本身其實(shí)并沒(méi)有價(jià)值的，“信任”才是價(jià)值的放大器。

目前正是由于這種信任的欠缺，從根本上設(shè)置了這個(gè)價(jià)值網(wǎng)模型實(shí)施的

障礙。企業(yè)得到利益小，大眾也沒(méi)有從中獲取方便。

6

第三章共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的實(shí)際運(yùn)作——以of。共享單車為

例

3.1ofo共享單車概述

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)自2015年6月啟動(dòng)以來(lái)，of。小黃車已連接了1000萬(wàn)

輛共享單車，累計(jì)向全球20個(gè)國(guó)家，超過(guò)250座城市、超過(guò)2億用戶

提供了超過(guò)40億次的出行服務(wù)。。化從上線至今，結(jié)合用戶需求，拓

展自己的平臺(tái)，形成了獨(dú)有的商業(yè)模式一個(gè)商業(yè)模式想要走向成功就需

要考慮很多的因素，首先最需要考慮需求。接下來(lái)我們來(lái)分析一下of。

商業(yè)模式之所有能夠走向成功的必然性。

3.2ofo商業(yè)模式產(chǎn)生的初衷

Of。其實(shí)剛開(kāi)始是一起普通的大學(xué)生創(chuàng)業(yè)，因?yàn)閷W(xué)校校園太大，大

家習(xí)慣于使用自行車出行，但自行車被盜是一個(gè)讓大多數(shù)學(xué)生頭疼的問(wèn)

題。因而學(xué)校開(kāi)始主動(dòng)為學(xué)生提供自行車，將自行車租借給學(xué)生，以解

決學(xué)生自行車被偷盜，自行車修理麻煩的問(wèn)題。校園里面與大眾生活中

比起來(lái)，在校園這樣的一個(gè)小環(huán)境中，它類似于模擬的社會(huì)，但比社會(huì)

更濃縮，且管理更方便，所以共享模式的單車很快在大學(xué)校園中風(fēng)靡起

來(lái)。后來(lái)共享模式的單車運(yùn)營(yíng)被逐漸引入到生活中，成為一個(gè)又一個(gè)我

們耳熟能詳?shù)膯诬嚻髽I(yè)。

2

3.3ofo共享單車的核心特征優(yōu)勢(shì)

3.3.1大眾積極參與

ofo共享單車雖然剛開(kāi)始起源于校園但是現(xiàn)在得到了大眾的廣泛認(rèn)

可，使用度也越來(lái)越高，并且還深受大眾的喜愛(ài)。既能高效節(jié)約時(shí)間，

而且還降低了成本，同時(shí)還能起到鍛煉身體等作用。也這是因?yàn)榇蟊姸?/p>

參與進(jìn)來(lái)了，Ofo共享單車才能得以繼續(xù)發(fā)展。

3.3.2充分的利用生活中能利用的資源

能夠共享的資源往往屬于生活中有富裕的資源，如果找到了這個(gè)資

源想要將這個(gè)資源作為一個(gè)項(xiàng)目做大并且做強(qiáng)，對(duì)資源就還有一個(gè)更高

的要求。那就是這項(xiàng)資源的是否符合標(biāo)準(zhǔn)。而。f。小單車正是抓住了這

幾點(diǎn)，隨著交通工具越來(lái)越先進(jìn)，人們手頭也越來(lái)越寬裕，經(jīng)濟(jì)力量的

支撐，大眾環(huán)境的影響導(dǎo)致了自行車慢慢的被淘汰下來(lái)，成為了閑置的

代步工具。但是也正是因?yàn)榻煌üぞ咴絹?lái)越多，導(dǎo)致了道路擁堵，環(huán)境

的污染，這樣政府就出分了各種的政策限制，例如車輛限號(hào)，車道的劃

分等等。因此人們就想著能夠用小型的政府不加以限制的代步工具來(lái)代

替其他交通工具。為了能夠滿足大眾的對(duì)于騎行車輛的需求，ofo小黃

車還對(duì)車輛進(jìn)行了整體的規(guī)劃與改進(jìn)。針對(duì)用戶身高設(shè)計(jì)、減震設(shè)計(jì)、

劃分男士女士車型、對(duì)車輪的改進(jìn)等，最大限度降低了運(yùn)維車輛的資金

成本與時(shí)間成本。

8

333有效激發(fā)了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的平臺(tái)。

ofo共享單車開(kāi)發(fā)了手機(jī)應(yīng)用軟件，首創(chuàng)無(wú)樁共享單車，采用鍵盤

鎖，只需要用手機(jī)注冊(cè)賬號(hào)掃碼成功解鎖之后就能正常使用了。這樣的

一個(gè)共享平臺(tái)不收取任何的軟件使用費(fèi)用，大眾的接受度得到提高。of。

還提出“大共享”的計(jì)劃，這一計(jì)劃預(yù)計(jì)在我國(guó)所有城市展開(kāi)，鼓勵(lì)居

民將自己暫時(shí)不使用的自行車或其他資源有償借出來(lái)，利用ofo提供的

平臺(tái)進(jìn)行共享，同時(shí)享受到使用他人資源的權(quán)力，以實(shí)現(xiàn)資源的私人占

有到1換多。這樣不但能夠提高公眾對(duì)共享資源的心理最低閾值，還能

夠節(jié)約城巾資源，減少浪費(fèi)。

3.3.4權(quán)屬關(guān)系明確

一般而言，共享經(jīng)濟(jì)主要通過(guò)所有權(quán)與使用權(quán)的分離，采用以租代

買的方式來(lái)轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品或者服務(wù)的使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)資源的高配置率。共享單

車正是貫徹了這一點(diǎn)，大眾只能通過(guò)軟件的注冊(cè)，租用共享單車，等使

用完了之后還得歸還使用權(quán)。這樣既減少了資源的浪費(fèi)，還為其他需要

此資源的人提供了方面，并且確實(shí)降低了不少的成本。

3.3.5為用戶出行提供極大便利

在共享單車軟件的以及開(kāi)發(fā)商的支持下，用戶極大地降低了經(jīng)濟(jì)成

本，不需要花買車的錢就能正常使用，而且節(jié)省了不少的時(shí)間。在日常

生活當(dāng)中，目前共享單車已經(jīng)非常的普及，正常的一二線城市一般隔一

二百米就會(huì)有共享單車群出現(xiàn)，這樣就更加方便了大眾的出行。

9

第四章of。共享單車問(wèn)卷調(diào)查及存在問(wèn)題分析

4.1對(duì)ofo共享單車的問(wèn)卷調(diào)查

4.1.1問(wèn)卷設(shè)計(jì)及對(duì)象選取

為了得出較為準(zhǔn)確的結(jié)論,本次研究首先進(jìn)行問(wèn)卷設(shè)計(jì)(見(jiàn)附注1),

然后使用簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣的方式抽取一些公民進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，并總結(jié)結(jié)

論。

4.1.2結(jié)論歸納

本次調(diào)查主要在本地進(jìn)行，共發(fā)出問(wèn)卷234份，收回問(wèn)卷230份，

問(wèn)卷有效率98.29%。其中參與調(diào)查的男性公民共116人，50.43%,女

性114人，49.57%;年齡在18歲以下的共23人，10.0%,年齡在18-30

歲的共77人，33.48%,年齡在30-50歲的共86人，37.39%,年齡在

50歲以上的共44人，19.13%。

(1)用過(guò)共享單車的公民共162人，比例70.43%,沒(méi)有用過(guò)共享

單車的公民共68人，比例29.57%。

(2)平時(shí)不怎么使用單車的公民共67人，29.13%,一個(gè)月使用兩

三次的公民共76人,33.04%,一周使用兩三次的公民共57人，24.78%,

基本上每天都在使用的公民共30人，13.04%。

(3)因?yàn)楣蚕韱诬嚬?jié)省出行時(shí)間的公民共69人，30.0%,因?yàn)楣?/p>

享單車節(jié)省交通花費(fèi)的公民共77人，33.48%,覺(jué)得毫無(wú)用處的公民共

84人,36.52%。

(4)認(rèn)為。fo單車質(zhì)量好的公民共99人，43.04%,騎行。fo單車

曾出過(guò)事故的公民共78人，33.91%,出現(xiàn)過(guò)多次事故的公民共53人，

23.04%。

(5)沒(méi)有因注冊(cè)。fo單車導(dǎo)致信息泄露的公民共68人,29.57%,

身邊偶爾有人被泄露信息的公民共101人，43.91%,注冊(cè)過(guò)ofo的所有

朋友信息都被泄露的公民共61人,26.52%O

(6)遇到過(guò)ofo單車導(dǎo)致道路堵塞的公民共211人，91.74%,沒(méi)

有遇到過(guò)的公民共19人，8.26%o

10

(7)認(rèn)為周邊ofo單車數(shù)量適中的公民共61人，26.52%,認(rèn)為數(shù)

量稍少的公民共44人，19.13船認(rèn)為ofo單車數(shù)量過(guò)多的公民共125

人,54.35%0

4.2ofo共享單車存在問(wèn)題分析

前面文章已經(jīng)提及到了，共享經(jīng)濟(jì)剛開(kāi)始是由國(guó)外興起的，我們國(guó)

家對(duì)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)這一模式創(chuàng)建的比較晚，并且大多數(shù)都是從模仿國(guó)外

的平臺(tái)開(kāi)始的。共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)并不簡(jiǎn)單的照抄照搬，雖然說(shuō)這一模式在

國(guó)外基本上算是成功的，但實(shí)際上成功的而是需要在模仿的基礎(chǔ)上進(jìn)行

本土化的創(chuàng)新。那么在創(chuàng)新的道路上肯定會(huì)遇到一些阻礙，共享經(jīng)濟(jì)平

臺(tái)不例外，那我們共享單車只是其中的一種就更加擺脫不了這種情況。

4.2.1押金等信譽(yù)度問(wèn)題

Ofo共享單車從推行之初起到如今的發(fā)展完備時(shí)期，依舊存在顯而

易見(jiàn)的信譽(yù)度問(wèn)題。以單車押金為例子，of。前臺(tái)設(shè)計(jì)已經(jīng)非常完善，

從下載APP到注冊(cè)再到交付押金，只需幾分鐘就可使用單車，但是一旦

用戶想退還押金卻變得非常困難：of。承諾申請(qǐng)7天內(nèi)能收到的押金，

但不少使用者卻表示有幾個(gè)月仍未到賬的情況；如果想要客服處理，電

話聯(lián)系往往無(wú)人接聽(tīng)，這是第一個(gè)信譽(yù)度問(wèn)題。

第二，從2017年下半年開(kāi)始，全國(guó)突然出現(xiàn)大量曾靖赫一時(shí)的共

享單車企業(yè)突然倒閉的現(xiàn)象，在倒閉之后辦公地也人去樓空，使用者無(wú)

法退回自己的使用押金，只能自認(rèn)倒霉。從99元至299元不等的單車

押金金額尷尬，如果想要打官司付出的時(shí)間和費(fèi)用成本太高，絕大部分

使用者只能停止追究責(zé)任，白白損失押金。用戶的不“追究”行為無(wú)法

感化企業(yè)，反而導(dǎo)致單車企業(yè)變本加厲，完全不考慮用戶利益，如此一

來(lái)，行業(yè)內(nèi)信譽(yù)度下降，不少客戶在“上當(dāng)”一次之后會(huì)拒絕投入信任,

讓共享單車無(wú)形中損失一部分客戶。

422用戶的信息安全問(wèn)題

共享單車使用者的信息及其容易遭到泄露，從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，這是

因?yàn)楣蚕韱诬嘇PP安全系數(shù)低造成的。在2017國(guó)際安全極客大賽上，

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曾經(jīng)有黑客在現(xiàn)場(chǎng)演示在評(píng)委一無(wú)所知的情況下，利用評(píng)委手機(jī)上的

ofo共享單車APP漏洞如何在幾分鐘以內(nèi)侵入對(duì)方手機(jī)APP,由此獲得

對(duì)方注冊(cè)賬戶信息，余額等多項(xiàng)個(gè)人信息。ofo在內(nèi)的共享單車APP防

護(hù)等級(jí)都很低，甚至有沒(méi)采取任何防護(hù)措施”共享單車APP。

用戶在注冊(cè)ofo單車時(shí)需要輸入一般信息，雖然這類信息并不大可

能導(dǎo)致銀行卡資金被盜，但是一旦被破解，破解者甚至可以直接使用該

賬戶使用of。單車，任意損壞單車，導(dǎo)致用戶的信譽(yù)受損。當(dāng)前是大數(shù)

據(jù)時(shí)代，信譽(yù)記錄不僅僅是簡(jiǎn)單的一紙記錄，它會(huì)和很多事情聯(lián)系起來(lái),

影響客戶買房或借貸信用度。最為可怕的是，某些惡意盜竊者在獲取了

用戶的個(gè)人信息，會(huì)將個(gè)人信息販賣給非法詐騙團(tuán)體，導(dǎo)致手段層出不

窮的精準(zhǔn)詐騙出現(xiàn)。

423供給過(guò)剩問(wèn)題

隨著近兩年年共享單車行業(yè)經(jīng)過(guò)行業(yè)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，快速擴(kuò)張，在

經(jīng)歷中小型單車企業(yè)倒閉、破產(chǎn)和合并之后，目前共享單車市場(chǎng)已經(jīng)基

本趨于穩(wěn)定。在論題《共享單車與電動(dòng)自行車停放》的報(bào)告中，目前共

享單車存在最嚴(yán)重的即供給過(guò)剩的問(wèn)題。以北京為例，根據(jù)后臺(tái)記錄現(xiàn)

實(shí)，目前北京地區(qū)市場(chǎng)上投放的of。單車總數(shù)超過(guò)兩百萬(wàn)，但北京市民

實(shí)際需要的單車數(shù)量?jī)H170余萬(wàn)，因?yàn)楸本┙煌ǖ缆啡菁{能力有限，目

前道路上能停放的自行車僅為約120萬(wàn)輛。這充分共享單車的投放數(shù)量

已經(jīng)遠(yuǎn)大于市民需求量。無(wú)論是在上海、廣州及深圳等一線城市，亦或

者一些中小城市，均能夠看到共享單車嚴(yán)重的亂停放，大量沒(méi)有使用的

單車無(wú)法回收胡亂堆積占用場(chǎng)地的問(wèn)題。目前。f。單車的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)過(guò)

市場(chǎng)到達(dá)通過(guò)提高質(zhì)量，提升服務(wù)，穩(wěn)定市場(chǎng)的階段，僅僅以“量”取

得勝利是不可取的。

4.2.4胡亂停放問(wèn)題

雖然當(dāng)前不少大城市修建了專門的單車停車道，但是自共享單車出

現(xiàn)，原有的停車道早已經(jīng)不能滿足共享單車數(shù)量。在大小型城市中均出

現(xiàn)單車扎堆，擠占公車道路的“潮汐現(xiàn)象”，影響了人們的正常出行。

12

而在上班日，使用者需要把共享單車停放在公司門口或車站口，占用非

機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致城市交通不能正常行使功能。

4.2.5故障自行車的修復(fù)及回收問(wèn)題

ofo共享單車需要面臨的是自然環(huán)境的影響。共享單車屬于共享資

源，它在運(yùn)營(yíng)時(shí)受到天氣狀況等狀況的影響。因而很明顯能夠看到隨著

共享單車投入市場(chǎng)時(shí)間逐漸延長(zhǎng)，產(chǎn)生的垃圾也越來(lái)越多。因?yàn)楣收喜?/p>

能及時(shí)修理導(dǎo)致的垃圾是共享單車產(chǎn)生垃圾的主要組成部分。共享單車

如果要進(jìn)行日常維護(hù)，那么就需要根據(jù)天氣變化時(shí)的保護(hù)措施，在日常

中的上油，打氣，清理等，日常維護(hù)需要大筆開(kāi)銷，但是目前of。企業(yè)

中沒(méi)有任何專業(yè)維修部門。也就是說(shuō)，of。共享單車屬于高價(jià)一次性用

品，壽命只有短短幾個(gè)月。

在完成幾個(gè)月的工作壽命之后，ofo共享單車就報(bào)廢成一堆破銅爛

鐵，散布在城市每個(gè)角落。大型城市面積大，想?；厥者@些廢物需要巨

大的人力物力，而回收得來(lái)的自行車只能作為廢鐵按斤處理，當(dāng)前廢鐵

的市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定在每公斤一元左右，也就是一噸單車僅能回收1000左

右的價(jià)格?？紤]到上述原因，of。企業(yè)寧愿重新投資新自行車也不愿意

進(jìn)行日?；厥蘸吞幚?，如此一來(lái)，大量廢舊的單車占據(jù)城市各個(gè)交流，

給城市文明建設(shè)造成巨大難題。

4.2.6ofo單車的質(zhì)量保障問(wèn)題

單車的質(zhì)量問(wèn)題也是讓使用者擔(dān)憂的重要問(wèn)題之一。因?yàn)榭紤]到是

“一次性用品”，of。等共享單車企業(yè)在單車質(zhì)量上并沒(méi)有花費(fèi)太多心

思。根據(jù)央視網(wǎng)2018年4月8日?qǐng)?bào)道，”在對(duì)共享單車產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行

了專項(xiàng)抽查時(shí)發(fā)現(xiàn)，被抽查的24批次樣品中，有3批次不合格，不合

格率為12.5%,不合格率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通家庭單車的比率?！逼鋵?shí)共享

單車的質(zhì)量不合格問(wèn)題一直說(shuō)是該行業(yè)的重大隱患之一，急需市場(chǎng)進(jìn)行

合理規(guī)范，保護(hù)使用者權(quán)益。

不過(guò)對(duì)于ofo共享單車來(lái)說(shuō)在我們國(guó)家交通的道路上算是一個(gè)非

常良好的創(chuàng)新，正是因?yàn)橛羞@一個(gè)良好的開(kāi)端，現(xiàn)在相繼的出現(xiàn)了哈羅

13

單車，共享電動(dòng)車，共享充電寶等等新型的共享平臺(tái)。雖然目前共享經(jīng)

濟(jì)在我過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但是相信在未來(lái)的道路

上，隨著大眾的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式肯定會(huì)發(fā)展的越

來(lái)越好。

14

第五章對(duì)。f。共享單車?yán)^續(xù)發(fā)展提出建議

5.1政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)共享資源的監(jiān)管

共享資源的商業(yè)運(yùn)營(yíng)比起其他行業(yè)來(lái)說(shuō)，牽涉的層面更廣，需要考

慮到各方面責(zé)權(quán)更復(fù)雜。由于這是一個(gè)近幾年來(lái)新興的產(chǎn)業(yè)，所以在法

律制定和地方規(guī)章制定上并不完善，這種不完善可能會(huì)隨著共享單車發(fā)

展爆發(fā)山更多問(wèn)題，因而共享單車如果要繼續(xù)發(fā)展，離不開(kāi)與之配套的

保障體系。目前，在我國(guó)大城市中已經(jīng)有禁止亂停亂放，禁止12歲以

下兒童使用共享單車等條例，且取得不錯(cuò)的效果，但是這些條例的實(shí)施

范圍不夠，仍然需要Df。企業(yè)主動(dòng)配合政府，讓共享單車行業(yè)健康積極

發(fā)展。

5.2ofo共享單車企業(yè)應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)信息安全管理，提高服務(wù)意

識(shí)

Ofo共享單車上有專門的GPS定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)上主要目的在于產(chǎn)

品安全的需要，定位系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)記錄的用戶的行蹤、日常路線、生活習(xí)

慣的軌跡等信息，進(jìn)而獲得一大堆生活數(shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)對(duì)普通人來(lái)說(shuō)毫

無(wú)用處，但對(duì)于某些居心不良的不法分子而言，就會(huì)成為他們實(shí)施犯罪

行為的最好工具。因而of。企業(yè)必須注意保護(hù)用戶的個(gè)人注冊(cè)資料及騎

行的軌跡，保護(hù)用戶的上述信息不被泄露。

大多數(shù)企業(yè)泄露信息并非出于有意行為，而是自身監(jiān)管不力，例如

企業(yè)內(nèi)部監(jiān)察系統(tǒng)不完善，員工監(jiān)守自盜等等。of。企業(yè)要避免這種現(xiàn)

象發(fā)生，首先應(yīng)該完善和定期復(fù)查自我監(jiān)管系統(tǒng)，及時(shí)填補(bǔ)漏洞；員工

只應(yīng)該具備和身份等級(jí)相關(guān)的資料查閱權(quán)限，且查閱工具不能聯(lián)網(wǎng)，不

能攜帶手機(jī).當(dāng)需要臨時(shí)查看超越自身權(quán)限的襠案時(shí)，可以賦予臨時(shí)權(quán)

限，但不可拷貝和夏制。

此外，of。企業(yè)還需要加強(qiáng)自身服務(wù)，提高用戶的使用感。例如，

ofo共享單車的使用者對(duì)其不滿度原因在于APP運(yùn)行速度慢，有些必要

的功能沒(méi)有設(shè)計(jì)，退押金的速度慢，需要進(jìn)行人工客服處理事情時(shí)往往

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被占線或無(wú)人接聽(tīng)。of。企業(yè)擁有專門的APP開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，但APP仍然出

現(xiàn)這些問(wèn)題，說(shuō)明在兩個(gè)方面處理有誤，第一，沒(méi)有進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，不

了解用戶的真正需求;第二，沒(méi)有對(duì)APP進(jìn)行定期維護(hù)和測(cè)試，所以才

有大量bug。而后臺(tái)服務(wù)不到位的原因在于沒(méi)有專門的客服團(tuán)隊(duì)。of。

企業(yè)是一個(gè)做共享資源的企業(yè)，所以它不光需要為用戶提供可使用的資

源，還需要統(tǒng)籌兼顧，合理調(diào)配，更加傾向服務(wù)業(yè)發(fā)展才能有力提高自

身競(jìng)爭(zhēng)力。

5.3企業(yè)和使用者共同配合，延長(zhǎng)單車使用壽命

共享資源的良性循環(huán)離不開(kāi)用戶及社會(huì)組織的參與。但是在進(jìn)行市

場(chǎng)調(diào)查時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，很多使用者并不愛(ài)護(hù)Of。單車，有時(shí)候單車被磕碰

到了也無(wú)人去理會(huì)。雖然這本來(lái)就屬于共享資源的“天然尷尬處境”，

但使用者如此不愛(ài)護(hù)，還是和of。企業(yè)上層的某些政策有關(guān)。企、憶為了

避免使用者?“無(wú)車可用”，往往會(huì)在市場(chǎng)投入超過(guò)正常所需數(shù)倍的單車,

雖然解決了使用者的用車問(wèn)題，但也給使用者造成“單車廉價(jià)感”。所

以。1。企業(yè)可以適當(dāng)減少單車投入數(shù)量，在注冊(cè)初進(jìn)行良好的保護(hù)教

育，提高單車使用壽命，降低企業(yè)運(yùn)行成本，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。

16

第六章總結(jié)

綜上所述，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為時(shí)代的潮流，現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，隨著

互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，尤其是信息傳播的速度更加加速了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)

展。為了探索共享經(jīng)濟(jì)背景下的商業(yè)模式，主要從我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展背

景，國(guó)內(nèi)外對(duì)共享理論的研究出發(fā)，對(duì)該背景下的商業(yè)模式加以深刻的

分析；以ofo共享單車為例子進(jìn)行分析，以商業(yè)模式得以成功裕興為主

要著眼點(diǎn)，探討和疏離其盈利模式和取得成功的原因。采用簡(jiǎn)單隨機(jī)抽

樣的方式抽取一些當(dāng)?shù)毓襁M(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，總結(jié)結(jié)論，根據(jù)結(jié)論分析

ofo共享單車存在以下問(wèn)題：

（1）缺乏信譽(yù)度

（2）使用者信息得不到保障

（3）供給過(guò)剩

（4）胡亂停放

（5）回收和修復(fù)困難

（6）單車質(zhì)量得不到保障

并對(duì)這些問(wèn)題提出以下針對(duì)性的意見(jiàn)和建議：

（1）政府加強(qiáng)對(duì)。f。此類共享資源企業(yè)的監(jiān)管

（2）of。企業(yè)自身加強(qiáng)內(nèi)部管理力度，打擊信息泄露行為，提高單

車質(zhì)量

（3）提高公民素質(zhì)，保護(hù)共享資源需要社會(huì)各階級(jí)群體共同參與

文章主要以共享經(jīng)濟(jì)模式為落腳點(diǎn)，建立在已經(jīng)逐漸成熟和完善的

共享經(jīng)濟(jì)理論的基礎(chǔ)上，以of。共享單車為案例進(jìn)行分析。創(chuàng)新點(diǎn)在于

進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，從身邊的實(shí)際情況作為切入點(diǎn)，延伸到of。的宏觀經(jīng)濟(jì)

形勢(shì)上，總結(jié)出當(dāng)前of。共享單車及共享經(jīng)濟(jì)模式存在的不足。由于本

人基礎(chǔ)知識(shí)較為薄弱，所以在談?wù)搯?wèn)題和提出對(duì)策時(shí)顯得不夠深入，這

些都是需要我以后繼續(xù)深入研究和繼續(xù)優(yōu)化的。